Durante l’estate si è esposti al rischio di prendere multe differenti rispetto a quanto può accadere nella stagione invernale, magari non tutti ci fanno caso, ma è così. Vediamo quali sono le multe più frequenti in estate, cosa dice il Codice della Strada e come evitarle.

Bagagli in auto: multa per sistemazione sbagliata

Si parte per le vacanze e il problema, soprattutto se si viaggia con tutta la famiglia, sono le valigie. Se il bagagliaio non riesce a contenerle tutte, allora sappiamo bene che si può usare il portapacchi da fissare sul tetto, ma è fondamentale rispettare l’art. 164 del Codice della S, che recita: “Il carico dei veicoli deve essere sistemato in modo da evitare la caduta o la dispersione dello stesso, da non diminuire la visibilità al conducente né impedirgli la libertà dei movimenti nella guida, da non compromettere la stabilità del veicolo, da non mascherare dispositivi di illuminazione e di segnalazione visiva né le targhe di riconoscimento e i segnali fatti col braccio”.

È fondamentale poi rispettare i limiti di sagoma all’art. 61. Niente deve sporgere dalla parte anteriore, dietro invece il carico può sporgere fino a 3/10 della lunghezza della vettura e anche lateralmente, ma la sporgenza da ciascuna parte non deve andare oltre i 30 cm di distanza dalle luci di posizione anteriori e posteriori. Chi non rispetta queste disposizioni rischia una multa che va da un minimo di 84 a un massimo di 335 euro con la decurtazione di 3 punti dalla patente.

Guidare con il braccio fuori dal finestrino o con le ciabatte: cosa si rischia

Altra multa tipica della stagione estiva è quella per la guida con il braccio fuori dal finestrino o con le ciabatte ai piedi. Ma dobbiamo essere precisi a riguardo. Guidare con le infradito o altre scarpe aperte infatti non è reato o infrazione al Codice della Strada, non c’è un articolo che vieta questo tipo di comportamento.

La cosa fondamentale è che il guidatore si assicuri di poter guidare sempre in assoluta sicurezza e le ciabatte purtroppo al volante possono non essere sicure, scappare via e incastrarsi nei pedali, provocando anche possibili incidenti. La guida con il braccio fuori dal finestrino è sconsigliata invece perché potrebbe rivelarsi pericolosa e far perdere il controllo del veicolo, quindi sanzionabile.

Si rischia una multa da 41 a 168 euro e la decurtazione di un punto sulla patente. Ma precisiamo: anche questo comportamento non è espressamente vietato dal Codice della Strada, non esiste un articolo a riguardo. Però l’automobilista, in questa posizione, può essere un pericolo per se stesso e per gli altri (eventuali urti in caso di sorpassi e perdita di controllo del veicolo, oltre a rischiare di farsi male o far cadere un motociclista o ciclista).

Si tratta quindi di un divieto implicito, gli articoli 140, 141, 169 e 173 del Codice della Strada giustificano una multa da parte dell’agente di Polizia.

Prima di tutto l’automobilista deve avere sempre un comportamento tale da non rappresentare un pericolo o intralcio per la circolazione, poi deve sempre mantenere il pieno controllo del mezzo e deve essere in grado di effettuare le manovre utili alla sicurezza. La posizione con braccio fuori dal finestrino è in genere rilassante, per questo non funzionale al mantenimento della massima attenzione sulla strada e del totale controllo dell’auto.

Oltretutto il Codice della Strada prescrive l’obbligo di guidare con entrambe le mani.

Condizionatore acceso con auto in sosta: la multa

Forse non tutti lo sanno, ma è vietato tenere l’aria condizionata accesa quando l’auto è ferma in sosta. È scritto nell’articolo 157 del Codice della Strada, che riguarda “i limiti per l’arresto, la fermata e la sosta dei veicoli”. Dalla violazione consegue la sanzione amministrativa del pagamento di una somma da un minimo di 216 a un massimo di 432 euro.

Max Verstappen ha vinto il GP della vergogna in Belgio con la Red Bull davanti a George Russell (Williams) e Lewis Hamilton (Mercedes).

Sul circuito di Spa-Francorchamps abbiamo assistito a uno dei momenti peggiori non solo del Mondiale F1 2021 ma dell’intera storia del Circus.

La gara – inizialmente prevista per le 15 – è stata ritardata (prima di 10 minuti, poi di 15, in seguito di 20 e successivamente di 25) a causa della pioggia ma dopo due giri di formazione dietro la safety-car sotto il diluvio è stata esposta la bandiera rossa.

Una corsa ripresa soltanto alle 18:17 che ha visto tutte le monoposto effettuare due giri (di cui uno solo valido per la classifica finale) dietro la safety-car solo per poter omologare il risultato finale (dipeso quindi dalle qualifiche di ieri) e assegnare metà punti iridati ai primi dieci. Fortunatamente non è stato assegnato il giro veloce a Nikita Mazepin: sarebbe stato un ulteriore tocco di surrealismo…

Le Ferrari – nonostante il 9° e l’11° posto in griglia – sono riuscite a conquistare l’ottava piazza con Charles Leclerc e la decima con Carlos Sainz Jr.: “merito” di Sergio Pérez, andato a muro nel primo giro di formazione e ripartito ultimo dalla pit-lane grazie all’eccellente lavoro dei meccanici del suo team, capaci di riparare la vettura prima della ripartenza post-bandiera rossa.

Mondiale F1 2021 – GP Belgio: le pagelle

La pole position di ieri ha permesso a Max Verstappen di “vincere” il GP del Belgio e di conquistare 12,5 punti iridati.

Un successo in fondo meritato arrivato dopo due corse sfortunate a Silverstone e in Ungheria.

Lewis Hamilton è arrivato “solo” terzo in qualifica (sarebbe dovuto uscire dai box leggermente più tardi per beneficiare di una pista più asciutta) e – logicamente – anche in gara: per lui 7,5 punti iridati.

Il pilota britannico – reduce dal quinto podio negli ultimi sei GP – è sempre leader del Mondiale F1 2021 ma ora sono solo tre i punti di vantaggio su Verstappen.

Nel GP del Belgio 2021 a Spa-Francorchamps George Russell ha compiuto un miracolo: ieri ha riportato la Williams in prima fila dopo quattro anni (Stroll Monza 2017) e grazie a questa impresa oggi ha riportato sul podio la scuderia britannica (l’ultima volta fu sempre con Stroll, sempre nel 2017 ma a Baku).

Nove punti iridati che riscattano una carriera fin qui molto sfortunata.

La migliore prestazione nelle qualifiche di ieri del GP del Belgio dopo quelle di Russell e Verstappen è arrivata da Pierre Gasly, capace di chiudere in sesta posizione mettendosi dietro la Red Bull di Pérez.

Per il pilota francese si tratta della terza gara a punti negli ultimi quattro appuntamenti del Mondiale F1 2021. Davvero niente male.

Il massimo dei voti va al vincitore Verstappen e ai meccanici Red Bull, capaci di riparare in pochissimo tempo la monoposto di Pérez andata a muro nel giro di ricognizione.

Mondiale F1 2021 – I risultati del GP del Belgio

Prove libere 1

1 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:45.199
2 Max Verstappen (Red Bull) 1:45.363
3 Pierre Gasly (AlphaTauri) 1:45.699
4 Charles Leclerc (Ferrari) 1:45.818
5 Carlos Sainz Jr. (Ferrari) 1:45.935

Prove libere 2

1 Max Verstappen (Red Bull) 1:44.472
2 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:44.513
3 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:44.544
4 Fernando Alonso (Alpine) 1:44.953
5 Pierre Gasly (AlphaTauri) 1:44.965

Prove libere 3

1 Max Verstappen (Red Bull) 1:56.924
2 Sergio Pérez (Red Bull) 1:57.871
3 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:57.996
4 Lando Norris (McLaren) 1:58.509
5 Esteban Ocon (Alpine) 1:58.913

Qualifiche

1 Max Verstappen (Red Bull) 1:59.765
2 George Russell (Williams) 2:00.086
3 Lewis Hamilton (Mercedes) 2:00.099
4 Daniel Ricciardo (McLaren) 2:00.864
5 Sebastian Vettel (Aston Martin) 2:00.935

Le classifiche

Fabio Quartararo ha vinto – anzi, ha dominato – il GP di Gran Bretagna a Silverstone con la Yamaha tagliando il traguardo davanti agli spagnoli Álex Rins (Suzuki) e Aleix Espargaró (Aprilia).

Un terzo posto storico per la Casa di Noale, tornata sul podio nella classe regina del Motomondiale dopo ben 21 anni: l’ultimo a riuscirci – sempre in Gran Bretagna – fu il nordirlandese Jeremy McWilliams, terzo a Donington nel 2000.

MotoGP 2021 – GP Gran Bretagna: le pagelle

Fabio Quartararo a Silverstone è tornato sul gradino più alto del podio dopo due gare a secco ed è sempre più leader della MotoGP 2021.

Partito terzo, ha impiegato cinque giri a passare in testa e poi ha guidato da solo inanellando giri veloci e distanziando gli avversari.

Pol Espargaró – quinto nel GP di Gran Bretagna – ha disputato la sua miglior gara stagionale ma ci saremmo aspettati qualcosa in più (magari quel podio che manca ormai da oltre nove mesi) alla luce della pole position di ieri.

Per i primi cinque giri il centauro spagnolo ha conservato il primo posto ma in poco tempo si è fatto passare nell’ordine da Quartararo, dal fratello Aleix e da Rins. Senza dimenticare l’errore nel finale che gli ha fatto perdere anche la quarta posizione…

Dopo una gara magistrale Aleix Espargaró – terzo nel GP di Gran Bretagna – è tornato sul podio in MotoGP sette anni dopo il secondo posto in Aragona del 2014 e ha riportato l’Aprilia in “top 3” nella classe regina del Motomondiale dopo 21 anni.

Dopo una partenza splendida e un duello vinto con Bagnaia, è rimasto per i primi quattro giri dietro al fratello Pol prima di farsi superare da Quartararo e Bagnaia. Al sesto giro è tornato in seconda posizione ma se l’è fatta soffiare da Rins alla 12° tornata. Ultima, ma non meno importante, l’eccellente difesa nel finale dagli attacchi di Miller.

Jack Miller è tornato in “top 5” dopo quasi tre mesi.

Il pilota australiano ha deluso in qualifica e si è ritrovato a dover rimontare per tutto il GP: ci è riuscito ma si è dovuto accontentare del quarto posto.

Un GP di Gran Bretagna a due facce per la Honda.

Un sabato memorabile con la prima pole position stagionale ottenuta grazie a Pol Espargaró e una domenica iniziata bene ma terminata con un quinto posto.

MotoGP 2021 – I risultati del GP di Gran Bretagna

Prove libere 1

1 Marc Márquez (Honda) 2:00.941
2 Aleix Espargaró (Aprilia) 2:01.191
3 Fabio Quartararo (Yamaha) 2:01.301
4 Pol Espargaró (Honda) 2:01.336
5 Jack Miller (Ducati) 2:01.409

Prove libere 2

1 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:59.317
2 Jack Miller (Ducati) 1:59.829
3 Jorge Martín (Ducati) 1:59.939
4 Pol Espargaró (Honda) 2:00.035
5 Marc Márquez (Honda) 2:00.051

Prove libere 3

1 Jack Miller (Ducati) 1:59.288
2 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:59.386
3 Jorge Martín (Ducati) 1:59.396
4 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:59.461
5 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:59.515

Prove libere 4

1 Fabio Quartararo (Yamaha) 2:00.002
2 Pol Espargaró (Honda) 2:00.253
3 Francesco Bagnaia (Ducati) 2:00.301
4 Marc Márquez (Honda) 2:00.319
5 Álex Rins (Suzuki) 2:00.452

Qualifiche

1 Pol Espargaró (Honda) 1:58.889
2 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:58.911
3 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:58.925
4 Jorge Martín (Ducati) 1:59.074
5 Marc Márquez (Honda) 1:59.086

Warm up

1 Aleix Espargaró (Aprilia) 2:00.325
2 Takaaki Nakagami (Honda) 2:00.351
3 Pol Espargaró (Honda) 2:00.460
4 Jorge Martín (Ducati) 2:00.554
5 Iker Lecuona (KTM) 2:00.584

Le classifiche

I tappi delle valvole delle gomme dell’auto sono elementi molto piccoli ma in realtà di fondamentale importanza. Hanno bisogno di cura e attenzione, come ogni altra parte dello pneumatico. I tappi infatti sono rilevanti sia per quanto riguarda l’ordine e la pulizia, sia (e soprattutto) per quanto concerne la sicurezza del veicolo.

Tappi delle valvole delle gomme auto: cosa succede se non si usano?

Sono elementi molto importanti per la sicurezza dell’auto. Il motivo è molto semplice, ma non tutti lo sanno. Senza questi elementi infatti si accumula lo sporco che, con il passare del tempo, si deposita nella valvola. Nel momento in cui si va poi a gonfiare gli pneumatici, può succedere che lo sporco entri nella carcassa e comporti, con il passare del tempo, una diminuzione della pressione.

Cosa succede se la pressione delle gomme diminuisce:

• possono aumentare i consumi di carburante e quindi la spesa;
• un aumento delle emissioni di anidride carbonica;
• meno aderenza ad alta velocità, che compromette la sicurezza del veicolo.

Se per caso viaggiate senza tappi delle valvole, c’è un modo per spingere via i residui di sporco accumulati. Basta premere un oggetto solido dolcemente contro la valvola, prima del gonfiaggio della gomma.

Tappi delle valvole delle gomme auto: i materiali

I tappi coprivalvola possono essere realizzati in differenti materiali, forme e colori. Queste ultime due caratteristiche sono puramente estetiche, la scelta dipende dal gusto personale; per quanto riguarda invece il materiale è meglio sapere alcune informazioni utili:

• innanzitutto ci sono tappi in metallo e in plastica;
• quelli di plastica costano meno, ma se si bloccano sono più difficili da svitare con una pinza senza romperli;
• quelli in metallo in genere sono in alluminio o ottone. Sono più belli esteticamente e anche più solidi, ma comunque hanno dei difetti. Costano di più di quelli in gomma, oltretutto l’alluminio (rispetto all’ottone) rischia di ossidarsi e di incollarsi alla valvola. Cosa che è ovviamente meglio evitare.

I motivi per cui è meglio controllare i tappi delle valvole delle gomme

Dopo aver descritto che cosa sono i tappi delle valvole, dove si trovano, qual è il loro ruolo e quindi anche perché è importante non viaggiare mai senza, è fondamentale anche sapere quali sono i motivi per cui è bene controllarli.

Si tratta di elementi che, come abbiam visto, sono fondamentali, ancor di più quando si vive fuori città e si praticano spesso delle strade sterrate o che non vengono pulite spesso. La polvere e il fango infatti si possono depositare sulle valvole e entrare poi nella gomma, determinandone la diminuzione della pressione.

Questo non significa che i tappi non si debbano usare sulle strade di città più pulite, è infatti fondamentale averle sempre per questioni di sicurezza, per ridurre al minimo la possibilità che gli pneumatici perdano pressione eccessivamente.

Se non avete dei tappi sulle valvole delle gomme delle vostre auto il nostro consiglio è quello di acquistarli, il loro prezzo è accessibile e, come hai visto, possono essere di fondamentale importanza.

Attenzione: un consiglio utile degli esperti è quello di far sostituire il gambo in caucciù quando il gommista procede con il cambio degli pneumatici. Questi elementi infatti, con il passare del tempo, tendono a subire sempre più la forza centrifuga, che può provocare delle micro-perforazioni e la conseguente perdita di pressione.

L’aria condizionata dell’auto è l’alleata perfetta per viaggiare durante la stagione estiva, soprattutto quando le temperature diventano tanto calde da essere insopportabili e si devono percorrere molti chilometri in autostrada (in genere per raggiungere la meta delle proprie vacanze). La cosa importante da sapere è che anche il climatizzatore dell’auto deve essere usato nella maniera corretta, per garantire le massime performance e soprattutto per evitare rischi, ha bisogno di manutenzione e soprattutto che l’aria condizionata va ricaricata. Vediamo tutto quello che bisogna sapere.

Ricarica aria condizionata: a che cosa serve

L’impianto del condizionatore auto è composto da un serbatoio che contiene del gas refrigerante, un compressore collegato al motore della macchina e un circuito di tubi. Funziona in modo che l’aria calda aspirata dell’esterno ceda il calore al gas refrigerante, che restituisce quindi aria fredda e meno umida, rinfrescando quindi gli interni del veicolo.

Il condizionatore dell’auto può essere:

• manuale, il guidatore gestisce, tramite le apposite manopole, sia il flusso dell’aria che la temperatura;
• automatico, funziona in autonomia, sia per quanto riguarda la gestione della temperatura, sia per il flusso e umidità dell’aria, in base a parametri preimpostati.

In ogni caso, il principio del funzionamento è lo stesso, non varia.

Il gas circola in un circuito a tenuta stagna, questo è il motivo per cui il gas non dovrebbe diminuire troppo con il tempo (chiaramente, se non ci sono delle perdite anomale, motivo per cui l’impianto dovrebbe essere controllato periodicamente da personale specializzato).

Ogni quanto deve essere ricaricata l’aria condizionata dell’auto?

In genere la ricarica dovrebbe essere effettuata ogni 3 o 4 anni al massimo, ma se si utilizza meno, può durare anche più tempo. Le tempistiche variano anche a seconda dello stato di salute dell’impianto, dei raccordi e delle tubature che, con il passare del tempo, si possono allentare a cause delle vibrazioni o dei percorsi su strade dissestate, causando possibili perdite di gas refrigerante.

Il consiglio è quello di far controllare il condizionatore dell’auto una volta all’anno, in modo che il meccanico specializzato possa capire se c’è carenza di gas e se ci sono dei danni da risolvere, che possono compromettere il funzionamento dell’intero impianto.

Aria condizionata scarica: i segnali

Ci sono dei segnali che aiutano l’automobilista a capire che è arrivato il momento di ricaricare l’aria condizionata dell’auto:

• il condizionatore si accende, ma l’aria non è molto fresca;
• l’aria esce a temperatura ambiente.

Quindi se il climatizzatore emette aria ma non raffredda l’abitacolo, allora bisogna recarsi da un meccanico per la ricarica del gas refrigerante.

Ricarica dell’aria condizionata in auto: quanto costa

L’intervento professionale di ricarica dell’aria condizionata della macchina può avere un prezzo medio che va dagli 80 ai 100 euro, compreso il costo per la manodopera.

Possono verificarsi però dei problemi all’impianto, che fanno aumentare la spesa, come ad esempio:

• perdite nel circuito, in base all’entità del danno il costo può variare;
• filtro dell’abitacolo intasato, circa 30 euro;
• guasto al compressore, dai 350 ai 600 euro.

Il nostro consiglio è quello di far intervenire sempre e solo un professionista, sia per la ricarica del gas refrigerante, sia per eventuali altri interventi di manutenzione. Esistono anche molti kit fa da te, che si trovano soprattutto da rivenditori online, ma si tratta di un lavoro che deve essere svolto da mani esperte e con i giusti attrezzi.

Il futuro digitale di Audi è già stato scritto: nei prossimi anni i modelli della Casa di Ingolstadt potranno infatti vantare un ecosistema che integrerà mobilità a emissioni zero e guida autonoma, Car-to-X e un sistema operativo condiviso all’interno del Gruppo Volkswagen. Scopriamo insieme tutti i dettagli.

myAudi: l’ecosistema digitale dei quattro anelli

Attraverso l’app myAudi è possibile trasferire i servizi Audi Connect sullo smartphone del cliente. Le Functions on Demand permettono inoltre di attivare alcuni equipaggiamenti opzionali successivamente all’acquisto dell’auto e per differenti periodi.

In futuro vedremo abitacoli con layout variabili, cellule passeggeri ampie e infinite possibilità di personalizzazione dei sistemi di infotainment. Un’esperienza di bordo rivoluzionata rispetto al presente grazie alla connettività 5G e al sistema Holoride, tramite il quale i movimenti della vettura vengono integrati nell’in-car entertainment.

Car-to-Car e Car-to-X

Le vetture condividono informazioni in merito all’entrata e all’uscita dai parcheggi, fornendo stime in merito ai posti liberi disponibili, agli avvisi di pericolo e ai limiti di velocità. Senza dimenticare i dati relativi ai semafori e le indicazioni legate alle variazioni nei coefficienti d’attrito dell’asfalto, così da allertare preventivamente il conducente dell’eventuale presenza di ghiaccio in corrispondenza di una curva.

Entro la fine dell’anno oltre 1,7 milioni di veicoli del Gruppo Volkswagen contribuiranno al servizio Car-to-X: un numero che supererà quota tre milioni nel 2022. Tra i vari upgrade segnaliamo l’avviso di pericolo (attualmente in fase di test) nelle vicinanze dei cantieri e la comunicazione estesa agli scuolabus e l’adattamento condiviso con Ducati a tre situazioni tanto tipiche quanto pericolose per le moto: l’ingresso in un incrocio, la svolta a sinistra e la frenata improvvisa del veicolo che precede.

Troviamo inoltre la tecnologia GLOSA (Green Light Optimized Speed Advisory) che si basa sul collegamento in rete con l’infrastruttura urbana: tramite un server, l’impianto semaforico invia informazioni all’auto in modo che il conducente possa adattare la velocità in funzione dell’”onda verde”.

Il sistema operativo del Gruppo Volkswagen

Entro il 2025 CARIAD (azienda specializzata in applicazioni digitali che riunisce le competenze software del Gruppo Volkswagen) presenterà un’architettura uniforme all’interno del colosso di Wolfsburg, un sistema operativo e una connessione cloud destinata a tutti i Marchi.

Il futuro degli stabilimenti Audi

La stampa 3D, la connettività 5G e la realtà virtuale stanno già incidendo sui processi operativi Audi. La tecnologia RFID (Radio-Frequency Indentification) consente l’identificazione contactless del veicolo durante la produzione mentre grazie al piano Supermarkt 2.0 i componenti raggiungono i collaboratori attraverso sistemi di trasporto senza conducente.

E non è tutto: durante le fasi di controllo qualità l’intelligenza artificiale rileva le microincrinature dei lamierati e attraverso visori VR è possibile monitorare i processi di assemblaggio.

Il lavaggio dell’auto è uno dei servizi che viene offerto sia dai centri specializzati, che dai concessionari auto, dai distributori, e spesso anche dal meccanico o dal gommista. Si tratta infatti di un business al momento molto redditizio. Vediamo quali sono i prezzi medi per un’accurata pulizia della macchina.

Lavaggio auto esterno: cosa bisogna sapere

La pulizia della macchina all’esterno deve essere eseguita in maniera rigorosa, utilizzando attrezzi e detergenti appositi. Vi sono poi differenti opzioni incluse o non, come ad esempio il lavaggio degli pneumatici e degli interni del veicolo. La prima cosa da fare è comunque chiedere i prezzi e i servizi offerti.

Lavaggio auto: i prezzi

Ci sono differenti fattori che possono influenzare il prezzo del lavaggio auto:

• centro che se ne occupa;
• tipo di vettura;
• tipologia di servizio richiesto.

Si può pagare da un minimo di 8-10 euro fino anche ad un massimo di 50 euro. Tutto dipende da quello che volete venga fatto alla vostra vettura (un esempio è anche il trattamento di lucidatura con cera o polish finale).

Se invece del lavaggio professionale eseguito a mano parliamo di lavaggio espresso, allora in genere si utilizzano dei gettoni (o le monete) e il costo può arrivare a circa 5 o 6 euro per l’intera carrozzeria. Si usano delle lance a pressione con acqua e delle spazzole con detergente per auto. Spendendo all’incirca altri 5 euro è possibile far applicare la cera, pulire gli pneumatici o lavare il sottoscocca.

Pulizia interna dell’auto: quanto costa

Se si vuole fare un lavoro certosino, insieme agli esterni è bene pulire anche l’abitacolo della vettura. Il costo completo del lavaggio interno ed esterno quindi può arrivare a toccare, mediamente, da un minimo di 15 a un massimo di 30 euro. Per auto di grandi dimensioni o di marchi pregiati si può arrivare a spendere anche fino a 60-70 euro.

La pulizia degli interni comprende l’utilizzo dell’aspirapolvere, che viene passato sui sedili e sui tappetini, oltre che su tutte le superfici in moquette dell’auto, e poi il lavaggio di console, finiture in plastica, vetri dei finestrini, del parabrezza e del lunotto e a volte anche l’applicazione del deodorante apposito per auto.

Il consiglio è quello di rivolgersi sempre e solo a professionisti del settore, soprattutto se si vuole un lavoro preciso e duraturo e realizzato con gli strumenti giusti, andando ad eliminare anche macchie e cattivi odori ostinati e soprattutto senza rovinare le superfici.

Pulizia interna dell’auto: in cosa consiste l’igienizzazione

Oltre a pulire gli interni dell’auto, eliminando ogni traccia di polvere, aspirando tutte le superfici e passando i detergenti appositi sulle plastiche oppure sulla pelle, senza rovinare nessun materiale e facendo tornare la macchina come nuova, è possibile anche procedere alla sanificazione dell’abitacolo.

Cosa significa? Esistono degli interventi di igienizzazione appositi per la vettura, che hanno l’obiettivo di eliminare acari, parassiti, germi, batteri e virus di ogni tipo e persino eventuali muffe che si possono purtroppo formare sulla tappezzeria o nei sedili.

Attenzione: è un lavoro che deve essere eseguito da esperti del settore. Si tratta inoltre di un procedimento effettuato solo usando prodotti ecologici e non chimici. Un trattamento speciale che si basa sull’emissione controllata di ozono, usato per sterilizzare l’abitacolo.

L’azione dell’ozono è molto utile anche per eliminare tutti i tipi di cattivo odore e garantire la massima pulizia dei sedili e della tappezzeria dell’auto. Il servizio di igienizzazione dell’abitacolo dell’auto può costare, in media, circa 30 euro.

Le pellicole oscuranti per i vetri oggi sono sempre più diffuse, per molti è una passione, quella legata all’abbellimento dell’estetica della propria auto, per altri invece una vera e propria moda, un trend degli ultimi anni, assolutamente da seguire, per non rimanere ‘indietro’. Tanti automobilisti hanno questa esigenza estetica legata all’aspetto della propria vettura, ma vediamo cosa dice la legge in Italia, e quali sono soprattutto i vantaggi e gli svantaggi legati all’applicazione delle pellicole oscuranti per i vetri della macchina.

Pellicole oscuranti sui finestrini: che cosa dice la legge

Le normative in vigore oggi vietano agli automobilisti l’applicazione delle pellicole oscuranti sui finestrini davanti. È possibile quindi, per legge, ricoprire solo ed esclusivamente il lunotto e i vetri posteriori dell’auto, nulla da fare per i vetri davanti e soprattutto per il parabrezza, per questioni di visibilità e sicurezza durante la guida del veicolo su strada.

Altra cosa molto importante, da non sottovalutare: è fondamentale, per legge, che le pellicole scelte siano omologate. Devono inoltre essere applicate da un professionista, in maniera perfetta, senza bolle, pieghe e difetti vari.

Quali sono i vantaggi legati all’uso di pellicole oscuranti per i vetri?

I punti di forza di questa pratica sono:

• l’auto acquisisce un nuovo aspetto estetico, più curato ed elegante (o sportivo, a seconda del modello);
• l’effetto visivo snellisce inoltre l’aspetto e il profilo laterale di auto di grandi dimensioni, come i diffusissimi SUV di oggi, e esalta invece la sportività di quelle più piccole;
• la pellicola rende i finestrini più resistenti ai tentativi di sfondamento e aumenta anche la privacy all’interno del mezzo, nascondendo l’abitacolo da sguardi indiscreti (e con esso, anche eventuali oggetti contenuti). Le pellicole sono realizzate però di un materiale particolare e appositamente creato per consentire invece ai passeggeri di vedere l’esterno in maniera nitida, almeno durante il giorno;
• i vetri oscurati filtrano al meglio i raggi UV riducendo il calore percepito dai passeggeri.

Quali sono gli svantaggi dell’uso di pellicole oscuranti per l’auto?

Oscurare i vetri della macchina con delle pellicole apposite, nonostante sia consentito dalla legge e si debba trattare di sistemi omologati (come abbiamo visto), presenta anche degli svantaggi, oltre ai vantaggi descritti:

• è vero che le pellicole garantiscono un migliore isolamento degli interni del veicolo, filtrando l’azione dei raggi solari e diminuendo il calore interno, ma purtroppo filtrano ovviamente anche la poca luce tipica delle ore serali, sia naturale che artificiale, e rendono così la marcia notturna più difficoltosa. Per questo infatti, come sappiamo, per legge è vietato applicare le pellicole oscuranti sui vetri davanti e sul cristallo anteriore;
• bastano anche solo alcune piccole bolle e grinze dovute ad un’applicazione non professionale o a materiali di pessima qualità, per peggiorare (invece che migliorare) l’aspetto estetico dell’auto; il rischio oltretutto è che le pieghe e gli altri difetti, inizialmente quasi impercettibili, nel giro di pochissimo tempo possano diventare più estesi e rendere anche la visuale un problema.

Attenzione: non fatevi attirare dal fai da te per la realizzazione di questa tipologia di interventi sull’auto, il lavoro ottenuto sarebbe al 99% da buttare (insieme ai soldi spesi per l’acquisto della pellicola). Non affidatevi mai oltretutto a materiali non omologati, per lo stesso motivo (oltre al rischio di sanzioni da parte delle Forze dell’Ordine).

Dopo sette anni di assenza dal segmento delle piccole SUV Toyota è tornata con la Yaris Cross: l’erede della sfortunata Urban Cruiser è una Sport Utility ibrida benzina giapponese disponibile a trazione anteriore o integrale sviluppata sullo stesso pianale della Yaris.

La “baby” crossover asiatica è l’unica proposta full hybrid in questa categoria offerta anche 4×4: altre Case come Suzuki (con Ignis e Vitara) e Hyundai (con la Kona) hanno infatti abbinato le quattro ruote motrici alla meno evoluta tecnologia mild hybrid (rispettivamente benzina e diesel) mentre Jeep e Mini (con Renegade e Countryman) hanno scommesso sull’ibrido plug-in, decisamente più costoso e più efficiente solo per chi ha tempo e voglia di ricaricare spesso la batteria.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Toyota Yaris Cross Adventure nella variante AWD-i a trazione integrale (optional a 2.500 euro): scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Toyota Yaris Cross: in cosa è diversa dalla Yaris

La Toyota Yaris Cross condivide il pianale e il passo (la distanza tra le ruote anteriori e quelle posteriori) con la Yaris ma rispetto all’Auto dell’Anno 2021 è più lunga di 24 cm, più larga di 2 cm e più alta di 9,5 cm. Senza dimenticare l’altezza da terra aumentata di 2,5 cm e la posizione di seduta rialzata.

La piccola SUV giapponese soddisfa senza particolari problemi le esigenze di una coppia con un figlio ma non di più: il divano posteriore è un po’ troppo stretto e il bagagliaio (397 litri, 320 per la AWD-i a trazione integrale priva del doppio fondo a causa della presenza di un secondo motore elettrico posteriore) è nella media della categoria, anche se presenta una “chicca” di tutto rispetto (lo schienale posteriore abbattibile 40/20/40).

Toyota Yaris Cross: come funzionano il sistema ibrido e la trazione integrale

Il powertrain ibrido (full hybrid) della Toyota Yaris Cross è composto da un motore 1.5 tre cilindri a benzina da 92 CV abbinato a un’unità elettrica anteriore da 80 CV e – nel caso della versione a trazione integrale AWD-i protagonista del nostro primo contatto – a un piccolo propulsore posteriore a emissioni zero da 5,3 CV che muove le ruote dietro in caso di necessità.

Il bilanciamento della coppia motrice anteriore e posteriore viene regolato tra 100:0 e 40:60 in base alle condizioni di guida e agli input del guidatore: durante le accelerazioni, ed esempio, la forza motrice è ripartita tra “fronte” e “retro” a seconda della distribuzione dei pesi con un’aggiunta sul posteriore in caso di superfici a bassa aderenza per evitare slittamenti anche in pendenza. Nella guida a velocità costante e in frenata, invece, la vettura si comporta esattamente come una trazione anteriore per risparmiare carburante.

La Toyota Yaris Cross AWD-i può vantare rispetto alla variante a due ruote motrici sospensioni posteriori multilink, più raffinate e più efficaci del tradizionale ponte torcente. La variante 4×4 della più piccola crossover del brand asiatico prevede inoltre le modalità di guida Trail e Snow: nella prima (utile per affrontare situazioni in cui una o più ruote non sono in presa, ad esempio su terreni irregolari) il sistema frena automaticamente tutte le ruote che slittano indirizzando la forza motrice a quella che ha più grip mentre nella seconda viene gestita la risposta dell’acceleratore per aiutare a partire in sicurezza da fermo, ad accelerare o a mantenere la controllabilità durante la guida su neve o ghiaccio.

Toyota Yaris Cross: come va

La Toyota Yaris Cross presenta due punti di forza da non sottovalutare: un comportamento stradale sorprendentemente agile nelle curve (supportato da uno sterzo abbastanza sensibile, da freni potenti e da una dotazione di sicurezza da dieci e lode) e – soprattutto – consumi bassissimi. Basta uno stile di guida accorto per raggiungere, se non addirittura superare, i valori dichiarati dalla Casa giapponese (20,0 km/l per la variante a trazione anteriore, 19,6 per quella integrale) ed è praticamente impossibile – anche quando si esagera – stare sotto quota 15 chilometri con un litro.

Il motore 1.5 tre cilindri ibrido benzina da 116 CV punta però più sull’efficienza che sul brio e invoglia a uno stile di guida rilassato e morigerato: le prestazioni, d’altronde, non sono il massimo (11,2 secondi sullo “0-100”, 11,8 per la AWD-i protagonista della nostra prova) e quando si cerca la vivacità emerge il famigerato “effetto scooter” tipico del cambio automatico e-CVT a variazione continua. Per quanto riguarda il comfort delle sospensioni segnaliamo infine una risposta un po’ troppo secca degli ammortizzatori posteriori (più sulla versione a due ruote motrici con il ponte torcente) sulle sconnessioni più pronunciate.

Toyota Yaris Cross: il prezzo (alto) e la dotazione di serie

La Toyota Yaris Cross Adventure protagonista del nostro primo contatto costa parecchio (30.300 euro): la trazione integrale AWD-i presente sulla vettura del nostro test è optional (2.500 euro) e include un secondo motore elettrico sull’asse posteriore, sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante, il selettore Terrain Management e l’assistenza alle discese DAC (Downhill Assist Control). La dotazione di serie della piccola SUV giapponese comprende:

Motorizzazioni disponibili

• 1.5 VVT-i Full Hybrid

Sicurezza

• 4 freni a disco
• 7 airbag SRS (frontali, laterali, tendina anteriore e posteriore, centrale)
• ABS + Ripartitore elettronico della frenata (EBD) + Assistenza alla frenata (BA)
• Assistenza alla partenza in salita (HAC)
• Avvisatore acustico cinture di sicurezza anteriori e posteriori
• Cinture di sicurezza ant. con pretensionatore e limitatore di forza
• Controllo elettronico della stabilità (VSC) e della trazione (TRC)
• Disattivatore airbag frontale lato passeggero
• Freno di stazionamento elettrico (EPB)
• Kit riparazione pneumatici
• Luci d’emergenza attive
• Piantone dello sterzo collassabile
• Sistema di monitoraggio pressione pneumatici (TPWS)
• Sistema di ritenuta Isofix
• Toyota Safety Sense 2.5 (Pre-Collision System PCS – Sistema pre-Collisione con riconoscimento pedoni diurno/notturno e ciclisti, Road Sign Assist RSA – Riconoscimento segnaletica stradale, Intelligent Adaptive Cruise Control i-ACC – Cruise control adattivo full range con Stop&Go, Lane Trace Assist LTA – Sistema di mantenimento attivo della corsia, Lane Departure Alert LDA – Avviso superamento involontario della corsia, Auto High Beam AHB – Abbaglianti automatici, Intersection Support IS – Assistenza alle intersezioni stradali e Emergency Steering Assist ESA – Assistenza alla sterzata d’emergenza)

Esterni

• Barre longitudinali
• Cerchi in lega da 18″ con pneumatici 215/59 R18
• Chiusura centralizzata con radiocomando
• Fari anteriori a LED
• Fari fendinebbia a LED
• Fari posteriori High LED con indicatori di direzione sequenziali
• Maniglie in tinta con la carrozzeria
• Paraurti anteriore e posteriore specifici “Outdoor”
• Retrovisori esterni regolabili elettricamente, riscaldabili e ripiegabili automaticamente
• Sensore pioggia e crepuscolare
• Sensori di parcheggio intelligenti anteriori e posteriori con funzione anticollisione (ICS)
• Spoiler posteriore
• Telecamera posteriore di assistenza al parchegguo
• Vernice Bitone
• Vetri posteriori oscurati

Interni

• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Battitacco specifico con logo Yaris Cross
• Bracciolo anteriore
• Cassetto portaoggetti
• Climatizzatore automatico bi-zona
• Comandi multifunzione al volante
• Display multi-informazioni con schermo a colori da 7″
• Finiture cruscotto in materiale “Soft Touch”
• Freno di stazionamento elettronico con funzione Hold
• Illuminazione interna Ambient
• Interni in pelle e tessuto Dark Grey
• Schienale posteriore abbattibile 40/20/40
• Sedili anteriori riscalsabili
• Sistema audio a 6 altoparlanti
• Sistema multimediale Toyota Smart Connect (display touchscreen da 9″ con risoluzione 1280×720, antenna DAB/AM/FM, connettività Bluetooth e USB, Smartphone Integration Apple CarPlay, Android Auto wireless – senza fili e Cloud Navi System integrato con 4 anni di utilizzo/aggiornamento Live gratuito)
• Smart Entry & Push Start System
• Specchietto retrovisore interno elettrocromatico
• Supporto lombare lato guida
• Volante in pelle
• Volante regolabile in altezza e profondità
• Wireless Charger – Caricabatterie a induzione per smartphone

Optional e pacchetti

• Comfort Pack (sensori di parcheggio intelligenti anteriori e posteriori con funzione anticollisione ICS, sedili anteriori riscaldabili, schienale posteriore abbattibile 40/20/40 e sedile posteriore centrale con portabicchieri sul retro)

Garanzia

• Garanzia 3 anni o 100.000 km
• Garanzia 5 anni o 100.000 km sulle componenti ibride

Colori disponibili

• Silver Met/Black
• Oxyde Bronze/Black
• Dark Blue/Black

Toyota Yaris Cross: le novità in 5 punti

• Il ritorno di Toyota nel segmento delle B-SUV
• L’unica piccola crossover full hybrid disponibile anche a trazione integrale
• Sospensioni posteriori multilink per la AWD-i
• Pianale e motore 1.5 condivisi con la Yaris
• Prodotta in Europa

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo guidato la Toyota Yaris Cross in Belgio e più precisamente a sud di Bruxelles alternando tratti urbani, extraurbani e autostrade che hanno esaltato la qualità principale della baby crossover nipponica: i bassi consumi. La SUV più compatta della Casa giapponese si è rivelata una gradevole compagna di viaggio: avremmo solo gradito un abitacolo più spazioso e più curato (i materiali utilizzati per la parte inferiore della plancia e dei pannelli porta non ci hanno convinto del tutto) e un po’ più di grinta da parte del propulsore.

NON TUTTI SANNO CHE – Fino a qualche anno fa tutte le autostrade del Belgio erano illuminate. Oggi per motivi di inquinamento e risparmio di energia le luci si trovano solo su alcune tratte e in alcuni orari.

Dove vorremmo guidarla

Avremmo voluto guidare per più tempo la nuova Yaris Cross in città: il traffico è l’habitat naturale della piccola SUV giapponese, capace in queste condizioni di sfruttare il più possibile la modalità elettrica. Ci sarebbe poi anche piaciuto poter mettere alla prova l’ottimo pianale su una strada di montagna ma in Belgio i tornanti latitano…

Le concorrenti

Il GP del Belgio a Spa-Francorchamps – dodicesima tappa del Mondiale F1 2021 – sarà trasmesso in diretta su Sky e in differita su TV8 (di seguito troverete gli orari TV).

Su una pista favorevole alla Mercedes la scuderia tedesca cercherà di allungare il vantaggio nella classifica iridata sulla Red Bull ma dovrà fare i conti con un Max Verstappen desideroso di riscatto.

F1 2021 – GP Belgio: cosa aspettarsi

Il circuito di Spa-Francorchamps – sede del GP del Belgio, dodicesima prova del Mondiale F1 2021 – è molto amato dai piloti: un tracciato lungo e vario che sarà molto probabilmente bagnato dalla pioggia. Partire bene qui è molto importante: dal 2010 a oggi solo Daniel Ricciardo nel 2014 è stato capace di trionfare qui senza scattare dalla prima fila.

Di seguito troverete il calendario del Gran Premio del Belgio, gli orari TV su Sky e TV8 e il nostro pronostico.

F1 2021 – Spa-Francorchamps, il calendario e gli orari TV su Sky e TV8

F1 – I numeri del GP del Belgio

F1 – Il pronostico del GP del Belgio 2021

Lewis Hamilton è in uno stato di forma impressionante: una vittoria e quattro podi totali negli ultimi cinque Gran Premi del Mondiale F1 2021.

I precedenti nel GP del Belgio del sette volte campione del mondo? Molto interessanti: quattro vittorie, nove podi totali (sempre in “top 3” nelle ultime sei edizioni) e sei pole position.

Valtteri Bottas non ha mai vinto il GP del Belgio e non ha mai conquistato la pole position a Spa-Francorchamps ma può vantare tre podi su questo tracciato.

Il pilota finlandese ha messo fine alla striscia positiva di quattro piazzamenti in “top 5” con uno strike al via del Gran Premio d’Ungheria e per questo motivo domenica prossima partirà cinque posizioni indietro rispetto a quanto otterrà nelle qualifiche.

Dopo due GP rovinati da altri Max Verstappen cerca il riscatto.

Il driver olandese, però, non è un grande fan della pista di Spa-Francorchamps: due terzi posti come migliori risultati.

Daniel Ricciardo si trova a proprio agio in Belgio: a Spa-Francorchamps può vantare una vittoria e tre podi totali (ma non è mai entrato nelle prime tre posizioni in qualifica).

Dal pilota australiano ci aspettiamo una buona gara, magari un piazzamento in “top 5”.

La Mercedes è reduce da un solo successo negli ultimi sette GP ma va detto che porta almeno una monoposto sul podio da cinque gare iridate consecutive.

La Stella ha ottenuto in Belgio cinque vittorie totali e sette pole position nelle ultime otto edizioni.