Ecobonus 2022: l’elenco di tutte le auto che beneficiano degli incentivi
Gli incentivi auto 2022 sono finalmente realtà: chi acquista una vettura nuova con emissioni di CO2 fino a 135 g/km ha a disposizione un Ecobonus fino a 5.000 euro.
Di seguito troverete una guida completa all’Ecobonus 2022: l’elenco indicativo e i prezzi aggiornati di tutte le auto che beneficiano degli incentivi.
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Ecobonus 2022: i nuovi incentivi per le auto con emissioni di CO2 da 61 a 135 g/km
Tutte le auto nuove Euro 6 con emissioni di CO2 comprese tra 61 e 135 g/km e con prezzi fino a 42.700 euro beneficiano dei seguenti incentivi (validi esclusivamente in caso di rottamazione di un usato fino a Euro 4 intestato all’acquirente o a un familiare convivente):
- CON ROTTAMAZIONE DI UN USATO FINO A EURO 4: 2.000 euro
Incentivo di 2.000 euro con rottamazione
Alfa Romeo
- Tonale (37.000 euro con rottamazione)
Audi
- A1 Sportback 25 TFSI (da 21.050 euro con rottamazione)
- A1 Sportback 30 TFSI (tranne citycarver S tronic) (da 21.800 euro con rottamazione)
- A1 citycarver 35 TFSI manuale (da 26.500 euro con rottamazione)
- A3 Sportback 30 TFSI (da 27.150 euro con rottamazione)
- A3 Sportback 35 TFSI (da 29.400 euro con rottamazione)
- A3 Sportback g-tron (da 31.250 euro con rottamazione)
- A3 Sportback 30 TFSI S tronic (da 29.350 euro con rottamazione)
- A3 Sportback 35 TFSI S tronic (da 31.600 euro con rottamazione)
- A3 Sportback 30 TDI (da 28.350 euro con rottamazione)
- A3 Sportback 35 TDI (da 32.400 euro con rottamazione)
- A4 35 TFSI manuale (“base” e Business) (da 36.150 euro con rottamazione)
- A4 30 TDI “base” (40.050 euro con rottamazione)
- Q2 30 TFSI (da 27.050 euro con rottamazione)
- Q2 35 TFSI manuale (da 28.800 euro con rottamazione)
- Q2 30 TDI (da 28.300 euro con rottamazione)
- Q2 35 TDI trazione anteriore (da 34.200 euro con rottamazione)
- Q3 35 TDI manuale (da 35.800 euro con rottamazione)
- Q3 Sportback 35 TDI manuale “base” (39.050 euro con rottamazione)
BMW
- 116i (da 24.900 euro con rottamazione)
- 118i (da 27.710 euro con rottamazione)
- 116d (da 27.200 euro con rottamazione)
- 118d (da 31.710 euro con rottamazione)
- 120d trazione anteriore (Advantage e Business Advantage) (da 39.310 euro con rottamazione)
- 316d 48V “base” (37.350 euro con rottamazione)
- 316d 48V Station “base” (39.200 euro con rottamazione)
- 220i 48V Active Tourer (da 34.500 euro con rottamazione)
- 218d Active Tourer (da 35.900 euro con rottamazione)
- 216d Gran Tourer (da 31.750 euro con rottamazione)
- 218d Gran Tourer trazione anteriore (da 34.200 euro con rottamazione)
- 220d Gran Tourer Advantage trazione anteriore (39.400 euro con rottamazione)
- 218i Gran Coupé (da 32.760 euro con rottamazione)
- 216d Gran Coupé (da 32.500 euro con rottamazione)
- 218d Gran Coupé manuale (da 35.360 euro con rottamazione)
- X1 sDrive18d (no xLine Plus) (da 33.650 euro con rottamazione)
- X2 sDrive16d (no Goldplay Edition) (da 33.000 euro con rottamazione)
- X2 sDrive18d (“base”, Advantage e Business-X) (da 34.900 euro con rottamazione)
Citroën
- C3 PureTech 83 (da 15.150 euro con rottamazione)
- C3 PureTech 110 (da 17.400 euro con rottamazione)
- C3 BlueHDi (da 17.650 euro con rottamazione)
- C4 PureTech (da 21.750 euro con rottamazione)
- C4 BlueHDi da 26.750 euro con rottamazione)
- C5 X PureTech 130 (da 31.250 euro con rottamazione)
- C3 Aircross PureTech 110 (da 18.100 euro con rottamazione)
- C3 Aircross PureTech 130 (da 22.850 euro con rottamazione)
- C3 Aircross BlueHDi 110 (da 20.600 euro con rottamazione)
- C3 Aircross BlueHDi 120 (da 22.350 euro con rottamazione)
- C5 Aircross PureTech manuale (da 26.700 euro con rottamazione)
- C5 Aircross BlueHDi (da 28.200 euro con rottamazione)
Cupra
- Formentor 2.0 TDI trazione anteriore (33.100 euro con rottamazione)
Dacia
- Sandero 1.0 (da 9.500 euro con rottamazione)
- Sandero 1.0 TCe (da 10.600 euro con rottamazione)
- Sandero 1.0 TCe ECO-G (da 11.200 euro con rottamazione)
- Jogger 1.0 TCe (da 13.950 euro con rottamazione)
- Jogger 1.0 TCe GPL (da 13.650 euro con rottamazione)
- Lodgy (16.000 euro con rottamazione)
- Duster 1.0 TCe GPL (da 14.950 euro con rottamazione)
- Duster 1.5 Blue dCi 4×2 (da 16.100 euro con rottamazione)
DS
- DS 3 Crossback PureTech 100 (da 25.100 euro con rottamazione)
- DS 3 Crossback BlueHDi 110 (da 26.950 euro con rottamazione)
- DS 3 Crossback BlueHDi 130 (da 30.450 euro con rottamazione)
- DS 4 PureTech 130 (da 29.150 euro con rottamazione)
- DS 4 BlueHDi (da 30.650 euro con rottamazione)
- DS 7 Crossback BlueHDi (Business e Performance Line) (da 38.900 euro con rottamazione)
Fiat
- 500 EasyPower (da 16.100 euro con rottamazione)
- 500 Hybrid (da 15.000 euro con rottamazione)
- 500 C (da 17.500 euro con rottamazione)
- Panda EasyPower (da 13.750 euro con rottamazione)
- Panda Hybrid (da 13.000 euro con rottamazione)
- Panda Cross Hybrid (15.750 euro con rottamazione)
- Tipo 1.0 (da 18.950 euro con rottamazione)
- Tipo Hybrid (da 24.450 euro con rottamazione)
- Tipo 1.3 Mjt (da 21.050 euro con rottamazione)
- Tipo 1.6 Mjt (da 22.450 euro con rottamazione)
- Tipo Station 1.0 (da 20.450 euro con rottamazione)
- Tipo Station Hybrid (da 25.950 euro con rottamazione)
- Tipo Station 1.3 Multijet (da 22.550 euro con rottamazione)
- Tipo Station 1.6 Multijet (da 23.950 euro con rottamazione)
- 500L 1.3 MJT (da 21.650 euro con rottamazione)
- 500X Hybrid (da 27.400 euro con rottamazione)
- 500X 1.3 MultiJet (da 24.400 euro con rottamazione)
- 500X 1.6 MultiJet (da 25.900 euro con rottamazione)
Ford
- Fiesta 1.1 (da 16.350 euro con rottamazione)
- Fiesta GPL (19.850 euro con rottamazione)
- Fiesta 1.0 Ecoboost Hybrid (da 20.350 euro con rottamazione)
- Focus 1.0 Ecoboost Hybrid 125CV (da 27.050 euro con rottamazione)
- Focus 1.0 Ecoboost Hybrid 155CV (31.550 euro con rottamazione)
- Focus 1.5 EcoBlue (da 30.300 euro con rottamazione)
- Focus Station 1.0 EcoBoost Hybrid (da 27.050 euro con rottamazione)
- Focus Station 1.5 EcoBlue (da 30.300 euro con rottamazione)
- Mondeo (no Vignale) (da 35.750 euro con rottamazione)
- EcoSport (Titanium e Active) (da 21.500 euro con rottamazione)
- Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV (da 22.000 euro con rottamazione)
- Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV (da 28.800 euro con rottamazione)
- Kuga Full Hybrid (no Vignale) (da 34.100 euro con rottamazione)
- Kuga 1.5 EcoBlue 120 CV 2WD manuale (da 32.350 euro con rottamazione)
- Tourneo Connect 2.0 EcoBlue trazione anteriore (da 25.250 euro con rottamazione)
Honda
- Jazz (da 20.900 euro con rottamazione)
- HR-V (da 29.800 euro con rottamazione)
Hyundai
- i10 1.0 (da 11.450 euro con rottamazione)
- i10 1.0 T-GDI (15.900 euro con rottamazione)
- i10 GPL (da 13.450 euro con rottamazione)
- i20 1.0 T-GDI (18.800 euro con rottamazione)
- i20 1.2 (da 15.550 euro con rottamazione)
- i20 GPL (17.550 euro con rottamazione)
- i20 1.0 T-GDI 48V 100 CV (da 17.750 euro con rottamazione)
- i20 1.0 T-GDI 48V 120 CV (da 20.500 euro con rottamazione)
- i30 1.0 T-GDI 48V (da 24.700 euro con rottamazione)
- i30 1.5 T-GDI 48V (da 27.350 euro con rottamazione)
- i30 Station 1.0 T-GDI 48V (da 25.700 euro con rottamazione)
- i30 Station 1.5 T-GDI 48V (da 28.350 euro con rottamazione)
- Ioniq Hybrid (da 28.100 euro con rottamazione)
- Bayon 1.2 (da 17.750 euro con rottamazione)
- Bayon GPL (da 18.000 euro con rottamazione)
- Bayon 1.0 T-GDI Hybrid 48V (da 20.150 euro con rottamazione)
- Kona 1.0 T-GDI (da 20.250 euro con rottamazione)
- Kona 1.0 T-GDI Hybrid 48V (da 21.600 euro con rottamazione)
- Kona HEV (da 25.400 euro con rottamazione)
- Kona 1.6 CRDI Hybrid 48V trazione anteriore (da 23.400 euro con rottamazione)
- Tucson HEV trazione anteriore (da 31.850 euro con rottamazione)
Jeep
- Renegade 1.5 T4 MHEV (da 30.200 euro con rottamazione)
- Renegade 1.6 Mjt (da 26.400 euro con rottamazione)
- Compass 1.5 T4 MHEV (no S) (da 34.200 euro con rottamazione)
- Compass 1.6 Multijet II (da 30.900 euro con rottamazione)
Kia
- Picanto 1.0 (da 11.250 euro con rottamazione)
- Picanto EcoGPL (da 12.850 euro con rottamazione)
- Rio 1.2 (14.950 euro con rottamazione)
- Rio EcoGPL (da 14.950 euro con rottamazione)
- Rio 1.0 T-GDi 100 CV MHEV (da 16.950 euro con rottamazione)
- Rio 1.0 T-GDI 120 CV MHEV (da 18.700 euro con rottamazione)
- Ceed 1.0 T-GDi GPL (22.900 euro con rottamazione)
- Ceed 1.0 T-GDi MHEV (23.900 euro con rottamazione)
- Ceed 1.6 CRDi MHEV (da 25.750 euro con rottamazione)
- Ceed Station 1.0 T-GDi GPL (23.900 euro con rottamazione)
- Ceed Station 1.5 T-GDi MHEV (26.400 euro con rottamazione)
- Ceed Station 1.6 CRDi MHEV (da 26.750 euro con rottamazione)
- ProCeed 1.5 T-GDI (da 30.550 euro con rottamazione)
- Stonic 1.2 (da 16.250 euro con rottamazione)
- Stonic 1.0 T-Gdi LPG (23.000 euro con rottamazione)
- Stonic ECO GPL (da 18.250 euro con rottamazione)
- Stonic 1.0 T-GDi 100 CV MHEV (da 18.250 euro con rottamazione)
- Stonic 1.0 T-GDi 120 CV MHEV (da 22.250 euro con rottamazione)
- Niro HEV (da 26.250 euro con rottamazione)
- XCeed 1.0 T-GDi GPL (da 23.500 euro con rottamazione)
- XCeed 1.5 T-GDi MHEV manuale (da 25.750 euro con rottamazione)
- XCeed 1.6 CRDi MHEV (da 27.600 euro con rottamazione)
- Sportage 1.6 TGDi HEV trazione anteriore (da 33.950 euro con rottamazione)
- Sportage 1.6 CRDi MHEV trazione anteriore (no GT-line Plus) (da 29.950 euro con rottamazione)
Lancia
- Ypsilon GPL (da 15.750 euro con rottamazione)
- Ypsilon Hybrid (da 13.100 euro con rottamazione)
Lexus
- UX Executive trazione anteriore (37.800 euro con rottamazione)
Mazda
- Mazda2 1.5 75 CV (da 16.300 euro con rottamazione)
- Mazda2 1.5 90 CV (da 16.700 euro con rottamazione)
- Mazda2 Hybrid (da 18.300 euro con rottamazione)
- Mazda3 2.0L M-Hybrid 122 CV (da 23.100 euro con rottamazione)
- Mazda3 2.0L M-Hybrid 150 CV (da 24.100 euro con rottamazione)
- Mazda3 2.0L M-Hybrid 186 CV (da 27.450 euro con rottamazione)
- Mazda 3 4 porte 2.0-G M Hybrid 122 CV (25.800 euro con rottamazione)
- Mazda 3 4 porte 2.0-G M Hybrid 150 CV (28.150 euro con rottamazione)
- Mazda3 4 porte 2.0-X M Hybrid 186 CV (32.250 euro con rottamazione)
- CX-30 2.0L M-Hybrid 122 CV (da 23.950 euro con rottamazione)
- CX-30 2.0L M-Hybrid 150 CV 2WD (da 24.950 euro con rottamazione)
- CX-30 2.0L M-Hybrid 186 CV 2WD (da 28.900 euro con rottamazione)
Mercedes
- A 160 (27.150 euro con rottamazione)
- A 180 Business (28.670 euro con rottamazione)
- A 180 d (da 28.780 euro con rottamazione)
- A 200 d trazione anteriore (da 30.240 euro con rottamazione)
- A 220 d (no Premium) (da 38.090 euro con rottamazione)
- A 180 4p (da 28.096 euro con rottamazione)
- A 200 4p trazione anteriore (da 29.936 euro con rottamazione)
- A 180 d 4p (da 28.230 euro con rottamazione)
- A 200 d 4p (no Premium 4Matic) (da 30.370 euro con rottamazione)
- A 220 d 4p trazione anteriore (Business e Sport) (da 38.693 euro con rottamazione)
- B 160 (24.097 euro con rottamazione)
- B 200 manuale (28.110 euro con rottamazione)
- B 180 d (da 27.540 euro con rottamazione)
- B 200 d (da 30.350 euro con rottamazione)
- B 220 d Sport trazione anteriore (da 39.330 euro con rottamazione)
- CLA 180 (da 32.130 euro con rottamazione)
- CLA 200 trazione anteriore (no Automatic Premium) (da 35.450 euro con rottamazione)
- CLA 180 d (da 32.190 euro con rottamazione)
- CLA 200 d trazione anteriore (no Automatic Premium) (da 34.730 euro con rottamazione)
- CLA Station 180 manuale (da 32.890 euro con rottamazione)
- CLA Station 200 manuale (no Premium) (da 36.210 euro con rottamazione)
- CLA Station 180 d (da 32.950 euro con rottamazione)
- CLA Station 200 d trazione anteriore (no Automatic Premium) (da 35.510 euro con rottamazione)
Mini
- One 75 CV (da 21.000 euro con rottamazione)
- One 102 CV (da 21.000 euro con rottamazione)
- Cooper (da 23.200 euro con rottamazione)
- Cooper S (da 27.300 euro con rottamazione)
- One 75 CV 5 porte (da 21.800 euro con rottamazione)
- One 102 CV 5 porte (da 21.800 euro con rottamazione)
- Cooper 5 porte (da 24.000 euro con rottamazione)
- Cooper S 5 porte automatica (31.700 euro con rottamazione)
- Cabrio One (25.000 euro con rottamazione)
- Cabrio Cooper (da 27.600 euro con rottamazione)
- Clubman One D (da 27.050 euro con rottamazione)
- Clubman Cooper D (da 29.350 euro con rottamazione)
- Countryman One D (da 29.100 euro con rottamazione)
- Countryman Cooper D trazione anteriore (da 31.400 euro con rottamazione)
- Countryman Cooper SD trazione anteriore Essential (da 38.000 euro con rottamazione)
Mitsubishi
- Space Star 1.2 (da 13.960 euro con rottamazione)
- Space Star GPL (da 15.610 euro con rottamazione)
Nissan
- Micra IG-T manuale (da 14.600 euro con rottamazione)
- Micra IG-T GPL (da 16.100 euro con rottamazione)
- Juke manuale (no N-Design e Tekna) (da 20.200 euro con rottamazione)
Opel
- Corsa 1.2 75 CV (da 15.100 euro con rottamazione)
- Corsa 1.2 100 CV (da 17.400 euro con rottamazione)
- Corsa 1.2 130 CV (21.200 euro con rottamazione)
- Corsa 1.5 D (da 18.400 euro con rottamazione)
- Astra 1.2 Turbo 110 CV (da 22.900 euro con rottamazione)
- Astra 1.2 Turbo 130 CV (da 23.700 euro con rottamazione)
- Astra 1.5 Turbo D (da 25.700 euro con rottamazione)
- Astra Station 1.2 Turbo 110 CV (da 23.900 euro con rottamazione)
- Astra Station 1.2 Turbo 131 CV (da 24.700 euro con rottamazione)
- Astra Station 1.5 Diesel (da 26.700 euro con rottamazione)
- Insignia 1.5 CDTI (no automatica GS Line) (da 36.200 euro con rottamazione)
- Insignia 2.0 CDTI Business (da 38.200 euro con rottamazione)
- Insignia Station 1.5 CDTI Business (da 37.200 euro con rottamazione)
- Insignia Station 2.0 CDTI Business trazione anteriore (39.200 euro con rottamazione)
- Mokka 1.2 Turbo 101 CV (da 22.050 euro con rottamazione)
- Mokka 1.2 Turbo 130 CV (da 23.050 euro con rottamazione)
- Mokka 1.5 diesel (da 23.550 euro con rottamazione)
- Crossland 1.2 (da 20.400 euro con rottamazione)
- Crossland 1.2 Turbo 110 CV (da 21.400 euro con rottamazione)
- Crossland 1.2 Turbo 130 CV manuale (da 23.900 euro con rottamazione)
- Crossland 1.5 ECOTEC D 110 CV (da 22.900 euro con rottamazione)
- Crossland 1.5 ECOTEC D 120 CV (da 26.400 euro con rottamazione)
- Grandland 1.2 T manuale (no “base”) (da 30.700 euro con rottamazione)
- Grandland 1.5 diesel Ecotec (da 33.200 euro con rottamazione)
Peugeot
- 208 PureTech 75 (da 14.900 euro con rottamazione)
- 208 PureTech 100 (da 18.200 euro con rottamazione)
- 208 PureTech 130 (da 23.300 euro con rottamazione)
- 208 BlueHDi (da 19.100 euro con rottamazione)
- 308 PureTech Turbo 110 (22.350 euro con rottamazione)
- 308 PureTech Turbo 130 (da 23.150 euro con rottamazione)
- 308 BlueHDi (da 25.150 euro con rottamazione)
- 308 Station 1.2 PureTech Turbo 110 CV (da 23.750 euro con rottamazione)
- 308 Station 1.2 PureTech Turbo 131 CV (da 24.550 euro con rottamazione)
- 308 Station 1.5 BlueHDi (da 26.550 euro con rottamazione)
- 508 PureTech Turbo (da 33.900 euro con rottamazione)
- 508 BlueHDi (no GT Pack) (da 35.900 euro con rottamazione)
- 508 Station 1.2 PureTech Turbo (da 35.300 euro con rottamazione)
- 508 Station 1.5 BlueHDi (Active Pack e Allure Pack) (da 37.300 euro con rottamazione)
- 2008 PureTech 100 (da 21.300 euro con rottamazione)
- 2008 PureTech 130 (da 23.000 euro con rottamazione)
- 2008 BlueHDi 110 (da 23.300 euro con rottamazione)
- 2008 BlueHDi 130 (da 27.800 euro con rottamazione)
- 3008 BlueHDi (da 31.550 euro con rottamazione)
- 5008 1.5 BlueHDi manuale (da 35.050 euro con rottamazione)
Renault
- Twingo (da 13.250 euro con rottamazione)
- Clio SCe (15.200 euro con rottamazione)
- Clio TCe (da 15.900 euro con rottamazione)
- Clio TCe GPL (da 16.700 euro con rottamazione)
- Clio Hybrid (da 19.600 euro con rottamazione)
- Clio Blue dCi (19.200 euro con rottamazione)
- Mégane Blue dCi (da 24.350 euro con rottamazione)
- Mégane Station Blue dCi (da 25.350 euro con rottamazione)
- Captur TCe 90 CV (da 19.900 euro con rottamazione)
- Captur TCe GPL (da 20.700 euro con rottamazione)
- Captur TCe 140 CV (23.450 euro con rottamazione)
- Captur Hybrid (da 24.500 euro con rottamazione)
- Kadjar Blue dCi (da 31.100 euro con rottamazione)
- Arkana TCe 140 CV (da 29.350 euro con rottamazione)
- Arkana TCe 160 CV (33.950 euro con rottamazione)
- Arkana Hybrid (da 30.850 euro con rottamazione)
Seat
- Ibiza 1.0 (da 14.950 euro con rottamazione)
- Ibiza 1.0 EcoTSI 95CV (da 16.900 euro con rottamazione)
- Ibiza 1.0 EcoTSI 110 CV (da 17.350 euro con rottamazione)
- Ibiza 1.5 TSI (22.500 euro con rottamazione)
- Ibiza 1.0 TGI (da 16.650 euro con rottamazione)
- Leon 1.5 TGI (da 24.600 euro con rottamazione)
- Leon 1.0 TSI 110 CV (da 22.150 euro con rottamazione)
- Leon 1.5 TSI 130 CV (da 22.800 euro con rottamazione)
- Leon 1.5 TSI 150 CV (26.600 euro con rottamazione)
- Leon 1.0 eTSI (da 24.600 euro con rottamazione)
- Leon 1.5 eTSI (da 27.500 euro con rottamazione)
- Leon 2.0 TDI 115 CV (da 24.750 euro con rottamazione)
- Leon 2.0 TDI 150 CV (da 27.500 euro con rottamazione)
- Leon 1.0 TSI 90 CV (da 21.500 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 1.0 TSI 90 CV (da 22.300 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 1.0 TSI 110 CV (da 22.950 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 1.5 TSI 131 CV (da 23.600 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 1.5 TSI 150 CV (27.400 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 1.0 eTSI (da 25.400 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 1.5 eTSI (da 28.200 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 2.0 TDI 116 CV (da 25.550 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 2.0 TDI 150 CV (da 28.300 euro con rottamazione)
- Leon Sportstourer 1.5 TGI (da 25.400 euro con rottamazione)
- Arona 1.0 EcoTSI 95 CV (da 17.800 euro con rottamazione)
- Arona 1.0 EcoTSI 110 CV (da 20.200 euro con rottamazione)
- Arona 1.0 TGI (da 19.200 euro con rottamazione)
- Ateca 1.0 TSI (da 23.250 euro con rottamazione)
- Ateca 2.0 TDI 115 CV (da 26.750 euro con rottamazione)
- Ateca 2.0 TDI 150 CV trazione anteriore (da 31.450 euro con rottamazione)
Skoda
- Fabia 1.0 (da 14.900 euro con rottamazione)
- Fabia 1.0 TSI 95 CV (da 16.300 euro con rottamazione)
- Fabia 1.0 TSI 110 CV (da 17.000 euro con rottamazione)
- Scala 1.0 TSI 95 CV (19.850 euro con rottamazione)
- Scala 1.0 TSI 110 CV (da 21.400 euro con rottamazione)
- Scala 1.5 TSI (da 25.050 euro con rottamazione)
- Scala 1.0 G-Tec (da 21.600 euro con rottamazione)
- Octavia 1.0 TSI (da 24.400 euro con rottamazione)
- Octavia 1.5 TSI (da 27.100 euro con rottamazione)
- Octavia 1.5 G-TEC (da 29.600 euro con rottamazione)
- Octavia 1.0 e-TEC (da 26.800 euro con rottamazione)
- Octavia 1.5 e-TEC (da 29.500 euro con rottamazione)
- Octavia 2.0 TDI 116 CV (da 29.950 euro con rottamazione)
- Octavia 2.0 TDI 150CV (da 32.750 euro con rottamazione)
- Octavia 2.0 TDI RS (38.500 euro con rottamazione)
- Octavia Station 1.0 TSI (da 25.450 euro con rottamazione)
- Octavia Station 1.5 TSI (da 28.150 euro con rottamazione)
- Octavia Station 1.0 e-TEC (da 27.850 euro con rottamazione)
- Octavia Station 1.5 e-TEC (da 30.550 euro con rottamazione)
- Octavia Station 2.0 TDI 116 CV (da 29.200 euro con rottamazione)
- Octavia Station 2.0 TDI 150 CV (da 32.000 euro con rottamazione)
- Octavia Station 2.0 TDI RS (39.550 euro con rottamazione)
- Octavia Station 1.5 G-TEC (da 30.650 euro con rottamazione)
- Superb 2.0 TDI 150 CV Executive manuale (38.930 euro con rottamazione)
- Superb Station 2.0 TDI Executive manuale (40.030 euro con rottamazione)
- Kamiq 1.0 TSI 95 CV (20.900 euro con rottamazione)
- Kamiq 1.0 TSI 110 CV (da 22.000 euro con rottamazione)
- Kamiq 1.5 TSI (da 26.000 euro con rottamazione)
- Kamiq 1.0 G-Tec (da 24.700 euro con rottamazione)
- Karoq 1.0 TSI (da 25.200 euro con rottamazione)
- Karoq 2.0 TDI 115 CV (da 28.150 euro con rottamazione)
Ssangyong
- Tivoli 1.2 GDI Turbo GPL (da 18.950 euro con rottamazione)
- Korando 1.6 e-Xdi (26.340 euro con rottamazione)
Suzuki
- Swift 1.2 Hybrid (da 17.050 euro con rottamazione)
- Swift Sport (22.400 euro con rottamazione)
- Swace (da 27.500 euro con rottamazione)
- Ignis (da 16.100 euro con rottamazione)
- Vitara 1.4 Hybrid (da 22.600 euro con rottamazione)
- Vitara 1.5 Hybrid (da 28.600 euro con rottamazione)
- S-Cross (da 27.090 euro con rottamazione)
Toyota
- Aygo X (da 14.500 euro con rottamazione)
- Yaris 1.0 (da 17.050 euro con rottamazione)
- Yaris Hybrid (da 20.900 euro con rottamazione)
- Corolla 1.8 (da 26.300 euro con rottamazione)
- Corolla 2.0 (da 31.500 euro con rottamazione)
- Corolla Station 1.8 (da 27.900 euro con rottamazione)
- Corolla Station 2.0 (da 33.150 euro con rottamazione)
- Prius (da 28.400 euro con rottamazione)
- Yaris Cross (da 24.650 euro con rottamazione)
- C-HR 1.8 (da 29.650 euro con rottamazione)
- C-HR 2.0 (da 33.700 euro con rottamazione)
- RAV4 2WD (da 35.750 euro con rottamazione)
- RAV4 AWD-i Dynamic (40.250 euro con rottamazione)
Volkswagen
- up! 1.0 (da 13.700 euro con rottamazione)
- up! GTI (da 19.950 euro con rottamazione)
- Polo 1.0 TSI 95 CV (da 19.150 euro con rottamazione)
- Polo 1.0 TSI 110 CV (24.150 euro con rottamazione)
- Golf 1.0 TSI (25.100 euro con rottamazione)
- Golf 1.5 TSI 131 CV (da 26.450 euro con rottamazione)
- Golf 1.5 TSI 150 CV (29.950 euro con rottamazione)
- Golf 1.0 eTSI (27.800 euro con rottamazione)
- Golf 1.5 eTSI 130 CV (da 29.150 euro con rottamazione)
- Golf 1.5 eTSI 150 CV (32.650 euro con rottamazione)
- Golf 2.0 TDI 116 CV (da 28.550 euro con rottamazione)
- Golf 2.0 TDI 150 CV (da 32.950 euro con rottamazione)
- Golf Station 1.0 TSI (26.150 euro con rottamazione)
- Golf Station 1.5 TSI 131 CV (da 27.500 euro con rottamazione)
- Golf Station 1.5 TSI 150 CV (31.000 euro con rottamazione)
- Golf Station 1.0 eTSI (28.850 euro con rottamazione)
- Golf Station 1.5 eTSI 131 CV (da 30.200 euro con rottamazione)
- Golf Station 1.5 eTSI 150 CV (33.700 euro con rottamazione)
- Golf Station 2.0 TDI 116 CV (da 29.600 euro con rottamazione)
- Golf Station 2.0 TDI 150 CV (da 33.900 euro con rottamazione)
- Golf Station 1.5 TGI (da 30.550 euro con rottamazione)
- Passat Variant 2.0 TDI 122 CV (39.100 euro con rottamazione)
- Passat Variant 2.0 TDI 150 CV Business manuale (39.750 euro con rottamazione)
- T-Cross 1.0 TSI 95 CV (da 21.150 euro con rottamazione)
- T-Cross 1.0 TSI 110 CV manuale (Style e Advanced) (da 22.300 euro con rottamazione)
- T-Cross 1.5 TSI (da 25.850 euro con rottamazione)
- Taigo 1.0 TSI 95 CV (21.150 euro con rottamazione)
- Taigo 1.0 TSI 110 CV (da 22.250 euro con rottamazione)
- T-Roc 1.0 TSI (da 24.600 euro con rottamazione)
- T-Roc 2.0 TDI 116 CV (da 28.600 euro con rottamazione)
- T-Roc 2.0 TDI 150 CV trazione anteriore (da 32.900 euro con rottamazione)
- Tiguan 2.0 TDI 122 CV (33.000 euro con rottamazione)
- Touran 2.0 TDI 122 CV (da 35.700 euro con rottamazione)
- Caddy 1.5 TSI (da 24.490 euro con rottamazione)
- Caddy 2.0 TDI 102 CV (da 25.870 euro con rottamazione)
- Caddy 2.0 TDI 122 CV trazione anteriore (da 27.180 euro con rottamazione)
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Ecobonus 2022: gli incentivi per le auto ibride plug-in
Tutte le auto con emissioni di CO2 comprese tra 21 e 60 g/km – in pratica le ibride plug-in – e con prezzi fino a 54.900 euro beneficiano dei seguenti incentivi:
- SENZA ROTTAMAZIONE: 2.000 euro
- CON ROTTAMAZIONE DI UN USATO FINO A EURO 4: 4.000 euro
Incentivo di 2.000 euro (4.000 euro con rottamazione)
Audi
- A3 Sportback 40 TFSI e (da 39.450 euro) (da 37.450 euro con rottamazione)
- A3 Sportback 45 TFSI e (44.850 euro) (42.850 euro con rottamazione)
- Q3 45 TFSI e (da 47.400 euro) (da 45.400 euro con rottamazione)
- Q3 Sportback 45 TFSI e “base” (50.400 euro) (48.400 euro con rottamazione)
BMW
- 320e (“base” e Business Advantage) (da 48.590 euro) (da 46.590 euro con rottamazione)
- 320e Station “base” (49.550 euro) (47.550 euro con rottamazione)
- X1 xDrive25e (no xLine Plus) (da 47.750 euro) (da 45.750 euro con rottamazione)
- X2 xDrive25e (Advantage e Business-X) (da 48.050 euro) (da 46.050 euro con rottamazione)
Citroën
- C5 X Hybrid (da 43.250 euro) (da 41.250 euro con rottamazione)
- C5 Aircross Hybrid (da 40.350 euro) (da 38.350 euro con rottamazione)
Cupra
- Leon e-HYBRID 204 CV (37.150 euro) (35.150 euro con rottamazione)
- Leon e-HYBRID 245 CV (38.100 euro) (36.100 euro con rottamazione)
- Leon Station e-HYBRID 204 CV (37.950 euro) (35.950 euro con rottamazione)
- Leon Station e-HYBRID 245 CV (39.100 euro) (37.100 euro con rottamazione)
- Formentor e-Hybrid 204 CV (38.000 euro) (36.000 euro con rottamazione)
- Formentor e-Hybrid 245 CV (45.500 euro) (43.500 euro con rottamazione)
DS
- DS 4 E-Tense (da 39.150 euro) (da 37.150 euro con rottamazione)
- DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Business (52.100 euro) (50.100 euro con rottamazione)
Ford
- Kuga Plug In Hybrid (da 39.600 euro) (da 37.600 euro con rottamazione)
Hyundai
- Ioniq Plug-in Hybrid (da 35.600 euro) (da 33.600 euro con rottamazione)
- Tucson PHEV (da 43.000 euro) (da 41.000 euro con rottamazione)
Jeep
- Renegade 4xe 190 CV (da 37.500 euro) (da 35.500 euro con rottamazione)
- Renegade 4xe 240 CV (da 42.000 euro) (da 40.000 euro con rottamazione)
- Compass 4xe 190CV (da 43.850 euro) (da 41.850 euro con rottamazione)
- Compass 4xe 240CV (da 48.600 euro) (da 46.600 euro con rottamazione)
Kia
- Ceed Station PHEV (da 33.500 euro) (da 31.500 euro con rottamazione)
- Niro PHEV (da 34.250 euro) (da 32.250 euro con rottamazione)
- XCeed PHEV (da 34.250 euro) (da 32.250 euro con rottamazione)
- Sportage PHEV (da 41.950 euro) (da 39.950 euro con rottamazione)
Lynk & Co
- 01 PHEV (38.700 euro) (36.700 euro con rottamazione)
Mazda
- CX-60 (no Takumi) (da 47.950 euro) (da 45.950 euro con rottamazione)
Mercedes
- A 250 e (da 43.050 euro) (da 41.050 euro con rottamazione)
- A 250 e 4p (da 43.773 euro) (da 41.773 euro con rottamazione)
- B 250 e (da 40.872 euro) (da 38.872 euro con rottamazione)
- CLA 250 e (da 46.835 euro) (da 44.835 euro con rottamazione)
- CLA Station 250 e (da 47.620 euro) (da 45.620 euro con rottamazione)
- GLA 250 e (no Premium) (da 50.095 euro) (da 48.095 euro con rottamazione)
MG
- EHS (da 34.290 euro) (da 32.290 euro con rottamazione)
Mini
- Countryman Cooper SE (da 42.000 euro) (da 40.000 euro con rottamazione)
Mitsubishi
- Eclipse Cross (da 43.350 euro) (da 41.350 euro con rottamazione)
Opel
- Astra Hybrid (da 33.700 euro) (da 31.700 euro con rottamazione)
- Astra Station Hybrid (da 34.700 euro) (da 32.700 euro con rottamazione)
- Grandland PHEV FWD (da 42.800 euro) (da 40.800 euro con rottamazione)
- Grandland PHEV AWD (da 48.800 euro) (da 46.800 euro con rottamazione)
Peugeot
- 308 Hybrid 180 (da 34.750 euro) (da 32.750 euro con rottamazione)
- 308 Hybrid 225 (da 39.450 euro) (da 37.450 euro con rottamazione)
- 308 Station Hybrid 180 CV (da 36.150 euro) (da 34.150 euro con rottamazione)
- 308 Station Hybrid 224 CV (da 40.850 euro) (da 38.850 euro con rottamazione)
- 508 Hybrid 225 (da 47.950 euro) (da 45.950 euro con rottamazione)
- 508 Station Hybrid 224 CV (da 49.150 euro) (da 47.150 euro con rottamazione)
- 3008 Hybrid (da 42.980 euro) (da 40.980 euro con rottamazione)
- 3008 Hybrid4 (no GT Pack) (da 49.880 euro) (da 47.880 euro con rottamazione)
Renault
- Mégane Plug-in Hybrid (da 34.350 euro) (da 32.350 euro con rottamazione)
- Megane Station E-Tech (da 35.350 euro) (da 33.350 euro con rottamazione)
- Captur Plug-in Hybrid (da 32.000 euro) (da 30.000 euro con rottamazione)
Skoda
- Octavia Plug-In Hybrid 204 CV (da 37.450 euro) (da 35.450 euro con rottamazione)
- Octavia Plug-In Hybrid RS (42.000 euro) (40.000 euro con rottamazione)
- Octavia Station 1.4 TSI iV 204 CV (da 38.500 euro) (da 36.500 euro con rottamazione)
- Octavia Station 1.4 TSI iV RS (43.050 euro) (41.050 euro con rottamazione)
- Superb Plug-In Hybrid (da 45.130 euro) (da 43.130 euro con rottamazione)
- Superb Station 1.4 TSI iV (da 44.930 euro) (da 42.930 euro con rottamazione)
Toyota
- Prius Plug-in (40.850 euro) (38.850 euro con rottamazione)
- RAV4 PHEV More Dynamic (50.500 euro) (48.500 euro con rottamazione)
Volvo
- XC40 T4 Recharge (da 46.050 euro) (da 44.050 euro con rottamazione)
- XC40 T5 Recharge (no Ultimate Bright e Ultimate Dark) (da 48.700 euro) (da 46.700 euro con rottamazione)
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Ecobonus 2022: gli incentivi per le auto elettriche
Tutte le auto con emissioni di CO2 comprese tra 0 e 20 g/km – in pratica le elettriche – e con prezzi fino a 42.700 euro beneficiano dei seguenti incentivi:
- SENZA ROTTAMAZIONE: 3.000 euro
- CON ROTTAMAZIONE DI UN USATO FINO A EURO 4: 5.000 euro
Incentivo di 3.000 euro (5.000 euro con rottamazione)
BMW
- i3 “base” (38.100 euro) (36.100 euro con rottamazione)
Citroën
- ë-C4 (da 33.000 euro) (da 31.000 euro con rottamazione)
- ë-Berlingo (da 31.100 euro) (da 29.100 euro con rottamazione)
Cupra
- Born (35.900 euro) (33.900 euro con rottamazione)
Dacia
- Spring (da 17.650 euro) (da 15.650 euro con rottamazione)
DS
- DS 3 Crossback (So Chic, Performance Line, Toits de Paris) (da 37.750 euro) (da 35.750 euro con rottamazione)
Evo
- 3 Electric (33.600 euro) (31.600 euro con rottamazione)
Fiat
- Nuova 500 95 CV (da 24.000 euro) (da 22.000 euro con rottamazione)
- Nuova 500 118 CV (da 29.400 euro) (da 27.400 euro con rottamazione)
- Nuova 500 Cabrio Red (29.300 euro) (27.300 euro con rottamazione)
- Nuova 500 Cabrio 118 CV (da 32.400 euro) (da 30.400 euro con rottamazione)
Honda
- e 136 CV (33.600 euro) (31.600 euro con rottamazione)
- e 154 CV (36.600 euro) (34.600 euro con rottamazione)
Hyundai
- Ioniq Electric Tech (38.800 euro) (36.800 euro)
- Kona Electric 39 kWh (da 33.100 euro) (da 31.100 euro con rottamazione)
- Kona Electric 64 kWh Exclusive (39.550 euro) (37.550 euro con rottamazione)
Kia
- e-Soul 39,2 kWh (31.950 euro) (29.950 euro con rottamazione)
- e-Soul 64 kWh Urban (36.950 euro) (34.950 euro con rottamazione)
- e-Niro 39,2 kWh (32.850 euro) (30.850 euro con rottamazione)
- e-Niro 64 kWh Urban (37.850 euro) (35.850 euro con rottamazione)
Mazda
- MX-30 (da 31.900 euro) (da 29.900 euro con rottamazione)
MG
- ZS EV 72 kWh (da 34.990 euro) (da 32.990 euro con rottamazione)
- ZS EV 51 kWh (da 30.490 euro) (da 28.490 euro con rottamazione)
- Marvel R Comfort (37.990 euro) (35.990 euro con rottamazione)
Mini
- Cooper SE (da 31.900 euro) (da 29.900 euro con rottamazione)
Nissan
- Leaf 40 kWh (da 29.200 euro) (da 27.200 euro con rottamazione)
- Leaf e+ (Acenta e N-Connecta) (da 34.600 euro) (da 32.600 euro con rottamazione)
Opel
- Corsa-e (da 30.400 euro) (da 28.400 euro con rottamazione)
- Mokka-e (da 33.550 euro) (da 31.550 euro con rottamazione)
- Combo-e Life (da 34.505 euro) (da 32.505 euro con rottamazione)
Peugeot
- e-208 (da 30.850 euro) (da 28.850 euro con rottamazione)
- e-2008 (no GT Pack) (da 35.750 euro) (da 33.750 euro con rottamazione)
- e-Rifter (da 33.400 euro) (da 31.400 euro con rottamazione)
Renault
- Twingo E-Tech Electric (da 19.750 euro) (da 17.750 euro con rottamazione)
- Zoe R110 (da 30.700 euro) (da 28.700 euro con rottamazione)
- Zoe R135 (da 32.300 euro) (da 30.300 euro con rottamazione)
- Mégane E-Tech 130 CV (39.700 euro) (37.700 euro con rottamazione)
- Mégane E-Tech 220 CV Equilibre (38.700 euro) (36.700 euro con rottamazione)
Seres
- 3 (33.555 euro) (31.555 euro con rottamazione)
Skoda
- Enyaq iV 50 (35.000 euro) (33.000 euro con rottamazione)
- Enyaq iV 60 “base” (39.000 euro) (37.000 euro con rottamazione)
Smart
- EQ fortwo (da 22.210 euro) (da 20.210 euro con rottamazione)
- fortwo cabrio (da 25.577 euro) (da 23.577 euro con rottamazione)
Volkswagen
- ID.3 Pro Performance (36.950 euro) (34.950 euro con rottamazione)
L’articolo Ecobonus 2022: l’elenco di tutte le auto che beneficiano degli incentivi proviene da Icon Wheels.
Cosa fare se gli ammortizzatori dell’auto sono scarichi?
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Gli ammortizzatori, insieme ai freni e agli pneumatici, rappresentano il cuore di una vettura. Se questi elementi non vengono controllati con attenzione e regolarità, l’auto tenderà a rendere di meno. Al tempo stesso, si rischia di mettere a repentaglio la sicurezza di tutti gli occupanti del veicolo, dal guidatore ai passeggeri. Per questo motivo, è bene controllare gli ammortizzatori e cambiarli quando e se necessario.
In un’automobile gli ammortizzatori sono dei sistemi a cilindro all’interno dei quali si muove in maniera incessante un pistone. Gli ammortizzatori funzionano da ponte di collegamento tra le ruote e la vettura e fanno parte del sistema delle sospensioni. Il compito degli ammortizzatori è quello di garantirà stabilità all’automobile mentre procede su strada e assorbire le vibrazioni e gli urti provenienti dal manto stradale. Basta questo a capire quanto siano importanti per una vettura: avere gli ammortizzatori scarichi, usurati o danneggiati, va a influire in maniera negativa sia sulla comodità della guida che sulla sicurezza.
Come funzionano gli ammortizzatori di un’auto
Il pistone degli ammortizzatori viaggia all’interno di un cilindro oliato. Il pistone è collegato a uno stelo che a sua volta è connesso alla scocca della vettura. Nel momento in cui lo stelo avverte delle vibrazioni, va a spingere il pistone all’interno del cilindro pieno olio. A questo punto, l’olio ha la funzione di rallentare il pistone, opponendosi al suo scivolamento. Il sistema degli ammortizzatori permette di smorzare gli urti e rallentare l’oscillazione della molla. A lungo andare, con il passare del tempo, questo meccanismo tende a usurarsi: quando ciò accade, si dice generalmente che gli ammortizzatori sono scarichi e bisogna intervenire prontamente.
Come accorgersi quando gli ammortizzatori sono scarichi
Proprio come succede per altri elementi che compongono un’automobile, ci sono dei segnali precisi che aiutano a capire quando gli ammortizzatori sono scarichi. Ignorare questi segnali significa andare incontro a problemi maggiori per la propria vettura. Uno dei campanelli d’allarme è rappresentato dalle vibrazioni prodotte dal volante: lo sterzo di un’auto, infatti, inizia a vibrare quando gli ammortizzatori non riescono più a garantire la giusta aderenza degli pneumatici al manto stradale. Con gli ammortizzatori scarichi, inoltre, il volante sembra più leggero quando si va veloci, ma appare più pesante quando bisogna compiere delle manovre.
Un altro segnale evidente è l’allungamento dello spazio occupato dalla propria vettura in fase di frenata: in questo caso, l’auto tende ad affondare e a diventare un grande rischio sia per i pedoni che per gli occupanti dell’abitacolo. Tra i campanelli d’allarme si segnala anche una generale incertezza dell’auto in curva: con gli ammortizzatori scarichi, l’auto tenderà a piegarsi verso l’esterno, a ondeggiare e a perdere stabilità.
Cosa fare quando si scaricano gli ammortizzatori
Di fronte a uno dei campanelli d’allarme che segnalano gli ammortizzatori scarichi, bisogna far controllare immediatamente la propria auto da un meccanico esperto. Una volta portata la vettura presso un’officina specializzata, i meccanici potranno effettuare una diagnosi completa. L’auto verrà sottoposta a tutta una serie di test utili a capire i problemi causati dagli ammortizzatori scarichi, su tutti il test dello sbalzamento.
Successivamente verrà controllato anche lo stato di usura degli pneumatici e l’altezza delle sospensioni. Una volta terminate le verifiche, in base ai risultati dei test, sarà il meccanico a stabilire se bisogna o meno rimpiazzare una o più componenti.
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Maserati Ghibli, la tecnologia sigla per sigla
La Maserati Ghibli – arrivata alla terza generazione – è un’ammiraglia modenese disponibile a trazione posteriore o integrale. Una “berlinona” sportiva adatta a chi cerca eleganza e tecnologia ma non vuole rinunciare alle prestazioni.
Di seguito troverete un glossario per capire meglio cosa significano le sigle che identificano tutti gli accessori tecnologici della “segmento E” del Tridente.
Maserati Ghibli: la tecnologia sigla per sigla
ACC
La sigla ACC identifica il Cruise Control Adattivo con Stop & Go.
Amazon Alexa
Amazon Alexa aiuta ad ascoltare musica, ottenere indicazioni stradali, effettuare chiamate, controllare l’agenda, ascoltare audiolibri, controllare lo smartphone dall’auto e molto altro con un semplice comando vocale.
HAS
Il sistema di Assistenza alla Guida in Autostrada HAS è, in poche parole, un cruise control adattivo abbinato al sistema di mantenimento della corsia.
Keyless Entry
Il Keyless Entry è il dispositivo di accesso senza chiave.
LKA
L’Assistenza al Mantenimento della Corsia LKA individua la segnaletica orizzontale e genera una coppia di sterzo che impedisce di uscire inavvertitamente dalla carreggiata.
Maserati Connect
L’app Maserati Connect indica il livello del carburante, la pressione degli pneumatici, la lettura del contachilometri, il livello dell’olio e lo stato di funzionamento del powertrain, dei freni e delle sospensioni, dell’olio e dei liquidi, dei sistemi di sicurezza e delle luci. Tutti i dati sono aggiornati all’ultimo spegnimento del motore.
MIA
MIA (acronimo di Maserati Intelligent Assistant) è il sistema multimediale della Ghibli.
Q4
La sigla Q4 identifica le Maserati Ghibli a trazione integrale.
Send & Go
La funzione Send & Go permette di inviare una destinazione al sistema di navigazione dell’auto.
Surround View
Surround View non è altro che la telecamera 360°.
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Come si fa a risparmiare sul GPL?
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Anche in un periodo poco felice per il mercato auto come quello degli ultimi anni, le auto GPL stanno confermando il fascino che riescono a esercitare sugli automobilisti italiani. Il numero di auto a gas che circolano sulle nostre strade cresce di mese in mese. Di riflesso, cresce anche il numero di persone che si chiede come consumare meno GPL? Anche se il Gas di Petrolio Liquefatti costa meno di benzina e diesel, infatti, i consumi di questa motorizzazione sono più elevati rispetto a carburanti alternative.
Insomma, scoprire quali sono i consigli per diminuire i consumi di gas rende i veicoli a GPL ancora più convenienti. Scopriamo insieme quali sono i più efficaci.
Come consumare meno GPL: i consigli
C’è da dire, prima di tutto, che i trucchi per ridurre il consumo di GPL sono, a grandi linee, gli stessi da mettere in atto se si possiede un veicolo alimentato a benzina o diesel. Indipendentemente dal carburante, infatti, le “buone abitudini” per consumare meno sono sempre le stesse.
E, non a caso, le nostre abitudini al volante sono di grandissima importanza quando si parla dei consumi di un’auto. Per far salire il rapporto tra chilometri percorsi con un litro di GPL è molto importante mantenere un’andatura costante per tutto il tragitto, evitando frenate e accelerazioni brusche e improvvise. Le continue ripartenze, infatti, costringono il motore a lavorare ad alti regimi, influenzando negativamente i consumi.
Se la vostra auto vi consente poi di scegliere tra diverse modalità di guida, impostate sempre quella Eco, che vi aiuterà a ridurre automaticamente i consumi scegliendo mappature più conservative. A meno che non sia indispensabile, poi, tentate di ridurre il più possibile il carico a bordo dell’auto: più cose pesanti portate a bordo, maggior fatica farà il motore per trasportarle.
Comprare un’auto GPL: occhio ai consumi
Se state valutando l’acquisto di una nuova auto, fate riferimento ai listini prezzo e alle brochure, dove solitamente i produttori auto inseriscono i dati di consumo delle auto. In questo modo avrete un’idea generale di quanto consumano i veicoli e potrete scegliere (anche) in base a questo dato. Se cercate dei consigli su come consumare meno carburante, infatti, l’ideale è partire da una base “solida”. Ossia, un’auto che consuma poco.
La base di partenza: la manutenzione dell’auto
Per ultimo quello che possiamo considerare come il più importante dei consigli: la manutenzione dell’auto. I consumi del veicolo, che sia alimentato a benzina, diesel o GPL fa davvero poca differenza, sono fortemente influenzati dallo “stato di salute” dell’auto stessa. Se trascuriamo la manutenzione (ordinaria e straordinaria) del mezzo, le performane e i consumi ne risentiranno forzatamene.
Per consumare men GPL, dunque, è di grande importanza sottoporre l’auto a tutti i controlli prescritti dal produttore. In particolare, bisogna rispettare le scadenze del tagliando dell’auto (una volta ogni 15-20 mila chilometri o una volta l’anno). Sarà così possibile sostituire i filtri nel caso in cui siano intasati e verificare lo stato di usura delle altre componenti meccaniche del veicolo.
Allo stesso modo, è bene controllare periodicamente lo stato degli pneumatici e verificare che il livello di pressione sia ottimale. Delle gomme eccessivamente gonfie – o, al contrario, quasi a terra – impediscono alla macchina di lavorare al meglio, aumentando così l’attrito con il fondo stradale e facendo impennare i consumi.
Insomma, il vero trucco per consumare meno carburante sta nell’amore e nella cura che dimostrate nei confronti della vostra auto. Se voi l’accudirete, lei saprà ripagarvi con consumi contenuti e in linea con quelli dichiarati dal produttore.
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Cupra: padel, partnership e altre novità
Cupra: padel, partnership e altre novità. Intervista a Pierantonio Vianello
L’occasione per tornare a parlare di Cupra è il Torneo di Padel per giornalisti organizzato dal brand “sportivo” spagnolo, a Milano Marittima, sull’Adriatico. Cupra, da qualche anno, è sponsor di questo sport che sta letteralmente spopolando in Italia, con numeri di tesserati altissimi e in costante crescita. Basti pensare che prima della pandemia i campi per la pratica erano circa 1.600, oggi se ne contano quasi 8 mila. Mondo dello sport molto vicino – e affine – ai valori di Cupra che ha, recentemente, siglato una partnership con VR46 Riders Academy e Mooney VR46 Racing Team, squadra italiana fondata da Valentino Rossi.
Così il ranch di Tavullia è diventato il set per Cupra Born, il primo modello a zero emissioni della casa spagnola, guidata proprio dai piloti dell’Academy e del Racing Team. Le caratteristiche del tracciato della pista del ranch hanno messo alla prova le qualità dinamiche di CUPRA Born, permettendo ai piloti di godersi l’agilità della vettura, contraddistinta da un baricentro basso e una perfetta distribuzione dei pesi (50% davanti, 50% dietro). Morire elettrico da 231 CV (quello della versione e-Boost), Cupra Born ha un’autonomia dichiarata di quasi 550 km.
Born è solo il primo di una serie di modelli elettrici nel “planning” strategico di Cupra: è in arrivo, infatti, entro il 2024 Tavascan, prima suv coupé a zero emissioni e, l’anno successivo, potrebbe essere la volta di UrbanRebel. Già presentata sotto forma di concept, all’ultimo Salone di Monaco, con sembianze da vettura dal DNA supersportivo.
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Come si guida al meglio su una strada piena di curve?
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Per i motociclisti possono essere tra le strade più belle da affrontare. Per gli automobilisti, invece le strade piene di curve possono essere croce e delizia di un lungo road trip. Affrontare in maniera corretta una lunga serie di curve, infatti, può essere problematico anche per il più esperto degli automobilisti: bisogna sempre esser certi di affrontare in maniera corretta la traiettoria, così da evitare di perdere il controllo del veicolo e causare un incidente.
Chiedersi come guidare su una strada piena di curve in tutta sicurezza, dunque, non è affatto una domanda da “pivelli” del volante. Anche i guidatori più esperti potrebbero trovarsi in difficoltà in un susseguirsi di svolte, a maggior ragione se devono essere affrontate in discesa. Vediamo insieme, dunque, quali sono i consigli per affrontare in sicurezza una strada con curve e tornati a ripetizione.
Come fare curve perfette in auto: i consigli
Affrontare le curve in sicurezza in auto è, da un punto di vista prettamente teorico, molto semplice. Bisogna evitare manovre brusche in ingresso di traiettoria e nella fase di percorrenza e ricordarsi di non di accelerare il veicolo prima di aver passato il punto di corda. Semplice, no? In pratica, i fattori che possono influenzare la nostra guida e la tenuta di strada del veicolo sono molteplici.
La fase più importante è quella che precede la svolta vera e propria: prima di entrare in curva è necessario ridurre la velocità e individuare la traiettoria ideale per non creare pericoli in strada. Questo consentirà di affrontare la strada a velocità adeguata, senza essere costretti a manovre d’emergenza in piena percorrenza.
È di fondamentale importanza, poi, non cambiare mai marcia in curva. Quando si affronta una svolta, infatti, è necessario tenere entrambe le mani sul volante: anche la curva apparentemente più semplice e priva di rischi può riservare qualche sorpresa e bisogna esser pronti ad aggiustare la traiettoria in qualunque istante. L’utilizzo della frizione, poi, può causare lievi sbandamenti, portando così a perdere il controllo del veicolo.
Infine, va sempre tenuto a mente che non esiste un “metodo universale” per guidare in sicurezza in curva. Come detto, i fattori che influenzano la tenuta di strada del veicolo sono molteplici e in continuo cambiamento e anche la stessa curva può richiedere un livello di attenzione e cura differente a seconda se stia piovendo, se la carreggiata stradale è sporca o se le condizioni degli pneumatici non sono ottimali.
Come fare le curve in discesa
Nell’affrontare le curve in discesa, poi, è necessario porre ancora maggiore attenzione. In questo caso è di fondamentale importanza affrontarle alla giusta velocità: è necessario decelerare diverse decine di metri prima della svolta e ridurre la marcia, così da sfruttare al meglio anche il freno motore. Inoltre, bisogna impostare al meglio la traiettoria, evitando di mettere le ruote sulla parte sporca dell’asfalto. L’aderenza degli pneumatici è fondamentale per evitare di perdere il controllo del mezzo e causare così un incidente.
Come fare i tornanti in auto
Discorso ancora differente per i tornanti. A differenza delle altre curve “normali”, il tornante richiede particolare perizia sia quando si affronta in salita, sia quando si affronta in discesa. L’ideale è allargare il più possibile la traiettoria (evitando sempre di invadere la corsia di marcia opposta, ovviamente), così da avere sempre spazio di manovra a sufficienza. I tornanti sono infatti curve cieche e non sappiamo mai cosa ci aspetta all’uscita della curva: avere la possibilità di correggere, anche minimamente, la traiettoria dell’auto può fare la differenza tra un incidente e una guida in piena sicurezza.
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MotoGP 2022: Bastianini re di Francia
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Enea Bastianini ha centrato un’altra vittoria, la terza in MotoGP 2022: il centauro romagnolo ha conquistato il GP di Francia a Le Mans davanti a Jack Miller (Ducati) e Aleix Espargaró (Aprilia)
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La corsa transalpina è stata ricca di cadute. La più rilevante? Quella di Francesco Bagnaia al 22° giro mentre si trovava al secondo posto cercando di riprendersi la prima posizione.
MotoGP 2022 – GP Francia: le pagelle
9
/10
Aleix Espargaró (Aprilia)
Aleix Espargaró – velocissimo per tutto il weekend – ha ottenuto il terzo tempo nelle qualifiche di ieri ma a causa di una brutta partenza si è ripreso la posizione solo al 22° giro in seguito alla caduta di Bagnaia.
Il centauro spagnolo – bravissimo nel tenersi dietro Quartararo – ha conquistato in Francia il terzo podio consecutivo (il quarto negli ultimi cinque GP) e ora si trova a soli quattro punti dalla vetta del Motomondiale 2022.
8
/10
Jack Miller (Ducati)
Jack Miller nel GP di Francia a Le Mans è tornato in “top 3” dopo due gare a secco di podi.
Secondo in qualifica, è balzato subito in testa grazie a un’ottima partenza ma si è fatto passare dal compagno Bagnaia al quarto giro e alla 12° tornata da Bastianini. Il secondo posto finale è arrivato grazie alla caduta di Pecco.
7
/10
Fabio Quartararo (Yamaha)
Fabio Quartararo ha sofferto più del previsto a Le Mans: quarto in qualifica e ritrovatosi a dover gestire una mischia furibonda nei primi giri ha tagliato il traguardo in quarta posizione dopo aver tentato, senza successo, di passare Aleix Espargaró.
Il centauro francese ha conservato il primato nella MotoGP 2022 ma ora i punti di vantaggio sul rivale spagnolo della Aprilia sono solo quattro.
10
/10
Enea Bastianini (Ducati)
C’è più gusto a vincere come ha fatto oggi Enea Bastianini: la terza vittoria stagionale è infatti arrivata superando le due Ducati ufficiali.
Scattato quinto dalla griglia e terzo dopo tre giri (complice la caduta di Rins), si è sbarazzato agevolmente delle due Rosse di Miller e Bagnaia e nel finale Pecco è caduto nel tentativo di stargli dietro.
9
/10
Ducati
La buona notizia per la Ducati nel GP di Francia è arrivata dalla doppietta Bastianini/Miller. Quella cattiva dalla caduta di Bagnaia.
La Casa di Borgo Panigale può già vantare quattro successi in MotoGP 2022: tre di questi, però, sono stati ottenuti da una moto di un team privato…
MotoGP 2022 – I risultati del GP di Francia
Prove libere 1
1 Pol Espargaró (Honda) 1:31.771
2 Álex Rins (Suzuki) 1:31.880
3 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:31.893
4 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:31.912
5 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:31.933
Prove libere 2
1 Enea Bastianini (Ducati) 1:31.148
2 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:31.350
3 Álex Rins (Suzuki) 1:31.445
4 Johann Zarco (Ducati) 1:31.508
5 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:31.635
Prove libere 3
1 Johann Zarco (Ducati) 1:30.537
2 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:30.568
3 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:30.682
4 Marc Márquez (Honda) 1:30.785
5 Jack Miller (Ducati) 1:30.837
Prove libere 4
1 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:31.444
2 Álex Rins (Suzuki) 1:31.454
3 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:31.708
4 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:31.775
5 Takaaki Nakagami (Honda) 1:31.809
Qualifiche
1 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:30.450
2 Jack Miller (Ducati) 1:30.519
3 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:30.609
4 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:30.688
5 Enea Bastianini (Ducati) 1:30.711
Warm up
1 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:31.650
2 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:31.805
3 Takaaki Nakagami (Honda) 1:31.822
4 Jorge Martín (Ducati) 1:31.903
5 Álex Rins (Suzuki) 1:31.905
Le classifiche
La classifica del GP di Francia 2022
| Enea Bastianini (Ducati) | 41:34.613 |
| Jack Miller (Ducati) | + 2,7 s |
| Aleix Espargaró (Aprilia) | + 4,2 s |
| Fabio Quartararo (Yamaha) | + 4,3 s |
| Johann Zarco (Ducati) | + 11,1 s |
Classifica Mondiale Piloti
| Fabio Quartararo (Yamaha) | 102 punti |
| Aleix Espargaró (Aprilia) | 98 punti |
| Enea Bastianini (Ducati) | 94 punti |
| Álex Rins (Suzuki) | 69 punti |
| Jack Miller (Ducati) | 62 punti |
Passione MotoGP
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Cinture di sicurezza in gravidanza: come e quando metterle
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Mettersi in auto durante la gravidanza si può, anche se sono molti i dubbi legati alla possibilità di guidare o sedersi sul sedile del passeggero mentre si aspetta. Diverse future mamme credono, per esempio, che le cinture di sicurezza possano danneggiare il feto. In realtà, se indossate in maniera corretta, non comportano alcun rischio e anzi, in alcuni casi tutelano anche mamma e figlio in caso di incidente.
Da tempo, inoltre, si trovano in commercio delle apposite cinture protettive per la gravidanza che consentono di avere un comfort maggiore durante il viaggio, senza pregiudicare in alcun modo la sicurezza della donna o il funzionamento della cintura.
Cintura di sicurezza in gravidanza: cosa dice la legge
Il Codice della Strada impone anche alle donne in gravidanza di indossare le cinture di sicurezza in auto. Ci sono però dei casi particolari, riconosciuti e validati dal ginecologo tramite un certificato ufficiale da tenere sempre a portata di mano, in cui le future mamme possono evitare di indossare le cinture.
A tal proposito, l’articolo 172 del Codice della Strada recita così: “esenzione per le donne in stato di gravidanza, sulla base di certificazione rilasciata dal ginecologo curante che comprovi condizioni di rischio particolari conseguenti all’uso delle cinture di sicurezza”.
Come usare le cinture di sicurezza durante la gravidanza
Praticamente in tutte le auto presenti sul mercato ci sono a bordo le cinture a tre punti: queste presentano una fascia sub addominale che va direttamente sulla pancia. La fascia sub addominale è quella che preoccupa maggiormente le donne che aspettano, data la pressione che va a esercitare sul feto. Per risolvere tale problema, basta spostare la fascia addominale al di sotto del pancione: così facendo non viene esercitata alcuna pressione sul futuro nascituro e al tempo stesso viene garantita la sicurezza.
Risulta sbagliato, dunque, salire in auto, al volante o come passeggero, senza indossare le cinture di sicurezza o indossarle con la fascia addominale sulla pancia e quella diagonale vicino al collo. Il modo corretto di indossare le cinture di sicurezza in auto durante la gravidanza è il seguente: la cintura diagonale va tenuta lontano dal collo e va fatta passare fra i seni, sopra la pancia; la cintura addominale invece, va posizionata sotto la pancia.
Viaggiare in auto durante la gravidanza: i consigli utili
Recenti studi hanno dimostrato che indossare la cintura di sicurezza in maniera corretta, riduce il tasso di mortalità materna dal 33% al 4% in caso di incidente stradale. Le future mamme possono adottare dei comportamenti utili ad aumentare la sicurezza e il comfort di viaggio quando si aspetta.
E’ sempre bene sistemare lo schienale, l’altezza del sedile o quella del volante in caso sia proprio la mamma a guidare, in modo tale da non dare fastidio al pancione. La postura deve essere sempre comoda e le cinture di sicurezza vanno indossate facendo attenzione a passare la cinghia addominale al di sotto della pancia, all’altezza del pube, oppure ricorrere a specifici adattatori.
In commercio, infatti, esistono degli adattatori per le cinture di sicurezza, creati appositamente per aumentare il comfort della futura mamma in auto. Alcuni adattatori sono dei cuscinetti che tramite un sistema di fasce e bottoni “trattengono” la cintura addominale così che non comprima la pancia. Altri modelli, invece, sono costituiti da ganci che fanno passare la cinghia inferiore in mezzo alle gambe anziché direttamente sulla pancia.
Qualora la mamma con il pancione sia seduta al posto del passeggero, è bene allontanare il più possibile il sedile del cruscotto con l‘airbag. In linea di massima, quando si aspetta un figlio, è sempre meglio evitare viaggi lunghi in auto, limitandosi a non più di due ore, ed effettuare delle piccole soste durante il tragitto per sgranchire le gambe e far riposare la schiena.
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Audi, la storia della Casa tedesca
L’Audi ha iniziato a essere considerata una Casa automobilistica “premium” solo a partire dalla seconda metà del XX secolo. Eppure il marchio tedesco ha una storia che affonda le proprie radici all’inizio del Novecento. Scopriamola insieme.
Credits: Stig Blomqvist (SWE) Bjorn Cederberg (SWE) Audi Quattro GrB Audi Sport 1st position
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Audi, la storia
La storia dell’Audi inizia grazie ad August Horch, un ingegnere tedesco che nel 1899 fonda un’azienda automobilistica che porta il suo nome. La società cresce sempre di più ma August si ritrova isolato dal consiglio di amministrazione per via delle elevate spese da lui sostenute nel campo “ricerca e sviluppo”.
Nel 1909 Horch si mette in proprio: inizialmente pensa di utilizzare nuovamente il proprio cognome ma dopo aver perso una causa civile (il marchio Horch è registrato) contro i dirigenti della sua vecchia azienda decide di utilizzare il termine “audi” (traduzione latina di “ascolta”, “horch” in tedesco).
Gli inizi
La prima Audi della storia – la Typ A – nasce nel 1910: monta un motore 2.6 a benzina da 22 CV e condivide molti elementi con la Horch 10PS. La vettura si rivela un successo.
Durante la Prima Guerra Mondiale la produzione viene riservata ai vertici militari dell’Impero Germanico.
La crisi del primo dopoguerra
La fine del conflitto coincide con uno dei periodi peggiori di Audi: i nuovi modelli non conquistano il pubblico e il marchio tedesco si ritrova perciò costretto a dichiarare bancarotta nel 1927.
L’Audi viene acquistata dalla DKW nel 1928 ma anche quest’ultima va in crisi in seguito al crollo di Wall Street nel 1929.
L’era Auto Union
Nel 1932 nasce l’Auto Union: un gruppo automobilistico che comprende – oltre a DKW e Audi – la Horch e la Wanderer. L’Audi, il brand più prestigioso di questo colosso, rimane con un solo modello in listino: la Typ UW Front a trazione anteriore, considerata troppo innovativa per l’epoca, viene snobbata dai potenziali clienti e nel 1938 viene rimpiazzata dalla più tradizionale 920.
La carriera di questo modello – nonché la “prima vita” dell’Audi – termina con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale.
La resurrezione firmata Volkswagen
Il marchio Audi torna sulle scene solo nel 1965: il merito va al Gruppo Volkswagen, che l’anno prima rileva l’Auto Union dalla Daimler-Benz (proprietaria del colosso tedesco dal 1958).
Al Salone di Parigi viene svelata la 72, la prima vettura del nuovo corso dei quattro anelli: non è altro che una DKW F 102 dotata di un motore 1.7 a quattro tempi (anziché a due) da 72 CV.
La vera svolta per l’Audi arriva però nel 1968 con il lancio dell’ammiraglia 100 e nel 1972 con la berlina 80 (vettura che l’anno seguente si aggiudica il prestigioso premio di Auto dell’Anno). La piccola 50 del 1974 anticipa invece le forme e i contenuti di una “segmento B” destinata a entrare nella storia: la Volkswagen Polo.
La trazione integrale
La Casa di Ingolstadt ha bisogno di modificare la propria immagine, all’epoca troppo conservatrice e “ingessata”, e per questa ragione nel 1980 lancia la Quattro: una coupé a trazione integrale che tra il 1982 e il 1984 conquista quattro Mondiali rally (due Piloti – con il finlandese Hannu Mikkola e lo svedese Stig Blomqvist – e due Marche).
La scelta – all’epoca innovativa – di proporre quattro ruote motrici su vetture diverse dalle fuoristrada si rivela vincente per l’Audi, che ancora oggi battezza con la sigla quattro tutti i suoi veicoli 4WD.
Nel 1983 la terza generazione dell’Audi 100 diventa Auto dell’Anno mentre per tutta la seconda metà degli anni Ottanta la Casa tedesca prova (e riesce) a competere ad alti livelli con BMW e Mercedes.
Il successo degli anni Novanta
Intorno alla metà degli anni ’90 Audi decide di puntare sull’innovazione per sfidare la concorrenza: l’ammiraglia A8 è la prima auto di grande serie dotata di un telaio in alluminio (materiale usato nel 1999 anche per la piccola monovolume A2).
Tra gli altri modelli che contribuiscono a incrementare le vendite segnaliamo la berlina A4 del 1994, la compatta A3 del 1996 e la sportiva TT del 1998.
Agli albori del terzo millennio: tecnologia e motorsport
Il XXI secolo vede Audi offrire una gamma sempre più completa di prodotti (la prima SUV – la Q7 – vede la luce nel 2006) e, soprattutto, una serie di tecnologie all’avanguardia come i motori a iniezione diretta di benzina, il cambio automatico S tronic a doppia frizione e i fari a LED.
Da non sottovalutare, inoltre, i successi sportivi alla 24 Ore di Le Mans: 13 vittorie tra il 2000 e il 2014 ottenute con vetture benzina, turbodiesel e ibride.
Dal dieselgate all’elettrico
Nel 2015 Audi viene coinvolta insieme a tutti gli altri brand del Gruppo Volkswagen nello scandalo del dieselgate: in poche parole oltre 2 milioni di vetture a gasolio dei quattro anelli erano dotate di un software che alterava le emissioni di NOx (ossidi di azoto) per poter superare i test di omologazione.
Pochi anni dopo il brand di Ingolstadt si concentra sull’elettrificazione. Nel 2018 svela la sua prima elettrica – la e-tron – e oggi la sua gamma EV comprende ben cinque modelli: l’ammiraglia/coupé e-tron GT, le grandi SUV e-tron e e-tron Sportback e le crossover compatte Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback.
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Patente rovinata: cosa fare, quanto costa cambiarla
Circolare con la patente rovinata non è consigliato: in caso di documento illeggibile, infatti, le Forze dell’Ordine possono addirittura procedere al ritiro.
Di seguito troverete una guida completa su cosa fare in caso di patente rotta e/o spezzata e quanto costa rifarla.
Quando una patente è considerata rovinata?
Una patente è considerata deteriorata quando non sono leggibili gli estremi di riconoscimento del documento, i dati anagrafici del titolare, la data di scadenza o la fotografia del titolare.
Cosa fare quando la patente è rovinata?
Se la patente è rovinata bisogna richiedere un duplicato della patente per deterioramento.
Dove fa effettuata la richiesta?
Presso l’ufficio della Motorizzazione Civile.
Qual è il costo?
Cambiare la patente rovinata costa 42,20 euro: 32 euro da versare sul c/c 4028 e 10,20 sul c/c 9001. Le tariffe possono variare in Valle d’Aosta, in Trentino-Alto Adige, in Friuli-Venezia Giulia e in Sicilia.
Quali documenti ci vogliono per la richiesta duplicato patente per deterioramento?
La domanda su modello TT 2112 (disponibile allo sportello dell’ufficio o online sul Portale dell’automobilista), l’attestazione del versamento di 10,20 euro sul c/c 9001 (bollettino prestampato in distribuzione presso gli uffici postali e gli uffici motorizzazione), l’attestazione del versamento di 32,00 euro sul c/c 4028 (bollettino prestampato in distribuzione presso gli uffici postali e gli uffici motorizzazione), 2 fotografie uguali formato tessera (di cui una autenticata) e la fotografia completa della patente e originale in visione.
Se la patente è scaduta di validità o scadrà entro sei mesi dalla data di presentazione della domanda ci vuole anche il certificato medico in bollo (con relativa fotocopia), la cui data non sia anteriore a tre mesi, rilasciato da uno dei medici abilitati.
Quali documenti aggiuntivi devono portare i cittadini extracomunitari?
Il cittadino extracomunitario che deve cambiare una patente rovinata deve portare anche il permesso di soggiorno originale in visione e in fotocopia oppure in copia autenticata o copia semplice con dichiarazione sostitutiva di atto notorio di conformità all’originale oppure la carta di soggiorno originale in visione e in fotocopia.
Se l’interessato è in attesa del rinnovo per scadenza o del primo rilascio del permesso di soggiorno deve presentare la fotocopia del documento di identità e – a seconda dei casi – la fotocopia della ricevuta della richiesta di primo rilascio (ottenuta dall’ufficio postale oppure delle competenti autorità di polizia) o la fotocopia della ricevuta della richiesta di rinnovo (ottenuta dall’ufficio postale oppure dalle competenti autorità di polizia) e la fotocopia del permesso di soggiorno scaduto.
Come si autentica una foto?
La foto può essere autenticata direttamente allo sportello dell’Ufficio (se è l’interessato a presentare la domanda) o presso gli Uffici comunali (se si vuole delegare qualcuno alla presentazione della domanda). L’autenticazione delle fotografie prescritte per il rilascio dei documenti personali non è soggetta al pagamento dell’imposta di bollo.
Si può cambiare la foto della patente?
No. Per cambiarla bisogna ottenere un nuovo documento.
Quali sono i medici abilitati per l’accertamento dei requisiti fisici e psichici per la patente?
Medici delle Asl, militari e altri e commissioni mediche locali (CML).
Quali documenti aggiuntivi bisogna portare per le pratiche presentate tramite una persona delegata?
La persona delegata deve avere la delega in carta semplice firmata dal titolare della domanda, il proprio documento di identità originale e la copia del documento di identità del titolare della domanda (delegante).
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