L’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid non è solo l’unica variante a trazione integrale della SUV compatta lombarda – sviluppata sullo stesso pianale della Jeep Compass – ma anche la prima ibrida “alla spina” di sempre della Casa del Biscione.

Una crossover ecologica e sportiva da acquistare – come tutte le PHEV in commercio – solo se avete il tempo, lo spazio e la voglia di ricaricare spesso la batteria per sfruttare il più possibile la modalità elettrica. In caso contrario meglio puntare sulle versioni mild hybrid o – se non vivete in posti soggetti a blocchi del traffico – turbodiesel.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid nell’allestimento top di gamma Veloce. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid: come funziona il sistema ibrido

Il powertrain dell’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid protagonista del nostro primo contatto (280 CV di potenza complessiva) è composto da un motore 1.3 turbo benzina da 180 CV e 270 Nm di coppia – abbinato a un cambio automatico (convertitore di coppia) a sei rapporti – che fornisce trazione alle ruote anteriori e da un’unità elettrica da 122 CV e 250 Nm di coppia che gestisce quelle posteriori. La batteria agli ioni di litio da 15,5 kWh – ricaricabile in meno di due ore e mezza sfruttando l’onboard charger da 7,4 kW – garantisce un’autonomia fino a 69 km in modalità elettrica (fino a 82 in città).

Il selettore di guida Alfa D.N.A. permette di scegliere tra tre modalità di guida: la Dynamic massimizza le prestazioni della vettura attraverso una specifica calibrazione del pedale dell’acceleratore, della gestione del cambio e dei controlli di stabilità uniti a una risposta del volante più diretta, la Natural (ibrida 4×4) è il giusto compromesso tra efficienza e divertimento mentre con la Advance Efficiency si viaggia in modalità EV a trazione posteriore.

Tra le altre funzionalità presenti sull’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid segnaliamo l’E-Save, che consente di ricaricare o mantenere il livello di carica della batteria quando il propulsore termico è acceso.

Non mancano inoltre il Charging Station Finder (per visualizzare le stazioni di ricarica pubbliche più vicine), il Dynamic Range Mapping (per programmare la ricarica, impostare la temperatura da remoto e calcolare l’autonomia in base al percorso) e il My eCharge.

Quest’ultima tecnologia (programmata per comunicare direttamente con il sistema easyWallbox, in modo che i clienti possano scegliere quanta elettricità utilizzare e persino aumentare, diminuire, sospendere o riattivare la carica) permette di scegliere una colonnina, pagare e tenere traccia di tutte le operazioni in ordine cronologico.

Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid: efficiente in elettrico, assetata a benzina

Il motore 1.3 turbo ibrido plug-in benzina – già visto, in varianti meno potenti, sulle Jeep Renegade e Compass – ha una cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto e garantisce una buona autonomia in modalità elettrica.

Non altrettanto virtuosi i consumi in “full hybrid” a batteria scarica: con uno stile di guida normale si è più vicini ai 10 km/l che ai 15.

Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid: versatilità migliorabile

L’abitacolo dell’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid protagonista del nostro primo contatto è identico a quello delle altre versioni: un ambiente costruito con cura impreziosito da sedili comodi e avvolgenti, da una plancia ergonomica e da un sistema di infotainment veloce e intuitivo.

Per quanto riguarda l’abitabilità va detto che diverse rivali offrono più spazio alle gambe e alla testa di chi si accomoda dietro mentre il bagagliaio (385 litri che diventano 1.430 quando si abbattono i sedili posteriori) è molto più piccolo di quello delle varianti mild hybrid e diesel (500/1.550 litri). Colpa dell’ingombrante batteria.

Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid: costa molto, offre tanto

L’Alfa Romeo Tonale Plug In Hybrid Veloce protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo alto (55.900 euro) che non le permette di beneficiare dell’Ecobonus. In compenso la dotazione di serie è ricca:

Interni

• Sedili in Alcantara traforata e tessuto tecnico soft-touch con cuciture rosse
• Plancia in Alcantara con doppia cucitura rossa
• Batticalcagno in alluminio
• Pedaliera sportiva
• Palette cambio al volante in alluminio
• Volante sportivo in pelle
• Regolazione sedili manuale a 6 vie lato guidatore e passeggero
• Regolazione lombare elettrica a 4 vie lato guidatore
• Ambient lighting
• Sedile posteriore abbattibile 60/40 con ski pass e bracciolo poggiatesta centrale
• Luci di cortesia portiere anteriori e posteriori
• Bracciolo centrale

Esterni

• Cerchi in lega da 19″ diamantati nero lucido
• Badge specifico “Veloce”
• Body kit Dark Miron lucido skidplate con inserti laterali e anteriori Miron opaco
• V scudetto Dark Miron opaco
• Coprimozzo Alfa Romeo Bianco e Nero
• Cristalli posteriori oscurati
• Finitura contorno esterno finestrini nero lucido
• Pinze freno Brembo rosse
• Serigrafia Elettro-Biscione su voletto sinistro
• Doppio terminale di scarico cromato
• Fari full led matrix adattivi e funzionalità dinamiche
• Fari posteriori full led con tecnologia Infinity Mirroring ed effetto 3D
• Calotte specchi nero lucide con dettaglio “tricolore”
• Trilobo Alfa Romeo esagonale

Tecnologia sicurezza comfort

• Sospensioni adattive Alfa Dual Stage
• Sistema Infotainment da 10,25″ con navigazione, 2 porte USB, Bluetooth e comandi vocali
• Passive Entry
• Wireless Charging Pad
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Specchietti esterni richiudibili elettricamente
• Specchietto retrovisore interno elettrocromico
• Intelligent Adaptive Cruise Control
• Telecamera posteriore con griglie dinamiche
• Prese USB posteriori Type A + C
• Portellone elettrico con funzione Hands Free
• Cannocchiale cluster 12,3″ Full TFT
• Wireless Apple Car Play/Android Auto
• Keyless Go
• Climatizzatore automatico Bi-zona
• Specchietti retrovisori esterni riscaldabili
• Luce abbagliante/anabbagliante automatica
• AEB con riconoscimento pedone
• Lane Departure Warning
• Lane Keeping Assist
• Riconoscimento segnaletica stradale
• Avviso occupazione sedile posteriore
• Rilevamento sonnolenza conducente
• Alfa connected services

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid tra Balocco (Vercelli) e Biella passando per il lago di Viverone. Un percorso molto vario che ci ha permesso di analizzare a fondo le caratteristiche della SUV compatta del Biscione.

Nelle curve la crossover lombarda si è rivelata più piacevole da guidare della Compass da cui deriva e non solo per merito dei 20 CV in più e delle prestazioni più vivaci: 206 km/h di velocità massima (135 in elettrico) e 6,2 secondi per scattare da 0 a 100 chilometri orari.

La prima Sport Utility italiana ibrida plug-in della storia è incollata all’asfalto e nonostante una batteria da 125 kg è anche piuttosto agile. Lo sterzo rasenta la perfezione in modalità Dynamic, i freni sono potenti ed efficaci mentre dal cambio ci saremmo aspettati una maggiore rapidità di risposta nella guida sportiva.

NON TUTTI SANNO CHE – A Biella è nato Piero Liatti, l’ultimo pilota italiano ad aver vinto una gara nel Mondiale Rally WRC (Monte Carlo 1997 con la Subaru Impreza).

Dove vorremmo guidarla

Abbiamo potuto testare l’Alfa Romeo Tonale Plug in Hybrid in tutte le condizioni possibili. Avremmo solo voluto guidarla con la batteria completamente carica per valutare meglio l’autonomia in modalità elettrica: approfondiremo questo punto in un altro test.

Le concorrenti