La Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV FR non è un’auto per tutti: la variante “racing” della SUV media spagnola – cugina della Skoda Kodiaq RS con cui condivide il pianale e il motore – è rivolta ai padri di famiglia che hanno bisogno di spazio ma non possono rinunciare alle prestazioni. Sotto il cofano della crossover iberica a trazione integrale, infatti, si trova lo stesso propulsore di un’icona della sportività: la Volkswagen Golf GTI.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Seat Tarraco 2.0 TSI 245CV nell’allestimento FR: scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Seat Tarraco: i motori

La gamma motori della Seat Tarraco – Sport Utility disponibile a trazione anteriore o integrale – è composta da cinque unità sovralimentate:

• un 1.5 turbo benzina TSI da 150 CV
• un 2.0 turbo benzina TSI da 190 CV
• un 2.0 turbo benzina TSI da 245 CV
• un 2.0 turbodiesel TDI da 150 CV
• un 2.0 turbodiesel TDI da 200 CV

Seat Tarraco: abitabilità e bagagliaio

La Seat Tarraco è una SUV ingombrante (4,73 metri di lunghezza non sono pochi da gestire: per fortuna di serie ci sono il Park Assist e i sensori di parcheggio posteriori con sistema di visualizzazione dell’area di manovra) e – come tutte le crossover di questa categoria – spaziosa. Volendo – e pagando 870 euro – si può avere anche a 7 posti. Va detto, però, che spesso la concorrenza in questo segmento offre ancora più centimetri nella zona delle spalle e della testa di chi si accomoda dietro.

Lo stesso discorso vale per il bagagliaio, indubbiamente grande (760 litri) seppur con un volume inferiore a quello di diverse rivali. Per quanto riguarda le finiture, invece, si raggiungono livelli altissimi alle voci “materiali” e “assemblaggi”: stiamo d’altronde parlando dell’unica auto non Volkswagen prodotta nel leggendario stabilimento tedesco di Wolfsburg.

Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV: scatta meglio della Golf GTI

Volete sapere una cosa curiosa? La Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV – dotata (come abbiamo in visto in precedenza) dello stesso motore della Volkswagen Golf GTI, più pesante di 300 kg ma con il vantaggio del 4×4 – scatta meglio della compatta tedesca: “0-100” in 6,2 secondi contro 6,3.

La SUV media spagnola ospita sotto il cofano un gioiello sovralimentato a benzina da due litri corposo ai bassi regimi, convincente in allungo e reattivo in qualsiasi situazione. Il compagno di viaggio perfetto per chi ama la grinta e non si preoccupa più di tanto dei consumi: anche guidando senza esagerare è difficile superare quota 10 km/l (un valore comunque buono considerando il tipo di veicolo).

La Seat Tarraco convince anche in (quasi) tutte le altre voci relative al piacere di guida: il cambio automatico DSG – doppia frizione – a sette rapporti è rapido nei passaggi marcia, lo sterzo è sorprendemente reattivo e l’impianto frenante è potente. Nonostante questo la crossover iberica resta un’auto più rassicurante che divertente: il peso elevato (quasi 1,8 tonnellate in ordine di marcia) si fa sentire nei cambi di direzione.

Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV FR: prezzo interessante, dotazione da integrare

La Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV FR protagonista del nostro primo contatto può vantare un prezzo relativamente contenuto (48.000 euro) e una dotazione di serie non molto ricca:

Audio – Navigazione

• Sistema di Navigazione con display touch da 9,2″
• Seat Connect con Online infotainment e Media & Internet
• Seat Full Link wireless
• Seat Virtual Cockpit

Cerchi – Pneumatici – Assetti

• Cerchi in lega “Exclusive Cosmo Grey 37/1″ da 19”
• Pneumatici autosigillanti

Carrozzeria – Esterni

• Mancorrenti al tetto e cornici finestrini laterali neri
• Vetri posteriori oscurati
• Spoiler al tetto
• Specchietti esterni colore grigio FR riscaldati e richiudibili elettricamente
• Paraurti sportivi

Comfort – Interni

• Park assist
• Kessy entry (sistema di accesso senza chiave)
• Sedili anteriori supersportivi bucket in tessuto (portadocumenti sotto i sedili anteriori non inclusi)
• Pedaliera in alluminio
• Nuovo volante sportivo multifunzione con logo FR
• Regolazione elettrica sedile conducente con funzione memory (senza regolazione lombare sedile passeggero ma con regolazione manuale dell’altezza)
• Battitacco portiere anteriori in alluminio e illuminati
• Sterzo progressivo
• Seat Drive profile con selettore “Driving experience”
• Ambient light nei pannelli delle portiere anteriori e posteriori
• Pacchetto cromature interne
• Sistema di rilascio sedili seconda fila meccanico
• Cielo dell’abitacolo nero
• Finiture cromate all’interno dell’abitacolo
• Leve del cambio al volante
• Climatronic 3 zone
• Kessy go (sistema di avviamento senza chiave)
• Seat Full LED con coast-to-coast posteriore
• Welcome Light
• Indicatori di direzione posteriori dinamici
• Bracciolo centrale anteriore con bocchetta d’aerazione posteriore
• Bracciolo centrale posteriore
• Portaocchiali al tetto
• Consolle centrale con portaoggetti integrato e portabicchiere
• Illuminazione interna a LED (luci di lettura anteriori e posteriori, luce vano piedi, luce bagagliaio e cassetto portaoggetti)
• Doppio fondo nel vano bagagli
• Specchietto interno fotocromatico frameless
• Sedile anteriore destro abbattibile
• Convenience Pack (Sensori luci e pioggia, specchietto interno antiabbagliamento, funzione Coming & Leaving Home)
• Freno di stazionamento elettrico con funzione “autohold”
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Chiusura centralizzata con telecomando + 2 chiavi richiudibili

Sicurezza – Tecnologia

• Safe & Driving Pack M
• Adaptive cruise control (ACC) con funzione predittiva
• Traffic sign recognition (sistema di riconoscimento dei segnali stradali)
• Sistema E-Call (chiamata di emergenza)
• Front Assist con sistema di rilevamento pedoni e ciclisti
• Lane Assist
• 7 airbag (2 frontali, 2 laterali, 2 tendina + ginocchia conducente)
• 3 attacchi Isofix (due sulla seconda fila, 1 lato passeggero sedili anteriori)
• ABS (sistema di frenata antibloccaggio)
• ESP (controllo elettronico della stabilità)
• XDS (sistema differenziale elettronico)
• Sistema di riconoscimento della stanchezza
• Sistema di controllo della pressione pneumatici
• Sensori di parcheggio posteriori con sistema di visualizzazione dell’area di manovra

Sorprende, però, dover pagare a parte accessori come la videocamera posteriore (375 euro) e il portellone elettrico con sistema “handsfree” (540 euro).

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV tra Barcellona e Milano: una prova non programmata dovuta a uno sciopero dei controllori di volo degli aeroporti del capoluogo lombardo che ci ha impedito di tornare a casa dopo l’evento Cupra riguardante i progetti futuri del brand iberico.

Un percorso autostradale che ha esaltato le doti da stradista della Sport Utility iberica: un mezzo che ha offerto (come visto in precedenza) consumi relativamente contenuti, qualche fruscio aerodinamico di troppo alle alte velocità e sospensioni non esageratamente morbide sulle sconnessioni.

NON TUTTI SANNO CHE – La Catalogna è l’unica “regione” al mondo che ospita gare di F1, MotoGP e WRC. Senza dimenticare il Mondiale Superbike…

Dove vorremmo guidarla

Non possiamo davvero chiedere di più. La vettura ci è stata gentilmente prestata da Seat per tornare a casa in una situazione di emergenza e abbiamo potuto guidarla per oltre 1.000 km. Ci sarà tempo e modo di testarla con i motori 1.5 TSI e 2.0 TDI, più adatti alla clientela italiana.

Le concorrenti