E alla fine la variante decappottabile della BMW i8 è arrivata. In occasione del Salone di Los Angeles 2017 la marca bavarese ha svelato in anteprima mondiale la versione definitiva della i8 Roadster.

Capote elettrica e portiere ad ali di gabbiano

Così come la sorella Coupé, la Roadster è sviluppata attorno all’architettura LifeDrive con telaio in alluminio e abitacolo in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Il risultato è un peso complessivo di 1.595 kg, solo 60 kg in più rispetto alla i8 chiusa. Questo leggero incremento di peso è dovuto sostanzialmente all’introduzione di nuovi elementi del sistema di apertura e chiusura del tetto elettrico che si ripiega in 15 secondi, anche in movimento fino a 50 km/h di velocità massima. In modalità open air la capote si nasconde in un vano da 100 litri dietro ai sedili e il lunotto posteriore si solleva di 30 mm per ridurre le turbolenze d’aria. La nuova BMW i8 Roadster monta inoltre nuove portiere con apertura ad ali di gabbiano, realizzate anch’esse in CFRP e alluminio. Sul montante posteriore appare il logo Roadster e la carrozzeria avrà a disposizione le nuove colorazioni E-Copper metallizzato e Doingtongrau metallizzato.

Guadagna potenza

Sotto pelle la nuova BMW i8 Roadster nasconde un’altra novità. Il powertrain ibrido guadagna infatti potenza rispetto alla coupé, grazie all’aumento di capacità delle celle che passa da 20 a 34 Ah, così come anche la capacità energetica che sale da 7,6 a 11,6 kWh. Con questo upgrade il motore elettrico che spinge la i8 Roadster è in grado di erogare 143 CV di potenza. Il resto della propulsione rimane affidato al tre cilindri da 1.5 litri e 320 Nm di coppia. Nel complesso le due unità mettono a disposizione del guidatore un totale di 374 CV (12 CV in più rispetto alla coupé nata nel 2009). In quanto a prestazioni la BMW i8 Roadster dichiara uno sprint da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e una velocità massima (controllata elettronicamente) di 250 km/h. Sempre sulla carta i consumi medi si attesterebbero sui 2,1 litri di benzina e 14,5 kWh di energia elettrica consumati ogni 100 km percorsi.