Le auto Mini sono ricche di tecnologia, spesso condivisa con altri modelli BMW.

Di seguito troverete un glossario per capire meglio cosa significano le sigle che identificano tutti gli accessori tecnologici della Casa britannica.

Mini: la tecnologia sigla per sigla

ALL4

La sigla ALL4 identifica le Mini a trazione integrale.

Concierge Service

Basta premere “Concierge Services” nel menu di navigazione di Mini Connected per essere ricontattati da un assistente personale.

Condition Based Service

Il Condition Based Service segnala quando effettuare gli interventi di manutenzione ordinaria solo quando effettivamente necessario.

DAB

La sigla DAB (acronimo di Digital Audio Broadcasting) identifica la radio digitale.

eDrive services

I servizi eDrive per le Mini elettriche e ibride plug-in massimizzano il comfort e l’efficienza.

EPAS

L’EPAS (acronimo di Electric Power Assisted Steering) è il servosterzo elettromeccanico.

Intelligent Emergency Call

In caso di emergenza l’Intelligent Emergency Call invia automaticamente le informazioni necessarie e utili al call center preposto alla gestione degli incidenti e ai servizi di emergenza.

Keyless Go

Il Keyless Go è il sistema che consente di avviare la vettura senza chiave.

Mini Wallbox Plus

Il Mini Wallbox Plus è un dispositivo di ricarica per auto elettriche e ibride plug-in.

Natural Language Understanding

La funzione Natural Language Understanding è in grado di riconoscere la voce naturale quando si utilizzano i comandi vocali.

Remote Services

I Remote Services permettono di accedere alla Mini e attivare alcune delle sue funzioni a distanza con il telefono utilizzando Mini App.

RTTI

La sigla RTTI (acronimo di Real Time Traffic Information) identifica le informazioni sul traffico in tempo reale.

Teleservices

Se i sensori rilevano un problema che necessita di assistenza, l’auto contatta automaticamente il Centro Service Mini trasmettendo informazioni importanti sullo stato di salute della vettura.

Le auto tedesche a benzina sono destinate a diventare sempre meno in futuro ma restano molto amate dagli italiani: questa tecnologia è infatti presente su tutte le dieci vetture provenienti dalla Germania più acquistate nel nostro Paese.

Il propulsore a ciclo Otto, perfetto per chi percorre pochi chilometri, incide ancora oggi per oltre il 27% sulle immatricolazioni totali: solo le ibride vendono di più.

Di seguito troverete l’elenco completo (con i prezzi) di tutte le auto tedesche a benzina in commercio: tante proposte per tutti i gusti e tutte le tasche.

Auto tedesche a benzina: l’elenco completo

• A1 25 TFSI da 23.100 euro
• A1 30 TFSI da 23.850 euro
• A1 35 TFSI da 28.300 euro
• A1 40 TFSI da 33.675 euro
• S3 Sportback da 51.950 euro
• RS 3 Sportback 61.750 euro
• A3 Sportback 30 TFSI da 29.200 euro
• A3 Sportback 35 TFSI da 31.450 euro
• A3 Sportback 40 TFSI da 43.900 euro
• A3 4 porte 30 TFSI da 30.500 euro
• A3 4 porte 35 TFSI da 32.750 euro
• A3 4 porte 40 TFSI da 44.700 euro
• S3 4 porte da 53.250 euro
• RS 3 4 porte 64.850 euro
• RS 4 Station 98.600 euro
• RS 5 Coupé da 103.500 euro
• S5 Cabrio da 91.550 euro
• RS 5 Sportback 103.500 euro
• TT Coupé 45 TFSI 53.100 euro
• TT Coupé TFSI 320 CV da 63.900 euro
• TT Coupé RS 83.900 euro
• TT Roadster 45 TFSI 55.800 euro
• TT Roadster TFSI 320 CV da 66.750 euro
• TT Roadster RS 86.600 euro
• R8 Coupé RWD 168.850 euro
• R8 Coupé quattro 212.800 euro
• R8 Spider RWD 182.150 euro
• R8 Spider quattro 226.100 euro
• Q2 30 TFSI da 29.100 euro
• Q2 35 TFSI da 30.850 euro
• Q2 40 TFSI da 38.700 euro
• SQ2 da 53.500 euro
• Q3 35 TFSI da 36.700 euro
• Q3 40 TFSI da 42.150 euro
• Q3 45 TFSI da 47.000 euro
• Q3 RS 72.200 euro
• Q3 Sportback 35 TFSI da 40.600 euro
• Q3 Sportback 40 TFSI da 46.050 euro
• Q3 Sportback 45 TFSI da 50.900 euro
• Q3 Sportback RS 75.450 euro
• SQ7 TFSI da 108.400 euro

• 116i da 28.350 euro
• 118i da 30.210 euro
• 120i da 40.710 euro
• 128ti 44.000 euro
• M 135i da 50.410 euro
• 318i da 45.550 euro
• 320i da 51.200 euro
• 330i da 57.250 euro
• M3 99.350 euro
• M3 Competition da 103.950 euro
• 318i Station da 40.950 euro
• 320i Station da 46.800 euro
• 330i Station da 54.150 euro
• M550i 94.050 euro
• M5 Competition 138.550 euro
• 218i Active Tourer da 35.100 euro
• 220i Gran Tourer 38.000 euro
• 218i Coupé da 39.900 euro
• 220i Coupé da 43.800 euro
• 230i Coupé da 48.150 euro
• M 240i da 58.350 euro
• 218i Cabrio da 37.750 euro
• 220i Cabrio da 41.950 euro
• 230i Cabrio 51.600 euro
• M 240i Cabrio 58.200 euro
• 218i Gran Coupé 35.260 euro
• 220i Gran Coupé da 44.110 euro
• M 235i Gran Coupé da 57.310 euro
• 420i Coupé da 53.950 euro
• 430i Coupé da 59.700 euro
• M4 Coupé 100.000 euro
• M4 Coupé Competition da 104.550 euro
• M4 Coupé CSL 188.000 euro
• 420i Cabrio da 62.550 euro
• 430i Cabrio da 68.300 euro
• M4 Cabrio Competition 116.750 euro
• 420i Gran Coupé da 56.750 euro
• 430i Gran Coupé da 62.400 euro
• 840i Coupé da 113.150 euro
• M850i Coupé 142.100 euro
• M8 Coupé Competition 183.100 euro
• 840i Cabrio da 121.300 euro
• M850i Cabrio 150.200 euro
• M8 Cabrio Competition 191.250 euro
• 840i Gran Coupé da 110.150 euro
• M850i Gran Coupé 139.050 euro
• M8 Gran Coupé Competition 180.050 euro
• Z4 sDrive20i da 47.000 euro
• Z4 sDrive30i da 56.450 euro
• Z4 M40i 70.350 euro
• X1 sDrive18i da 42.250 euro
• X2 sDrive18i da 35.250 euro
• X2 sDrive20i da 41.500 euro
• X2 xDriveM35i da 58.350 euro
• X3 M Competition 111.850 euro
• X4 M Competition 115.900 euro
• X5 M50i 107.000 euro
• X5 M 136.500 euro
• X5 M Competition 150.500 euro
• X6 M50i 110.400
• X6 M 143.150 euro
• X6 M Competition 157.150 euro
• X7 M60i 132.400 euro

• A 160 da 28.440 euro
• A 180 da 29.960 euro
• A 200 da 31.790 euro
• A 250 da 40.550 euro
• A 35 AMG 48.730 euro
• A 45S AMG 64.020 euro
• A 180 4 porte da 30.645 euro
• A 200 4 porte da 32.485 euro
• A 250 4 porte da 41.393 euro
• A 35 AMG 4 porte 49.586 euro
• B 160 da 26.646 euro
• B 180 da 28.086 euro
• B 200 da 30.659 euro
• B 250 da 39.589 euro
• C 43 AMG Coupé 82.814 euro
• C 63 AMG S Coupé 110.819 euro
• C 43 AMG Cabrio 91.544 euro
• C 63 AMG S Cabrio 119.903 euro
• E 63 AMG S 129.960 euro
• E 63 AMG S Station 132.229 euro
• CLA 180 da 34.679 euro
• CLA 200 da 37.999 euro
• CLA 250 da 48.779 euro
• CLA 35 AMG 56.251 euro
• CLA 45 AMG S 69.083 euro
• CLA Shooting Brake 180 da 35.439 euro
• CLA Shooting Brake 200 da 40.909 euro
• CLA Shooting Brake 250 da 46.923 euro
• CLA Shooting Brake 35 AMG 56.392 euro
• CLA Shooting Brake 45 AMG S 69.224 euro
• SL da 198.900 euro
• GLA 180 da 37.837 euro
• GLA 200 da 40.607 euro
• GLA 250 da 45.632 euro
• GLA 35 AMG 57.736 euro
• GLA 45 AMG S 68.044 euro
• GLB 180 da 39.420 euro
• GLB 200 da 42.190 euro
• GLB 250 da 47.651 euro
• GLB 35 AMG 60.260 euro
• GLC Coupé 43 AMG 83.507 euro
• GLC Coupé 63 AMG S 101.732 euro
• G 500 da 151.260 euro
• G 63 AMG 187.470 euro
• Citan Tourer 110 26.459 euro
• Citan Tourer 113 27.557 euro
• T 160 27.548 euro
• T 180 28.598 euro

• Corsa 1.2 da 18.100 euro
• Corsa 1.2 100 CV da 20.400 euro
• Corsa 1.2 130 CV 24.200 euro
• Astra 1.2 Turbo 110 CV da 25.650 euro
• Astra 1.2 Turbo 130 CV da 26.450 euro
• Mokka 1.2 Turbo da 24.900 euro
• Mokka 1.2 Turbo 130 CV da 25.900 euro
• Crossland 1.2 da 23.400 euro
• Crossland 1.2 Turbo 110 CV da 24.400 euro
• Crossland 1.2 Turbo 130 CV da 26.900 euro
• Grandland 1.2 T da 32.300 euro

• Panamera 2.9 da 104.507 euro
• Panamera 4S da 130.638 euro
• Panamera GTS 153.452 euro
• Panamera Turbo S da 201.320 euro
• Panamera Sport Turismo 4 da 111.583 euro
• Panamera Sport Turismo 4S 134.054 euro
• Panamera Sport Turismo GTS da 156.380 euro
• Panamera Sport Turismo Turbo S 205.712 euro
• 718 Cayman 300 CV da 64.906 euro
• 718 Cayman S 78.295 euro
• 718 Cayman GTS 92.581 euro
• 718 Cayman GT4 110.030 euro
• 718 Cayman GT4 RS 152.941 euro
• 718 Boxster 300 CV 66.980 euro
• 718 Boxster S 80.369 euro
• 718 Boxster GTS 94.655 euro
• 718 Boxster Spyder 106.985 euro
• 911 Carrera 385 CV Coupé da 120.525 euro
• 911 Carrera S Coupé da 136.385 euro
• 911 Carrera GTS Coupé da 154.838 euro
• 911 Sport Classic Coupé 294.101 euro
• 911 Turbo Coupé 207.735 euro
• 911 Turbo S Coupé 241.158 euro
• 911 GT3 Coupé 188.145 euro
• 911 Cabriolet/Targa 385 CV da 135.165 euro
• 911 Cabriolet/Targa S da 151.025 euro
• 911 Cabriolet/Targa 480 CV da 169.478 euro
• 911 Turbo Cabriolet 221.643 euro
• 911 Turbo S Cabriolet 255.066 euro
• Macan 2.0 da 71.898 euro
• Macan S 81.355 euro
• Macan GTS 98.383 euro
• Cayenne 2.9 V6 da 108.166 euro
• Cayenne 3.0 V6 da 89.121 euro
• Cayenne GTS 127.198 euro
• Cayenne Turbo 160.078 euro
• Cayenne Coupé 3.0 da 95.798 euro
• Cayenne Coupé S da 113.257 euro
• Cayenne Coupé GTS 130.703 euro
• Cayenne Coupé Turbo 164.681 euro
• Cayenne Coupé Turbo GT 214.592 euro

• up! 1.0 da 16.100 euro
• up! GTI da 22.350 euro
• Polo 1.0 TSI da 21.750 euro
• Polo 1.0 TSI 110 CV 26.800 euro
• Polo GTI 30.950 euro
• Golf 1.0 TSI 28.100 euro
• Golf 1.5 TSI da 29.450 euro
• Golf 1.5 TSI 150 CV 32.950 euro
• Golf Station 1.0 TSI 29.150 euro
• Golf Station 1.5 TSI 131 CV da 30.500 euro
• Golf Station 1.5 TSI 150 CV 34.000 euro
• Passat Variant 1.5 TSI da 39.000 euro
• Taigo 1.0 TSI 23.800 euro
• Taigo 1.0 TSI 110 CV da 25.000 euro
• Taigo 1.5 TSI 30.350 euro
• T-Cross 1.0 TSI da 23.750 euro
• T-Cross 1.0 TSI 110 CV da 24.950 euro
• T-Cross 1.5 TSI da 28.600 euro
• T-Roc 1.0 TSI da 27.350 euro
• T-Roc 1.5 TSI da 29.850 euro
• T-Roc R 50.000 euro
• T-Roc Cabrio 1.0 TSI 35.200 euro
• T-Roc Cabrio 1.5 TSI da 38.000 euro
• Tiguan 1.5 TSI 34.000 euro
• Tiguan 1.5 TSI 150CV da 35.750 euro
• Tiguan 2.0 TSI da 46.900 euro
• Tiguan R 62.500 euro
• Tiguan Allspace 1.5 TSI da 42.300 euro
• Touareg 3.0 V6 TSI 83.000 euro
• Touran 1.5 TSI da 37.850 euro
• Caddy 1.5 TSI da 27.275 euro

Enea Bastianini ha vinto il GP d’Aragona ad Alcañiz – quindicesima tappa della MotoGP 2022 – beffando Francesco Bagnaia all’ultimo giro: dietro ai due piloti Ducati si è piazzato Aleix Espargaró con la Aprilia.

Una corsa che ha riaperto il Motomondiale in seguito alla caduta di Fabio Quartararo dopo un contatto con Marc Márquez. Il sei volte campione del mondo nella classe regina è tornato in pista dopo sei gare di assenza.

MotoGP 2022 – GP Aragona: le pagelle

Enea Bastianini è tornato al successo dopo quattro mesi confermando in Aragona il ritrovato stato di forma.

Scattato terzo, si è ripreso la posizione al quarto giro dopo aver passato Brad Binder e due tornate dopo ha beffato Miller conquistando la seconda piazza. Al nono giro è balzato al comando dopo un sorpasso pulitissimo su Bagnaia ma ha rovinato tutto andando lungo poco dopo. Nel finale è riuscito a riprendere Pecco e a togliergli la prima posizione all’ultimo giro.

Grazie al secondo posto nel GP d’Aragona (quinto podio consecutivo) e alla caduta di Quartararo oggi Francesco Bagnaia si trova a soli dieci punti di distanza dalla vetta della MotoGP 2022.

Dopo la pole position di ieri, oggi il centauro torinese è partito molto bene. Al nono giro ha subito un sorpasso da parte di Bastianini ma ha approfittato di un lungo di Enea per tornare al comando. Nel finale della corsa ha provato a difendere la prima posizione ma non ha potuto fare più di tanto contro un rivale così veloce.

Un GP d’Aragona deludente per Jack Miller: partito dalla seconda posizione e superato da Brad Binder, si è ripreso la seconda piazza al terzo giro.

Passato da Bastianini alla sesta tornata, è uscito definitivamente dalla “top 3” nel giro successivo perdendo il duello con Binder. Il risultato finale? Quinto.

Il terzo posto di Aleix Espargaró nel GP d’Aragona ad Alcañiz – unito al ritiro di Quartararo – ha permesso al centauro iberico di tornare in lotta per la MotoGP 2022.

Partito quarto, si è preso il podio nel finale (dopo sei corse a secco) con un bel sorpasso su Brad Binder.

Ad Alcañiz la Ducati si è aggiudicata con cinque gare di anticipo il terzo Mondiale Costruttori consecutivo (il quarto totale).

La Casa di Borgo Panigale ha centrato nel GP d’Aragona la quarta vittoria di seguito. Semplicemente pazzesca.

MotoGP 2022 – I risultati del GP d’Aragona

Prove libere 1

1 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:48.686
2 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:48.698
3 Álex Rins (Suzuki) 1:48.775
4 Takaaki Nakagami (Honda) 1:48.862
5 Johann Zarco (Ducati) 1:48.882

Prove libere 2

1 Jorge Martín (Ducati) 1:47.402
2 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:47.476
3 Johann Zarco (Ducati) 1:47.509
4 Enea Bastianini (Ducati) 1:47.583
5 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:47.639

Prove libere 3

1 Jack Miller (Ducati) 1:46.992
2 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:47.022
3 Marco Bezzecchi (Ducati) 1:47.048
4 Enea Bastianini (Ducati) 1:47.057
5 Jorge Martín (Ducati) 1:47.082

Prove libere 4

1 Miguel Oliveira (KTM) 1:47.430
2 Marco Bezzecchi (Ducati) 1:47.440
3 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:47.583
4 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:47.615
5 Enea Bastianini (Ducati) 1:47.624

Qualifiche

1 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:46.069
2 Jack Miller (Ducati) 1:46.159
3 Enea Bastianini (Ducati) 1:46.313
4 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:46.590
5 Johann Zarco (Ducati) 1:46.646

Warm up

1 Takaaki Nakagami (Honda) 1:47.689
2 Enea Bastianini (Ducati) 1:47.798
3 Johann Zarco (Ducati) 1:47.982
4 Maverick Viñales (Aprilia) 1:48.171
5 Marc Márquez (Honda) 1:48.203

Le classifiche

Auto di sostanza ricche di tecnologia alla portata di molte tasche: le vetture Opel hanno conquistato il pubblico europeo grazie a questa semplice formula.

Calcolare il bollo dei veicoli Opel è facile: sui modelli benzina e diesel “normali” basta moltiplicare 2,58 euro per ogni kW fino a 100 kW (oltre si sale a 3,87) e sulle ibride plug-in bisogna tener conto esclusivamente dei cavalli del motore termico. Per quanto riguarda le elettriche fa invece fede la voce P2 della carta di circolazione, cioè i “puledri” erogabili e mantenibili per almeno 30 minuti e non il valore massimo. Segnaliamo infine che molte regioni prevedono esenzioni dal bollo per i veicoli a emissioni zero (totale in Piemonte e in Lombardia e per i primi cinque anni nelle altre) e gli ibridi.

Quanto pagano di bollo le auto Opel

• 1.2 141,90 euro
• 1.2 100 CV 190,92 euro
• 1.2 130 CV 247,68 euro
• 1.5 D 193,50 euro

• 1.2 Turbo 110 CV 208,98 euro
• 1.2 Turbo 130 CV 247,68 euro
• Hybrid 296,70 euro
• 1.5 Turbo D 247,68 euro

• 1.2 Turbo 190,92 euro
• 1.2 Turbo 130 CV 247,68 euro
• 1.5 diesel 208,98 euro

• 1.2 157,38 euro
• 1.2 Turbo 110 CV 208,98 euro
• 1.2 Turbo 130 CV 247,68 euro
• 1.5 ECOTEC D 208,98 euro

• 1.2 T 247,68 euro
• PHEV FWD 385,71 euro
• PHEV AWD 439,89 euro
• 1.5 diesel 247,68 euro

• 136 CV 147,06 euro

• 136 CV 147,06 euro

• 136 CV 147,06 euro

Il GP d’Aragona ad Alcañiz – quindicesima tappa della MotoGP 2022 – sarà trasmesso in diretta in chiaro anche su TV8 (oltre che su Sky). Di seguito troverete gli orari TV.

Nel penultimo appuntamento iridato spagnolo del Motomondiale vedremo il grande ritorno – dopo sei gare di stop in seguito alla quarta operazione subita al braccio destro – di Marc Márquez.

MotoGP 2022 – GP Aragona: cosa aspettarsi

Il circuito di Alcañiz – sede del GP d’Aragona, quindicesima corsa della MotoGP 2022 – è un tracciato usurante per i freni caratterizzato da due lunghi rettilinei e da tantissimi saliscendi.

Di seguito troverete il calendario del GP d’Aragona, gli orari TV su Sky e TV8 e il nostro pronostico.

MotoGP 2022 – Alcañiz, il calendario e gli orari TV

MotoGP – I numeri del GP di Aragona

MotoGP – Il pronostico del GP di Aragona 2022

Francesco Bagnaia sarà l’uomo da battere nel GP d’Aragona: il pilota torinese è reduce da quattro vittorie consecutive nella MotoGP 2022 e non ha alcuna intenzione di fermarsi.

I suoi precedenti ad Alcañiz? Un successo lo scorso anno.

Jack Miller vuole riscattare la delusione di Misano e secondo noi ci può riuscire.

Il centauro australiano ha centrato un podio (3°) nel GP d’Aragona del 2019.

Maverick Viñales è in un eccellente stato di forma: nelle ultime quattro gare della MotoGP 2022 è salito sul podio in tre occasioni.

Nel GP d’Aragona non ha mai ottenuto un piazzamento in “top 3” ma lo ha sfiorato diverse volte.

Aleix Espargaró non sale sul podio da sei gare: un momento non eccezionale per il pilota iberico.

Il suo unico piazzamento in “top 3” nel GP d’Aragona (secondo) risale al lontano 2014.

Le Ducati sono imprendibili di questi tempi: quattro successi consecutivi.

Lo scorso anno la Casa di Borgo Panigale ha interrotto una lunga striscia di vittorie di moto giapponesi nel GP d’Aragona e ha buone possibilità di bissare il trionfo domenica.

Le Audi sono le auto “premium” più amate dagli italiani. Il segreto della Casa tedesca? Una gamma completa di prodotti capace di soddisfare qualsiasi esigenza.

La maggior parte delle vetture presenti nel listino del marchio di Ingolstadt paga un bollo “normale” (2,58 euro per ogni kW fino a 100 kW, oltre si sale a 3,87 euro), poi ci sono quelle soggette al superbollo (20 euro per ogni kW sopra quota 185). Sulle mild hybrid e ibride plug-in bisogna contare esclusivamente la potenza del motore termico mentre per quanto riguarda le elettriche fa fede la voce P2 della carta di circolazione (quindi i cavalli erogabili e mantenibili per almeno 30 minuti e non il valore massimo). Va detto che molte regioni prevedono esenzioni dal bollo per i veicoli a emissioni zero (totale in Piemonte e in Lombardia e per i primi cinque anni nelle altre regioni) e gli ibridi.

Quanto pagano di bollo le auto Audi

• 25 TFSI 180,60 euro
• 30 TFSI 208,98 euro
• 35 TFSI 296,70 euro
• 40 TFSI 459,24 euro

• S3 1.446,95 euro
• RS 3 2.766,95 euro
• 40 TFSI e 296,70 euro
• 45 TFSI e 296,70 euro
• 30 TFSI S tronic 208,98 euro
• 35 TFSI S tronic 296,70 euro
• 30 TFSI 208,98 euro
• 35 TFSI 296,70 euro
• 40 TFSI 412,80 euro
• g-tron 247,68 euro
• 30 TDI 219,30 euro
• 35 TDI 296,70 euro
• 40 TDI 439,89 euro

• 30 TFSI 208,98 euro
• 35 TFSI 296,70 euro
• 40 TFSI 412,80 euro
• S3 1.446,95 euro
• RS 3 2.766,95 euro
• 30 TFSI S tronic 208,98 euro
• 35 TFSI S tronic 296,70 euro
• 30 TDI 219,30 euro
• 35 TDI 296,70 euro
• 40 TDI 439,89 euro

• 30 TDI 258,00 euro
• 35 TDI 335,40 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 35 TFSI 296,70 euro
• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• S4 TDI 1.906,95 euro

• RS 4 3.506,95 euro
• 35 TFSI 296,70 euro
• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 30 TDI 258,00 euro
• 35 TDI 335,40 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• S4 TDI 1.906,95 euro
• g-tron 354,75 euro

• 40 TDI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 50 TDI 1,086,95 euro

• 35 2.0 TDI 335,40 euro
• 40 2.0 TDI 451,50 euro
• 40 2.0 TFSI 451,50 euro
• 45 2.0 TFSI 786,95 euro
• 45 3.0 TDI 567,60 euro
• 50 3.0 TDI 1.086,95 euro
• 55 3.0 TFSI 1.886,95 euro
• 50 2.0 TFSI e 786,95 euro
• 55 2.0 TFSI e 786,95 euro
• S6 TDI 1.946,95 euro

• RS 6 5.706,95 euro
• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 55 TFSI 1.886,95 euro
• 50 TFSI e 786,95 euro
• 35 TDI 335,40 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 45 TDI 567,60 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• S6 TDI 1.946,95 euro

• 40 TDI 451,50 euro
• 45 TDI 567,60 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• 55 TDI 1.946,95 euro
• 55 TFSI 1.886,95 euro

• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 55 TFSI 1.886,95 euro
• RS 7 5.706,95 euro
• 50 TFSI e 786,95 euro
• 55 TFSI e 786,95 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 45 TDI 567,60 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• S7 TDI 1.946,95 euro

• S8 5.286,95 euro
• 60 TFSI e 1.886,95 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro

• 35 TDI 335,40 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• S5 TDI 1.906,95 euro
• RS 5 3.506,95 euro

• 35 TDI 335,40 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• S5 TFSI 2.086,95 euro

• RS 5 3.506,95 euro
• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 35 TDI 335,40 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• S5 TDI 1.906,95 euro
• g-tron 354,75 euro

• 45 TFSI 567,60 euro
• TFSI 320 CV 1.586,95 euro
• RS 2.766,95 euro

• 45 TFSI 567,60 euro
• TFSI 320 CV 1.586,95 euro
• RS 2.766,95 euro

• RWD 5.266,95 euro
• quattro 6.006,95 euro

• RWD 5.266,95 euro
• quattro 6.006,95 euro

• 30 TFSI 208,98 euro
• 35 TFSI 296,70 euro
• 40 TFSI 412,80 euro
• SQ2 1.306,95 euro
• 30 TDI 219,30 euro
• 35 TDI 296,70 euro

• 35 TFSI 296,70 euro
• 40 TFSI 412,80 euro
• 45 TFSI 567,60 euro
• RS 2.766,95 euro
• TFSI e 296,70 euro
• 35 TDI 296,70 euro
• 40 TDI 439,89 euro

• 35 TFSI 296,70 euro
• 40 TFSI 412,80 euro
• 45 TFSI 567,60 euro
• RS 2.766,95 euro
• TFSI e 296,70 euro
• 35 TDI 296,70 euro
• 40 TDI 439,89 euro

• 35 TDI 335,40 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• SQ5 TDI 1.906,95 euro
• 50 TFSI e 786,95 euro
• 55 TFSI e 786,95 euro

• 35 TDI 335,40 euro
• 40 TDI 451,50 euro
• 40 TFSI 451,50 euro
• 45 TFSI 786,95 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• SQ5 TDI 1.906,95 euro
• 50 TFSI e 786,95 euro
• 55 TFSI e 786,95 euro

• SQ7 TFSI 4.346,95 euro
• 55 TFSI 1.886,95 euro
• 55 TFSI e 1.886,95 euro
• 60 TFSI e 1.886,95 euro
• 45 TDI 528,90 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro
• SQ7 TDI 4.346,95 euro

• 55 TFSI 1.886,95 euro
• SQ8 TFSI 4.346,95 euro
• RS Q8 5.706,95 euro
• 55 TFSI e 1.886,95 euro
• 60 TFSI e 1.886,95 euro
• 45 TDI 528,90 euro
• 50 TDI 1.086,95 euro

• quattro 412,80 euro
• RS 420,54 euro

• 55 482,46 euro
• S 1.406,95 euro

• 55 482,46 euro
• S 1.406,95 euro

• 35 180,60 euro
• 40 180,60 euro
• 45 198,66 euro
• 50 198,66 euro

• 35 180,60 euro
• 40 180,60 euro
• 50 198,66 euro

La Mazda CX-60 è una SUV media ibrida nipponica rivolta a chi cerca una crossover comoda, spaziosa ed ecologica. Un mezzo “premium” nelle finiture (curatissime) e nei contenuti che si distingue dalla concorrenza per i materiali utilizzati – legno d’acero, pelle nappa e tessuti giapponesi lavorati in modo particolare – e nella tecnologia. Qualche esempio? La piattaforma a motore longitudinale offerta a trazione posteriore o integrale e un innovativo sistema di personalizzazione per il conducente che riconosce e scannerizza il guidatore attraverso una serie di telecamere e regola automaticamente la posizione del sedile, del volante, degli specchietti e dell’head-up display.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la variante ibrida plug-in benzina della Mazda CX-60 – la PHEV – nel lussuosissimo allestimento Takumi. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Mazda CX-60: i motori

La gamma motori della Mazda CX-60 è per il momento composta da tre unità ibride:

• un 2.5 ibrido plug-in benzina da 328 CV
• un 3.3 turbodiesel mild hybrid a sei cilindri in linea e-Skyactiv D da 200 CV
• un 3.3 turbodiesel mild hybrid a sei cilindri in linea e-Skyactiv D da 249 CV

Più avanti arriverà un 3.0 mild hybrid benzina a sei cilindri in linea.

Mazda CX-60 PHEV: come funziona il sistema ibrido plug-in

Il sistema ibrido plug-in della Mazda CX-60 PHEV protagonista del nostro primo contatto è composto da un motore 2.5 a benzina da 191 CV abbinato a un’unità elettrica da 175 CV e a una batteria ad alta capacità da 355V e 17,8 kWh ricaricabile in 2 ore e 20 minuti in corrente alternata con un caricatore da 11 kW e 7,2 kW come potenza massima di carica.

Il risultato? Un powertrain molto potente (327 CV) ma poco efficiente. La crossover asiatica può percorrere 63 km in modalità elettrica (fino a una velocità massima di 100 km/h) però il propulsore termico è un po’ troppo invadente. Interviene più spesso del normale (in buona parte delle accelerazioni “soft” sopra i 50 chilometri orari) e non in modo garbato: il passaggio dalla modalità EV a quella “hybrid” è evidente.

I consumi in modalità “full hybrid” a batteria scarica, poi, non sono da record: per stare sopra quota 15 km/l bisogna impegnarsi molto.

Mazda CX-60 PHEV: grande fuori, spaziosa dentro

La Mazda CX-60 è una delle SUV medie più ingombranti del listino (oltre 4,70 metri di lunghezza): questo ha permesso agli ingegneri di Hiroshima di ricavare un abitacolo ricco di spazio per le gambe di chi si accomoda dietro. Il bagagliaio ha una capienza di 570 litri che diventano 1.726 quando si abbattono i sedili posteriori: un valore nella media del segmento.

Mazda CX-60 PHEV Takumi: prezzo e dotazione di serie

La Mazda CX-60 PHEV Takumi protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo (57.815 euro) e una dotazione di serie in linea con quanto offre la concorrenza:

Esterni

• Cerchi in lega da 20″ Nero Lucido e finiture Machining
• Fari anteriori e posteriori a LED
• Fari anteriori e posteriori con LED signature
• Paraurti inferiore, cornici passaruota e listelli sottoporta colore carrozzeria e finiture cromate
• Montanti portiere Nero Lucido
• Retrovisori esterni colore carrozzeria regolabili, riscald. e ripieg. elettr. e automaticamente

Interni

• Rivestimenti interni in pelle Nappa White con elementi Chromo e Legno
• Interni con elementi cromati e finiture in materiale “Soft Touch” e similpelle
• Sedile guidatore con regolazione manuale a 8 vie
• Volante multifunzione rivestito in pelle
• Volante in pelle con cuciture White
• Sedile posteriore divisibile 40/20/40
• Winter Pack (sedili anteriori, volante e parabrezza riscaldabili elettricamente)
• Illuminazione interna a LED
• Illuminazione interna tunnel centrale e zona piedi anteriore
• Ambient Light (illuminazione pannelli portiere e zona piedi posteriore)

Comfort

• Strumentazione digitale con display 12,3″
• Head Up Display – proiezione informazioni sul parabrezza
• Climatizzatore automatico bi-zona con sensore umidità
• Bocchette aerazione posteriori
• Cruise Control
• Sensori uce/pioggia
• Smart Key
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Videocamera posteriore
• Antifurto con sensore anti-intrusione

Infotainment

• Display centrale da 12,3″ con Navigatore satellitare integrato
• Connessioni Bluetooth, Android Auto wireless, Apple Carplay wireless
• Servizi connessi con smartphone mediante MyMazda App
• Impianto audio Mazda Harmonics Acoustics con radio digitale DAB e 8 altoparlanti
• 2xUSB-C anteriori
• 2xUSB-C posteriori

Tecnologia & sicurezza

• Kinematic Posture Control (KPC)
• Airbag frontali e laterali (guidatore e passeggero) e a tendina, airbag ginocchia guidatore
• Sistema di assistenza alla partenza in salita (HHL) e controllo veicolo in discesa (HDC)
• Sensori pressione pneumatici (TPMS)
• Sistema di chiamata di emergenza e-Call
• Selettore di guida Mi-Mode
• Sistema intelligente frenata in città (SCBS) con rilevamento pedoni anche notturno
• Sistema di monitoraggio angoli ciechi (BSM) con rilevazione pericolo uscita parcheggio posteriore (RCTA) e funzione rilevazione pericolo apertura portiere
• Sistema rilevazione stanchezza guidatore (DAA)
• Sistema riconoscimento segnali stradali (TSR)
• Sistema di mantenimento della carreggiata (Lane-keep Assist System)
• Sistema di frenata di emergenza in prossimità di incroci (TAP)
• Sistema di controllo automatico fari abbaglianti (HBC)
• Sistema intelligente di frenata automatica in autostrada (SBS)
• Sistema di rilevazione pericolo uscita parcheggio anteriore (FCTA)
• Cavi di ricarica Tipo 2 e Tipo 3

Mazda CX-60: le novità in cinque punti

• Prima ibrida plug-in del marchio
• Piattaforma inedita
• La Mazda stradale più potente di sempre
• Regolazione automatica della posizione di guida in base al conducente
• Debutto di Android Auto Wireless

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Mazda CX-60 in Germania e più precisamente nello stato della Renania Settentrionale-Vestfalia nei dintorni di Leverkusen. Un percorso molto vario che ci ha permesso di analizzare la crossover media nipponica sulle Autobahn e sulle strade extraurbane.

Il sistema Mi-Drive consente di scegliere tra cinque diverse modalità di guida: quattro sempre – Normal (miglior equilibrio tra efficienza e prestazioni), Sport (massimo potenziale dinamico), Off-road (per i terreni accidentati) e EV (solo elettrica) – più una, la Towing, attivabile solo quando si traina.

In tutte le situazioni la Mazda CX-60 si è rivelata una piacevole compagna di viaggio, ben supportata da sospensioni equilibrate (un giusto mix tra comfort e piacere di guida) e da un cambio automatico a 8 rapporti che si comporta esattamente come un convertitore di coppia pur senza esserlo: il passaggio marcia avviene sempre tramite ingranaggi epicicloidali e frizioni multidisco ma non ha un convertitore idraulico come frizione d’ingresso. Dispone invece di una frizione multidisco e di un generatore/motorino elettrico.

Incollata all’asfalto e con un buon pacchetto sterzo (sensibile e preciso)/freni (potenti), offre prestazioni degne di una sportiva DOC: 200 km/h di velocità massima e 5,8 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

NON TUTTI SANNO CHE – Düsseldorf  – capitale del Land della Renania Settentrionale-Vestfalia – ospita una delle più grandi comunità giapponesi del mondo.

Dove vorremmo guidarla

Avendo potuto guidare la Mazda CX-60 PHEV in quasi tutte le situazioni non vediamo l’ora di provare la versione mild hybrid diesel: il motore ibrido leggero a gasolio a sei cilindri in linea promette consumi da record.

Le concorrenti

Il GP d’Italia a Monza – sedicesima tappa del Mondiale F1 2022 – sarà trasmesso in diretta in chiaro anche su TV8 (oltre che su Sky). Di seguito troverete gli orari TV.

Max Verstappen e la Red Bull sono i favoriti assoluti della corsa lombarda, anche se questa pista è “maledetta” per il pilota olandese (mai sul podio qui) e per il team austriaco (che da ben nove anni non riesce a centrare un piazzamento in “top 3”).

F1 2022 – GP Italia: cosa aspettarsi

Il circuito di Monza – sede del GP d’Italia, sedicesimo appuntamento del Mondiale F1 2022 – è un tracciato velocissimo che solitamente premia le monoposto più potenti. Va detto, però, che nelle ultime tre edizioni ci sono stati tre successi a sorpresa.

Di seguito troverete il calendario del Gran Premio d’Italia, gli orari TV su Sky e TV8 e il nostro pronostico.

F1 2022 – Monza, il calendario e gli orari TV su Sky e TV8

F1 – I numeri del GP d’Italia

F1 – Il pronostico del GP d’Italia 2022

La pista di Monza non ama Max Verstappen (e viceversa): il campione del mondo in carica non è mai salito sul podio del GP d’Italia e può vantare come miglior piazzamento in carriera su questo tracciato un quinto posto.

Domenica il pilota olandese – dominatore assoluto del Mondiale F1 2022 con quattro vittorie consecutive – cercherà di dimostrare al mondo di poter trionfare anche nel tempio della velocità.

Lewis Hamilton ama molto Monza: cinque vittorie, otto podi totali e sette pole position.

Il driver britannico vuole riscattare la delusione di Zandvoort e tornare sul podio dopo due gare a secco di piazzamenti in “top 3”. Secondo noi ci riuscirà.

Charles Leclerc ha bisogno di ritrovare continuità: il podio in Olanda è stato l’unico conquistato negli ultimi quattro appuntamenti del Mondiale F1 2022.

I precedenti a Monza del pilota monegasco? Vittoria e pole nel 2019.

Sergio Pérez ha regalato tanti punti utili alla Red Bull per il Mondiale F1 2022 Costruttori (quattro piazzamenti consecutivi in “top 5”) ma c’è bisogno di qualcosa in più.

La sua unica apparizione sul podio del GP d’Italia risale al lontano 2012.

La Red Bull ha già vinto due volte a Monza (l’ultima, però, nel 2013). Riuscirà il team austriaco a ricucire i rapporti con la pista lombarda e a tornare quantomeno in “top 3” dopo un digiuno di nove anni? Secondo noi sì.

Stiamo d’altronde parlando della monoposto che sta dominando il Mondiale F1 2022 con quattro successi consecutivi e tutti i Gran Premi (salvo il primo) con almeno una vettura sul podio.