Challenge Stradale, non poteva essere più chiaro. In comune con le vetture del campionato monomarca Ferrari Challenge, appunto, la 360 CS ha molto. Il look, prima di tutto: la griglia nera al posteriore che ingloba i fari, un dettaglio racing che permette di far prendere più aria fresca al motore V8; oppure i cerchi speciali multi razza da 19 pollici e la coda rivista con uno spoiler più marcato.

Volendo si poteva aggiungere anche una striscia adesiva che attraversa la carrozzeria verde bianca e rossa, che rende il look dell’auto ancora più corsaiolo.

Queste sono solo finezze estetiche, ma Ferrari ha lavorato molto alla cura dimagrante della Challenge Stradale: i sedili normali sono stati rimossi, al suo posto ci sonodue sedili a guscio in fibra di carbonio; i freni sono in materiale carbo-ceramico, gli specchietti i fibra di carbonio e i finestrini laterali sono addirittura in plexiglass come sulle vetture da corsa.

Il peso totale così scende a 1.180 kg, una vera piuma, piccola e compatta. Con l’assetto ribassato di 1,5 cm, poi, l’auto è poco più alta di un metro e venti.

Le modifiche riguardano anche motore e cambio: il robotizzato a 6 rapporti è stato velocizzato mentre il V8 ha guadagnato 25 CV. Così la Ferrari 360 Modena Challenge Stradale produce 425 Cv al regime stratosferico di 8.500 giri, e una coppia di 375 Nm a a 4.750 giri.

Abbastanza per farla scattare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. Ma la cosa più pazzesca della CS è il rumore: è così rumorosa da essere quasi illegale; il V8 ha un suono così rabbioso, metallico, racing. Grazie allo splitter anteriore e allo spoiler posteriore, poi, il carico della Challenge è aumentato ben del 50%, un risultato davvero incredibile.