Le auto elettriche sono le vetture più ecologiche in commercio ma non sono veicoli adatti a tutti: costano tanto, percorrono ancora – salvo alcune eccezioni virtuose – pochi chilometri con un “pieno” di energia e necessitano di lunghi tempi di ricarica. Sono invece la soluzione ideale per chi ha un box e un contratto di fornitura dell’energia ottimizzato per la ricarica domestica e per gli amanti dell’ambiente che non hanno problemi di budget e che non fanno molta strada.

Auto elettriche: gli incentivi

Tutte le auto elettriche con un prezzo di listino fino a 61.000 euro beneficiano di un incentivo di 4.000 euro (una cifra che sale a 6.000 euro in caso di rottamazione). Sono esclusi quindi dall’Ecobonus i modelli Audi, Jaguar, Mercedes, Porsche e Toyota più tutte le Tesla tranne la Model 3 a trazione posteriore e la Long Range.

I mezzi a batteria accedono anche gratuitamente nelle ZTL, ricevono sconti sul pagamento del bollo (o addirittura esenzioni) e possono parcheggiare gratis nelle zone di sosta a pagamento e nei posti residenti.

Auto elettriche: autonomia e batteria

L’autonomia delle auto elettriche dipende molto dalla temperatura esterna (più fa freddo meno strada si percorre) e dallo stile di guida: bisogna evitare ad esempio le accelerazioni brusche, le andature poco costanti, le velocità elevate e le salite (anche se va detto che in discesa si recupera molta carica).

Tendenzialmente più la batteria è grande migliore è l’autonomia: le Tesla Model X e Model S montano ad esempio un accumulatore da 100 kWh e quest’ultima, non a caso, è il mezzo che percorre più strada con una carica (fino a 632 km dichiarati per la variante Long Range).

Auto elettriche: ricarica e tempi

La ricarica di un’auto elettrica può essere effettuata in casa, in ambienti privati o su suolo pubblico. I tempi dipendono dalla capacità della batteria (più kWh ci sono più dura il “rifornimento”) e dalle modalità di ricarica (esistono quelle lente e quelle veloci).

Auto elettriche: i connettori

I connettori di ricarica più comuni per auto elettriche sono la spina Mennekes (tipo 2) per il caricamento in corrente alternata e la spina CCS che permette anche la ricarica veloce in corrente continua. Senza dimenticare i connettori proprietari usati da alcune Case.

Auto elettriche: i consumi

La batteria, come abbiamo visto, è importante per l’autonomia ma anche la capacità di consumare poca energia durante la marcia aiuta. Come per le vetture tradizionali il peso ridotto contribuisce ad aumentare le percorrenze: le tre citycar elettriche “gemelle” Volkswagen e-up!, Skoda Citigoe IV e Seat Mii electric sono ad esempio tra le elettriche più parsimoniose con un consumo dichiarato di 12,9 kWh ogni 100 km.

Auto elettriche e neopatentati: potenza di picco e potenza omologata

Molte auto elettriche possono essere guidate dai neopatentati anche se hanno più di 95 CV (70 kW). Questo perché la voce P2 della carta di circolazione – quella che sulle vetture tradizionali indica la potenza – dei modelli a batteria non segna la potenza di picco bensì la potenza omologata (cioè quella erogabile e mantenibile per almeno 30 minuti).

Tra le vetture a emissioni zero guidabili da chi ha conseguito la patente da meno di un anno troviamo tutti i modelli Hyundai, Renault, Seat, Skoda e Smart e la Volkswagen e-up!.

Auto elettriche: c’è anche l’idrogeno

Anche le vetture a idrogeno – l’unica attualmente in commercio nel nostro Paese è la Toyota Mirai – sono auto elettriche: montano un motore elettrico come le EV “tradizionali” e non rilasciano emissioni inquinanti (l’unico prodotto di scarto è l’acqua che viene espulsa attraverso il tubo di scappamento).

A differenza delle elettriche non vanno attaccate alla spina: “basta” – si fa per dire visto che c’è un solo distributore aperto al pubblico in Italia e si trova a Bolzano – fare il pieno di idrogeno (sotto forma di gas). L’idrogeno e l’ossigeno contenuto nell’aria arrivano fino alle celle a combustibile dove – attraverso una reazione chimica senza combustione – vengono generate elettricità e acqua. La prima alimenta il motore, la seconda viene espulsa.

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le auto elettriche in commercio: non abbiamo preso in considerazione i veicoli commerciali in quanto immatricolabili esclusivamente come autocarro.

Auto elettriche: l’elenco completo

• e-tron 50 313 CV da 73.100 euro
• e-tron 55 408 CV da 85.100 euro
• e-tron SPB 50 313 CV da 75.400 euro
• e-tron SPB 55 408 CV da 87.400 euro

• i3 170 CV da 40.600 euro
• i3 s 184 CV da 44.400 euro

• DS 3 Crossback E-Tense 136 CV da 39.600 euro

• Ioniq Electric 136 CV da 41.200 euro
• Kona EV 39 kWh 136 CV 38.300 euro
• Kona EV 64 kWh 204 CV da 43.300 euro

• I-Pace 400 CV da 82.460 euro

• EQC 408 CV da 76.839 euro

• Mini Cooper SE 184 CV da 33.900 euro

• Leaf 40 kWh 150 CV da 36.700 euro
• Leaf e+ 218 CV da 44.775 euro
• e-NV200 Evalia 109 CV da 45.460 euro

• Corsa-e 136 CV da 30.800 euro

• e-208 136 CV da 33.600 euro
• e-2008 136 CV da 38.050 euro

• Taycan 4S 435 CV 111.636 euro
• Taycan Turbo 680 CV 159.338 euro
• Taycan Turbo S 761 CV 193.498 euro

• Zoe R110 109 CV da 25.900 euro (noleggio batterie escluso)
• Zoe R135 CV 136 CV da 27.700 euro (noleggio batterie escluso)
• Kangoo Maxi Combi Z.E. 40.083 euro

• Mii electric 83 CV 23.250 euro

• Citigoe IV 83 CV da 22.300 euro

• fortwo EQ 82 CV da 25.027 euro
• fortwo cabrio EQ 82 CV da 28.394 euro
• forfour EQ 82 CV da 25.649 euro

• Model 3 RWD 287 CV 50.480 euro
• Model 3 Dual Motor 351 CV 57.920 euro
• Model 3 Performance 462 CV 64.590 euro
• Model S Long Range 423 CV 89.880 euro
• Model S Performance 613 CV 106.680 euro
• Model X Long Range 423 CV 95.380 euro
• Model X Performance 680 CV 111.880 euro

• Mirai (idrogeno) 154 CV 78.750 euro

• e-up! 83 CV 23.350 euro
• e-Golf 136 CV 32.950 euro

• XC40 Recharge 59.600 euro