La seconda generazione della Subaru XV non è semplicemente – come qualcuno potrebbe pensare – una Impreza con protezioni in plastica grezza che strizza l’occhio al mondo delle SUV. L’ultima proposta a trazione integrale della Casa delle Pleiadi è una Sport Utility a tutti gli effetti, un mezzo che se la cava egregiamente anche in off-road (merito dell’altezza da terra di 22 cm e del controllo della velocità in discesa).

Nella nostra prova su strada abbiamo avuto modo di testare la variante più esclusiva della crossover giapponese (vettura disponibile esclusivamente con motori aspirati a benzina abbinati a un cambio automatico CVT, due elementi che rendono questo veicolo poco adatto ai nostri mercati): la 2.0i Premium. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Nonostante una taratura degli ammortizzatori tendente al rigido la Subaru XV assorbe bene le buche e nei parcheggi può beneficiare del supporto della telecamera posteriore e delle protezioni in plastica grezza (che mettono al riparo da possibili “toccatine”).

Il motore 2.0 aspirato boxer a benzina da 156 CV e 196 Nm di coppia, però, non brilla particolarmente nello spunto (10,4 secondi sullo “0-100”). Si sente l’assenza del turbo.

La Subaru XV protagonista della nostra prova su strada – come abbiamo visto – ospita sotto il cofano un motore che predilige le andature rilassate. Il comportamento stradale, invece, è eccezionale: nonostante l’altezza da terra considerevole (22 cm) la SUV nipponica ha un baricentro basso e regala un’agilità sorprendente nelle curve.

A tutto questo si aggiungono uno sterzo diretto e un cambio automatico CVT Lineartronic con palette al volante che se la cava abbastanza bene (per essere una trasmissione a variazione continua, sia chiaro): quando si viaggia tranquilli mantiene basso il numero di giri e l’effetto “scooter” si nota solo – e non troppo – quando si guida in modo aggressivo.

Abitacolo ben insonorizzato, motore boxer che non alza la voce (2.500 giri a 130 km/h) e una buona risposta delle sospensioni sugli avvallamenti: è questo, in sintesi, il comportamento in autostrada della Subaru XV, stabile nei cambi di direzione alle alte velocità e con un buon impianto frenante.

Per quanto riguarda l’autonomia la Casa nipponica dichiara una percorrenza di 913 km con un pieno anche se in realtà si può superare quota 700 solo guidando in modo tranquillo. Merito più del serbatoio capiente che dei consumi…

Alla voce “abitabilità” la Subaru XV oggetto della nostra prova su strada presenta alti e bassi: se è vero che i passeggeri posteriori hanno a disposizione tantissimi centimetri nella zona delle gambe è altrettanto vero che gli occupanti più alti non hanno molta aria sopra la testa.

Dotata di un bagagliaio nella norma e di un abitacolo curato che punta più sulla sostanza (materiali e assemblaggi buoni) che sull’apparenza (nessun guizzo particolare nel design), ha una plancia ergonomica e un volante sovraccarico di pulsanti.

La Subaru XV 2.0i Premium analizzata nella nostra prova su strada ha un prezzo in linea con la concorrenza (32.490 euro) abbinato a una dotazione di serie interessante. Qualche esempio? Cerchi in lega da 18”, climatizzatore automatico bizona, controllo velocità in discesa, fari a LED, fendinebbia, interni in pelle, navigatore, retrovisori ripiegabili elettricamente, sedili anteriori riscaldabili (con quello del guidatore regolabile elettricamente), sensore pioggia, sistema di infotainment Subaru Starlink con Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Jack e USB, telecamera posteriore, tetto apribile e vetri posteriori oscurati. Buona la garanzia di tre anni o 100.000 km.

Poco convincenti, invece, la tenuta del valore (avrà più successo la variante a GPL, la vedremo a breve) e i consumi (la trazione integrale e il motore aspirato a benzina abbinato al cambio CVT non aiutano di certo): il marchio del Sol Levante dichiara 14,5 km/l ma per stare sopra quota 10 bisogna impegnarsi.

La dotazione di sicurezza della Subaru XV – capace di conquistare cinque stelle nei crash test Euro NCAP – è completa: airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia del guidatore, attacchi Isofix, sedili anteriori con poggiatesta anti colpo di frusta e Subaru Rear Vehicle Detection (che segnala la presenza di veicoli che sopraggiungono alle spalle). Senza dimenticare il sistema Eyesight che comprende: anticollisione, allerta ondeggiamento, gestione acceleratore per collisione imminente, cruise control adattivo, sistema allerta invasione carreggiata, allerta movimento veicolo che precede e mantenimento attivo della carreggiata.

A tutto questo si aggiungono un comportamento stradale eccellente e un impianto frenante potente. Solo la visibilità potrebbe essere migliore.