Anche a giugno 2022 le immatricolazioni auto hanno fatto registrare un calo vistoso: – 15% rispetto allo stesso mese dello scorso anno (127.209 vetture nuove targate contro 149.670) nonostante gli incentivi ancora in vigore sulle elettriche e le ibride plug-in (i fondi per la fascia 61-135 g/km sono invece già esauriti lo scorso 13 giugno). Tra le “big” le uniche Case con il segno “più” sono state Dacia (+ 33,52%) e Peugeot (+ 18,39%).

Di seguito troverete tutti i dati sulle immatricolazioni auto in Italia a giugno 2022: le classifiche dei 10 modelli più venduti, delle Case più amate e dei 10 veicoli più acquistati in base al segmento, all’alimentazione e alla carrozzeria.

Immatricolazioni auto giugno 2022: i 10 modelli più venduti in Italia

L’auto più amata dagli italiani a giugno 2022? Ovviamente la Fiat Panda. Dietro la citycar torinese troviamo però la Dacia Sandero (a maggio fuori dalla “top ten”, il mese scorso ha scalzato dal podio la Lancia Ypsilon) e la Fiat 500.

Tante le novità nelle prime dieci posizioni: segnaliamo l’ingresso (oltre che della Sandero) della Peugeot 208 e della Dacia Duster al posto di tre SUV (Volkswagen T-Roc, Jeep Compass e Toyota Yaris Cross).

Le 10 auto più vendute in Italia a giugno 2022

Immatricolazioni auto giugno 2022: la classifica delle Case più amate in Italia

Fiat e Volkswagen hanno monopolizzato anche a giugno 2022 le prime due posizioni della classifica delle immatricolazioni relativa alle Case automobilistiche ma dietro di loro c’è Peugeot, capace di scalzare Toyota (ora quinta) dal gradino più basso del podio.

Renault è rientrata in “top ten” al posto di Ford.

Le Case più vendute in Italia a giugno 2022

Immatricolazioni auto giugno 2022: top 10 per segmento

Il mese di giugno 2022 ha visto tanti cambiamenti nelle classifiche delle immatricolazioni auto in Italia riguardanti i segmenti: la Dacia Sandero è diventata la nuova regina del “B” al posto della Lancia Ypsilon mentre la Dacia Duster ha fatto la stessa cosa nel “C” (categoria precedentemente dominata dalla Volkswagen T-Roc).

Nelle classi superiori l’Audi Q3 ha tolto alla Ford Kuga lo scettro delle “D” e tra le “E” il primato ora appartiene alla Tesla Model Y e non più alla Mercedes GLE.

Le 10 auto più vendute in Italia a giugno 2022 per segmento

Immatricolazioni auto giugno 2022: top 10 per alimentazione

La Peugeot 208 è stata l’auto a benzina più amata dagli italiani a giugno 2022 soffiando il primo posto alla Volkswagen T-Cross. Per quanto riguarda i modelli a gas la Dacia Sandero è diventata la nuova regina tra le GPL al posto della Duster mentre la Seat Arona ha superato la Volkswagen up! tra i modelli a metano.

La Jeep Renegade ha superato la Compass balzando in testa alla classifica delle ibride plug-in e segnaliamo inoltre l’immatricolazione di un modello alimentato a idrogeno: la Toyota Mirai.

Le 10 auto più vendute in Italia a giugno 2022 per alimentazione

Immatricolazioni auto giugno 2022: top 10 per carrozzeria

Le uniche modifiche alle classifiche delle immatricolazioni auto di giugno 2022 in Italia per carrozzeria hanno coinvolto le SUV: la Renault Captur è diventata la crossover più amata dagli italiani (rimuovendo dal gradino più alto del podio la Volkswagen T-Roc) mentre tra le fuoristrada la Jeep Renegade ha tolto lo scettro alla Compass.

Le 10 auto più vendute in Italia a giugno 2022 per carrozzeria

La Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV FR non è un’auto per tutti: la variante “racing” della SUV media spagnola – cugina della Skoda Kodiaq RS con cui condivide il pianale e il motore – è rivolta ai padri di famiglia che hanno bisogno di spazio ma non possono rinunciare alle prestazioni. Sotto il cofano della crossover iberica a trazione integrale, infatti, si trova lo stesso propulsore di un’icona della sportività: la Volkswagen Golf GTI.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Seat Tarraco 2.0 TSI 245CV nell’allestimento FR: scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Seat Tarraco: i motori

La gamma motori della Seat Tarraco – Sport Utility disponibile a trazione anteriore o integrale – è composta da cinque unità sovralimentate:

• un 1.5 turbo benzina TSI da 150 CV
• un 2.0 turbo benzina TSI da 190 CV
• un 2.0 turbo benzina TSI da 245 CV
• un 2.0 turbodiesel TDI da 150 CV
• un 2.0 turbodiesel TDI da 200 CV

Seat Tarraco: abitabilità e bagagliaio

La Seat Tarraco è una SUV ingombrante (4,73 metri di lunghezza non sono pochi da gestire: per fortuna di serie ci sono il Park Assist e i sensori di parcheggio posteriori con sistema di visualizzazione dell’area di manovra) e – come tutte le crossover di questa categoria – spaziosa. Volendo – e pagando 870 euro – si può avere anche a 7 posti. Va detto, però, che spesso la concorrenza in questo segmento offre ancora più centimetri nella zona delle spalle e della testa di chi si accomoda dietro.

Lo stesso discorso vale per il bagagliaio, indubbiamente grande (760 litri) seppur con un volume inferiore a quello di diverse rivali. Per quanto riguarda le finiture, invece, si raggiungono livelli altissimi alle voci “materiali” e “assemblaggi”: stiamo d’altronde parlando dell’unica auto non Volkswagen prodotta nel leggendario stabilimento tedesco di Wolfsburg.

Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV: scatta meglio della Golf GTI

Volete sapere una cosa curiosa? La Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV – dotata (come abbiamo in visto in precedenza) dello stesso motore della Volkswagen Golf GTI, più pesante di 300 kg ma con il vantaggio del 4×4 – scatta meglio della compatta tedesca: “0-100” in 6,2 secondi contro 6,3.

La SUV media spagnola ospita sotto il cofano un gioiello sovralimentato a benzina da due litri corposo ai bassi regimi, convincente in allungo e reattivo in qualsiasi situazione. Il compagno di viaggio perfetto per chi ama la grinta e non si preoccupa più di tanto dei consumi: anche guidando senza esagerare è difficile superare quota 10 km/l (un valore comunque buono considerando il tipo di veicolo).

La Seat Tarraco convince anche in (quasi) tutte le altre voci relative al piacere di guida: il cambio automatico DSG – doppia frizione – a sette rapporti è rapido nei passaggi marcia, lo sterzo è sorprendemente reattivo e l’impianto frenante è potente. Nonostante questo la crossover iberica resta un’auto più rassicurante che divertente: il peso elevato (quasi 1,8 tonnellate in ordine di marcia) si fa sentire nei cambi di direzione.

Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV FR: prezzo interessante, dotazione da integrare

La Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV FR protagonista del nostro primo contatto può vantare un prezzo relativamente contenuto (48.000 euro) e una dotazione di serie non molto ricca:

Audio – Navigazione

• Sistema di Navigazione con display touch da 9,2″
• Seat Connect con Online infotainment e Media & Internet
• Seat Full Link wireless
• Seat Virtual Cockpit

Cerchi – Pneumatici – Assetti

• Cerchi in lega “Exclusive Cosmo Grey 37/1″ da 19”
• Pneumatici autosigillanti

Carrozzeria – Esterni

• Mancorrenti al tetto e cornici finestrini laterali neri
• Vetri posteriori oscurati
• Spoiler al tetto
• Specchietti esterni colore grigio FR riscaldati e richiudibili elettricamente
• Paraurti sportivi

Comfort – Interni

• Park assist
• Kessy entry (sistema di accesso senza chiave)
• Sedili anteriori supersportivi bucket in tessuto (portadocumenti sotto i sedili anteriori non inclusi)
• Pedaliera in alluminio
• Nuovo volante sportivo multifunzione con logo FR
• Regolazione elettrica sedile conducente con funzione memory (senza regolazione lombare sedile passeggero ma con regolazione manuale dell’altezza)
• Battitacco portiere anteriori in alluminio e illuminati
• Sterzo progressivo
• Seat Drive profile con selettore “Driving experience”
• Ambient light nei pannelli delle portiere anteriori e posteriori
• Pacchetto cromature interne
• Sistema di rilascio sedili seconda fila meccanico
• Cielo dell’abitacolo nero
• Finiture cromate all’interno dell’abitacolo
• Leve del cambio al volante
• Climatronic 3 zone
• Kessy go (sistema di avviamento senza chiave)
• Seat Full LED con coast-to-coast posteriore
• Welcome Light
• Indicatori di direzione posteriori dinamici
• Bracciolo centrale anteriore con bocchetta d’aerazione posteriore
• Bracciolo centrale posteriore
• Portaocchiali al tetto
• Consolle centrale con portaoggetti integrato e portabicchiere
• Illuminazione interna a LED (luci di lettura anteriori e posteriori, luce vano piedi, luce bagagliaio e cassetto portaoggetti)
• Doppio fondo nel vano bagagli
• Specchietto interno fotocromatico frameless
• Sedile anteriore destro abbattibile
• Convenience Pack (Sensori luci e pioggia, specchietto interno antiabbagliamento, funzione Coming & Leaving Home)
• Freno di stazionamento elettrico con funzione “autohold”
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Chiusura centralizzata con telecomando + 2 chiavi richiudibili

Sicurezza – Tecnologia

• Safe & Driving Pack M
• Adaptive cruise control (ACC) con funzione predittiva
• Traffic sign recognition (sistema di riconoscimento dei segnali stradali)
• Sistema E-Call (chiamata di emergenza)
• Front Assist con sistema di rilevamento pedoni e ciclisti
• Lane Assist
• 7 airbag (2 frontali, 2 laterali, 2 tendina + ginocchia conducente)
• 3 attacchi Isofix (due sulla seconda fila, 1 lato passeggero sedili anteriori)
• ABS (sistema di frenata antibloccaggio)
• ESP (controllo elettronico della stabilità)
• XDS (sistema differenziale elettronico)
• Sistema di riconoscimento della stanchezza
• Sistema di controllo della pressione pneumatici
• Sensori di parcheggio posteriori con sistema di visualizzazione dell’area di manovra

Sorprende, però, dover pagare a parte accessori come la videocamera posteriore (375 euro) e il portellone elettrico con sistema “handsfree” (540 euro).

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Seat Tarraco 2.0 TSI 245 CV tra Barcellona e Milano: una prova non programmata dovuta a uno sciopero dei controllori di volo degli aeroporti del capoluogo lombardo che ci ha impedito di tornare a casa dopo l’evento Cupra riguardante i progetti futuri del brand iberico.

Un percorso autostradale che ha esaltato le doti da stradista della Sport Utility iberica: un mezzo che ha offerto (come visto in precedenza) consumi relativamente contenuti, qualche fruscio aerodinamico di troppo alle alte velocità e sospensioni non esageratamente morbide sulle sconnessioni.

NON TUTTI SANNO CHE – La Catalogna è l’unica “regione” al mondo che ospita gare di F1, MotoGP e WRC. Senza dimenticare il Mondiale Superbike…

Dove vorremmo guidarla

Non possiamo davvero chiedere di più. La vettura ci è stata gentilmente prestata da Seat per tornare a casa in una situazione di emergenza e abbiamo potuto guidarla per oltre 1.000 km. Ci sarà tempo e modo di testarla con i motori 1.5 TSI e 2.0 TDI, più adatti alla clientela italiana.

Le concorrenti