DENTRO E FUORI

Rispetto alle rivali tedesche la “Jag” fa girare molte più teste. Questa nuova XF Sportbrake non è una rivoluzione in termini di design, ma è comunque abbastanza nuova da togliersi dalle spalle il peso degli anni. I fari posteriori rubati dalla F-Pace poi sono molto belli e moderni.
Dentro poi c’è pelle in abbondanza e il design “a semicerchio” della plancia è davvero un bel tocco di stile, molto personale. Al centro della plancia troviamo un grande touchscreen che racchiude molte funzioni dell’auto. Il sistema d’infotainment è intuitivo e la grafica è personale e colorata. Volendo c’è anche il cruscotto digitale con schermo da 12,3 pollici, che consente di cambiare la grafica anche a seconda della modalità di guida scelta.
Lo spazio posteriore invece è generoso solo per due persone (tre adulti stanno stretti).

Di cavalleria c’è n’è più che a sufficienza, con un allungo degno di un motore a benzina.

Partiamo dalla Jaguar XF Sportbrake 2.0 da 240 CV, il diesel 4 cilindri più potente. Di cavalleria c’è n’è più che a sufficienza, con un allungo degno di un motore a benzina. Nonostante i cerchi da 20 pollici l’auto digerisce bene le buche; merito anche degli ammortizzatori autolivellanti che riescono a mantenere alto il comfort di marcia ma precisa l’auto tra le curve. Da questo punto di vista la XF Sportbrake è un vero giaguaro. Dinamicamente sembra molto più agile e compatta di quanto la sua massa suggerisca: si inserisce in curva con precisione e determinazione, grazie anche ad uno sterzo preciso e ricco di feedback. È un’auto davvero bella da guidare, sia nei lunghi tragitti, sia sulle stupende strade del Portogallo. Il cambio automatico a 8 rapporti – di serie sulla diesel 240 CV 4X4 – è fulmineo e dolce nei passaggi di marcia, al livello dei migliori in circolazione. Insomma tutto è al posto giusto.
Il 3.0 diesel da 300 CV perde qualcosa in termini di agilità (il motore più grosso lì davanti si fa sentire) ma in termini di spinta regala soddisfazioni. Il V6 è sempre pieno ad ogni regime, è più vellutato nell’erogazione e “suona” molto meglio.

Di cavalleria c’è n’è più che a sufficienza, con un allungo degno di un motore a benzina.

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