Lanciata nel 1991, divenne presto la vettura più amata dagli appassionati di rally. Il motore 2.0 litri 1995 cc quattro cilindri 16 valvole (otto valvole per il mercato svizzero) erogava 10 Cv in più della versione “non Evo”, per un totale di 210 CV (215 Cv nella versione Evo2). La coppia massima, invece, era di 300 Nm a 3.500 giri.

Il turbo Garret ci metteva del tempo a riempirsi d’aria, così l’erogazione era “vecchia scuola”, con un bel calcio nella schiena che arrivava non prima dei 3.000 giri.
La potenza oggi fa sorridere, ma l’erogazione brusca rendeva la spinta del motore a suo modo selvaggia. La trazione era pazzesca.

La Lancia Delta HF Integrale è stata una delle prime sportive compatte a trazione integrale, oltre ad essere una delle prime sportive ad avere l’ABS di serie. paragonata alle compatte sportive di oggi è lenta e parecchio sottosterzante, ma ai tempi era una vera scheggia, imbattibile sui terreni accidentati.

Il peso non era proprio da record, nonostante gli interni spartani: 1200 kg non sono pochi per gli standard dell’epoca, ma il sistema di trazione integrale aggiungeva parecchi kg sulla bilancia.

Nonostante la potenza modesta, la Delta HF Integrale scattava da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi, raggiungeva una velocità di punta di 221 km/h e in curva raggiungeva una forza laterale di 1,55 G, una dato davvero impressionante.

Della Lancia Delta HF Integrale vennero prodotte svariate edizioni limitate, oggi ambitissime dai collezionisti. La più famose di tutte è la Delta Martini 5, costruita per onorare il quinto titolo mondiale in 400 esemplari; per il sesto titolo vene costruita anche una Delta Martini 6, prodotta in soli 310 esemplari. Entrambe vantavano, oltre alla livrea Martini, sedili racing Recaro in Alcantara con cinture rosse, cerchi bianchi dedicati da 15”, ABS, vetri e chiusura elettrici e pneumatici Michelin dedicati.

Tra le altre versioni speciali figurano la Dealer’s collection (173 esemplari) dalla particolare tinta bordeaux e sedili Recaro in pelle beige.