“Le Mans ‘66 – La grande sfida” del 2019 – vincitore di due premi Oscar (miglior montaggio e miglior montaggio sonoro) – è uno dei film “automobilistici” migliori di sempre. La pellicola racconta (a volte in modo un po’ troppo romanzato) il duello Ford–Ferrari nella 24 Ore di Le Mans 1966.

Qui troverete la storia vera di questa corsa leggendaria, l’evoluzione della rivalità tra la Casa statunitense e quella di Maranello, lo sviluppo della Ford GT40 e il primo successo nella corsa endurance più famosa del mondo di una Casa non europea. Attenzione, però: quello che leggerete saranno spoiler.

24 Ore di Le Mans 1966 – La storia

La storia raccontata nel film “Le Mans ‘66 – La grande sfida” non inizia nel 1966 ma tre anni prima quando la Ford offre 12 milioni di dollari a Enzo Ferrari per acquistare tutta la Casa di Maranello (capace, fino a quel momento, di conquistare sette 24 Ore di Le Mans, nove dei primi undici Mondiali sportprototipi e sei titoli iridati in F1).

Enzo Ferrari vuole vendere ma al tempo stesso rimanere al comando del reparto corse e avere la massima libertà di azione: quando scopre che nel contratto qualsiasi sforamento al budget annuale di 450 milioni di lire dev’essere approvato dalla Casa statunitense fa saltare l’accordo.

Henry Ford II – figlio di Edsel, nipote di Henry Ford nonché amministratore delegato del brand dell’Ovale Blu – decide due giorni dopo il “gran rifiuto” del Drake di fare tutto quanto in suo potere per sconfiggere il Cavallino in pista.

Nasce la GT40

Per realizzare l’auto che dovrà sconfiggere la Ferrari Henry Ford II contatta i più importanti costruttori di vetture da corsa (Eric Broadley della Lola, Colin Chapman della Lotus e John Cooper) e sceglie il primo, che impiega pochi mesi ad allestire i prototipi.

L’1 aprile 1964 appoggia per la prima volta le ruote su un circuito la Ford GT40: la sportiva “yankee”, chiamata così per via dell’altezza di 40 pollici (solo 1,02 metri) e dotata di un motore 5.0 V8, viene affidata al francese Jo Schlesser e al britannico Roy Salvadori, i quali notano seri problemi di affidabilità e di stabilità nei rettilinei. Due mesi più tardi tre esemplari spinti dallo stesso propulsore 4.2 V8 della Lotus capace di vincere l’anno prima la 500 Miglia di Indianapolis con Jim Clark vengono schierati alla 24 Ore di Le Mans ma nessuno di questi riesce a tagliare il traguardo.

Shelby e la Mk II

Dopo le delusioni del 1964 Carroll Shelby (ex pilota – vincitore a Le Mans nel 1959 – e noto anche per aver realizzato la mitica AC Cobra) viene chiamato dalla Ford per gestire il progetto GT40 e sviluppa un’evoluzione della sportiva americana – la Mk II – caratterizzata da numerosi miglioramenti tecnici e da un possente motore 7.0 V8.

La rinnovata coupé di Dearborn si rivela subito l’auto da battere nelle corse di durata e si aggiudica la prima gara del Mondiale Sportprototipi – la 2000 km di Daytona – con il britannico Ken Miles (driver che ha contribuito allo sviluppo del veicolo) e lo statunitense Lloyd Ruby.

Alla 24 Ore di Le Mans 1965 Ford tira fuori l’artiglieria pesante con sei esemplari schierati (due Mk II gestire direttamente dall’Ovale Blu, due con un 5.3 V8 e due con un 4.7 V8) e ottiene la pole position con lo statunitense Phil Hill e il neozelandese Chris Amon ma anche in questa occasione nessuna vettura riesce a transitare sotto la bandiera a scacchi.

Il 1966

La Ford GT40 inizia alla grande il Mondiale Sportprototipi 1966 con due successi di Miles e Ruby alla 24 Ore di Daytona (con una Mk II) e alla 12 Ore di Sebring con una X-1, una specie di variante scoperta della supercar di Detroit.

La 24 Ore di Le Mans 1966

Ford si presenta al via della 24 Ore di Le Mans 1966 con otto esemplari di GT40 Mk II – tutti colorati con tinte presenti nella gamma Mustang – dotati di un motore 7.0 V8 da 482 CV.

Tre vetture sono gestite dal team Shelby (una guidata da un equipaggio neozelandese composto da Bruce McLaren e Amon, una con Miles e un altro neozelandese – Denny Hulme (inserito al posto di Ruby, coinvolto in un incidente aereo poche settimane prima) – e una tutta statunitense con Dan Gurney e Jerry Grant), tre dalla scuderia Holman & Moody (una “all-american” con Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, una con l’americano Mario Andretti e il belga Lucien Bianchi e una con lo statunitense Mark Donohue e l’australiano Paul Hawkins) e altre due del team inglese Alan Mann: una guidata dal britannico Graham Hill e dall’australiano Brian Muir (chiamato al posto dell’americano Dick Thompson, squalificato per aver abbandonato la scena di un grave incidente durante le qualifiche) e l’altra dall’inglese John Whitmore e dall’australiano Frank Gardner.

La Ferrari, imbattuta alla 24 Ore di Le Mans dal 1960, risponde con la 330 P3 – dotata di un motore 4.0 V12 a iniezione da 426 CV – ma la situazione a Maranello non è delle migliori: John Surtees, accusato ingiustamente dal direttore sportivo Eugenio Dragoni di spionaggio industriale, dichiara pubblicamente che il responsabile delle corse del Cavallino farebbe di tutto per veder vincere in F1 un pilota italiano. Enzo Ferrari non può fare altro che cacciare il pilota inglese e mettere al suo posto Ludovico Scarfiotti.

Tre gli esemplari schierati: due gestiti dalla Ferrari (uno con Lorenzo Bandini e il francese Jean Guichet, l’altro con Scarfiotti e il britannico Mike Parkes) e una Spyder del team americano NART guidata dallo statunitense Richie Ginther e dal messicano Pedro Rodríguez.

Nelle qualifiche la Ford domina piazzando quattro GT40 nelle prime quattro posizioni: pole position per Gurney/Grant davanti a Miles/Hulme, Whitmore/Gardner e McLaren/Amon.

Henry Ford II dà il via alla gara che inizia subito in salita per Miles, costretto ad andare ai box al primo giro per chiudere la portiera dopo un contatto con Whitmore. Dopo la prima ora tre GT40 (Gurney, Hill e Bucknum) sono al comando mentre dopo quattro ore di corsa la vettura di Miles/Hulme prende la testa davanti a quella di Gurney e alla Ferrari di Rodríguez.

Alla sesta ora inizia a piovere e la Ferrari di Ginther conquista la vetta davanti alle Ford di Miles e Gurney ma durante la notte le P3 cominciano ad avere problemi di surriscaldamento e quella di Scarfiotti/Parkes abbandona la corsa in seguito a un incidente, seguita all’11° ora dalla Spyder.

A metà gara le Ford GT40 stanno dominando la 24 Ore di Le Mans 1966 con quattro Mk II nelle prime quattro posizioni e con altri tre esemplari in quinta, sesta e ottava piazza. Dal muretto chiedono di andare più piano per preservare i motori ma Miles e Gurney continuano a tirare come degli ossessi.

Alla 17° ora si ritira l’ultima Ferrari 330 P3 (quella di Bandini/Guichet) mentre 60 minuti dopo la Ford di Gurney/Grant abbandona per un problema al radiatore mentre si trova al primo posto in classifica.

In casa Ford si comincia a parlare di ordini di scuderia e viene deciso di assegnare la vittoria alla vettura che si trova al comando all’ultimo pit-stop. L’auto di Miles/Hulme è la prescelta ma McLaren e Henry Ford II propongono di fare un arrivo in parata con le tre GT40 in modo da scattare una foto che simboleggi la superiorità dell’Ovale Blu in terra di Francia.

All’ultima curva passa per primo Miles e si fa raggiungere da McLaren, seguito dalla terza Ford GT40 staccata però di 12 giri. Ken Miles arriva primo per pochi centimetri ma la vittoria viene assegnata a Bruce McLaren e a Chris Amon in quanto – partiti quarti anziché secondi – hanno percorso più strada nell’arco di 24 ore.

Ken Miles – deluso dall’esito finale della corsa, anche per via di tutto il lavoro svolto in fase di sviluppo – continua a lavorare per la Ford e scompare due mesi più tardi – il 17 agosto 1966 sul circuito di Riverside, in California – mentre sta testando l’erede della GT40 Mk II. La Casa dell’Ovale Blu conquisterà la 24 Ore di Le Mans anche nei successivi tre anni chiudendo con quattro trionfi consecutivi, la Ferrari – dopo la cocente sconfitta del 1966 – non vincerà mai più la gara di durata più famosa del mondo.

Le SUV a 7 posti hanno gradualmente rimpiazzato le monovolume e oggi sono le vetture più desiderate dalle famiglie numerose. Versatilità, spazio e una terza fila di sedili pronta all’uso: queste le caratteristiche principali di queste pratiche crossover.

Di seguito troverete l’elenco completo (con i prezzi) di tutte le SUV a 7 posti in commercio in Italia: tante proposte per tutti i gusti e tutte le esigenze. Scopriamole insieme.

SUV a 7 posti: l’elenco completo (con i prezzi)

• Q7 7 posti da 76.030 euro

• Bentayga 7 posti da 211.016 euro

• X7 da 104.300 euro

• Escalade 7 posti da 139.969 euro

• Glory 580 26.490 euro

• Explorer da 82.900 euro

• Santa Fe da 56.300 euro

• Sorento da 49.450 euro

• Defender 110 7 posti da 76.157 euro
• Range Rover LWB 7 posti 152.000 euro

• RX L da 80.000 euro

• GLS da 100.758 euro

• 5008 da 36.270 euro

• Kodiaq 7 posti da 35.550 euro

• Rexton 7 posti 57.300 euro

• Land Cruiser 5 porte 7 posti 82.450 euro
• Highlander da 57.500 euro

• Tiguan Allspace 7 posti da 43.665 euro

• XC90 7 posti da 78.600 euro

In questi tempi difficili di prezzi dei carburanti alle stelle e di bollette dell’energia elettrica salate le auto ibride plug-in possono rappresentare una valida alternativa per chi ha la possibilità di caricare spesso la batteria.

I veicoli ibridi plug-in rappresentano quasi il 5% delle immatricolazioni nel nostro Paese e sono dotati di un motore endotermico (generalmente a benzina, anche se va detto che Mercedes offre valide proposte diesel rivolte a chi percorre molti chilometri) abbinato a un’unità elettrica e a batterie grandi – ricaricabili attraverso una presa di corrente – che permettono di guidare in modalità esclusivamente elettrica per alcuni chilometri.

Di seguito troverete l’elenco completo (con i prezzi) di tutte le macchine ibride plug-in benzina e diesel in commercio: tanti modelli per tutti i gusti e (quasi) tutte le tasche.

Auto ibride plug-in: l’elenco completo (con i prezzi)

• A3 Sportback 40 TFSI e 204 CV da 41.500 euro
• A3 Sportback 45 TFSI e 245 CV 47.200 euro
• A6 50 TFSI e 299 CV da 66.400 euro
• A6 55 TFSI e 367 CV 76.350 euro
• A6 Avant 50 TFSI e 299 CV da 68.800 euro
• A7 Sportback 50 TFSI e 299 CV da 79.400 euro
• A7 Sportback 55 TFSI e 367 CV 93.750 euro
• A8 TFSI e 449 CV da 116.050 euro
• Q3 TFSI e 245 CV da 48.800 euro
• Q3 Sportback TFSI e 245 CV da 52.450 euro
• Q5 50 TFSI e 299 CV da 60.950 euro
• Q5 55 TFSI e 367 CV da 74.200 euro
• Q5 Sportback 50 TFSI e 299 CV da 65.550 euro
• Q5 Sportback 55 TFSI e 367 CV da 77.250 euro
• Q7 55 TFSI e 381 CV da 80.050 euro
• Q7 60 TFSI e 462 CV 99.600 euro
• Q8 55 TFSI e 381 CV da 87.000 euro
• Q8 60 TFSI e 462 CV 106.500 euro

• Bentayga Hybrid 449 CV 179.142 euro

• 320e 204 CV da 54.150 euro
• 330e 252 CV da 59.000 euro
• 320e Touring 204 CV da 55.800 euro
• 330e Touring 252 CV da 60.500 euro
• 530e 292 CV da 64.740 euro
• 545e 394 CV da 77.190 euro
• 225e Active Tourer 245 CV da 45.000 euro
• 230e Active Tourer 326 CV da 48.600 euro
• X2 xDrive25e 220 CV da 50.800 euro
• X3 xDrive30e 292 CV da 67.800 euro
• X5 xDrive45e 394 CV da 84.500 euro

• C5 X Hybrid 222 CV da 45.250 euro
• C5 Aircross Hybrid 224 CV da 43.350 euro

• Leon e-HYBRID 204 CV 40.600 euro
• Leon e-HYBRID 245 CV da 41.600 euro
• Leon Sportstourer e-HYBRID 204 CV 41.400 euro
• Leon Sportstourer e-HYBRID 245 CV 42.650 euro
• Formentor e-Hybrid 204 CV 41.300 euro
• Formentor e-Hybrid 245 CV 48.900 euro

• DS 9 250 CV da 59.300 euro
• DS 9 360 CV da 69.000 euro
• DS 4 E-Tense 225 CV da 41.700 euro
• DS 7 Crossback E-Tense 225 CV da 51.200 euro
• DS 7 Crossback E-Tense 4X4 300 CV da 56.400 euro
• DS 7 Crossback E-Tense 4×4 360 CV 74.100 euro

• Kuga Plug In Hybrid 225 CV da 42.850 euro
• Explorer 457 CV da 82.900 euro

• Tucson PHEV 265 CV da 46.200 euro
• Santa Fe PHEV 265 CV 61.300 euro

• E-Pace PHEV 309 CV da 60.945 euro
• F-Pace PHEV 404 CV da 83.220 euro

• Renegade 4xe 190 CV da 40.200 euro
• Renegade 4xe 240 CV 44.200 euro
• Compass 4xe 190 CV da 46.750 euro
• Compass 4xe 240 CV da 50.500 euro
• Grand Cherokee 380 CV da 89.000 euro
• Wrangler Unlimited 381 CV da 79.500 euro

• Ceed SW PHEV 141 CV 38.250 euro
• XCeed PHEV 141 CV da 36.250 euro
• Niro PHEV 183 CV da 41.000 euro
• Sportage PHEV 265 CV da 46.000 euro
• Sorento PHEV 265 CV da 58.950 euro

• Defender 110 PHEV 404 CV da 80.200 euro
• Discovery Sport PHEV 309 CV da 61.915 euro
• Range Rover Evoque PHEV 309 CV da 61.095 euro
• Range Rover Velar PHEV 404 CV da 76.900 euro
• Range Rover Sport PHEV 440 CV da 109.400 euro
• Range Rover Sport PHEV 510 CV da 142.000 euro
• Range Rover PHEV 440 CV da 141.300 euro
• Range Rover PHEV 510 CV da 158.400 euro

• NX Plug-in 309 CV da 68.500 euro

• 01 PHEV 261 CV 40.700 euro

• CX-60 PHEV da 51.915 euro

• Artura 680 CV 231.000 euro

• A 250 e 218 CV da 46.057 euro
• A 250 e 4 porte 218 CV da 46.780 euro
• B 250 e 218 CV da 43.879 euro
• C 300 e 313 CV da 57.679 euro
• C 300 e Station  313 CV da 59.155 euro
• E 300 e 320 CV da 68.533 euro
• E 300 de 306 CV da 70.423 euro (ibrida plug-in diesel)
• E 300 e Station 320 CV da 70.777 euro
• E 300 de Station 306 CV da 72.668 euro (ibrida plug-in diesel)
• S 580 e 517 CV da 136.302 euro
• CLA 250 e 218 CV da 49.842 euro
• CLA 250 e Shooting Brake 218 CV da 50.626 euro
• GT Coupé 4 63 AMG S 843 CV 202.970 euro
• GLA 250 e 218 CV da 52.552 euro
• GLC Coupé 300 e 320 CV da 73.184 euro
• GLC Coupé 300 de 306 CV da 75.050 euro (ibrida plug-in diesel)
• GLE 350 de 320 CV da 88.405 euro (ibrida plug-in diesel)
• GLE Coupé 350 de 320 CV da 91.533 euro (ibrida plug-in diesel)

• EHS 258 CV da 36.590 euro

• Countryman Cooper SE 220 CV da 47.300 euro

• Eclipse Cross 187 CV da 45.350 euro

• Astra Hybrid 181 CV da 36.700 euro
• Grandland PHEV FWD 224 CV da 46.050 euro
• Grandland PHEV AWD 300 CV da 50.800 euro

• 308 Hybrid 181 CV da 37.870 euro
• 308 Hybrid 225 CV 42.570 euro
• 308 SW Hybrid 181 CV da 38.870 euro
• 308 SW Hybrid 225 CV da 42.570 euro
• 508 Hybrid 290 CV da 51.050 euro
• 508 Hybrid 4 360 CV 70.050 euro
• 508 SW Hybrid 224 CV da 52.170 euro
• 508 SW Hybrid 4 360 CV 71.370 euro
• 3008 Hybrid 225 CV da 46.400 euro
• 3008 Hybrid4 300 CV 53.300 euro

• Panamera 4 E-Hybrid 462 CV da 124.515 euro
• Panamera 4S E-Hybrid 560 CV da 142.838 euro
• Panamera Turbo S E-Hybrid 700 CV da 207.420 euro
• Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid 462 CV da 127.443 euro
• Panamera Sport Turismo 4S E-Hybrid 560 CV 146.254 euro
• Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid 700 CV 211.812 euro
• Cayenne E-Hybrid 462 CV da 104.493 euro
• Cayenne Turbo S E-Hybrid 680 CV 191.798 euro
• Cayenne Coupé E-Hybrid 462 CV da 108.374 euro
• Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid 680 CV 195.059 euro

• Mégane Plug-in Hybrid 158 CV da 36.350 euro
• Mégane Sporter Plug-in Hybrid 158 CV da 37.350 euro
• Captur Plug-in Hybrid 159 CV da 34.650 euro

• Octavia Plug-In Hybrid 204 CV da 39.550 euro
• Octavia RS Plug-In Hybrid 245 CV 44.000 euro
• Octavia Station iV 204 CV da 40.600 euro
• Octavia Station iV RS 245 CV 45.050 euro
• Superb Plug-In Hybrid 218 CV da 47.130 euro
• Superb Station iV da 46.930 euro

• Across 306 CV 55.400 euro

• Prius Plug-in 122 CV 43.700 euro
• RAV4 PHEV 306 CV da 54.500 euro

• S60 T8 Recharge 455 CV da 65.400 euro
• V60 T6 Recharge 350 CV da 65.550 euro
• V60 T8 Recharge 455 CV da 69.550 euro
• S90 T8 455 CV da 78.300 euro
• V90 T6 349 CV da 78.350 euro
• V90 T8 445 CV da 82.350 euro
• XC40 T4 Recharge 211 CV da 50.250 euro
• XC40 T5 Recharge 262 CV da 52.800 euro
• XC60 T6 Recharge 350 CV da 65.850 euro
• XC60 T8 Recharge 455 CV da 72.900 euro
• XC90 T8 455 CV da 89.700 euro