La Renault Mégane Plug-in Hybrid – variante ibrida plug-in benzina della quarta generazione della compatta francese (sviluppata sullo stesso pianale della Nissan Qashqai) – è l’ultima arrivata nella famiglia delle ibride alla spina della Régie, che già vede in listino le versioni “ricaricabili” della Captur e della Mégane Sporter.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Renault Mégane Plug-in Hybrid nel più ricco e costoso allestimento R.S. Line. Scopriamo insieme i pregi e difetti dell’ecologica “segmento C” transalpina.

Renault Mégane Plug-in Hybrid: come funziona il sistema ibrido plug-in

Il sistema ibrido plug-in della Renault Mégane Plug-in Hybrid è lo stesso già visto (e testato lo scorso anno) sulla Captur ibrida ricaricabile. Sotto il cofano troviamo un motore 1.6 aspirato a benzina da 91 CV – una potenza contenuta che consente alla “segmento C” d’Oltralpe di essere guidabile dai neopatentati – abbinato a due unità elettriche: l’e-motor da 67 CV gestisce la trazione in modalità full electric mentre la seconda (uno starter ad alta tensione chiamato HSG che lavora a 400 Volt) da 34 CV funge principalmente da sincronizzatore avviando istantaneamente il propulsore termico e portandolo subito ai giri giusti per l’inserimento della marcia corretta (ad esempio quando il guidatore richiede potenza o quando la batteria si sta per scaricare).

In parole povere la compatta transalpina cerca di viaggiare il più possibile in modalità elettrica: l’unità termica interviene quando si accelera a fondo, produce energia per la batteria e lavora principalmente tra i 2.000 e i 4.000 giri.

Tra le modalità di guida disponibili segnaliamo la Pure (che privilegia il full electric, a patto che vi sia una riserva sufficiente di energia), la Sport (rivolta a chi vuole il massimo in termini di prestazioni e la E-Save: quest’ultima limita l’utilizzo del motore elettrico e privilegia il 1.6 per mantenere la riserva di carica in modo da affidarsi esclusivamente alla batteria quando lo si desidera.

Renault Mégane Plug-in Hybrid: consumi, autonomia in elettrico e ricarica

La Renault Mégane Plug-in Hybrid è l’auto perfetta per chi può ricaricare spesso la batteria (da 10,4 kWh). La compatta francese si è rivelata infatti molto efficiente in modalità elettrica (velocità massima raggiungibile di 135 km/h): l’autonomia dichiarata è di 50 km ma con uno stile di guida morigerato siamo addirittura riusciti a sfiorare quota 60.

Non altrettanto convincenti, invece, i consumi in modalità full hybrid a batteria (mai completamente) scarica: anche guidando in modo attento è stato impossibile raggiungere i 20 km/l.

Capitolo ricarica: la Renault Mégane Plug-in Hybrid può essere “attaccata” a tutti i tipi di colonnine disponibili (wallbox comprese) ma la potenza massima resta sempre limitata a 3,7 kW. In breve ci vogliono cinque ore con una presa da 2,4 o 3,7 kW e 3 ore se si opta per quelle da 7,4 kW o 22 kW.

Renault Mégane Plug-in Hybrid: il bagagliaio convince, l’abitacolo non tanto

Il bagagliaio della Plug-in Hybrid ha perso qualche litro rispetto alle Renault Mégane “normali” per via della presenza della batteria (da 384 a 308 litri) ma resta un vano di tutto rispetto per la categoria con tutti i cinque posti occupati. Abbattendo i sedili dietro, invece, bisogna fare i conti con un tetto basso non molto adatto ai grandi carichi.

L’abitabilità non è mai stata il punto di forza della quarta serie della “segmento C” della Régie: l’abitacolo – che presenta qualche lieve imprecisione negli assemblaggi – offre pochi centimetri ai passeggeri posteriori. “Colpa” anche delle dimensioni esterne non esagerate (4,36 metri di lunghezza) che – unite ai sensori di parcheggio anteriori e posteriori e alla retrocamera di serie – rendono agevole qualsiasi manovra.

Renault Mégane Plug-in Hybrid: il prezzo (buono) e la dotazione

La Renault Mégane Plug-in Hybrid R.S. Line protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo interessante (39.150 euro) e una dotazione di serie che comprende:

• ABS con assistenza alla frenata AFU
• Accensione automatica dei fari tergicristalli
• Airbag frontale conducente e passeggero (disattivabile)
• Airbag laterali a tendina anteriori e posteriori
• Alzacristalli anteriori e posteriori elettrici impulsionali
• Avviso distanza di sicurezza (Distance Warning)
• Assistenza mantenimento carreggiata (Lane Keep Assist)
• Badge specifico R.S. Line su parafanghi anteriore e portellone posteriore
• Cavo di ricarica Mode 2 per presa domestica standard (8/10A – 2,3 kW)
• Cerchi in lega da 17″ diamantati R.S. Line Monthlery
• Chiusura automatica delle portiere con auto in movimento
• Cielo del tetto interno nero
• Climatizzatore automatico bi-zona
• Commutazione automatica degli abbaglianti/anabbaglianti
• Consolle centrale alta con compartimento e 2 portabicchieri, 2USB+1 AUX nella prima fila, 2 USB nella seconda fila
• Cruise control
• Design esterno R.S. Line con paraurti anteriore sportivo con lama F1 e paraurti posteriore sportivo con doppio scarico cromato
• Design interno R.S. Line con impunture rosse su leva del cambio e bracciolo centrale
• Digital Driver Display 10″ a colori
• Easy Access System
• Easy Park Assist
• Fari anteriori e posteriori Full LED
• Fari diurni a LED con firma C-Shape e indicatori di direzione integrati (posteriori dinamici)
• Fari fendinebbia a LED
• Frenata d’emergenza attiva (AEBS) con riconoscimento pedoni
• Freno di stazionamento elettrico con funzione Auto-Hold
• Hill Start Assist
• Kit riparazione pneumatici
• Parking camera posteriore
• Pedaliera sportiva in alluminio
• Poggiatesta anteriori/posteriori regolabili in altezza
• Predisposizione installazione allarme volumetrico
• Presa 12V nella prima e seconda fila
• Privacy Glass (vetri laterali posteriori e lunotto oscurati)
• Renault Multi-Sense con 3 personalizzazioni specifiche e Ambient Lighting
• Retrovisore interno fotocromatico senza cornice
• Retrovisori esterni elettrici, riscaldati con sensore di temperatura, ripiegabili elettricamente
• Riconoscimento segnaletica stradale e Over Speed Prevention (allarme superamento limite di velocità)
• Rilevatore di stanchezza
• Sedili anteriori sportivi design R.S. Line con poggiatesta integrato e regolazione lombare manuale
• Sedili posteriori ribaltabili 1/3-2/3 e bracciolo centrale con 2 portabicchieri
• Sellerie R.S. Line in tessuto con impunture rosse e inserti in pelle TEP
• Sensore di pressione pneumatici con indicatore livello pressione su Driver Display
• Sensori angolo morto
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Shark Antenna
• Sistema di ancoraggio Isofix
• Sistema di rilevamento attivo veicoli posteriore
• Sistema elettronico di controllo della stabilità ESC (ESP) con funzione antislittamento ASR
• Sistema multimediale Renault Easy Link con touchscreen 9,3″, sistema di navigazione 3D con aggiornamenti automatici (OTA), Bluetooth, Radio DAB, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay
• Stop&Start
• Volante in pelle pieno fiore con badge R.S. Line
• Welcome/Bye Bye Sequence (inclusa chiusura automatica dei retrovisori esterni)

Renault Mégane Plug-in Hybrid: le novità in 5 punti

• Tecnologia ibrida plug-in benzina
• Trasmissione multi-mode con innesto a denti priva di frizione
• Batteria da 10,4 kWh
• 50 km di autonomia in elettrico
• Tempi di ricarica compresi tra 3 e 5 ore

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Renault Mégane Plug-in Hybrid R.S. Line tra Milano e Vigevano: un percorso variegato caratterizzato da tratti urbani, extraurbani e autostradali.

I 200 chilogrammi di peso in più rispetto alla variante termica (105 solo di batteria) non hanno inciso più di tanto sull’ottimo comportamento dinamico: oltretutto va detto che la versione ibrida plug-in può vantare un raffinato retrotreno multilink al posto dell’assale semirigido montato dai modelli “standard”.

La Renault Mégane Plug-in Hybrid è, in sintesi, una compatta non sportiva ma briosa: le prestazioni convincono (175 km/h di velocità massima e 9,4 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h) mentre il cambio – una trasmissione Multi-mode con innesto a denti priva di frizione e sincronizzatori – lavora egregiamente quando non si esagera per garantire la massima efficienza ma mostra qualche indecisione di troppo se si cerca il divertimento.

NON TUTTI SANNO CHE – La Torre Breda, location della conferenza stampa Renault, è stato il primo edificio di Milano più alto della Madonnina del Duomo. Dal 1954 – anno di inaugurazione – al 1956 è stato inoltre il grattacielo più alto d’Italia (116,25 metri).

Dove vorremmo guidarla

Avremmo voluto guidare la Renault Mégane Plug-in Hybrid sulle strade di montagna per valutare la risposta del propulsore – contraddistinto da una ripresa non eccezionale – in condizioni “critiche”. Il 1.6 genera una coppia di soli 148 Nm, il propulsore elettrico risponde con 205 Nm mentre l’HSG ne ha 50.

Le concorrenti