Il rischio per chi parcheggia in un’area di sosta dedicata a persone disabili senza il permesso è quello di venire punito con multa, decurtazione dei punti dalla patente e nei casi più gravi anche accusa di violenza privata; attenzione a non commettere mai questa scorrettezza, soprattutto nei confronti di chi ha realmente bisogno di quel parcheggio.

Chi può parcheggiare nelle aree di sosta per disabili deve essere munito di un contrassegno, che deve essere esposto sul parabrezza dell’auto. Questo permette di beneficiare di alcune agevolazioni per la circolazione e la sosta. Purtroppo alcuni utenti lo usano in maniera impropria o altri lo richiedono anche se non hanno il diritto. Oppure ci sono automobilisti che occupano i posti per disabili senza nemmeno avere il tagliando, in maniera completamente illegale. Vediamo le conseguenze.

Quando viene rilasciato il contrassegno per disabili

Il contrassegno disabili è indispensabile per permettere la sosta in aree di parcheggio dedicate alle persone con disabilità. Serve chiaramente per facilitare la ricerca dei parcheggi, soprattutto nelle grandi città. Non tutte le disabilità danno diritto al permesso (art. 381 del DPR 16 dicembre 1992 n. 495 – modificato successivamente dal Decreto del Presidente delle Repubblica 30 luglio 2012, n. 151). Il tagliando viene dato agli invalidi con capacità di deambulazione impedita o ridotta e oggi anche ai non vedenti.

Possono essere richiesti anche degli speciali permessi temporanei a chi ha gravi problemi di deambulazione a seguito di un infortunio, e a persone con totale assenza di autonomia funzionale e con necessità di assistenza continua. È il Comune di residenza della persona con disabilità a rilasciare il contrassegno, previo accertamento sanitario, non ha alcun costo e dura 5 anni.

Divieto di sosta in parcheggio per invalidi: cosa dice la legge

L’articolo 188 del Codice della Strada disciplina la sosta nelle aree riservate ai disabili:

• per la circolazione e la sosta dei veicoli delle persone invalide gli enti proprietari della strada devono allestire e mantenere apposite strutture e la segnaletica necessaria;
• i soggetti legittimati ad usufruire delle strutture sono autorizzati dal sindaco del Comune di residenza nei casi e con limiti determinati dal regolamento;
• i veicoli di soggetti invalidi autorizzati non sono tenuti all’obbligo del rispetto dei limiti di tempo nelle aree di sosta temporanea;
• chiunque usa le strutture per disabili senza averne diritto o ne fa uso improprio, è soggetto al pagamento di una multa che va da 84 a 335 euro;
• chi usa le strutture per disabili, pur avendone diritto, ma non osserva limiti e condizioni indicati nell’autorizzazione rischi una multa da 41 a 168 euro;
• il recente Ddl per il diritto alla mobilità prevede che i disabili possano parcheggiare nei posti con strisce blu senza pagare.

I parcheggi per disabili sono indicati anche da cartelli stradali. All’inizio di ogni posteggio è posta la segnaletica verticale a tale proposito. Attenzione: se sul cartello stradale è indicato un numero di targa, lo spazio è riservato a quel veicolo. La segnaletica orizzontale di queste aree di parcheggio è rappresentata dalle strisce di colore giallo.

Le sanzioni previste per sosta non autorizzata nell’area per disabili

La polizia può applicare sanzioni a chi ignora la segnaletica, occupando un posto riservato ai disabili senza averne diritto. Come abbiamo anticipato, l’art. 188 del Codice della Strada prevede multe da 84 euro a 335 euro per chi non possiede o non espone correttamente il contrassegno. È prevista anche la decurtazione di 2 punti dalla patente.

Si possono verificare situazioni ancora più gravi, condannate come reato di violenza privata, quando un automobilista parcheggia abusivamente in un posto riservato a disabili che vivono o lavorano nei pressi di quella zona. In questa circostanza, chi parcheggia senza autorizzazione può essere condannato anche a risarcire i danni al soggetto disabile a cui è stato ‘sottratto’ il parcheggio.

Tire Pressure Monitoring System, o TPMS, è il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. Si tratta di un sistema elettronico integrato che viene usato appunto per monitorare la pressione delle gomme di una vettura.

È in grado di dare al conducente informazioni in tempo reale per quanto riguarda la pressione di gonfiaggio, avvisando tempestivamente nel momento in cui uno o più pneumatici hanno bisogno di essere gonfiati. Tali informazioni vengono visualizzate sul quadro strumenti come un indicatore, dei pittogrammi o una spia.

L’obiettivo del sistema di monitoraggio della pressione delle gomme

L’installazione di un TPMS garantisce una maggior sicurezza alla guida e riduce il rischio di incidenti e problemi al volante. Non dimentichiamo infatti che una pressione non corretta delle gomme della macchina può incidere in maniera drastica sia sul comportamento del mezzo, soprattutto in curva, che sullo spazio di frenata, che può aumentare notevolmente.

Il Tire Pressure Monitoring System diminuisce anche l’usura del battistrada, evitando così che le gomme perdano aderenza e migliorando la manovrabilità del mezzo. Se l’efficienza dell’auto aumenta, diminuisce il consumo di carburante, che invece può aumentare se la pressione delle gomme non è quella corretta. Una migliore efficienza si traduce anche in una diminuzione delle emissioni di CO2 inquinanti.

Quali sono i vantaggi del Tire Pressure Monitoring System?

Al conducente del veicolo, con questo sistema di monitoraggio elettronico, vengono comunicate in tempo reale tutte le eventuali anomalie inerenti la pressione di gonfiaggio delle gomme. Questo significa che è possibile anticipare ogni problema prima che si presenti realmente.

Con il TPMS i controlli manuali della pressione degli pneumatici diventano superflui, visto che appunto è possibile contare sui segnali elettronici che comunicano un livello di pressione dell’aria non corretto.

Quali tipologie di sensori vengono usate nei sistemi TPMS?

In base al fissaggio ci sono principalmente tre tipi di sensori TPMS:

• Valvola TPMS clamp-in, lo stelo valvola è parte integrante del sensore e deve essere montato infilandolo nell’apertura per la valvola sullo pneumatico. È fissata alla ruota con una rondella di tenuta o un collare separati. Le rondelle di tenuta sono in un metallo più morbido di quello degli steli valvola, che generalmente sono in alluminio. Quando vengono installate, si adattano alla forma delle superfici su cui vengono fissate. Per questo motivo non devono mai essere riutilizzate dopo la sostituzione o la manutenzione dei sensori. Non devono nemmeno mai essere serrate troppo o con una coppia di serraggio troppo elevata, il rischio altrimenti è quello che si creino delle fessure proprio sulle rondelle di tenuta, o che si danneggino addirittura lo stelo valvola e il sensore;
• Valvola TPMS snap-in, sensori simili nell’aspetto agli steli valvola tradizionali, ma più lunghi. Quando si toglie il cappuccio di gomma, il sensore presenta una superficie di ottone smussata alla base. Una vite autofilettante trattiene il sensore allo stelo valvola. Non bisogna applicare troppa forza quando si serra il sensore allo stelo ed è necessario controllare che lo stelo valvola e il sensore siano allineati correttamente. Il rischio è altrimenti che lo stelo si spezzi quando viene a contatto con la testa di montaggio;
• TPMS a fascia, il sensore è fissato a una striscia di metallo nel bordo della gomma dell’auto ed è attaccato dalla parte opposta rispetto allo stelo valvola.

I viaggi in auto per molti versi sono senza dubbio i più comodi e confortevoli, in epoca di Covid-19 poi sono anche i più sicuri, perché consentono di non avere contatti ravvicinati con altre persone. Una cosa importante da sapere però (o meglio, da ricordare) è che bisogna rispettare il peso di omologazione, in presenza di bagagli a bordo.

Nessuna macchina può essere sovraccaricata, il limite di peso cambia a seconda dell’auto specifica, delle sue caratteristiche di fabbricazione. Se si supera il limite indicato come peso di omologazione sul libretto, allora si perdono le garanzie di aderenza e bilanciamento del veicolo stesso. Può essere molto pericoloso e quindi si rischia una multa. Vediamo allora tutto quello che bisogna sapere, quanti chilogrammi e bagagli può sopportare la nostra auto e quali sono altrimenti i rischi e le sanzioni per chi non rispetta la legge.

Norme di comportamento per i bagagli in auto

Quando si caricano i bagagli in macchina, secondo il CdS, è opportuno fare in modo che non si muovano e non cadano, devono restare fermi e ben saldi. Attenzione: le valigie non devono assolutamente mai ostruire la visuale del conducente e nemmeno compromettere la stabilità dell’abitacolo o coprire luci e dispositivi di segnalazione visiva.

Come sistemare il carico e limiti di sagoma

I limiti di sagoma del carico auto prescritti dalla legge italiana sono i seguenti:

• altezza 4 metri;
• lunghezza 12 metri (compreso traino);
• larghezza 2,55 metri.

Qualsiasi carico inserito nell’abitacolo non deve sporgere oltre i limiti concessi e nemmeno strisciare sul terreno. Si possono trasportare oggetti che sporgono lateralmente di non più di 30 cm di distanza dalle luci di posizione anteriori e posteriori. Sbarre, pali, lastre o simili possono essere caricati orizzontalmente e sporgere lateralmente, oltre la sagoma, nei limiti previsti.

Qualsiasi sporgenza deve comunque essere segnalata, per evitare situazioni di pericolo, ad esempio usando i pannelli quadrangolari retroriflettenti.

Le sanzioni per sistemazione impropria del carico in auto

Se il carico non viene sistemato in maniera conforme a quanto previsto dal Codice della Strada, allora il conducente è soggetto a una sanzione amministrativa che varia da 84 335 euro. Si rischia anche il ritiro della patente e della carta di circolazione.

Peso di omologazione

Ogni auto ha un limite di portata massima che viene indicata nel libretto di circolazione, al punto F2: il peso massimo che l’auto può trasportare. Dato importantissimo perché, come abbiamo detto in apertura, determina la stabilità e il corretto funzionamento del veicolo.

Attenzione quindi a:

• non eccedere con il carico rispetto a quanto indicato nel libretto di circolazione;
• distribuire bene il carico nell’automobile, per evitare lo sbilanciamento;
• posizionare bene i bagagli sul tetto, il peso deve rientrare nel carico massimo previsto e il box porta tutto non deve eccedere i limiti di sagoma.

Sanzioni in caso di troppi bagagli in auto

Non è possibile per legge superare la massa complessiva indicata sulla carta di circolazione; guidare con un mezzo la cui massa a pieno carico supera di oltre il 5% quella indicata nel libretto significa rischiare:

• da 41 a 168 euro se l’eccedenza non supera 1 t;
• da 84 a 335 se non supera 2 t;
• da 168 a 674 euro se non supera le 3 t;
• da 419 a 1.682 euro se l’eccedenza supera le 3 t.

Si rischia anche la decurtazione dei punti della patente da un minimo di 1 a un massimo di 4.

Come caricare i bagagli in auto

Per evitare multe e sbilanciamenti segui questi consigli:

• metti le valigie più pesanti a ridosso dello schienale posteriore;
• ferma i bagagli con delle cinghie.

DS – giovane brand del gruppo Stellantis – è un marchio “premium” francese creato nel 2014 (e introdotto in Europa l’anno seguente) per contrastare le Case tedesche. Le raffinate auto transalpine hanno già conquistato nel Vecchio Continente più clienti di concorrenti più blasonate come Jaguar e Lexus (con una gamma di modelli più accessibile, però, va detto).

Di seguito troverete l’elenco completo di tutte le auto DS in commercio (con i prezzi): tanti modelli benzina, diesel, ibridi plug-in ed elettrici per tutti i gusti e (quasi) tutte le tasche.

Auto DS: l’elenco completo per marca (con i prezzi)

La DS 9 – nata nel 2020 – è un’ammiraglia ibrida plug-in benzina a trazione anteriore.

Il motore è un 1.6 turbo ibrido plug-in benzina in grado di generare una potenza totale di 225 CV.

DS 9: i prezzi

• DS 9 Performance Line+ 56.200 euro
• DS 9 Rivoli+ 59.200 euro

La DS 3 Crossback – nata nel 2019 – è una piccola SUV a trazione anteriore sviluppata sullo stesso pianale della Opel Mokka.

La gamma motori è composta da cinque unità sovralimentate: tre 1.2 PureTech tre cilindri a benzina da 101, 131 e 156 CV e due 1.5 diesel BlueHDi da 110 e 131 CV.

DS 3 Crossback: i prezzi

• DS 3 Crossback PureTech 100 So Chic 26.000 euro
• DS 3 Crossback PureTech 100 Performance Line 26.500 euro
• DS 3 Crossback PureTech 130 So Chic 29.500 euro
• DS 3 Crossback PureTech 130 Performance Line 30.000 euro
• DS 3 Crossback PureTech 130 Grand Chic 33.000 euro
• DS 3 Crossback PureTech 130 Performance Line+ 33.500 euro
• DS 3 Crossback PureTech 155 Grand Chic 35.000 euro
• DS 3 Crossback PureTech 155 Performance Line + 35.500 euro
• DS 3 Crossback BlueHDi 110 So Chic 27.850 euro
• DS 3 Crossback BlueHDi 110 Performance Line 28.350 euro
• DS 3 Crossback BlueHDi 130 So Chic 31.350 euro
• DS 3 Crossback BlueHDi 130 Performance Line 31.850 euro
• DS 3 Crossback BlueHDi 130 Grand Chic 34.850 euro
• DS 3 Crossback BlueHDi 130 Performance Line+ 35.350 euro

La DS 7 Crossback – nata nel 2017 – è una SUV media disponibile a trazione anteriore o integrale.

La gamma motori è composta da sette unità sovralimentate: tre PureTech a benzina (1.2 tre cilindri da 131 CV e 1.6 da 181 e 224 CV), due 1.6 ibridi plug-in benzina E-Tense da 225 e 300 CV e due diesel BlueHDi (1.5 da 131 CV e 2.0 da 177 CV).

DS 7 Crossback: i prezzi

• DS 7 Crossback PureTech 130 Business 37.200 euro
• DS 7 Crossback PureTech 130 Performance Line 38.200 euro
• DS 7 Crossback PureTech 180 Business 40.200 euro
• DS 7 Crossback PureTech 180 Performance Line 41.200 euro
• DS 7 Crossback PureTech 180 Performance Line+ 45.700 euro
• DS 7 Crossback PureTech 180 Grand Chic 47.800 euro
• DS 7 Crossback PureTech 225 Performance Line+ 48.200 euro
• DS 7 Crossback PureTech 225 Grand Chic 50.300 euro
• DS 7 Crossback E-Tense Business 48.700 euro
• DS 7 Crossback E-Tense Performance Line 49.700 euro
• DS 7 Crossback E-Tense Performance Line+ 54.200 euro
• DS 7 Crossback E-Tense Grand Chic 55.200 euro
• DS 7 Crossback E-Tense Louvre 60.700 euro
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Business 52.700 euro
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Performance Line 53.700 euro
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Performance Line+ 58.200 euro
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Grand Chic 59.200 euro
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Louvre 64.700 euro
• DS 7 Crossback BlueHDi 130 Business 38.200 euro
• DS 7 Crossback BlueHDi 130 Performance Line 39.200 euro
• DS 7 Crossback BlueHDi 130 Performance Line+ 43.700 euro
• DS 7 Crossback BlueHDi 130 Grand Chic 44.700 euro
• DS 7 Crossback BlueHDi 180 Business 42.000 euro
• DS 7 Crossback BlueHDi 180 Performance Line 43.000 euro
• DS 7 Crossback BlueHDi 180 Performance Line+ 47.500 euro
• DS 7 Crossback BlueHDi 180 Grand Chic 48.500 euro

La DS 3 Crossback E-Tense – variante a emissioni zero della “baby” crossover francese – è una piccola SUV elettrica a trazione anteriore.

Il motore elettrico genera una potenza di 136 CV.

DS 3 Crossback E-Tense: i prezzi

• DS 3 Crossback E-Tense So Chic 40.200 euro
• DS 3 Crossback E-Tense Performance Line 40.700 euro
• DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 43.700 euro
• DS 3 Crossback E-Tense Performance Line+ 44.200 euro

Land Rover è uno dei marchi più amati dagli appassionati di fuoristrada: merito di una gamma completa di SUV ricche di tecnologia perfette nella guida in 4×4.

Di seguito troverete un glossario per capire meglio cosa significano le sigle che identificano tutti gli accessori presenti sulle Sport Utility Land Rover.

A

Active Driveline

La tecnologia Active Driveline attiva il 4×4 per fornire più grip mentre la frizione si disconnette completamente dalla trazione integrale quando non è richiesta.

Adaptive Dynamics

Il sistema Adaptive Dynamics Land Rover controlla i movimenti della vettura fino a 500 volte al secondo e reagisce in modo pressoché istantaneo riducendo al minimo il rollio e garantendo una guida composta e uniforme. Il sistema include una combinazione di sensori intelligenti e sospensioni variabili.

ATPC

L’ATPC (acronimo di All Terrain Progress Control) funziona a velocità comprese tra 1,8 km/h e 30 km/h e aiuta il conducente a mantenere una velocità costante in condizioni di guida difficili in modo che possa concentrarsi sullo sterzo e destreggiarsi tra gli ostacoli.

B

Blind Spot Assist

Il Blind Spot Assist, in combinazione con il Blind Spot Monitor, aiuta a prevenire collisioni: se il veicolo rileva un’altra vettura nel punto cieco quando si inizia a cambiare corsia il sistema compie una sterzata calcolata in modo preciso che consente di evitare il mezzo in avvicinamento.

Blind Spot Monitor

Il Blind Spot Monitor avvisa il conducente quando sono presenti veicoli vicini o in rapido avvicinamento. Se un veicolo entra in un punto cieco si accende una spia sul retrovisore sul lato corrispondente e se si procede in direzione dell’ostacolo la spia si accende per evidenziare il possibile pericolo.

D

DEF

Il DEF (noto anche come AdBlue) è una soluzione atossica, incolore, inodore e non infiammabile. Conservata in un serbatoio dedicato dell’auto, viene iniettata nel sistema di scarico per pulire i gas.

DSC

Il DSC non è altro che il controllo dinamico della stabilità.

Dynamic Response

La funzione Dynamic Response monitora il rollio della vettura durante la guida su strade irregolari e consente inoltre di ridurre significativamente il rollio in percorrenza di curva. Se il sistema rileva condizioni di guida fuoristrada il modulo di controllo adatta l’effetto della barra antirollio aumentando l’articolazione delle ruote e il contratto con il terreno.

E

EAS

Le sospensioni pneumatiche EAS a vettura ferma ottimizzano la versatilità dell’auto aumentandone o diminuendone l’altezza per agevolare l’ingresso e l’uscita del conducente.

EBA

Il sistema EBA (acronimo di Emergency Brake Assist) ottimizza la forza frenante in caso di frenata improvvisa.

Eco

La funzione Eco assegna la priorità all’efficienza del veicolo variando le impostazioni del cambio automatico, dell’Active Driveline, del riscaldamento e dell’aria condizionata per ridurre al minimo i consumi e le emissioni di CO2.

EDC

Il sistema EDC (acronimo di Engine Drag Torque Control) limita la possibilità di bloccaggio delle ruote quando si frena su terreni scivolosi incrementando brevemente la coppia alle ruote che lo richiedono.

Efficient Driveline

Il sistema Efficient Driveline a controllo elettronico consente di reagire allo slittamento delle ruote e alle esigenze del conducente in modo più rapido rispetto alla gestione meccanica della coppia.

EPAS

Il servosterzo elettronico EPAS è attivo su richiesta in modo da risparmiare elettricità per i momenti in cui occorre realmente ridurre i consumi.

G

GAC

Il GAC (acronimo di Gradient Acceleration Control) riduce la sensazione di accelerazione improvvisa quando si attraversa un pendio scosceso agendo sui freni e portando il veicolo a una velocità controllata.

GRC

Il GRC (acronimo di Gradient Release Control) rilascia progressivamente i freni durante le partenze in salita e funziona sia nella marcia avanti che in retromarcia.

H

Hands free

La funzione di apertura portellone bagagliaio elettrica “hands free” consente al conducente di azionare il portellone dal bordo stradale senza bisogno di toccare il veicolo o il telecomando. Una volta che la presenza della smart key viene rilevata, la funzione può essere attivata semplicemente tramite un movimento del piede sotto i sensori posti su entrambi i lati del portellone.

HDC

L’HDC (acronimo di Hill Descent Control) è di serie su tutte le Land Rover a trazione integrale e mantiene costante la velocità in discesa applicando l’azione frenante singolarmente su ogni ruota.

Head-up Display

L’Head-up Display proietta i dati chiave del veicolo come la velocità, la marcia e le indicazioni di navigazione sul parabrezza senza distogliere il conducente.

I

InControl

InControl è una suite di servizi di connettività Land Rover.

InControl Apps

La tecnologia InControl Apps consente di controllare dal touchscreen dell’auto alcune app dello smartphone ottimizzate per la vettura.

InControl Protect

InControl Protect consente di utilizzare lo smartphone come portale per connettersi con la propria Land Rover.

InControl Secure

InControl Secure sfrutta una tecnologia che permette di tracciare qualsiasi movimento non autorizzato della vettura e – in caso di tentato furto – avvisa e segnala la posizione della vettura alle autorità locali per consentirne il recupero nel modo più rapido possibile.

InControl Touch

InControl Touch è un sistema di infotainment Land Rover.

InControl Touch Pro

InControl Touch Pro è un sistema di infotainment Land Rover.

L

Lane Departure Warning

Il sistema Lane Departure Warning rileva quando l’auto si allontana involontariamente dalla corsia di percorrenza e avverte il conducente con un segnale visivo e una leggera vibrazione del volante.

Lane Keep Assist

La funzione Lane Keep Assist rileva quando la vettura sta uscendo involontariamente dalla corsia di percorrenza e la riporta gradualmente nella corsia giusta.

Low Traction Launch

La funzione Low Traction Launch consente all’auto di partire senza difficoltà su superfici a bassa aderenza come erba bagnata, ghiaccio o neve. Il sistema – attivabile tramite il touchscreen della vettura – modifica la mappatura dell’accelerazione favorendo una risposta progressiva da parte del motore e consentendo al conducente di sfruttare al meglio la trazione disponibile.

M

MagneRide

Il sistema MagneRide è simile all’Adaptive Dynamics ma con l’aggiunta di sospensioni variabili dotate di particelle magnetiche.

P

Park Assist

Il sistema Park Assist aiuta a parcheggiare in parallelo e in perpendicolare in spazi ristretti.

T

Terrain Response 2

Il sistema Terrain Response 2 ottimizza le impostazioni relative a sospensioni, potenza e controllo dello slittamento dell’auto in base alle condizioni prevalenti.

Torque Vectoring (con differenziale)

Il sistema Torque Vectoring combinato con il differenziale posteriore con controllo elettronico attivo offre maggiore reattività e controllo in fase di sterzata.

Torque Vectoring by braking

Il sistema Torque Vectoring by braking ottimizza l’agilità e la stabilità dell’auto in curva, monitorandola per bilanciare costantemente la distribuzione della coppia fra tutte le ruote al fine di migliorare tenuta di strada e controllo dello sterzo sia su strada che fuori strada. Il sistema è anche in grado di migliorare la sterzata e di ridurre il sottosterzo applicando la forza frenante alla ruota posteriore interna e trasferendo la coppia alla ruota esterna.

TSA

Il TSA è il controllo della stabilità del rimorchio: monitora i sensori di stabilità della vettura per rilevare anomalie dovute a un rimorchio non bilanciato e fornisce singoli input di frenata per correggere una potenziale situazione di pericolo.

W

Wide Sensing

Il sistema Wide Sensing di rilevamento dei guadi, sulla base delle informazioni ricevute dai sensori negli specchietti retrovisori esterni, offre al conducente dati sulla profondità dell’acqua con visualizzazione sul touch screen della vettura e un segnale acustico che incrementa di intensità all’aumentare della profondità.