La Mazda CX-60 è una SUV media ibrida nipponica rivolta a chi cerca una crossover comoda, spaziosa ed ecologica. Un mezzo “premium” nelle finiture (curatissime) e nei contenuti che si distingue dalla concorrenza per i materiali utilizzati – legno d’acero, pelle nappa e tessuti giapponesi lavorati in modo particolare – e nella tecnologia. Qualche esempio? La piattaforma a motore longitudinale offerta a trazione posteriore o integrale e un innovativo sistema di personalizzazione per il conducente che riconosce e scannerizza il guidatore attraverso una serie di telecamere e regola automaticamente la posizione del sedile, del volante, degli specchietti e dell’head-up display.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la variante ibrida plug-in benzina della Mazda CX-60 – la PHEV – nel lussuosissimo allestimento Takumi. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Mazda CX-60: i motori

La gamma motori della Mazda CX-60 è per il momento composta da tre unità ibride:

• un 2.5 ibrido plug-in benzina da 328 CV
• un 3.3 turbodiesel mild hybrid a sei cilindri in linea e-Skyactiv D da 200 CV
• un 3.3 turbodiesel mild hybrid a sei cilindri in linea e-Skyactiv D da 249 CV

Più avanti arriverà un 3.0 mild hybrid benzina a sei cilindri in linea.

Mazda CX-60 PHEV: come funziona il sistema ibrido plug-in

Il sistema ibrido plug-in della Mazda CX-60 PHEV protagonista del nostro primo contatto è composto da un motore 2.5 a benzina da 191 CV abbinato a un’unità elettrica da 175 CV e a una batteria ad alta capacità da 355V e 17,8 kWh ricaricabile in 2 ore e 20 minuti in corrente alternata con un caricatore da 11 kW e 7,2 kW come potenza massima di carica.

Il risultato? Un powertrain molto potente (327 CV) ma poco efficiente. La crossover asiatica può percorrere 63 km in modalità elettrica (fino a una velocità massima di 100 km/h) però il propulsore termico è un po’ troppo invadente. Interviene più spesso del normale (in buona parte delle accelerazioni “soft” sopra i 50 chilometri orari) e non in modo garbato: il passaggio dalla modalità EV a quella “hybrid” è evidente.

I consumi in modalità “full hybrid” a batteria scarica, poi, non sono da record: per stare sopra quota 15 km/l bisogna impegnarsi molto.

Mazda CX-60 PHEV: grande fuori, spaziosa dentro

La Mazda CX-60 è una delle SUV medie più ingombranti del listino (oltre 4,70 metri di lunghezza): questo ha permesso agli ingegneri di Hiroshima di ricavare un abitacolo ricco di spazio per le gambe di chi si accomoda dietro. Il bagagliaio ha una capienza di 570 litri che diventano 1.726 quando si abbattono i sedili posteriori: un valore nella media del segmento.

Mazda CX-60 PHEV Takumi: prezzo e dotazione di serie

La Mazda CX-60 PHEV Takumi protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo (57.815 euro) e una dotazione di serie in linea con quanto offre la concorrenza:

Esterni

• Cerchi in lega da 20″ Nero Lucido e finiture Machining
• Fari anteriori e posteriori a LED
• Fari anteriori e posteriori con LED signature
• Paraurti inferiore, cornici passaruota e listelli sottoporta colore carrozzeria e finiture cromate
• Montanti portiere Nero Lucido
• Retrovisori esterni colore carrozzeria regolabili, riscald. e ripieg. elettr. e automaticamente

Interni

• Rivestimenti interni in pelle Nappa White con elementi Chromo e Legno
• Interni con elementi cromati e finiture in materiale “Soft Touch” e similpelle
• Sedile guidatore con regolazione manuale a 8 vie
• Volante multifunzione rivestito in pelle
• Volante in pelle con cuciture White
• Sedile posteriore divisibile 40/20/40
• Winter Pack (sedili anteriori, volante e parabrezza riscaldabili elettricamente)
• Illuminazione interna a LED
• Illuminazione interna tunnel centrale e zona piedi anteriore
• Ambient Light (illuminazione pannelli portiere e zona piedi posteriore)

Comfort

• Strumentazione digitale con display 12,3″
• Head Up Display – proiezione informazioni sul parabrezza
• Climatizzatore automatico bi-zona con sensore umidità
• Bocchette aerazione posteriori
• Cruise Control
• Sensori uce/pioggia
• Smart Key
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Videocamera posteriore
• Antifurto con sensore anti-intrusione

Infotainment

• Display centrale da 12,3″ con Navigatore satellitare integrato
• Connessioni Bluetooth, Android Auto wireless, Apple Carplay wireless
• Servizi connessi con smartphone mediante MyMazda App
• Impianto audio Mazda Harmonics Acoustics con radio digitale DAB e 8 altoparlanti
• 2xUSB-C anteriori
• 2xUSB-C posteriori

Tecnologia & sicurezza

• Kinematic Posture Control (KPC)
• Airbag frontali e laterali (guidatore e passeggero) e a tendina, airbag ginocchia guidatore
• Sistema di assistenza alla partenza in salita (HHL) e controllo veicolo in discesa (HDC)
• Sensori pressione pneumatici (TPMS)
• Sistema di chiamata di emergenza e-Call
• Selettore di guida Mi-Mode
• Sistema intelligente frenata in città (SCBS) con rilevamento pedoni anche notturno
• Sistema di monitoraggio angoli ciechi (BSM) con rilevazione pericolo uscita parcheggio posteriore (RCTA) e funzione rilevazione pericolo apertura portiere
• Sistema rilevazione stanchezza guidatore (DAA)
• Sistema riconoscimento segnali stradali (TSR)
• Sistema di mantenimento della carreggiata (Lane-keep Assist System)
• Sistema di frenata di emergenza in prossimità di incroci (TAP)
• Sistema di controllo automatico fari abbaglianti (HBC)
• Sistema intelligente di frenata automatica in autostrada (SBS)
• Sistema di rilevazione pericolo uscita parcheggio anteriore (FCTA)
• Cavi di ricarica Tipo 2 e Tipo 3

Mazda CX-60: le novità in cinque punti

• Prima ibrida plug-in del marchio
• Piattaforma inedita
• La Mazda stradale più potente di sempre
• Regolazione automatica della posizione di guida in base al conducente
• Debutto di Android Auto Wireless

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Mazda CX-60 in Germania e più precisamente nello stato della Renania Settentrionale-Vestfalia nei dintorni di Leverkusen. Un percorso molto vario che ci ha permesso di analizzare la crossover media nipponica sulle Autobahn e sulle strade extraurbane.

Il sistema Mi-Drive consente di scegliere tra cinque diverse modalità di guida: quattro sempre – Normal (miglior equilibrio tra efficienza e prestazioni), Sport (massimo potenziale dinamico), Off-road (per i terreni accidentati) e EV (solo elettrica) – più una, la Towing, attivabile solo quando si traina.

In tutte le situazioni la Mazda CX-60 si è rivelata una piacevole compagna di viaggio, ben supportata da sospensioni equilibrate (un giusto mix tra comfort e piacere di guida) e da un cambio automatico a 8 rapporti che si comporta esattamente come un convertitore di coppia pur senza esserlo: il passaggio marcia avviene sempre tramite ingranaggi epicicloidali e frizioni multidisco ma non ha un convertitore idraulico come frizione d’ingresso. Dispone invece di una frizione multidisco e di un generatore/motorino elettrico.

Incollata all’asfalto e con un buon pacchetto sterzo (sensibile e preciso)/freni (potenti), offre prestazioni degne di una sportiva DOC: 200 km/h di velocità massima e 5,8 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

NON TUTTI SANNO CHE – Düsseldorf  – capitale del Land della Renania Settentrionale-Vestfalia – ospita una delle più grandi comunità giapponesi del mondo.

Dove vorremmo guidarla

Avendo potuto guidare la Mazda CX-60 PHEV in quasi tutte le situazioni non vediamo l’ora di provare la versione mild hybrid diesel: il motore ibrido leggero a gasolio a sei cilindri in linea promette consumi da record.

Le concorrenti

Il GP d’Italia a Monza – sedicesima tappa del Mondiale F1 2022 – sarà trasmesso in diretta in chiaro anche su TV8 (oltre che su Sky). Di seguito troverete gli orari TV.

Max Verstappen e la Red Bull sono i favoriti assoluti della corsa lombarda, anche se questa pista è “maledetta” per il pilota olandese (mai sul podio qui) e per il team austriaco (che da ben nove anni non riesce a centrare un piazzamento in “top 3”).

F1 2022 – GP Italia: cosa aspettarsi

Il circuito di Monza – sede del GP d’Italia, sedicesimo appuntamento del Mondiale F1 2022 – è un tracciato velocissimo che solitamente premia le monoposto più potenti. Va detto, però, che nelle ultime tre edizioni ci sono stati tre successi a sorpresa.

Di seguito troverete il calendario del Gran Premio d’Italia, gli orari TV su Sky e TV8 e il nostro pronostico.

F1 2022 – Monza, il calendario e gli orari TV su Sky e TV8

F1 – I numeri del GP d’Italia

F1 – Il pronostico del GP d’Italia 2022

La pista di Monza non ama Max Verstappen (e viceversa): il campione del mondo in carica non è mai salito sul podio del GP d’Italia e può vantare come miglior piazzamento in carriera su questo tracciato un quinto posto.

Domenica il pilota olandese – dominatore assoluto del Mondiale F1 2022 con quattro vittorie consecutive – cercherà di dimostrare al mondo di poter trionfare anche nel tempio della velocità.

Lewis Hamilton ama molto Monza: cinque vittorie, otto podi totali e sette pole position.

Il driver britannico vuole riscattare la delusione di Zandvoort e tornare sul podio dopo due gare a secco di piazzamenti in “top 3”. Secondo noi ci riuscirà.

Charles Leclerc ha bisogno di ritrovare continuità: il podio in Olanda è stato l’unico conquistato negli ultimi quattro appuntamenti del Mondiale F1 2022.

I precedenti a Monza del pilota monegasco? Vittoria e pole nel 2019.

Sergio Pérez ha regalato tanti punti utili alla Red Bull per il Mondiale F1 2022 Costruttori (quattro piazzamenti consecutivi in “top 5”) ma c’è bisogno di qualcosa in più.

La sua unica apparizione sul podio del GP d’Italia risale al lontano 2012.

La Red Bull ha già vinto due volte a Monza (l’ultima, però, nel 2013). Riuscirà il team austriaco a ricucire i rapporti con la pista lombarda e a tornare quantomeno in “top 3” dopo un digiuno di nove anni? Secondo noi sì.

Stiamo d’altronde parlando della monoposto che sta dominando il Mondiale F1 2022 con quattro successi consecutivi e tutti i Gran Premi (salvo il primo) con almeno una vettura sul podio.

Per chi non si accontenta. Potrebbe essere questo lo slogan della Cupra Leon 2.0 TSI 300 CV VZ Carbon.

In poche parole la famiglia della variante più “cattiva” della compatta spagnola – sviluppata sullo stesso pianale della Formentor – si è arricchita con una versione speciale esagerata nel prezzo (51.450 euro, 6.250 euro più della VZ “standard”), nel look e nei contenuti.

Nella nostra prova su strada abbiamo testato la Cupra Leon 2.0 TSI 300 CV VZ Carbon: scopriamo insieme i pregi e i difetti della grintosa “segmento C” iberica a trazione anteriore.

Cupra Leon VZ: cosa offre di più la Carbon

Facile distinguere esteticamente una Carbon da una Cupra Leon VZ “normale”: fuori troviamo gli inserti in rame per i cerchi in lega, minigonne in alluminio e diversi elementi (spoiler posteriore e gusci degli specchietti retrovisori) in fibra di carbonio.

Dentro spiccano invece i sedili in pelle CUP Bucket Sabelt posizionati più in basso e il volante Cupra Racing.

Cupra Leon 2.0 TSI 300 CV VZ Carbon: ricca ma cara

La Cupra Leon 2.0 TSI 300 CV VZ Carbon protagonista della nostra prova su strada ha un prezzo molto alto (51.450 euro) e una dotazione di serie ricca:

• Braccialetto Cupra in fibra di carbonio
• Cover chiave in fibra di carbonio

Audio – Navigazione

• Virtual Cockpit
• DAB Digital Audio Broadcasting
• Sistema di navigazione Plus da 12″ (display touch 12″ a colori/6 altoparlanti/MP3-WMA/connettività 2 USB tipo C/Bluetooth con funzione streaming audio e telefono/controllo vocale/navigatore/cartografia Europa parziale)
• 4 USB tipo C 2 nella fila anteriore e 2 nella fila posteriore

Cerchi – Pneumatici – Assetti

• Cerchi Cupra Performance 30/4 da 19″ forgiati con inserti in color rame
• Ruota di scorta da 18″

Carrozzeria – Esterni

• Spoiler al tetto in fibra di carbonio
• Cover specchietti esterni in fibra di carbonio
• Cupra Side Skirt colore Dark Aluminium
• Fari Full LED con illuminazione Coast-to-coast, Welcome light e proiezione “Cupra” sotto gli specchietti retrovisori esterni
• Fari fendinebbia LED con funzione cornering
• Logo Cupra sulla griglia frontale e sul portellone posteriore
• Paraurti e spoiler posteriore sportivi
• Vetri posteriori oscurati
• Cornice finestrini in colore nero lucido
• Terminali di scarico visibili
• Battitacco illuminati design Cupra (portiere anteriori)
• Bocchette della ventilazione con dettagli in color rame

Comfort – Interni

• Sedili anteriori sportivi avvolgenti CUP Bucket in Pelle nera Sabelt
• Volante racing con pulsante di avviamento e selettore della modalità di guida Cupra
• Winter Pack
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Climatronic tri-zona con sistema Air-care
• Volante multifunzione riscaldato in pelle con design Cupra e leve del cambio
• Kessy Advanced (sistema di accesso e avviamento senza chiave)
• Bracciolo anteriore con portaoggetti integrato
• Bracciolo posteriore
• Sedili posteriori abbattibili e ripiegabili 1/3 e 2/3
• Illuminazione ambientale a LED Smart Wraparound (cruscotto e portiere anteriori)
• Illuminazione interna a LED
• Cupra Drive Profile
• Cruise Control
• Limitatore di velocità
• Freno di stazionamento elettrico
• Prese da 12 V anteriore e nel vano bagagli
• Cielo abitacolo nero
• Sospensioni sportive Cupra con controllo dinamico dell’assetto DCC, sterzo progressivo, Sport HMI
• Sensori di parcheggio posteriori

Connettività

• Full Link wireless
• Cupra Connect (Safety & Service, accesso remoto, Online infotainment, Infotainment Apps)

Sicurezza – Tecnologia

• Safe & Driving Pack XL
• 7 airbag (2 frontali, 2 laterali, 2 tendina, 1 centrale)
• Front Assist con sistema di frenata di emergenza e rilevamento pedoni e ciclisti
• Lane Assist
• Sistema di rilevamento stanchezza
• Sistema E-Call (chiamata di emergenza)
• Avvisatore acustico mancato allacciamento cintura di sicurezza
• ABS (sistema di frenata antibloccaggio)
• ESP (controllo elettronico della stabilità)
• Differenziale autobloccante elettronico
• Sistema di controllo della pressione pneumatici
• Sistema ancoraggio Isofix x 2 (i-Size) + Top Tether x2 nei sedili posteriori
• Convenience Pack (funzione automatica coming & leaving home, specchietto interno antiabbagliamento, sensore luci e pioggia

A chi si rivolge

A chi vuole un mezzo sportivo e raffinato al tempo stesso, a chi predilige la strada alla pista e a chi vuole distinguersi dalla massa.

Alla guida: primo impatto

La vernice nera della Cupra Leon 2.0 TSI 300 CV VZ Carbon protagonista della nostra prova su strada nasconde gli elementi in alluminio e fibra di carbonio ma al tempo stesso rende più eleganti le forme della compatta sportiva spagnola. Si sale a bordo e ci si ritrova in un ambiente curato penalizzato esclusivamente dai troppi pulsanti sul volante e dai troppo pochi comandi fisici sulla console centrale: per gestire la maggior parte delle funzioni bisogna necessariamente passare dal touchscreen mentre per regolare la temperatura del climatizzatore ci sono pulsanti a sfioramento non molto intuitivi.

Alti e bassi anche per quanto riguarda la versatilità: se è vero che i passeggeri posteriori hanno tanti centimetri a disposizione delle gambe è altrettanto vero che in tre dietro si sta stretti e che il bagagliaio potrebbe essere più capiente. La posizione di seduta bassa unita alle dimensioni esterne ingombranti (4,40 metri di lunghezza) non aiuta nelle manovre e la dotazione di serie comprende solo i sensori di parcheggio posteriori: l’utile sistema Vision Plus con videocamera e Park Assist è optional e costa 560 euro.

Si accende il motore (un 2.0 turbo benzina TSI da 300 CV dal sound meno brutale di quello che ci si aspetterebbe), si parte e basta poco tempo per prendere confidenza con un propulsore non molto ricco di coppia ma capace di erogarla in modo eccellente. La spinta è forte già intorno ai 2.000 giri e le prestazioni sono ottime: 5,7 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Il Cupra Drive Profile consente di selezionare modalità di guida più o meno “racing” ma le sospensioni sportive con controllo dinamico dell’assetto mantengono sempre una taratura un po’ troppo rigida anche quando si vorrebbe un briciolo di comfort.

Alla guida: valutazione finale

Troppo cattiva per essere una Gran Turismo, troppo poco agile per essere una belva da pista come la sua unica vera rivale (la Renault Mégane R.S.). La Cupra Leon 2.0 TSI 300 CV è incollata all’asfalto e può vantare un eccellente pacchetto sterzo (diretto), cambio (un automatico DSG a doppia frizione a sette rapporti rapido e fluido nei passaggi marcia) e freni (potenti ed efficaci) ma nelle curve è meno “affilata” della francese. Ottimi, in compenso, i consumi: la Casa iberica dichiara una percorrenza di 13,5 km/l e se si guida in modo normale si può stare tranquillamente sopra quota 10. Un valore niente male per una compatta “racing” a benzina con 300 cavalli sotto il cofano.

Attendiamo con ansia la versione a trazione integrale, già disponibile sulla variante station wagon Sportstourer (che oltretutto ha 10 CV in più).

Cosa dice di te

Ami le compatte sportive, ne hai già avute in passato ma ora hai messo la testa a posto: sei affamato di prestazioni ma adesso cerchi anche un mezzo meno estremo e più sfruttabile nell’uso quotidiano.

Scheda tecnica

Le concorrenti

Le promozioni Kia di settembre 2022 sono particolarmente sostanziose: la Casa coreana è reduce da un agosto problematico in termini di vendite.

Le proposte più corpose di questo periodo riguardano soprattutto SUV compatte, anche se non mancano modelli di altri segmenti. Scopriamoli insieme.

Promozioni Kia di settembre 2022

Grazie alle promozioni Kia di settembre 2022 bastano 15.750 euro (anziché 17.250) per portarsi a casa la Rio 1.2.  L’offerta, valida solo in caso di sottoscrizione di un finanziamento Kia Finance, può diventare ancora più vantaggiosa (14.900 euro) se si aderisce al finanziamento Scelta Kia “Special” (TAN fisso 5,97%, TAEG fisso 8,39%): anticipo di 4.600 euro, 35 rate da 159 euro e una maxirata finale di 7.935 euro.

La Kia XCeed PHEV High Tech con la vernice Lunar Silver costa ufficialmente 39.250 euro ma grazie alle promozioni di settembre 2022 della Casa coreana (valide a fronte di permuta o rottamazione di un veicolo di proprietà del cliente da almeno tre mesi) bastano 35.500 euro per acquistarla. L’offerta è attiva esclusivamente in caso di adesione al finanziamento Scelta Kia “Special” (TAN fisso 4,98%, TAEG fisso 6,19%, anticipo di 10.100 euro, 35 rate da 278,50 euro e una maxirata finale di 17.325 euro) e può diventare ancora più vantaggiosa – 31.500 euro – con gli incentivi statali.

Da 19.000 a 17.500 euro: è questo lo sconto previsto dalle promozioni Kia di settembre 2022 sulla Stonic 1.2 Urban. L’offerta, valida a fronte della sottoscrizione di un finanziamento Kia Finance, può diventare ancora più vantaggiosa (16.650 euro) se si aderisce al finanziamento Scelta Kia “Special” (TAN fisso 5,98%, TAEG fisso 8,16%): anticipo di 5.000 euro, 35 rate da 179 euro e una maxirata finale di 8.930 euro.

Per tutto il mese di settembre 2022 la Kia Niro HEV Business con le promozioni costa 28.500 euro invece di 30.500. L’offerta, valida solo a fronte della sottoscrizione di un finanziamento Kia Finance, può diventare ancora più vantaggiosa (27.250 euro) in caso di adesione al finanziamento Scelta Kia “Special” (TAN fisso 5,45%, TAEG fisso 6,82%): anticipo di 8.230 euro, 35 rate di 228,50 euro e una maxirata finale di 15.863,90 euro.

Lo sconto di 4.000 euro previsto dalle promozioni Kia di settembre 2022 permette di acquistare la Niro PHEV Style con 37.000 euro invece di 41.000: l’offerta è valida a fronte di permuta o rottamazione di un veicolo di proprietà del cliente da almeno tre mesi e solo se si aderisce al finanziamento Scelta Kia “Special” (TAN fisso 5,45%, TAEG fisso 6,55%, anticipo di 8.030 euro, 35 rate da 278,50 euro e una maxirata finale di 21.323,90 euro). I vantaggi possono diventare ancora più interessanti (33.000 euro) con gli incentivi statali.

41.150 euro (anziché 42.700): basta questa cifra a settembre 2022 grazie alle promozioni per portarsi a casa la Kia Niro EV Business. Un’offerta valida esclusivamente in caso di adesione al finanziamento Scelta Kia “Special” (TAN fisso 5,47%, TAEG fisso 6,56%, anticipo di 11.330 euro, 35 rate da 278,50 euro e una maxirata finale di 21.353,90 euro) che può diventare ancora più vantaggiosa (36.150 euro) con gli incentivi statali.

E siamo a sei. Sono queste, non poche, le edizioni della Mostra internazionale del cinema di Venezia che hanno visto e vedono Lexus come Auto Ufficiale della manifestazione. Che, come sempre, tolti gli arrivi in motoscafo delle star ai grand hotel, si svolge al Palazzo del Cinema del Lido di Venezia (e strutture attigue) in modo che al red carpet divi, divine e stellette possano arrivare in automobile. E Lexus giustamente ne approfitta per far vedere e un po’ anche ammirare il protagonista assoluto per la prima volta a livello nazionale: il Nuovo Lexus RX, ultimo gioiello elettrificato del brand, espressione della visione Lexus Electrified. Inoltre, presente al Lido per accompagnare le star sul red carpet, una flotta di 35 modelli iconici come il nuovo NX, primo Plug-in Hybrid Lexus, il crossover 100% elettrico UX 300e e raffinata berlina Lexus ES. Tra una proiezione e una sfilata di celebrities, abbiamo avuto il tempo di fare qualche domanda al direttore Italia di Lexus, Maurizio Perinetti.

Domanda: Una sponsorizzazione lunga quella tra Lexus e Biennale Cinema. Possiamo fare un rapido bilancio del matrimonio?

Risposta: Questa attività è per Lexus molto importante. Perché tra il brand giapponese e il mondo del cinema c’è una condivisione di valori sostanziale. E cioè la capacità di innovare e di generare emozioni. Poi ci permette di far conoscere il brand e apprezzare le sue automobili, in un mercato premium piuttosto competitivo.

Domanda: un impegno organizzativo importante, denaro a parte…

Risposta: Ah sì, pensi che per accompagnare i protagonisti del festival mettiamo a disposizione 35 vetture, parte ibride, parte elettriche.

Domanda: A proposito di mercato premium, dove si posiziona oggi Lexus?

Risposta: Abbiamo una forte motivazione a sfidare gli altri brand premium, ma con un prodotto diverso, da sempre sinonimo di green, il primo a portare in Italia soltanto vetture ibride.

Domanda: Tutti i costruttori soffrono di carenza di componentistica e problemi di logistica, tanto che fanno fatica a consegnare le auto ai clienti in tempi ragionevole. Lexus come è messa?

Risposta: Anche noi soffriamo delle conseguenze della crisi della produzione dei semiconduttori, dell’ondata inflazionistica e dei problemi di una logistica sempre più costosa. I nostri tempi di consegna vanno da 4 a 8 mesi.

Domanda: Infine due parole sulla la transizione green. Il mercato europeo è pronto, ma quello italiano? Ci sono segnali contradditori. Qual è la parte della società più sensibile?

Risposta: Argomento complesso. Assistiamo in Europa a mercati che vanno a velocità diverse, alcuni più rapidi perché alle spalle hanno una politica chiara e misure precise per sostenere la transizione all’elettrico. Da noi, francamente, si va meno rapidi. Però la priorità è questa, non ci sono alternative. Auspico l’apertura di tavoli tra l’industria, le società energetiche e il governo per trovare soluzioni utili e condivise.

Nissan ha svelato le foto, i dati, le versioni e i prezzi della nuova X-Trail. La quarta generazione della SUV media giapponese – sviluppata sullo stesso pianale della Renault Mégane Sporter e disponibile a trazione anteriore o integrale con 5 o 7 posti – è solo ibrida ed è già ordinabile.

Secondo la Casa nipponica la quarta serie della X-Trail è l’unica Sport Utility elettrificata in commercio: un’affermazione non vera visto che basta dare un’occhiata al listino per trovare tantissime crossover ibride plug-in, full o mild con tre file di sedili. Qualche esempio? La Hyundai Santa Fe, la Kia Sorento e la Toyota Highlander, giusto per citare tre modelli asiatici.

Nuova Nissan X-Trail: come funziona il sistema ibrido

La quarta serie della Nissan X-Trail adotta una tecnologia ibrida “full” molto particolare: una soluzione già vista sulla sorella minore Qashqai.

In poche parole c’è un motore elettrico da 204 CV (o due in grado di generare una potenza totale di 213 CV sulle varianti 4WD) che muove la vettura mentre il propulsore 1.5 turbo tre cilindri a benzina da 158 CV ha come unico compito quello di produrre l’energia elettrica.

L’energia prodotta dall’unità termica va all’inverter e da questo può essere trasmessa alla batteria, al motore elettrico o a entrambi. Quando si viaggia a bassa velocità l’energia generata dal tre cilindri a benzina va in parte al propulsore elettrico e in parte agli accumulatori e quando questi ultimi sono completamente carichi si procede a emissioni zero. In caso di forte accelerazione o guidando ad alta velocità, invece, l’energia necessaria al motore elettrico arriva sia dall’unità 1.5 che dalla batteria. L’unità di controllo gestisce anche la fase di rigenerazione, così quando si rilascia il pedale dell’acceleratore o si aziona il freno il motore elettrico trasforma l’energia cinetica della vettura in elettrica per ricaricare la batteria.

Nuova Nissan X-Trail: le dimensioni

La quarta generazione della Nissan X-Trail è lunga 4,68 metri (come una Kia EV6), larga 2,07 metri e alta 1,73 metri (come una Subaru Forester). Il passo è di 2,71 metri mentre il bagagliaio ha una capienza di 585 litri.

I sedili della terza fila sono progettati per ospitare passeggeri fino a 1,60 metri di altezza.

Nuova Nissan X-Trail: le versioni

Le versioni della quarta generazione della Nissan X-Trail sono quattro: Visia, Acenta, N-Connecta e Tekna.

Nissan X-Trail Visia

La dotazione di serie della Nissan X-Trail Visia comprende:

Esterni

• Cerchi in lega da 18″
• Retrovisori esterni ripiegabili manualmente
• Retrovisori esterni regolabili e riscaldabili
• Fari LED (anabbaglianti/abbaglianti)
• Luci diurne LED
• Fari automatici intelligenti (sensore crepuscolare)
• Luci posteriori LED (frenata e luci posizione)
• Antenna Shark

Interni

• Drive modes (selettore modalità di guida)
• Pulsante di avviamento motore e-Power
• Freno di stazionamento elettronico
• Hill start assist & auto hold
• Interni in tessuto
• Sedile guida: scorrevole, reclinabile, regolabile in altezza manualmente
• Sedili posteriori 60/40 pieghevoli e reclinabili manualmente
• Console centrale effetto sospeso con apertura a farfalla e braccioli portiera in PVC
• Bracciolo centrale posteriore con doppio portabicchiere
• Tergicristalli con sensori di pioggia
• Retrovisore interno oscurabile manualmente
• 4 maniglie ripiegabili + 2 ganci appendiabiti (posteriori)
• Alette parasole con specchietto di cortesia (guidatore e passeggero)
• Vano porta occhiali da sole
• Vani portaoggetti portiere ant. & post.
• Servosterzo elettronico
• Volante regolabile in altezza e profondità
• Volante con comandi multifunzione e levette
• Quadro strumenti con schermo TFT a colori da 7″
• Radio DAB con 4 altoparlanti
• Presa USB ant. tipo A
• Bluetooth (telefono e audio)
• E-Call Emergency Call
• Alzacristalli elettrici Ant&Post. 1 touch
• Climatizzatore automatico
• Illuminazione bagagliaio
• Cassetto portaoggetti con luce di cortesia
• Fissaggi Isofix (sedili posteriori)
• Prese 12V (abitacolo e vano bagagli)
• Sistema di monitoraggio pressione pneumatici (Tire Pressure Monitoring System)
• Intelligent Cruise Control
• Intelligent Front Emergency Braking with Pedestrian, Cyclist & Junction assist
• Intelligent Forward Collision Warning
• Lane side support: Lane Departure Warning, Lane Departure Prevention, Blind Spot Warning, Blind Spot Intervention
• Driver Attention Alert
• Traffic sign recognition
• Rear Cross Traffic Alert
• Rear Automatic Braking
• Vehicle Dynamic Control
• Differenziale a slittamento elettronico limitato
• 2 airbags a tendina + 2 airbag anteriori laterali + 2 airbags frontali + 1 airbag tra sedili anteriori
• Pre-tensionatori
• Avviso cinture di sicurezza posteriori
• Sensori di parcheggio posteriori
• Antifurto perimetrale

Nissan X-Trail Acenta

La Nissan X-Trail Acenta costa 2.020 euro più della Visia e aggiunge:

Esterni

• Apertura portiera con pulsante
• Specchietti ripiegabili automaticamente
• Climatizzatore dual zone
• Volante e pomello cambio in pelle soft touch
• Supporto lombare sedile guida a due modalità

Interni

• Radio DAB con 6 altoparlanti, Display Audio da 8″
• Retrocamera posteriore
• Sensori di parcheggio anteriori
• Intelligent Key
• Integrazione Smartphone e compatibilità Apple CarPlay e Android Auto
• 2 porte USB tipo C aggiuntive (anteriore e posteriore)
• Retrovisore interno auto-oscurante

Nissan X-Trail N-Connecta

La Nissan X-Trail N-Connecta costa 2.970 euro più della Acenta e aggiunge:

Esterni

• Vetri posteriori privacy
• Barre longitudinali al tetto

Interni

• Quadro strumenti Full TFT da 12,3″
• Navigatore satellitare NissanConnect da 12,3″
• Around View Monitor e riconoscimento oggetti in movimento
• Sedili passeggero anteriore con supporto lombare a due modalità e regolabile in altezza
• Bagagliaio regolabile su due livelli
• Sedili posteriori 40/20/40 pieghevoli, scorrevoli e reclinabili

Nissan X-Trail Tekna

La Nissan X-Trail Tekna costa 4.500 euro più della N-Connecta e aggiunge:

Esterni

• Cerchi in lega da 19″
• Apertura bagagliaio hands-free
• Fari LED con tecnologia Adaptive Driving Beam Assist (fari abbaglianti adattivi)
• Indicatori di direzione anteriori e posteriori LED
• Head-up display da 10,8″
• Illuminazione ambientale console centrale e portiere
• Rivestimenti sedili in pelle con funzione memory
• Caricabatterie wireless
• Clima automatico tri-zone
• Poggia ginocchia Soft touch
• Sedili anteriore regolabile elettricamente
• Supporto lombare regolabile elettricamente (guidatore e passeggero)

Interni

• Volante e sedili (anteriori e posteriori) riscaldabili
• ProPILOT Assist con Navi-Link
• ProPilot Park
• Illuminazione ambientale console centrale
• Tendine parasole portiera posteriore
• Finiture paraurti anteriore e posteriore cromate
• Finiture portiera cromate

Nuova Nissan X-Trail: i prezzi

Motore ibrido benzina

Nissan X-Trail Visia 38.080 euro
Nissan X-Trail Acenta 40.100 euro
Nissan X-Trail N-Connecta 43.070 euro
Nissan X-Trail Tekna 47.570 euro
Nissan X-Trail 4WD Acenta 42.600 euro
Nissan X-Trail 4WD N-Connecta 45.570 euro
Nissan X-Trail 4WD Tekna 50.070 euro
Nissan X-Trail 4WD 7 posti Acenta 43.500 euro
Nissan X-Trail 4WD 7 posti N-Connecta 46.470 euro
Nissan X-Trail 4WD 7 posti Tekna 50.970 euro

A settembre 2022 vedremo tante promozioni Ford interessanti (in un caso supportate anche dagli incentivi): questo “nonostante” gli ottimi risultati di vendita ottenuti il mese scorso dalla Casa statunitense.

Le offerte più ricche riguardano soprattutto le piccole SUV, anche se non mancano proposte di altre categorie. Scopriamole insieme.

Promozioni Ford di settembre 2022

Grazie alle promozioni Ford (valide fino al 15 settembre 2022 solo per persone fisiche) bastano 22.200 euro (invece di 24.050) per portarsi a casa la Fiesta Hybrid ST-Line. Il prezzo può scendere a quota 21.450 euro se si aderisce al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,65%, km totali 30.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 337,19 euro e una maxirata finale da 12.506 euro.

Fino al 15 settembre 2022 la Ford Fiesta 1.1 costa 18.700 euro anziché 20.550: merito delle promozioni della Casa statunitense, valide solo per persone fisiche. L’offerta può diventare ancora più vantaggiosa (17.950 euro) se si aderisce al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,87%, km totali 30.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 294,01 euro e una maxirata finale da 10.069,50 euro.

Le promozioni Ford valide fino al 15 settembre 2022 solo per persone fisiche consentono di acquistare la Focus Hybrid ST-Line Design con 25.050 euro anziché 29.000. Un’offerta che può diventare ancora più interessante – 24.300 euro – in caso di adesione al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,49%, km totali 30.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 342,46 euro e una maxirata finale da 15.660 euro.

Grazie alle promozioni Ford – valide fino al 15 settembre 2022 solo per persone fisiche – bastano 21.000 euro (anziché 24.750) per portarsi a casa la EcoSport “base” (la Titanium). L’offerta può diventare ancora più vantaggiosa – 20.250 euro – se si aderisce al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,71%, km totali 30.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 317,04 euro e una maxirata finale da 11.880 euro.

Fino al 15 settembre 2022 la Ford Puma Hybrid 125CV Titanium costa 23.600 euro invece di 26.500.  L’offerta – valida solo per persone fisiche – può diventare ancora più vantaggiosa (22.850 euro) se si aderisce al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,55%, km totali 30.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 333,27 euro e una maxirata finale da 14.310 euro.

3.650 euro (da 31.550 a 28.650 euro): è questo lo sconto previsto dalle promozioni Ford – valide fino al 15 settembre 2022 solo per le persone fisiche – sulla Puma Hybrid 155 CV ST-Line Vignale. L’offerta può diventare ancora più interessante – 27.900 euro – se si aderisce al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,38%, km totali 30.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 407,66 euro e una maxirata finale da 17.352,50 euro.

La Ford Puma ST costa ufficialmente 35.000 euro ma grazie alle promozioni – valide fino al 15 settembre 2022 solo per persone fisiche – della Casa statunitense sono sufficienti 32.100 euro per acquistarla. L’offerta – che include un corso di guida sportiva con Ford Driving University in omaggio – può diventare ancora più vantaggiosa (31.350 euro) in caso di adesione al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,33%, km totali 30.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 516,78 euro e una maxirata finale da 17.150 euro.

Grazie allo sconto offerto dalle promozioni Ford – valide fino al 15 settembre 2022 solo per persone fisiche – bastano 33.500 euro (anziché 38.500) per entrare in possesso della Kuga Full Hybrid ST-Line. Un’offerta che può diventare ancora più interessante (31.750 euro) se si aderisce al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,27%, km totali 30.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 425,97 euro e una maxirata finale da 21.175 euro.

Fino al 15 settembre 2022 la Ford Kuga Plug In Hybrid ST-Line costa 35.000 euro anziché 44.000. Merito anche degli incentivi (validi a fronte di rottamazione di un veicolo immatricolato con classe inferiore a Euro 5 intestato da almeno dodici mesi al soggetto intestatario del nuovo veicolo o ad uno dei familiari conviventi). Per l’accesso all’Ecobonus è necessario versare un acconto obbligatorio di 1 euro: il Ford Partner applicherà 1 euro di sconto aggiuntivo alla promozione in corso. L’offerta può diventare ancora più vantaggiosa (33.250 euro) se si aderisce al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,21%): anticipo zero, 36 rate da 393,85 euro e una maxirata finale da 24.200 euro.

Grazie allo sconto offerto dalle promozioni Ford – valide fino al 15 settembre 2022 solo per persone fisiche – bastano 34.500 euro (anziché 38.250) per acquistare la Kuga EcoBlue ST-Line. La cifra può scendere ulteriormente – 33.750 euro – se si aderisce al finanziamento Ford Credit (TAN 5,35%, TAEG 6,24%, km totali 45.000, costo esubero 0,20 euro/km): anticipo zero, 36 rate da 470.19 euro e una maxirata finale da 21.802,50 euro.

E siamo a sei. Sono queste, non poche, le edizioni della Mostra internazionale del cinema di Venezia che hanno visto e vedono Lexus come main sponsor della manifestazione. Che, come sempre, tolti gli arrivi in motoscafo delle star ai grand hotel, si svolge al Palazzo del cinema del Lido di Venezia (e strutture attigue) in modo che al red carpet divi, divine e stellette possano arrivare in automobile. E Lexus giustamente ne approfitta per far vedere e un po’ anche ammirare la nuova NX ibrida plug in, l’elettrica UX300 e la sempre gradevole convertible LC.

Tra una proiezione e una sfilata di celebreties, abbiamo avuto il tempo di fare qualche domanda al direttore Italia di Lexus, Maurizio Perinetti.

Domanda: Una sponsorizzazione lunga quella tra Lexus e Biennale Cinema. Possiamo fare un rapido bilancio del matrimonio?

Risposta: Questa attività è per Lexus molto importante. Perché tra il brand giapponese e il mondo del cinema c’è una condivisione di valori sostanziale. E cioè la capacità di innovare e di generare emozioni. Poi ci permette di far conoscere il brand e apprezzare le sue automobili, in un mercato premium piuttosto competitivo.

Domanda: un impegno organizzativo importante, denaro a parte…

Risposta: Ah sì, pensi che per accompagnare i protagonisti del festival mettiamo a disposizione 35 vetture, parte ibride, parte elettriche.

Domanda: A proposito di mercato premium, dove si posiziona oggi Lexus?

Risposta: Abbiamo una forte motivazione a sfidare gli altri brand premium, ma con un prodotto diverso, da sempre sinonimo di green, il primo a portare in Italia soltanto vetture ibride.

Domanda: Tutti i costruttori soffrono di carenza di componentistica e problemi di logistica, tanto che fanno fatica a consegnare le auto ai clienti in tempi ragionevole. Lexus come è messa?

Risposta: Anche noi soffriamo delle conseguenze della crisi della produzione dei semiconduttori, dell’ondata inflazionistica e dei problemi di una logistica sempre più costosa. I nostri tempi di consegna vanno da 4 a 8 mesi. Meglio di qualcun altro…

Domanda: Infine due parole sulla la transizione green. Il mercato europeo è pronto, ma quello italiano? Ci sono segnali contradditori. Qual è la parte della società più sensibile?

Risposta: Argomento complesso. Assistiamo in Europa a mercati che vanno a velocità diverse, alcuni più rapidi perché alle spalle hanno una politica chiara e misure precise per sostenere la transizione all’elettrico. Da noi, francamente, si va meno rapidi. Però la priorità è questa, non ci sono alternative. Auspico l’apertura di tavole tra l’industria, le società energetiche e il governo per trovare
soluzioni utili e condivise.