Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La Kia Picanto X Line è l’ultima arrivata nel segmento – sempre più ricco di modelli – delle citycar che strizzano l’occhio al mondo delle SUV ma non ha nulla da invidiare alle regine della categoria (Fiat Panda City Cross e Volkswagen cross up!).

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’ultima proposta della Casa coreana, disponibile esclusivamente con l’ottimo motore 1.0 turbo tre cilindri TGDi a benzina da 101 CV (offerto anche sulla versione sportiveggiante GT Line e già visto sulle sorelle maggiori Rio e cee’d). Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Cosa cambia

Facile distinguere esteticamente la X Line dalle Kia Picanto “normali”: cerchi in lega da 16” Beat, griglia bicolore dedicata, paraurti specifici e plastica grezza per i passaruota e la parte inferiore della carrozzeria (di grande aiuto nei parcheggi per ridurre il rischio di “toccatine”). Senza dimenticare l’assetto rialzato di 1,5 cm.

Che bel motore!

Il motore 1.0 turbo tre cilindri TGDi della Kia Picanto X Line è il primo propulsore sovralimentato a benzina di sempre montato dalla citycar asiatica nonché la più potente unità mai adottata da questa vettura.

Un piccolo gioiello (già visto sulle più grandi – ma anche più pesanti – Rio e cee’d) ricco di cavalli (101) e di coppia (172 Nm) che offre una spinta corposa ai bassi regimi e un sound evidente ma mai fastidioso. Il tutto abbinato ad un cambio manuale a cinque marce valido caratterizzato da una leva maneggevole.

Come si guida

La Kia Picanto X Line colpisce più per l’equilibrio generale che per le prestazioni pure. Più elastica che grintosa, ha un comportamento stradale identico a quello delle varianti meno potenti: incollata all’asfalto ma non molto agile nelle curve.

Prezzo e costi

La Kia Picanto X Line analizzata nel nostro primo contatto ha un prezzo – 15.050 euro – adeguato ai contenuti offerti. Buona la dotazione di serie: alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, cerchi in lega da 16”, climatizzatore manuale, cruise control, doppio scarico cromato, fendinebbia, griglia bicolore dedicata, minigonne laterali, paraurti rivisti, passaruota dedicati, pedaliera in alluminio, profilo laterale vetri cromato, radio Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth USB con comandi al volante, retrovisori ripiegabili elettricamente, sensore luci, sensori di parcheggio posteriori con telecamera e vetri posteriori oscurati.

Da non sottovalutare, inoltre, la garanzia lunghissima di 7 anni o 150.000 km, i consumi onesti (22,2 km/l dichiarati, oltre 15 ottenibili senza brusche accelerate) e la tenuta del valore che si preannuncia buona (le citycar “finte SUV” stanno piacendo).

Bagagliaio ok, Euro NCAP meno

Per quanto riguarda il resto la X Line è identica alla Kia Picanto “standard”: una “segmento A” versatile contraddistinta da un bagagliaio molto grande (255 litri che diventano 1.010 quando si abbattono i sedili posteriori) e da un abitacolo omologato cinque posti ma con un divano un po’ troppo stretto per accogliere comodamente tre passeggeri.

Costruita con cura e con una dotazione di sicurezza simile alle rivali (airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e monitoraggio pressione pneumatici), non se l’è cavata molto bene nei crash test Euro NCAP visto che ha ottenuto solo tre stelle.