La batteria dell’auto è uno degli elementi fondamentali per il funzionamento della vettura, svolge infatti un ruolo indispensabile per l’accensione del mezzo e per il funzionamento dei servizi di bordo e dei vari elementi dell’impianto elettrico. C’è anche da dire che non ha vita eterna, sarà capitato a chiunque almeno una volta nella vita infatti di rimanere a piedi con la batteria dell’auto scarica, a volte basta attaccare i cavi per ripartire, altre volte invece è necessaria una sostituzione.

Quando si decide di comprare una batteria nuova per l’auto bisogna assolutamente tenere presente sia le sue dimensioni che la capacità. A seconda dell’utilizzo e delle condizioni d’uso della macchina, è possibile scegliere il modello e la marca più adatti. Vediamo alcuni suggerimenti utili.

Batteria auto, come sceglierla: la corrente di spunto

La corrente di spunto corrisponde all’intensità della fase di avviamento del motore dell’auto, e in questo caso è una caratteristica importante. Si tratta infatti della corrente che viene liberata da una batteria in pochi secondi e che è necessaria per l’avviamento del motore della macchina (l’intensità si misura in Ampere). C’è un elemento fondamentale da tenere presente, ovvero la qualità dei componenti di una batteria, che ha un ruolo determinante sulla sua corrente di spunto. La purezza del piombo è in grado di garantire una corrente di spunto maggiore e prestazioni più elevate.

Quando scegliere una batteria con corrente di spunto superiore?

La batteria dell’auto con corrente di spunto maggiore serve principalmente a vetture che hanno un motore di grossa cilindrata oppure alimentate a gasolio. Oltretutto il consiglio è quello di prediligere questa tipologia di batterie se si vive in una zona in cui le temperature invernali sono particolarmente rigide e potrebbero compromettere la qualità e la durata della batteria dell’auto.

Il carburante e l’olio che vengono usati dal motore chiaramente richiedono alla batteria il rilascio di una elevata quantità di energia. Quando le temperature si abbassano notevolmente la batteria dell’auto deve fare uno sforzo maggiore e quindi è bene sapere di poter contare su uno strumento che abbia una corrente di spunto più elevata (ancor di più se l’auto non viene usata tutti i giorni e rimane ferma spesso). Chiaramente una batteria più potente consente di contare sulla sua capacità e sulla sua durata più a lungo. Attenzione: c’è un parametro da tenere in considerazione, ovvero il voltaggio, assolutamente da rispettare.

Come scegliere la batteria nuova per l’auto: la capacità

Altra caratteristica fondamentale a cui fare riferimento è la capacità della batteria dell’auto, che in particolare rappresenta l’energia che viene accumulata all’interno della batteria stessa e che corrisponde alla forza che serve per l’avviamento del motore della macchina.

Chi dovrebbe scegliere una batteria con una forte capacità?

In genere questa tipologia di batterie viene consigliata a chi utilizza l’auto più frequentemente e principalmente su brevi tragitti. Un accumulo di energia più elevato consente l’avviamento del motore a più riprese successive. Questo è importante perché chi percorre brevi tratte corre il rischio che l’alternatore non abbia il tempo necessario per ricaricare la batteria. La durata di questa tipologia di accumulatore con capacità superiore è maggiore. Attenzione: queste particolari batterie, che hanno una capacità più elevata, sono consigliate anche per le vetture con impianto elettronico avanzato; non dimentichiamo che infatti non servono solo per avviare il motore, le batterie sono indispensabili anche per alimentare radio, gps, luci e vari elementi.

Su questo argomento c’è un mito da sfatare, ovvero quello che riguarda il fatto che il cruise control possa essere un valido aiuto per risparmiare sui consumi di carburante. Molti automobilisti credono sia davvero così, ma in realtà questo sistema è stato pensato solo ed esclusivamente per guidare in modo più rilassato, impostando la velocità di marcia e quindi alzando il piede dal pedale dell’acceleratore.

Il cruise control quindi non riduce i consumi dell’auto, o meglio, non nasce per questo. Si tratta di un dispositivo elettronico di ultima generazione, che consente alla macchina di procedere alla velocità di crociera desiderata. Anzi, attenzione: l’auto con il cruise control aumenta i giri del motore e accelera maggiormente per esempio nei tratti in salita. In questa situazione infatti la velocità rimane quella impostata, ma i consumi chiaramente aumentano. Per mantenerli sotto controllo quindi si consiglia di disattivare il cruise control se non state percorrendo autostrade o percorsi simili. Ma vediamo come funziona nel dettaglio.

Come funziona il cruise control

Come abbiamo anticipato, innanzitutto il cruise control è un dispositivo elettronico che permette di impostare la velocità di crociera desiderata, che l’auto manterrà di conseguenza. Funziona grazie a una serie di comandi che sono stati messi a punto dalle varie Case automobilistiche, che in genere si trovano sulle razze del volante oppure su una leva attaccata al piantone dello sterzo.

La funzione si accende solitamente premendo il tasto SET e in questo modo l’auto quindi continua a procedere alla velocità alla quale si sta guidando. Ci sono poi i bottoni + e – che consentono di aumentarla o diminuirla, accelerando o rallentando senza toccare il pedale dell’acceleratore col piede. Premendo poi il freno o l’acceleratore stesso è possibile disattivare il cruise control e riprendere il controllo del veicolo.

La sicurezza del cruise control

Si tratta di un dispositivo che è stato evoluto e affinato negli ultimi anni, fino ad arrivare al sistema attuale che permette di evitare reazioni brusche, modificando la velocità in modo fluido e naturale. Ci sono poi differenti funzioni secondarie gli sono state affiancate nel tempo. Prima tra tutte quella che permette all’auto (e al suo cruise control) di adattarsi automaticamente ai limiti vigenti che la macchina stessa riesce a leggere sulla segnaletica verticale con la telecamera dietro il parabrezza.

Diffusione del cruise control

Oggi il cruise control è presente praticamente su tutte le auto di nuova generazione, ed è alla portata di chiunque. Fa parte spesso di pacchetti di assistenza alla guida che sfruttano tecnologie complesse e l’utilizzo di sensori, radar, telecamere e altri dispositivi di monitoraggio di cui ormai tutti i veicoli sono dotati.

Il cruise control di tipo adattativo riesce a captare il tipo di percorso che si affronterà grazie alla sinergia con il GPS. Questo significa che, sapendolo prima, se il sistema rileva la presenza di una serie di curve a stretto raggio, inizia a ridurre automaticamente la velocità per non costringere il conducente a frenare bruscamente.

Lo stesso succede se il cruise control capta una salita, allora cerca lo slancio necessario per affrontarla senza sforzare troppo il motore, consumando una quantità di carburante superflua. In questo modo migliorano le percorrenze e permettono di ottenere dati sui consumi più convenienti.

Cosa succede invece con il cambio automatico?

Il cruise control può lavorare ancora meglio in sinergia con il cambio automatico, modificando la velocità di crociera e cambiando contemporaneamente anche il rapporto, facendo lavorare il motore con il minor sforzo possibile.

Uno degli episodi che succede più frequentemente di quanto possiamo immaginare è sbagliare il carburante e quindi mettere della benzina in una vettura diesel o del gasolio in un’auto alimentata a benzina; anche solo qualche goccia, ma purtroppo succede e può essere molto dannoso. Ci sono delle soluzioni per risolvere questo errore, ma ovviamente molto costose, oppure esistono dei piccoli accorgimenti da tenere presente.

Carburante sbagliato in auto: cosa succede

L’errore di carburante nell’auto può essere davvero molto pericoloso per il veicolo; mettere infatti della benzina nell’auto diesel o viceversa può costare caro. Il problema si può risolvere con più facilità se ci si accorge dell’errore prima di ripartire al benzinaio, chiedendo di aspirare completamente il carburante ad un’officina specializzata. Se invece l’auto viene avviata, allora il problema diventa più grave, il carburante che entra in circolazione infatti rischia di danneggiare varie componenti meccaniche.

Vediamo cosa succede nello specifico se si sbaglia carburante:

• se si inserisce gasolio in un’auto a benzina, allora il problema sta nell’olio che entra in circolazione in un circuito in cui non dovrebbe proprio mai essere. Si rischia di grippare immediatamente, i meccanismi infatti non sono pensati e realizzati per la combustione di un materiale che non è benzina e anzi è molto diverso da quest’ultima;
• se si mette della benzina in una vettura diesel, allora il rischio di produzione di gas ad elevata temperatura è alto e può trasferire il danno alle parti meccaniche e ogni componente.

Un appunto da fare ci sarebbe: il problema si potrebbe risolvere a monte, le pompe di rifornimento dovrebbero avere dei bocchettoni differenti a seconda della tipologia di carburante, per impedire un incidente così comune. Al momento non esiste un espediente che possa assicurare che l’intoppo non accada, anche a fronte di una catena di errori e disattenzioni. Dal settore automotive però una soluzione è arrivata ed è l’Easy Fuel, nato nel 2008 nei laboratori Ford. Si tratta del sistema “senza tappo” adottato in dotazione standard su gran parte della gamma Ford.

Errore nel rifornimento: la soluzione è l’Easy Fuel di Ford

Ford è riuscita a trovare una soluzione semplice ma comunque molto valida e applicabile su scala globale. Non è dotata di sensori e elementi elettronici di ultima generazione, non ci sono componenti delicate in questo processo. Si tratta di una particolare soluzione di tipo meccanico, parte dei brevetti di Ford. Praticamente il foro in cui si introduce il bocchettone del carburante è stato chiuso a molla dall’interno (il tradizionale tappo a avvitamento infatti è diventato inutile) e c’è un meccanismo automatico impedisce che al serbatoio arrivi il liquido sbagliato. A monte c’è un filtro che impedisce l’entrata di carburante errato, a seconda della forma e della dimensione del bocchettone.

Come abbiamo già detto, l’elettronica non c’entra nulla e non sono stati inseriti dei sensori di controllo o degli standard complessi che dovrebbero essere adottati in tutto il mondo. È molto più semplice, l’auto con Easy Fuel ha la capacità di filtrare i bocchettoni in entrata attraverso un sapiente design.

In passato non era previsto nessun tipo di controllo in grado di evitare che potessero succedere questi errori. L’Easy Fuel e varie altre soluzioni simili che sono state poi adottate da altri Gruppi automobilistici negli anni, rappresentano una reazione al problema e quindi la nascita di un controllo affidabile che possa prevenire il danno meccanico e economico per chi commette l’errore.

Esiste in commercio una particolare tipologia di pneumatici auto, si tratta di quelli dotati di Pax System, vediamo quali sono, come sono fatti e come funzionano.

Pneumatici auto Pax System: una particolare tipologia di run flat

Si tratta di una particolare categoria di gomme auto run flat; ma cosa sono gli pneumatici run flat? Quelli che conosciamo oggi sono nati alla fine degli anni Ottanta. La loro particolarità è dovuta al fatto che, in caso di foratura con una perdita di pressione molto importante, invece di schiacciarsi e appiattirsi sul manto stradale come avviene per tutte le gomme tradizionali che usiamo abitualmente, riescono a sostenere il peso della macchina e si deformano solo leggermente, in modo che il conducente possa continuare a guidare con una marcia quasi regolare fino al gommista più vicino.

I run flat sono pneumatici che inizialmente vennero progettati per rendere più semplice la vita di persone con difficoltà e disabilità, che non hanno la possibilità di fermarsi per il cambio gomme in caso di foratura o altri problemi simili. In seguito il mercato si è allargato a qualsiasi automobilista. Come sono realizzati questi particolari pneumatici? Sono gomme dotate di rinforzi particolari che si trovano internamente, in corrispondenza delle spalle laterali. In questo modo gli pneumatici sono più rigidi e resistenti, anche se maggiormente soggetti a danni dovuti agli urti.

Pneumatici Pax System: di cosa si tratta

I Pax system sono dei particolari run flat, anch’essi sono in grado di fare strada anche in caso di foratura. L’elemento centrale di questo sistema innovativo è un anello semirigido che viene installato sul cerchione. I Pax System sono pneumatici run flat in grado di sostenersi anche senza pressione, sopportando il peso di un’auto in velocità, senza causare sbandamenti molto pericolosi.

Tante sono le aziende che hanno progettato sistemi simili al run flat, dagli anni Ottanta/Novanta in poi. Fino appunto a questi Pax System, una tecnologia unica che per la prima volta ha affrontato il tema della questione di una gomma auto che rimane senza pressione a causa di una foratura, con un approccio completamente diverso rispetto agli pneumatici normali che tutti conosciamo. Il Pax System non adotta supporti più rigidi come soluzione, ma in pratica è concepito con l’aiuto di una ruota asimmetrica di nuova concezione dotata di un inserto di supporto e una combinazione di pneumatici analogamente asimmetrici. La gomma così garantisce una capacità estesa e l’auto può percorrere anche fino a 200 chilometri alla velocità di 80 km/h circa, nonostante la foratura.

Guidare pneumatici Pax System

Le gomme auto con Pax System hanno il fianco morbido e consentono quindi una guida più comoda e confortevole rispetto a quella con i run flat normali. Quando la gomma Pax System, a causa di una foratura, collassa sul fianco, allora il peso dell’auto viene supportato grazie a un anello di supporto polimerico che viene montato all’interno del cerchio asimmetrico e che oltretutto è rivestito con un gel apposito che serve per lubrificare il piatto rotante della gomma Pax. Come abbiamo detto infatti l’elemento principale del sistema Pax è questo anello semirigido installato sul cerchione della ruota, in grado di dare il supporto per lo pneumatico e la sua parete laterale, in modo da rendere possibile il funzionamento di emergenza, guidando a velocità limitata.

La Hyundai Kona – piccola SUV coreana disponibile a trazione anteriore o integrale – ha beneficiato di un profondo restyling a quattro anni dal lancio che ha portato numerose modifiche estetiche – frontale completamente ridisegnato, coda rivista e una nuova versione dal look sportiveggiante – e tecniche (tecnologia mild hybrid 48V).

Cinque allestimenti (XTech, XTech City, XLine, NLine e XClass) e una gamma motori composta da sei unità: un 1.0 turbo T-GDI tre cilindri a benzina da 120 CV, un 1.0 turbo mild hybrid 48V benzina T-GDI da 120 CV, un 1.6 ibrido benzina da 141 CV, un 1.6 turbodiesel mild hybrid 48V CRDI da 136 CV e due propulsori elettrici da 136 e 204 CV.

Di seguito troverete tutti i dettagli della Hyundai Kona restyling: versioni, prezzi, rivali e chi più ne ha più ne metta.

Hyundai Kona restyling: le versioni

Le versioni della Hyundai Kona restyling sono nove: XTech, XLine, NLine, HEV XTech, HEV XLine, HEV XClass, Electric XTech City, Electric XLine ed Electric XClass.

Hyundai Kona XTech

La dotazione di serie della Hyundai Kona XTech comprende:

Sicurezza

• 6 airbag (anteriori, laterali, a tendina)
• Antifurto con Immobilizer
• Sistema di assistenza alla partenza in salita (H.A.C.)
• Sistema di controllo della stabilità (E.S.P.)
• Sistema di controllo della velocità in discesa (D.B.C.)
• Sistema di frenata anti bloccaggio (A.B.S.)
• Sistema di monitoraggio pressione gomme (T.P.M.S.)
• Hyundai SmartSense (sistema di mantenimento al centro della corsia L.F.A., sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli, pedoni e cicli F.C.A., sistema di rilevamento della stanchezza del conducente D.A.W.)

Meccanica

• Sistema ISG “Idle Stop&Go System”

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 16″ con pneumatici 205/60 R16
• Kit gonfiaggio pneumatici

Esterni

• Barre portatutto longitudinali
• Griglia frontale, modanature e passaruota neri
• Indicatori di direzione a LED integrati negli specchietti
• Luci diurne e di posizione a LED
• Maniglie e specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria
• Specchietti retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente

Interni e comfort

• Attacchi Isofix
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con funzione safety
• Bracciolo anteriore con vano portaoggetti
• Climatizzatore manuale
• Cluster Supervision da 4,2″ TFT LCD
• Cruise control
• Drive Mode Select (solo 48V)
• Poggiatesta anteriori regolabili in altezza
• Presa ausiliaria 12V (plancia)
• Sedile guidatore con supporto lombare elettrico
• Sedile posteriore abbattibile con modulo 60:40
• Sedili anteriori regolabili in altezza
• Sedili rivestiti in tessuto
• Sensore crepuscolare
• Sensori di parcheggio posteriori
• Volante regolabile in altezza

Audio/telematica

• Bluetooth con riconoscimento vocale
• Comandi audio al volante
• Multimedia system – touchscreen da 8″ con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto e retrocamera
• Radio DAB con 6 speakers
• Presa USB anteriore per la ricarica

Hyundai Kona XLine

La Hyundai Kona XLine costa 1.700 euro più della XTech a parità di motore e aggiunge:

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 17″ con pneumatici 215/55 R17

Esterni

• Fari anteriori Full LED
• Fari posteriori a LED
• Fendinebbia anteriori (solo su XLine)
• Modanature laterali e finiture delle portiere in colore grigio scuro
• Passaruota e fascia paracolpi laterale di colore grigio scuro con inserti silver
• Specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente
• Vetri posteriori oscurati

Interni e comfort

• Climatizzatore automatico
• Cluster Supervision – Quadro strumenti LCD a colori ad alta definizione da 10,25″
• Freno di stazionamento elettrico
• Ambient light
• Pulsante d’avviamento “Start Button” con Smart Key
• Sensore pioggia
• Specchietto retrovisore elettrocromico

Audio/telematica

• Caricatore wireless per smartphone
• Presa USB posteriore per la ricarica

Hyundai Kona NLine

La Hyundai Kona NLine costa 1.200 euro più della XLine a parità di motore e aggiunge:

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 18″ con pneumatici 235/45 R18

Esterni

• Design sportivo N Line
• Passaruota e fascia paracolpi laterale in colore carrozzeria

Interni e comfort

• Pedaliera sportiva
• Interni N Line con finiture dedicate

Hyundai Kona HEV XTech

La dotazione di serie della Hyundai Kona HEV XTech comprende:

Sicurezza

• 6 airbag (anteriori, laterali, a tendina)
• Antifurto con Immobilizer
• Sistema di assistenza alla partenza in salita (H.A.C.)
• Sistema di controllo della stabilità (E.S.P.)
• Sistema di frenata anti bloccaggio (A.B.S.)
• Sistema di monitoraggio pressione gomme (T.P.M.S.)
• Hyundai SmartSense (sistema di mantenimento al centro della corsia L.F.A., sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli e pedoni F.C.A., sistema di rilevamento della stanchezza del conducente D.A.W.)

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 16″ con pneumatici 205/60 R16
• Kit gonfiaggio pneumatici

Esterni

• Barre portatutto longitudinali
• Griglia frontale, modanature e passaruota neri
• Indicatori di direzione a LED integrati negli specchietti
• Luci diurne e di posizione a LED
• Maniglie e specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria
• Specchietti retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente

Interni e comfort

• Attacchi Isofix
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con funzione safety
• Bracciolo anteriore con vano portaoggetti
• Climatizzatore automatico
• Cluster Supervision da 4,2″ TFT LCD
• Cruise control
• Drive Mode Select
• Poggiatesta anteriori regolabili in altezza
• Presa ausiliaria 12V (plancia)
• Sedile guidatore con supporto lombare elettrico
• Sedile posteriore abbattibile con modulo 60:40
• Sedili anteriori regolabili in altezza
• Sedili rivestiti in tessuto
• Sensore crepuscolare
• Sensori di parcheggio posteriori
• Volante regolabile in altezza

Audio/telematica

• Bluetooth con riconoscimento vocale
• Comandi audio al volante
• Multimedia system – touchscreen da 8″ con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto e retrocamera
• Radio DAB con 6 speakers
• Presa USB anteriore per la ricarica

Hyundai Kona HEV XLine

La Hyundai Kona HEV XLine costa 1.800 euro più della XTech e aggiunge:

Esterni

• Fari anteriori Full LED
• Fari posteriori a LED
• Fendinebbia anteriori
• Modanature laterali e finiture delle portiere in colore grigio scuro
• Passaruota e fascia paracolpi laterale di colore grigio scuro con inserti silver
• Specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente
• Vetri posteriori oscurati

Interni e comfort

• Cluster Supervision – Quadro strumenti LCD a colori ad alta definizione da 10,25″
• Luci d’ambiente
• Pulsante d’avviamento “Start Button” con Smart Key
• Sensore pioggia
• Sensori di parcheggio anteriori
• Specchietto retrovisore elettrocromico

Audio/telematica

• Caricatore wireless per smartphone
• Presa USB posteriore per la ricarica

Hyundai Kona HEV XClass

La Hyundai Kona HEV XClass costa 3.800 euro più della XLine e aggiunge:

Sicurezza

• Hyundai SmartSense (Blind Spot Collision Avoidance B.C.A., Highway Driving Assist H.D.A., Intelligent Speed Limit Warning I.S.L.W., Rear Cross Traffic Collision Avoidance R.C.C.A., sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli, pedoni e cicli F.C.A. e Smart Cruise Control S.C.C.)

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 18″ con pneumatici 225/45 R18

Interni e comfort

• Head-up display
• Sedili rivestiti in pelle
• Sedili anteriori riscaldabili

Audio/telematica

• Krell Premium Sound System – Sistema audio a 8 canali con subwoofer e amplificatore esterno
• Sistema di navigazione con display touchscreen TFT LCD da 10,25″ con connettività Apple CarPlay e Android Auto via cavo
• Servizi telematici Bluelink

Hyundai Kona Electric XTech City

La dotazione di serie della Hyundai Kona Electric XTech City comprende:

Sicurezza

• 6 airbag (anteriori, laterali, a tendina)
• Antifurto con radiocomando a distanza e Immobilizer
• Sistema di assistenza alla partenza in salita (H.A.C.)
• Sistema di controllo della stabilità (E.S.P.)
• Sistema di frenata anti bloccaggio (A.B.S.)
• Sistema di monitoraggio pressione gomme (T.P.M.S.)
• Hyundai SmartSense (sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli e pedoni F.C.A., sistema di mantenimento attivo della corsia L.K.A., sistema di mantenimento al centro della carreggiata L.F.A., sistema di rilevamento della stanchezza del conducente D.A.W.)

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 17″ con pneumatici 215/55 R17
• Kit gonfiaggio pneumatici

Esterni

• Barre portatutto longitudinali
• Luci anteriori e posteriori alogene
• Luci diurne a LED
• Maniglie e specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria
• Presa per ricarica veloce (DC 50/100 kW)
• Specchietti retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente
• Antenna “shark fin”

Interni e comfort

• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Cavo di ricarica di emergenza
• Climatizzatore automatico
• Cluster Supervision – Quadro strumenti LCD a colori ad alta definizione da 10,25″
• Cruise control con limitatore di velocità
• Drive Mode Select (Eco/Normal/Sport)
• Freno di stazionamento elettrico
• Paddle al volante per frenata rigenerativa
• Poggiatesta anteriori regolabili in altezza
• Presa ausiliaria 12V (plancia)
• Pulsante d’avviamento “Start Button” con Smart Key
• Sedile guidatore con supporto lombare elettrico
• Sedile guidatore regolabile in altezza
• Sedile posteriore abbattibile con modulo 60:40
• Sedili rivestiti in tessuto
• Sensore crepuscolare
• Sensore pioggia
• Sensori di parcheggio posteriori
• Vano portaocchiali centrale

Audio/telematica

• 6 speakers
• Bluetooth
• Comandi audio al volante
• Multimedia system – touchscreen da 8″ con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto, 2 prese USB anteriori e retrocamera
• Radio con ricezione DAB
• eCall

Hyundai Kona Electric XLine

La Hyundai Kona Electric XLine costa 4.550 euro più della XTech City a parità di motore e aggiunge:

Sicurezza

• Hyundai SmartSense (sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli, pedoni e cicli F.C.A., cruise control adattivo con funzione Stop & Go S.C.C. e sistema di gestione automatica dei fari abbaglianti H.B.A.)

Esterni

• Fari anteriori Full LED
• Fari posteriori LED
• Specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente
• Vetri posteriori oscurati

Interni e comfort

• Sensori di parcheggio anteriori
• Retrovisore interno elettrocromatico
• Climatizzatore automatico con pompa di calore
• Caricatore di bordo da 10,5 kW
• Ambient Light

Audio/telematica

• Caricatore wireless per smartphone
• Presa USB posteriore

Hyundai Kona Electric XClass

La Hyundai Kona Electric XClass costa 4.600 euro più della XLine a parità di motore e aggiunge:

Sicurezza

• Hyundai SmartSense (Blind Spot Collision Avoidance Assist B.C.C.A., Rear Cross Traffic Collision Avoidance Assist R.C.C.A., sistema di riconoscimento dei limiti di velocità I.S.L.W. e Highway Driving Assist H.D.A.)

Interni e comfort

• Head-up display
• Sedili rivestiti in pelle e tessuto
• Sedili anteriori regolabili elettricamente
• Sedili anteriori riscaldabili
• Volante riscaldato

Audio/telematica

• Sistema di navigazione con display touchscreen TFT LCD da 10,25″ con connettività Apple CarPlay e Android Auto e retrocamera
• Servizi telematici Bluelink
• Krell Premium Sound System – Sistema audio a 8 canali con subwoofer e amplificatore esterno

Hyundai Kona restyling: i prezzi e le rivali

Motore benzina

Hyundai Kona 1.0 T-GDI XTech 22.000 euro
Fiat 500X 1.0 T3 Connect 22.700 euro
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitude 24.250 euro
Peugeot 2008 PureTech 130 Active Pack 23.650 euro
Renault Captur TCe 140 CV Zen 22.850 euro

Hyundai Kona 1.0 T-GDI XLine 23.700 euro
Fiat 500X 1.0 T3 Cross 23.700 euro
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitude 24.250 euro
Peugeot 2008 PureTech 130 Active Pack 23.650 euro
Renault Captur TCe 140 CV Zen 22.850 euro

Hyundai Kona 1.0 T-GDI NLine 24.900 euro
Fiat 500X 1.0 T3 Sport 24.500 euro
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitude 24.250 euro
Peugeot 2008 PureTech 130 Allure 24.650 euro
Renault Captur TCe 140 CV Business 24.750 euro

Motore mild hybrid benzina

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V XTech 23.350 euro
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV Titanium 24.000 euro
Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 CV MHEV GT Line 23.000 euro
Suzuki Vitara Cool 24.400 euro

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V XLine 25.050 euro
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV ST-Line 25.000 euro
Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 CV MHEV GT Line 23.000 euro
Suzuki Vitara Cool 24.400 euro

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V NLine 26.250 euro
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV Titanium X 26.000 euro
Suzuki Vitara Top 26.600 euro

Motore ibrido benzina

Hyundai Kona HEV XTech 27.150 euro
Suzuki Vitara A/T 28.900 euro

Hyundai Kona HEV XLine 28.950 euro
Suzuki Vitara A/T 28.900 euro

Hyundai Kona HEV NLine 32.750 euro
Suzuki Vitara A/T 28.900 euro

Motore mild hybrid diesel

Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V XTech 25.150 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V XLine 26.850 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V NLine 28.050 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V DCT XLine 28.700 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V DCT NLine 29.900 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V 4WD XLine 30.400 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V 4WD NLine 31.600 euro

Motori elettrici

Hyundai Kona Electric 39 kWh XTech City 35.850 euro
Kia e-Soul 39,2 kWh 39.850 euro
Opel Mokka-e Edition 35.250 euro
Peugeot e-2008 Active 38.750 euro

Hyundai Kona Electric 39 kWh XLine 40.400 euro
DS 3 Crossback E-Tense So Chic 40.200 euro
Kia e-Soul 39,2 kWh 39.850 euro
Opel Mokka-e Ultimate 40.250 euro
Peugeot e-2008 Allure Pack 40.150 euro

Hyundai Kona Electric 64 kWh XLine 45.000 euro
Kia e-Soul 64 kWh 44.850 euro

Hyundai Kona Electric 64 kWh XClass 49.600 euro
Kia e-Soul 64 kWh 44.850 euro