La EcoSport – primo tentativo della Ford di entrare nel mercato europeo delle piccole SUV – è un’auto globale: realizzata sullo stesso pianale (allungato) della Fiesta ma assemblata in India, è molto apprezzata in Sudamerica. In Brasile è addirittura la Sport Utility più venduta.Il motore 1.0 Ecoboost a benzina montato dalla protagonista della nostra prova su strada è, a nostro avviso, il più adatto per questa vettura oltre che l’unico della gamma (che comprende anche due 1.5: un benzina da 112 CV e un diesel TDCi da 90 CV) a poter fare davvero la differenza in un segmento ricco di proposte interessanti.FunzionalitàAlla voce “praticità” la Ford EcoSport non è molto convincente: chi si accomoda dietro ha infatti pochi centimetri a disposizione delle gambe e il bagagliaio (333 litri che diventano 1.238 quando si abbattono i sedili posteriori) potrebbe essere più capiente quando si viaggia con tutti i sedili occupati. Il portellone incernierato lateralmente (che, come sulle 4×4 di qualche anno fa, ospita la ruota di scorta), poi, non è il massimo della comodità: per poterlo aprire bisogna avere tanto spazio dietro.La dotazione di serie è completa (autoradio CD/MP3 con sei altoparlanti e Bluetooth, climatizzatore automatico, cruise control, fendinebbia e sensori di parcheggio posteriori) mentre le finiture potrebbero essere più curate: gli assemblaggi dei pannelli della carrozzeria presentano qualche imperfezione e la plancia (pur potendo vantare un design moderno simile a quello della Fiesta) è realizzata con plastiche rigide ma robuste.ComfortLa Ford EcoSport è perfetta per girare in città: merito della posizione di seduta rialzata che consente di dominare la strada e di un climatizzatore potentissimo che impiega pochi secondi a raffreddare (o a riscaldare) l’abitacolo.Le sospensioni dalla taratura soffice (che reagiscono in maniera brusca solo in caso di sconnessioni molto pronunciate) se la cavano egregiamente ma alle alte velocità bisogna fare i conti con numerosi fruscii aerodinamici e con un abitacolo non molto insonorizzato.Piacere di guidaSenza il motore 1.0 Ecoboost la Ford EcoSport perderebbe molti punti in classifica: questo propulsore turbo a tre cilindri da 125 CV e 170 Nm di coppia ha una cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto ed è, soprattutto, molto elastico.Inizia a spingere forte già sotto i 1.500 giri ma potrebbe far storcere il naso a chi cerca la vivacità visto che salendo di regime non è altrettanto brioso: lo dimostra anche il fatto che impiega ben 12,7 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.La Ford EcoSport, insomma, è un mezzo più adatto ad un uso turistico che sportivo: lo dimostrano il cambio (contraddistinto da una leva maneggevole che si impunta solo nella guida aggressiva) e lo sterzo, non molto sensibile.SicurezzaAlla buona dotazione di sicurezza (airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia, ESP e controllo di trazione) si aggiunge una buona visibilità. I freni potrebbero essere più potenti negli arresti bruschi mentre nelle curve prese a forte velocità si può sempre contare sull’aiuto (a volte un po’ troppo invadente) dei controlli elettronici.EconomiaLa Ford EcoSport 1.0 costa 20.000 euro – un prezzo basso per la categoria – e ha una garanzia di due anni. Eccellenti i consumi: i dati dichiarati del propulsore Ecoboost recitano 18,9 km/l e guidando con il piede leggero si riesce a stare senza problemi sopra quota 15.

Fonte