Le auto ibride sono sempre più richieste (nel 2022 stanno incidendo per quasi il 40% sul totale delle immatricolazioni in Italia) ma non sono molti i modelli offerti a prezzi accessibili che abbinano la doppia alimentazione termica/elettrica alla trazione integrale (molto amata da chi affronta spesso percorsi sterrati).

Di seguito troverete l’elenco completo (con i prezzi) di tutte le auto ibride a trazione integrale in commercio: tante proposte per tutti i gusti e (quasi) tutte le tasche.

Auto ibride a trazione integrale: l’elenco completo

• A4 40 TDI quattro da 48.350 euro
• A4 40 TFSI quattro da 47.700 euro
• A4 45 TFSI da 52.800 euro
• A4 50 TDI da 54.500 euro
• S4 TDI da 77.850 euro
• RS 4 Avant 98.550 euro
• A4 Station 40 TFSI quattro da 49.350 euro
• A4 Station 45 TFSI da 54.450 euro
• A4 Station 40 TDI quattro da 50.000 euro
• A4 Station 50 TDI da 56.150 euro
• S4 TDI Station da 79.500 euro
• A4 allroad 40 TDI da 51.950 euro
• A4 allroad 45 TFSI da 56.400 euro
• A4 allroad 50 TDI da 58.100 euro
• A6 40 2.0 TDI quattro da 60.800 euro
• A6 45 2.0 TFSI da 64.250 euro
• A6 45 3.0 TDI da 65.900 euro
• A6 50 3.0 TDI da 67.300 euro
• A6 55 3.0 TFSI da 71.100 euro
• A6 50 2.0 TFSI e da 66.300 euro
• A6 55 2.0 TFSI e 76.250 euro
• S6 3.0 TDI da 85.050 euro
• RS 6 Avant 136.750 euro
• A6 Station 45 TFSI quattro da 66.650 euro
• A6 Station 55 TFSI da 73.500 euro
• A6 Station 50 TFSI e da 68.700 euro
• A6 Station 55 TFSI e 78.650 euro
• A6 Station 40 TDI quattro da 63.200 euro
• A6 Station 45 TDI da 68.300 euro
• A6 Station 50 TDI da 69.700 euro
• S6 TDI Station da 87.450 euro
• A6 allroad 40 TDI da 66.800 euro
• A6 allroad 45 TDI da 71.900 euro
• A6 allroad 50 TDI da 73.300 euro
• A6 allroad 55 TDI da 80.050 euro
• A6 allroad 55 TFSI da 77.100 euro
• A7 45 TFSI quattro da 71.700 euro
• A7 55 TFSI da 80.100 euro
• RS 7 143.100 euro
• A7 50 TFSI e da 79.300 euro
• A7 55 TFSI e 93.650 euro
• A7 40 TDI quattro da 69.550 euro
• A7 45 TDI da 75.200 euro
• A7 50 TDI da 77.900 euro
• S7 TDI da 94.250 euro
• S8 da 154.500 euro
• A8 60 TFSI e da 115.500 euro
• A8 50 TDI da 100.800 euro
• A5 Coupé 40 TDI quattro da 55.600 euro
• A5 Coupé 40 TFSI quattro da 52.200 euro
• A5 Coupé 45 TFSI quattro da 58.300 euro
• A5 Coupé 50 TDI quattro da 66.600 euro
• S5 TDI Coupé da 84.500 euro
• A5 Cabrio 40 TDI quattro da 62.600 euro
• A5 Cabrio 40 TFSI quattro da 59.200 euro
• A5 Cabrio 45 TFSI quattro da 65.300 euro
• A5 Sportback 40 TFSI quattro da 52.200 euro
• A5 Sportback 45 TFSI da 58.300 euro
• A5 Sportback 40 TDI quattro da 55.600 euro
• A5 Sportback 50 TDI da 66.600 euro
• S5 Sportback TDI da 84.500 euro
• Q5 40 TDI da 56.000 euro
• Q5 45 TFSI da 61.800 euro
• Q5 50 TDI da 73.400 euro
• SQ5 TDI da 86.650 euro
• Q5 50 TFSI e da 59.750 euro
• Q5 55 TFSI e da 72.900 euro
• Q5 Sportback 40 TFSI da 57.100 euro
• Q5 Sportback 45 TFSI da 66.000 euro
• Q5 Sportback 50 TFSI e da 65.550 euro
• Q5 Sportback 55 TFSI e 79.350 euro
• Q5 Sportback 40 TDI da 60.100 euro
• Q5 Sportback 50 TDI da 76.450 euro
• SQ5 Sportback TDI da 90.750 euro
• Q7 55 TFSI da 78.550 euro
• Q7 55 TFSI e da 80.050 euro
• Q7 60 TFSI e da 99.600 euro
• Q7 45 TDI da 74.200 euro
• Q7 50 TDI da 74.950 euro
• SQ7 TDI da 108.400 euro
• Q8 55 TFSI da 82.350 euro
• SQ8 da 114.600 euro
• RS Q8 150.350 euro
• Q8 55 TFSI e da 85.450 euro
• Q8 60 TFSI e 104.550 euro
• Q8 45 TDI da 79.350 euro
• Q8 50 TDI da 81.400 euro

• Bentayga Hybrid 179.142 euro

• 320d 48V xDrive da 49.200 euro
• 330d 48V xDrive da 56.450 euro
• M 340d 48V 72.900 euro
• M 340i 48V 72.550 euro
• 330e xDrive da 60.140 euro
• M340i Station 73.350 euro
• 330e xDrive Station da 60.200 euro
• 320d xDrive Station da 50.300 euro
• 330d xDrive Station da 57.450 euro
• M340d Station 73.650 euro
• 530i 48V xDrive da 64.740 euro
• 530d 48V xDrive da 68.190 euro
• 540d 48V xDrive da 75.040 euro
• 540i 48V xDrive da 71.090 euro
• 530e da 67.540 euro
• 545e da 77.190 euro
• 520d 48V xDrive Touring da 64.840 euro
• 530i 48V xDrive Touring da 67.140 euro
• 530d 48V xDrive Touring da 70.590 euro
• 540d 48V Touring da 77.440 euro
• 540i 48V Touring da 73.490 euro
• 530e Touring da 69.940 euro
• 223i 48V xDrive Active Tourer da 42.700 euro
• 420d 48V xDrive Coupé da 56.300 euro
• 430d 48V Coupé da 60.050 euro
• M440d 48V Coupé 78.550 euro
• M440i 48V xDrive Coupé 80.600 euro
• M440d 48V Cabrio 87.200 euro
• M440i 48V Cabrio 89.150 euro
• M440i Gran Coupé 79.300 euro
• 420d xDrive Gran Coupé 55.450 euro
• 620d Gran Turismo da 67.900 euro
• 630d xDrive Gran Turismo da 73.800 euro
• 640d Gran Turismo da 80.400 euro
• 840d Coupé 116.000 euro
• 840d Cabrio 124.000 euro
• 840d Gran Coupé 104.180 euro
• X1 xDrive25e da 49.750 euro
• X2 xDrive25e da 50.800 euro
• X3 xDrive20d 48V da 59.850 euro
• X3 xDrive20i 48V da 58.050 euro
• X3 xDrive30i 48V da 65.250 euro
• X3 xDrive30d 249CV 48V da 67.950 euro
• X3 xDrive30d 48V da 67.950 euro
• X3 xDriveM40d 48V 76.750 euro
• X3 xDriveM40i 48V 77.650 euro
• X3 xDrive30e da 67.800 euro
• X4 xDrive20d 48V da 64.250 euro
• X4 xDrive20i 48V da 62.500 euro
• X4 xDrive30i 48V da 69.900 euro
• X4 xDrive30d 48V 249CV da 72.550 euro
• X4 xDrive30d 48V da 72.550 euro
• X4 xDriveM40d 48V 81.200 euro
• X4 xDriveM40i 48V 82.600 euro
• X5 xDrive30d 48V da 77.600 euro
• X5 xDrive40d 48V da 80.600 euro
• X5 xDrive40i 48V da 82.000 euro
• X5 xDrive45 e da 84.000 euro
• X6 xDrive40i da 85.500 euro
• X6 xDrive30d da 83.000 euro
• X6 xDrive40d da 85.500 euro
• X7 xDrive40i da 100.350 euro
• X7 xDrive40d da 100.350 euro

• DS 9 4×4 da 68.400 euro
• DS 7 Crossback E-Tense da 54.100 euro

• Kuga Full Hybrid AWD da 38.350 euro
• Explorer da 82.900 euro

• CR-V AWD da 42.450 euro
• NSX 201.000 euro

• Kona 1.6 CRDI 48V 4WD da 30.800 euro
• Tucson HEV 4WD da 38.850 euro
• Tucson PHEV da 45.400 euro
• Santa Fe HEV 58.300 euro
• Santa Fe PHEV 61.300 euro

• XE 2.0 D AWD 51.310 euro
• XF Sportbrake 2.0D 73.270 euro
• E-Pace 2.0 I4 200 CV da 54.875 euro
• E-Pace 2.0 I4 249 CV da 58.495 euro
• E-Pace 2.0 I4 300 CV 67.520 euro
• E-Pace 2.0D I4 163 CV da 54.725 euro
• E-Pace 2.0D I4 204 CV da 57.730 euro
• E-Pace PHEV da 60.945 euro
• F-Pace 2.0 D 163 CV da 67.080 euro
• F-Pace 2.0 D 204 CV da 70.180 euro
• F-Pace 3.0 96.550 euro
• F-Pace 3.0 D da 83.540 euro
• F-Pace PHEV da 83.220 euro

• Renegade 4xe 190 CV da 39.500 euro
• Renegade 4xe 240 CV da 43.500 euro
• Compass 4xe 190CV da 45.850 euro
• Compass 4xe 240CV da 50.600 euro
• Grand Cherokee 94.000 euro
• Wrangler Unlimited 4xe da 74.800 euro

• Sportage 1.6 CRDI Mild Hybrid AWD da 38.250 euro
• Sportage HEV da 40.950 euro
• Sportage PHEV da 43.950 euro
• Sorento HEV AWD da 51.450 euro
• Sorento PHEV da 57.950 euro

• Defender 90 3.0 D I6 200 CV da 65.400 euro
• Defender 90 3.0 D I6 250 CV da 70.500 euro
• Defender 90 3.0 D I6 300 CV da 75.100 euro
• Defender 110 3.0 I6 da 81.700 euro
• Defender 110 3.0D I6 200 CV da 69.000 euro
• Defender 110 3.0D I6 250 CV da 74.100 euro
• Defender 110 3.0D I6 300 CV da 78.500 euro
• Defender 110 PHEV da 78.500 euro
• Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV da 54.905 euro
• Discovery Sport 2.0 SI4 290 CV 65.770 euro
• Discovery Sport 2.0 TD4 163 CV da 53.735 euro
• Discovery Sport 2.0 TD4 204 CV da 56.785 euro
• Discovery Sport PHEV da 60.110 euro
• Discovery 3.0 I6 da 80.800 euro
• Discovery 3.0 D I6 249 CV da 76.200 euro
• Discovery 3.0 D I6 300 CV da 80.700 euro
• Range Rover Evoque 2.0 I4 249 CV da 59.770 euro
• Range Rover Evoque 2.0 I4 300 CV 71.095 euro
• Range Rover Evoque 2.0D I4 163 CV da 54.925 euro
• Range Rover Evoque 2.0D I4 204 CV da 57.935 euro
• Range Rover Evoque PHEV da 59.315 euro
• Range Rover Velar 2.0D I4 da 66.100 euro
• Range Rover Velar 3.0D I6 da 87.400 euro
• Range Rover Velar PHEV da 76.900 euro
• Range Rover Sport 3.0 I6 da 92.600 euro
• Range Rover Sport 3.0D I6 249 CV da 75.500 euro
• Range Rover Sport 3.0D I6 300 CV da 84.500 euro
• Range Rover Sport 3.0D I6 350 CV da 101.200 euro
• Range Rover Sport PHEV da 93.500 euro
• Range Rover 3.0 I6 da 145.200 euro
• Range Rover 3.0D I6 da 129.100 euro
• Range Rover 3.0D I6 300 CV da 133.100 euro
• Range Rover 3.0D I6 350 CV da 148.800 euro
• Range Rover PHEV 440 CV da 141.300 euro
• Range Rover PHEV 510 CV da 175.000 euro

• UX 4WD da 45.800 euro
• NX Hybrid da 60.000 euro
• NX Plug-in da 66.500 euro
• RX da 76.000 euro
• LS da 111.000 euro

• Grecale MHEV da 74.470 euro
• Levante MHEV da 92.520 euro

• Mazda3 2.0L 186 CV AWD 35.950 euro
• CX-30 2.0L 150CV AWD da 33.900 euro
• CX-30 2.0L 186 CV AWD da 35.700 euro
• CX-5 2.0L AWD da 39.250 euro
• CX-5 2.5L da 42.650 euro
• CX-5 2.2L Skyactiv-D 150 CV AWD da 41.750 euro
• CX-5 2.2L Skyactiv-D 184 CV da 44.750 euro
• CX-60 da 49.950 euro

• C 220 d 4Matic da 54.071 euro
• C 300 e 4Matic da 60.119 euro
• C 400 e da 74.460 euro
• C 220 d 4Matic Station da 55.516 euro
• E 300 d da 66.672 euro
• E 220 d 4Matic da 62.365 euro
• E 450 da 72.344 euro
• E 53 AMG 92.130 euro
• E 63 AMG S 129.960 euro
• E 300 e 4Matic 71.095 euro
• E 300 de 4Matic da 72.896 euro
• E 450 Station da 73.857 euro
• E 53 AMG Station 94.392 euro
• E 400 d Station da 77.816 euro
• E 220 d 4Matic Station da 63.878 euro
• E 300 d Station da 68.184 euro
• E 300 de 4Matic Station da 74.498 euro
• E 450 Cabrio da 79.231 euro
• E 53 AMG Cabrio 100.935 euro
• E 300 d Cabrio da 77.938 euro
• S 450 da 123.569 euro
• S 500 da 132.256 euro
• S 580 da 134.118 euro
• S 580 e da 134.118 euro
• CLS 300 d da 87.294 euro
• CLS 450 da 95.091 euro
• CLS 53 AMG 118.468 euro
• GT Coupé 4 43 AMG 110.300 euro
• GT Coupé 4 53 AMG 130.290 euro
• GT Coupé 4 63 AMG 202.970 euro
• GLC 200 da 51.232 euro
• GLC 300 da 60.451 euro
• GLC 300 e da 67.755 euro
• GLC 300 de da 69.622 euro
• GLE 450 da 80.804 euro
• GLE 53 AMG da 93.370 euro
• GLE 63 AMG S 145.586 euro
• GLE 300 d da 74.826 euro
• GLE 350 de da 85.477 euro
• GLE Coupé 53 AMG da 109.889 euro
• GLE Coupé 63 AMG S 168.122 euro
• GLE Coupé 300 d da 83.122 euro
• GLE Coupé 350 de da 90.069 euro
• GLS 580 123.332 euro
• GLS 63 AMG 165.942 euro
• GLS Maybach 170.970 euro

• Countryman Cooper SE da 44.600 euro

• Eclipse Cross da 45.350 euro

• Qashqai 158 CV 4WD da 38.630 euro

• Grandland PHEV AWD da 50.800 euro

• 508 Station Hybrid Sport Engineered 70.650 euro
• 3008 Hybrid4 da 52.200 euro

• Panamera 4 E-Hybrid da 122.515 euro
• Panamera 4S E-Hybrid da 140.326 euro
• Panamera Turbo S E-Hybrid da 203.522 euro
• Cayenne E-Hybrid da 102.712 euro
• Cayenne Turbo S E-Hybrid 188.709 euro
• Cayenne Coupé E-Hybrid 106.583 euro
• Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid 191.970 euro

• Impreza MHEV da 33.600 euro
• XV MHEV da 34.450 euro
• Forester da 37.750 euro

• Swift 4WD 21.050 euro
• Ignis 4WD 20.100 euro
• Vitara 1.4 Hybrid 4WD da 27.300 euro
• Vitara 1.5 Hybrid 4WD 33.300 euro
• S-Cross 4WD 31.790 euro
• Across 55.400 euro

• Prius AWD 36.100 euro
• Yaris Cross AWD-i da 31.400 euro
• RAV4 HV AWD-i da 42.250 euro
• RAV4 PHEV da 52.500 euro
• Highlander da 53.700 euro

• S60 B5 63.250 euro
• S60 T8 Recharge 70.800 euro
• V60 B5 65.650 euro
• V60 T6 Recharge da 60.600 euro
• V60 T8 Recharge da 69.550 euro
• V60 Cross Country B4 (d) da 55.650 euro
• V60 Cross Country B5 da 57.900 euro
• XC40 B4 da 48.850 euro
• XC60 B4 (d) AWD da 57.600 euro
• XC60 B5 (d) da 64.200 euro
• XC60 B5 73.100 euro
• XC60 T6 Recharge da 64.100 euro
• XC60 T8 Recharge da 72.900 euro
• S90 T8 da 78.300 euro
• S90 B5 AWD 77.000 euro
• V90 T6 da 73.550 euro
• V90 T8 da 82.350 euro
• V90 B4 (d) AWD da 68.050 euro
• V90 B5 da 77.350 euro
• V90 Cross Country B5 da 70.900 euro
• V90 Cross Country B4 da 70.950 euro
• XC90 B5 da 77.500 euro
• XC90 T8 da 89.700 euro
• XC90 B5 (d) da 77.050 euro

Le auto tedesche diesel non vendono più come un tempo ma restano la prima scelta per i macinatori di chilometri che cercano un veicolo solido e di qualità.

L’alimentazione a gasolio incide ancora oggi per oltre il 20% sul totale delle immatricolazioni in Italia e sono ben cinque i brand teutonici che ancora credono in questa soluzione: alla “sacra trinità” premium composta da Audi, BMW e Mercedes si aggiungono marchi più generalisti come Opel e Volkswagen.

Di seguito troverete l’elenco completo (con i prezzi) di tutte le auto tedesche diesel in commercio: tante proposte per tutti i gusti e tutte le tasche.

Auto tedesche diesel: l’elenco completo

• A3 Sportback 30 TDI da 30.800 euro
• A3 Sportback 35 TDI da 34.400 euro
• A3 Sportback 40 TDI da 46.450 euro
• A3 4 porte 30 TDI da 31.650 euro
• A3 4 porte 35 TDI da 35.700 euro
• A3 4 porte 40 TDI da 47.250 euro
• Q2 3o TDI da 3o.300 euro
• Q2 35 TDI da 36.200 euro
• Q3 35 TDI da 37.800 euro
• Q3 40 TDI da 47.200 euro
• Q3 Sportback 35 TDI da 41.100 euro
• Q3 Sportback 40 TDI da 50.500 euro

• 116d da 29.650 euro
• 118d da 34.210 euro
• 120d da 41.910 euro
• 218d Active Tourer da 38.400 euro
• 216d Gran Tourer da 34.250 euro
• 218d Gran Tourer da 36.750 euro
• 220d Gran Tourer da 42.000 euro
• 220d Coupé da 47.500 euro
• 216d Gran Coupé da 35.100 euro
• 218d Gran Coupé da 37.910 euro
• 220d Gran Coupé da 45.810 euro
• X1 sDrive16d 33.750 euro
• X1 sDrive18d da 35.650 euro
• X1 20d da 41.800 euro
• X2 sDrive16d 35.550 euro
• X2 sDrive18d da 44.450 euro
• X2 xDrive20d da 45.750 euro
• X5 xDrive25d da 72.100 euro

• A 180 d da 30.070 euro
• A 200 d da 32.790 euro
• A 220 d da 40.640 euro
• A 180 d 4 porte da 30.230 euro
• A 200 d 4 porte da 32.370 euro
• A 220 d 4 porte da 40.693 euro
• B 180 d da 30.090 euro
• B 200 d da 32.899 euro
• C 220 d Coupé da 59.343 euro
• C 300 d Coupé da 62.995 euro
• C 220 d Cabrio da 67.848 euro
• C 300 d Cabrio da 71.826 euro
• E 200 d da 56.697 euro
• E 400 d da 76.303 euro
• E 200 d Station da 58.210 euro
• E 400 d Station da 77.816 euro
• E 220 d Cabrio da 70.393 euro
• E 400 d Cabrio da 84.000 euro
• S 350 d da 109.352 euro
• S 400 d da 118.868 euro
• CLA 180 d da 36.890 euro
• CLA 200 d da 37.280 euro
• CLA 220 d da 45.049 euro
• CLS 400 d da 96.202 euro
• CLA Shooting Brake 180 d da 34.950 euro
• CLA Shooting Brake 200 d da 37.510 euro
• CLA Shooting Brake 220 d da 44.913 euro
• GLA 180 d da 37.227 euro
• GLA 200 d da 39.917 euro
• GLA 220 d da 46.092 euro
• GLB 180 d da 38.810 euro
• GLB 200 d da 45.431 euro
• GLB 220 d da 48.111 euro
• GLC 200 d da 51.561 euro
• GLC 220 d da 54.776 euro
• GLC 300 d da 57.635 euro
• GLC 400 d da 62.521 euro
• G 400 d da 131.830 euro
• Citan 110 CDI da 27.557 euro
• T 160 d da 28.798 euro
• T 180 d da 28.948 euro
• GLE 400 d da 85.330 euro
• GLE Coupé 400 d da 95.374 euro
• GLS 350 d da 97.956 euro
• GLS 400 d da 102.426 euro

• Corsa 1.5 D da 20.400 euro
• Astra 1.5 Turbo D da 27.700 euro
• Insignia 1.5 CDTI da 38.200 euro
• Insignia 2.0 CDTI da 40.200 euro
• Insignia Station 1.5 CDTI da 39.200 euro
• Insignia Station 2.0 CDTI da 41.200 euro
• Mokka 1.5 diesel da 25.550 euro
• Crossland 1.5 ECOTEC D 110 CV da 24.900 euro
• Crossland 1.5 ECOTEC D 120 CV da 28.400 euro
• Grandland 1.5 diesel da 35.200 euro

• Golf 2.0 TDI 116 CV da 30.550 euro
• Golf 2.0 TDI 150 CV da 34.950 euro
• Golf GTD 43.250 euro
• Golf Station 2.0 TDI 116 CV da 31.600 euro
• Golf Station 2.0 TDI 150 CV da 35.900 euro
• Golf Station Alltrack 45.350 euro
• Passat Variant 2.0 TDI 122 CV 41.100 euro
• Passat Variant 2.0 TDI 150 CV da 41.750 euro
• Passat Variant 2.0 TDI 200 CV da 48.900 euro
• T-Roc 2.0 TDI 116 CV da 30.600 euro
• T-Roc 2.0 TDI 150 CV da 34.900 euro
• Tiguan 2.0 TDI 122 CV 35.000 euro
• Tiguan 2.0 TDI 150 CV da 38.750 euro
• Tiguan 2.0 TDI 200 CV da 47.950 euro
• Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 CV da 43.000 euro
• Tiguan Allspace 2.0 TDI 200 CV da 50.600 euro
• Touareg 3.0 V6 TDI 231 CV 77.500 euro
• Touareg 3.0 V6 TDI 286 CV 82.000 euro
• Touran 2.0 TDI 122 CV da 37.700 euro
• Touran 2.0 TDI 150 CV da 40.950 euro
• Caddy 2.0 TDI 102 CV da 28.175 euro
• Caddy 2.0 TDI 122 CV da 29.545 euro

BMW è una Casa che ha sempre puntato sulla sportività e sul piacere di guida ma non trascura affatto la tecnologia. Basta dare un’occhiata ai listini del marchio bavarese per trovare tanti dispositivi dal significato spesso sconosciuto.

Di seguito troverete un glossario per capire meglio cosa significano le sigle che identificano tutti gli accessori tecnologici del brand tedesco.

BMW: la tecnologia sigla per sigla

48V

La sigla 48V identifica le BMW mild hybrid.

Active Cruise Control

L’Active Cruise Control con funzione Stop&Go, basato su radar + telecamera anteriore, include le seguenti funzioni: Cruise Control adattivo con riconoscimento dei veicoli che precedono e possibilità di variare la distanza di sicurezza secondo 4 livelli, Speed Limit Info con indicatore di divieto di sorpasso, avvertimento di presenza pedoni e rischio di tamponamento con funzione di frenata City.

Active Guard Plus

L’Active Guard Plus comprende: avvertimento anticollisione frontale con funzione di frenata basato su telecamera, avvisatore di cambio accidentale corsia di marcia con ritorno attivo in corsia e Speed Limit.

AUC

La sigla AUC identifica il ricircolo automatico dell’aria.

Automatic Hold

La funzione Automatic Hold (presente sulle vetture con cambio automatico) blocca la macchina con motore acceso anche su strade in salita o in pianura senza dover premere il pedale del freno.

BMW Connected Drive Services

Il pacchetto BMW Connected Drive Services consente l’utilizzo delle funzioni dell’app BMW Connected/My BMW App in vettura e la tecnologia “BMW Apps” per l’utilizzo di selezionate app compatibili presenti sullo smartphone iOS/Android attraverso i comandi della vettura.

BMW Drive Recorder

Il BMW Drive Recorder registra – in automatico o manualmente – ciò che è intorno alla vettura per un massimo di 40 secondi.

BMW Intelligent Emergency Call

Il sistema BMW Intelligent Emergency Call non è altro che la chiamata di emergenza.

BMW Sat Vehicle Guardian

Il sistema di antifurto BMW Sat Vehicle Guardian – sempre operativo e alimentato dalla vettura – registra i dati dell’auto e utilizza la tecnologia satellitare GPS e telefonica GSM/GPRS per una maggiore precisione nella localizzazione.

BMW TeleService

Abilita la comunicazione telematica tra vettura, concessionaria e centrale di assistenza.

Comfort Access

Il Comfort Access consente di lasciare le chiavi in tasca. Per sbloccare/bloccare la vettura è sufficiente toccare la maniglia delle portiere.

Concierge Service

Il Concierge Service prevede la possibilità di usufruire di un call center sempre a disposizione per richiedere informazioni su itinerari, esercizi commerciali, ristoranti, cinema, etc…

Cornering Brake Control

Il Cornering Brake Control aumenta la stabilità nelle curve veloci in caso di frenata leggera.

DCT

La sigla DCT (acronimo di Dual Clutch Transmission) identifica il cambio automatico a doppia frizione.

Digital Key

La Digital Key trasforma lo smartphone in una chiave della vettura.

Driving Assistant

Il Driving Assistant, basato su radar + telecamera, include i seguenti sistemi di sicurezza attiva: avvertimento di presenza pedoni e rischio di tamponamento con funzione frenata City, Speed Limit Info con indicatore di divieto di sorpasso, avvertimento di traffico trasversale posteriore, segnalatore di presenza veicoli nei punti ciechi e avvertimento di collisione posteriore.

DSC

Il DSC è il controllo dinamico di stabilità BMW.

DTC

Il DTC è il controllo dinamico della trazione BMW.

eDrive

Il pulsante eDrive permette di selezionare la modalità di guida sulle BMW ibride plug-in.

Executive Drive Pro

Executive Drive Pro è un sistema supplementare di regolazione dell’assetto: nella guida dinamica in curva i movimenti di rollio vengono ridotti da barre stabilizzatrici ad azionamento elettromeccanico.

Flexible Fast charger

Il Flexible fast charger è un caricabatterie mobile domestico per auto elettriche.

Follow-me-home

La funzione Follow-me-home mantiene accese le luci anabbaglianti a veicolo spento (durata regolabile).

HDC

L’HDC (acronimo di Hill Descent Control) riduce la velocità nelle discese ripide senza intervento frenante da parte del guidatore.

Head Up-Display

L’Head Up-Display mostra varie informazioni su vettura e navigazione su un display trasparente posizionato all’altezza del volante.

High-Beam assistant

L’High-Beam assistant aiuta a prevenire l’abbagliamento del traffico incrociante o degli altri utenti della strada.

iDrive

L’iDrive è un controller che permette di gestire diverse funzioni della vettura attraverso una rotella.

Parking Assistant

L’assistente al parcheggio Parking Assistant offre una serie di funzioni che permettono di parcheggiare in modo confortevole e automatico sia in parcheggi paralleli alla carreggiata che in parcheggi trasversali oppure a pettine rispetto alla strada.

Parking Assistant Plus

Il Parking Assistant Plus visualizza un’immagine della vettura nella prospettiva a volo d’uccello e una rappresentazione tridimensionale della situazione del traffico.

PDC

La sigla PDC (acronimo di Park Distance Control) identifica i sensori di parcheggio.

Remote Services

Permette il controllo da remoto della vettura: localizzazione, comando a distanza (chiusura/apertura, lampeggio fari, clacson), attivazione ventilazione/climatizzazione e invio delle destinazioni dell’app MyBMW alla vettura.

Runflat

Gli pneumatici Runflat in caso di foratura possono percorrere fino a 80 km anche in caso di perdita totale di pressione (a una velocità massima di 80 km/h).

sDrive

La sigla sDrive identifica le BMW a due ruote motrici.

Servotronic

Il Servotronic  permette di variare il tipo di assistenza allo sterzo, soprattutto in base alla velocità.

Steptronic

La sigla Steptronic identifica il cambio automatico BMW.

Top Tether

Il Top Tether è una cinghia di stabilizzazione presente sul seggiolino Isofix universale che va agganciata al punto di ancoraggio.

Traffic Information

Il Traffic Information fornisce informazioni sul traffico su autostrade, strade principali e arterie urbane ricevendo aggiornamenti in tempo reale e segnalando eventuali itinerari alternativi.

xDrive

La sigla xDrive identifica le BMW a trazione integrale.

XtraBoost

La funzione XtraBoost offre più cavalli per qualche secondo.

Max Verstappen contro Carlos Sainz Jr.: un duello appassionante tra uomini più che tra macchine che ha visto il campione olandese della Red Bull prevalere sullo spagnolo della Ferrari per un solo secondo. Nel GP del Canada a Montréal – nona tappa del Mondiale F1 2022 – questi due piloti hanno dato l’anima combattendo nel finale a suon di giri veloci e tagliando il traguardo davanti a Lewis Hamilton, terzo con la Mercedes.

In una gara di sacrificio (partito penultimo in seguito dalla decisione della Rossa di smarcare una power-unit) Charles Leclerc è riuscito a limitare i danni dopo una gran rimonta che lo ha portato fino alla quinta piazza.

Mondiale F1 2022 – GP Canada: le pagelle

La vittoria di Max Verstappen nel GP del Canada a Montréal – il quinto successo negli ultimi sei appuntamenti del Mondiale F1 2022 – è stata più sofferta del previsto.

Dopo la pole position di ieri e una grande partenza oggi, il driver olandese ha approfittato della prima Virtual Safety Car introdotta al 9° giro in seguito al ritiro del compagno Pérez per effettuare un pit-stop e rientrare terzo. Alla quindicesima tornata ha superato Alonso ed è tornato in testa quattro giri dopo con la seconda VSC. Tornato terzo al 44° giro dopo la seconda sosta ai box, ha riconquistato rapidamente la vetta grazie a un sorpasso su Hamilton e al pit-stop di Sainz Jr. durante la safety-car “vera” e non l’ha mollata più. Negli ultimi 15 giri è riuscito a tenersi dietro il rivale spagnolo realizzando una gara “quasi” perfetta: gli è mancato solo il giro veloce.

A Montréal Carlos Sainz Jr. ha disputato una delle corse migliori della sua carriera: scattato terzo e passato al comando dopo nove giri (per non essere riuscito, a differenza dei rivali, a effettuare il pit-stop durante la prima VSC), ha cambiato le gomme dieci tornate dopo rientrando in terza posizione. Dopo aver superato Alonso al 22° giro, è tornato in testa al GP del Canada al 44° giro in seguito alla sosta di Verstappen ma si è stabilito definitivamente dietro all’olandese cinque giri più tardi durante la fermata ai box in occasione della safety-car.

Negli ultimi giri ha rasentato la perfezione, restando incollato a Max e conquistando il punto bonus del giro veloce ma non è riuscito a rosicchiare quei due decimi che gli sarebbero serviti per tentare il sorpasso. Poco male: il pilota spagnolo ha portato a casa un secondo posto importantissimo (il secondo podio negli ultimi tre Gran Premi del Mondiale F1 2022).

Fernando Alonso è stato l’eroe di venerdì e di sabato: ieri è arrivato secondo in qualifica (centrando una prima fila in griglia dopo dieci anni) mentre oggi ha iniziato bene il GP del Canada e lo ha terminato meno bene.

Terzo dopo 3 giri in seguito al sorpasso subìto da Sainz Jr., è tornato in seconda posizione sei tornate dopo approfittando del pit-stop di Verstappen in seguito all’introduzione della prima Virtual Safety Car ma è stato superato dall’olandese al 15° giro. Tornato secondo poco dopo grazie alla scelta di continuare a non cambiare le gomme a differenza dei rivali (in questo caso Sainz), si è fatto passare dal connazionale della Ferrari alla 22° tornata e poche curve dopo è uscito definitivamente dalla “top 3” perdendo il duello con Hamilton. La seconda parte della corsa – dopo una sosta per sostituire gli pneumatici – è stata trascorsa in settima piazza dietro al compagno Ocon, trasformatasi in nona in seguito alla penalizzazione di 5 secondi rimediata alla fine della gara per aver difeso la posizione su Bottas effettuando più di un cambio di direzione.

Lewis Hamilton è tornato sul podio dopo sette gare di digiuno e la sua Mercedes sembra tornata in forma (anche se non quanto le Red Bull e le Ferrari).

Partito quarto, è entrato in “top 3” al 23° giro dopo un sorpasso su Alonso e alla 44° tornata si è ritrovato addirittura in seconda posizione in seguito al pit-stop di Verstappen (che poco dopo lo ha risuperato). Un terzo posto finale ottenuto risultando più veloce e più convincente del compagno Russell.

Nonostante un Leclerc schierato in difesa (costretto a partire penultimo e protagonista di un’ottima rimonta) la Ferrari è stata la Casa che ha conquistato più punti nel GP del Canada: un evento che non si verificava dal primo appuntamento iridato del Bahrein.

Da un lato un Sainz Jr. che ha dato tutto, dall’altro un Leclerc – penalizzato anche da un pit-stop tutt’altro che perfetto – che ha potuto dare solo fino a un certo punto.

Mondiale F1 2022 – I risultati del GP del Canada

Prove libere 1

1 Max Verstappen (Red Bull) 1:15.158
2 Carlos Sainz Jr. (Ferrari) 1:15.404
3 Fernando Alonso (Alpine) 1:15.531
4 Sergio Pérez (Red Bull) 1:15.619
5 Charles Leclerc (Ferrari) 1:15.666

Prove libere 2

1 Max Verstappen (Red Bull) 1:14.127
2 Charles Leclerc (Ferrari) 1:14.208
3 Carlos Sainz Jr. (Ferrari) 1:14.352
4 Sebastian Vettel (Aston Martin) 1:14.442
5 Fernando Alonso (Alpine) 1:14.543

Prove libere 3

1 Fernando Alonso (Alpine) 1:33.836
2 Pierre Gasly (AlphaTauri) 1:33.889
3 Sebastian Vettel (Aston Martin) 1:33.891
4 Esteban Ocon (Alpine) 1:34.003
5 Daniel Ricciardo (McLaren) 1:34.110

Qualifiche

1 Max Verstappen (Red Bull) 1:21.299
2 Fernando Alonso (Alpine) 1:21.944
3 Carlos Sainz Jr. (Ferrari) 1:22.096
4 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:22.891
5 Kevin Magnussen (Haas) 1:22.960

Le classifiche

La Mille Miglia 2022 è stata vinta da Andrea Vesco e Fabio Salvinelli: l’equipaggio lombardo si è aggiudicato la 40° edizione della rievocazione storica della mitica corsa Brescia-Roma-Brescia al volante di un’Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato del 1929.

Di seguito troverete i risultati e la classifica della Mille Miglia 2022.

La classifica della Mille Miglia 2022

Alain Visser non è solo il CEO di Lynk & Co ma anche l’anima di questa Casa automobilistica cino-svedese (creata dai cinesi di Geely ma con sede in Svezia a Göteborg) che sta rivoluzionando il mondo dell’automotive grazie alla formula dell’abbonamento tutto incluso a 550 euro al mese (formula scelta dalla quasi totalità dei clienti in Italia, secondo mercato del marchio dopo i Paesi Bassi). Abbiamo avuto modo di intervistarlo, insieme ad altri giornalisti, durante un incontro informale nel quartier generale del brand che ha visto nascere (nel 2016), crescere e correre.

Alain Visser: la biografia del CEO di Lynk & Co

Alain Visser – nato il 24 settembre 1963 ad Anversa (Belgio) – è entrato nel mondo dell’automotive nel 1987 ricoprendo nell’arco di 17 anni in Ford diversi incarichi dirigenziali. Nel 2004 viene nominato responsabile marketing in General Motors e dal 2009 al 2012 è vicepresidente di vendite, marketing e post-vendita di Opel. Entrato in Volvo nel 2013 come vicepresidente della divisione globale di marketing, vendite e servizio clienti, dal 2015 è amministratore delegato del nuovo brand Lynk & Co.

Sarò molto onesto. Ho letto un articolo qualche mese fa che diceva che “link” era il collegamento tra Est e Ovest mentre “Co” rappresentava il fatto che producessimo qualcosa di più di un’auto. Ho pensato “Sembra intelligente” ma noi non lo siamo stati così tanto: la verità che “Lynk” era il nome di progetto della vettura e ho pensato che fosse un nome noioso. Nel 2016 mi trovavo su un taxi a Göteborg con la donna che all’epoca era responsabile del marketing e ci siamo detti “C’è bisogno di un nome che non sembri quello di una Casa automobilistica”: a quel punto abbiamo aggiunto “&”, che solitamente si usa nel mondo del fashion, e poi abbiamo visto che “Lynk & Co” suonava bene e l’abbiamo tenuto senza testarlo. Tutti lo hanno odiato: gli ingegneri, i designer. Dopo l’approvazione definitiva l’allora ex-capo ingegnere arrivò nel mio ufficio e mi disse “Dovresti vergognarti! Abbiamo lavorato cinque anni su un’auto fantastica e gli hai dato un nome di m…”.

Lynk & Co è la Netflix dell’industria automobilistica: un fornitore di mobilità che vuole creare un’esperienza cool. Un abbonamento mensile tutto incluso che puoi stoppare quando vuoi, 550 euro e la possibilità di condividere la vettura. Volvo è un brand tradizionale che sta modernizzando il suo modo di lavorare e ritengo che sia il marchio automotive più avanzato tra quelli che adottano il classico modello di business con i concessionari. Polestar, invece, è specializzata in modelli hi-tech elettrici e ibridi. Volvo e Polestar sono due Case automobilistiche cool e innovative, noi siamo un’azienda di servizi con auto.

Vedo più le compagnie di noleggio che le Case automobilistiche, anche se al momento nessuno fa niente di simile a noi. Abbiamo lanciato l’idea nel 2016 e sono sorpreso che sei anni dopo nessuno si sia ancora avvicinato alla nostra formula.

Secondo me per due motivi: il primo è che continuano a fare soldi con il modello di vendita tradizionale e il secondo è che mancano CEO visionari. L’unico è Elon Musk: gli altri o sono brillanti uomini d’affari o eccellenti ingegneri.

I club sono una parte di Lynk & Co che non si può copiare: uno può costruire un’azienda online ma non un brand. Nei club c’è interazione, ci sono prodotti sostenibili: sono luoghi cool che lasciano un messaggio non necessariamente legato all’auto. A Roma, ad esempio, non abbiamo esposto la vettura. A luglio apriremo a Barcellona mentre a ottobre nascerà il secondo club italiano a Milano. Per quanto riguarda il car sharing abbiamo alcuni clienti ad Amsterdam che stanno guadagnando soldi mettendo in condivisione la propria 01.

L’idea iniziale era quella di lanciare subito un modello elettrico ma l’infrastruttura di ricarica in Europa non è buona: solo la Norvegia ha una rete estesa. Ora quindi abbiamo la 01 ibrida plug-in, che racchiude il meglio dei due mondi con 70 km di autonomia in modalità elettrica e un motore termico per i viaggi più lunghi, ma la prossima auto in gamma sarà sicuramente full electric: arriverà intorno al 2023/2024.

La maggioranza dei nostri dipendenti – persone che non avrebbero mai lavorato per una Casa automobilistica – è qui per questo: se non avessimo una strategia credibile sulla sostenibilità ci lascerebbero. L’industria automotive dice di essere sostenibile perché produce modelli elettrici, noi proviamo ad andare oltre: abbiamo interni leather-free in Econyl (derivato da reti da pesca riciclate), i materiali nei Club sono eco ma soprattutto puntiamo su un impiego più sostenibile della vettura. Attualmente un’automobile viene usata per il 4-5% del tempo: il nostro obiettivo è di farla circolare più a lungo ed è per questo che offriamo il car sharing. Non c’è bisogno di lavorare sui volumi quando si può operare sul tempo di utilizzo.

Certo: i prezzi della benzina stanno salendo, le vendite di auto elettriche stanno crescendo così come l’autonomia e i listini stanno calando. L’unico problema è la ricarica: i governi spingono per avere sempre più modelli a emissioni zero ma non fanno nulla per incrementare il numero di colonnine.

Non capisco la loro posizione: la Cina sta spingendo molto sulle auto elettriche e sulle batterie, in America Elon Musk ha mostrato a tutti come costruire le EV mentre l’Europa è rimasta ferma. Non penso che la scelta favorisca i cinesi, penso che penalizzerà chi ha dormito fino a oggi e chi è arrivato in ritardo.

La Lynk & Co 01 è una SUV compatta ibrida plug-in benzina cino-svedese (brand creato dal colosso asiatico Geely ma con sede a Göteborg) che sta rivoluzionando il nostro rapporto con il mondo dell’auto. In Italia – secondo mercato per questo marchio dopo i Paesi Bassi – solo il 4% dei clienti ha deciso di acquistare la vettura (a un prezzo di 42.500 euro) mentre tutti gli altri hanno optato per una formula di abbonamento all-inclusive tanto semplice quanto efficace: nessun anticipo, 550 euro al mese, tutto compreso e la possibilità di disdire quando si vuole (come sui servizi di streaming, per intenderci) senza vincoli, clausole, asterischi o quant’altro.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’unica versione della Lynk & Co presente in listino: la PHEV (fino a poco tempo fa c’era anche la full hybrid HEV). Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Lynk & Co 01: come funziona l’abbonamento

Il punto di forza della Lynk & Co 01 è senza dubbio l’abbonamento: 550 euro al mese “all-inclusive” (assicurazione, manutenzione, bollo, etc…) – eccetto la benzina, ovviamente, per quella dovete pensarci voi – con una percorrenza massima di 1.250 km (15.000 km all’anno, 0,15 euro per ogni km “sforato”) e l’interessante possibilità di aggiungere i chilometri non utilizzati nel mese successivo.

La crisi dei chip si fa sentire anche qui: di conseguenza iscrivendosi oggi al programma si riceve la vettura entro 5-6 mesi. La 01 è ordinabile in tutta Italia (non ancora in Sardegna) e con 150 euro è possibile farsela consegnare a domicilio o nel luogo che si preferisce. L’abbonamento può essere sottoscritto da chi ha almeno 21 anni e ha conseguito la patente da almeno tre anni e l’annullamento va fatto almeno 20 giorni prima della data di fatturazione successiva.

La Lynk & Co 01 in abbonamento (formula scelta dal 96% dei clienti italiani) può essere guidata dal titolare del contratto e dai suoi familiari conviventi registrati allo stesso domicilio. Attraverso la piattaforma di car sharing è invece possibile inviare ad altri iscritti alla membership chiavi virtuali utilizzabili via smartphone per condividere la vettura con amici o con estranei, gratuitamente o facendosi pagare decidendo il costo orario).

La vettura ricevuta è “in ottime condizioni” (percepita come nuova e sottoposta a manutenzione regolare, all’aggiornamento dei servizi di connettività e a un servizio di pulizia professionale interno ed esterno) e viene sostituita dalla Casa se si consuma o si usura.

Lynk & Co 01: come funziona il sistema ibrido plug-in

La base tecnica della Lynk & Co 01 protagonista del nostro primo contatto è praticamente identica alla Volvo XC40 T5 Recharge (anche la Casa svedese è di proprietà del colosso cinese Geely), che però costa oltre 10.000 euro in più. Il motore 1.5 turbo tre cilindri a benzina da 180 CV è abbinato a un’unità elettrica da 82 CV e a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti non molto reattivo.

Il risultato? Un powertrain potente (261 CV) che non nasce per fare le corse ma si difende bene (210 km/h di velocità massima e 8 secondi netti per accelerare da 0 a 100 chilometri orari). Le modalità di guida sono tre: Hybrid per limitare i consumi, Pure per viaggiare in elettrico (si disattiva in caso di brusche accelerazioni o quando si superano i 120 km/h) e Power per le massime prestazioni.

Lynk & Co 01: autonomia in elettrico, ricarica e consumi

La batteria da 17,6 kWh (14,1 utilizzabili) della Lynk & Co 01 garantisce un’autonomia in modalità elettrica di 69 km e si ricarica in 5 ore a 230 V.

Quando gli accumulatori si scaricano la SUV compatta cino-svedese si comporta come una full hybrid e, a differenza di molte rivali, può vantare consumi contenuti anche in modalità ibrida (come già riscontrato sulla “cugina” Volvo XC40 due anni fa).

Lynk & Co 01: spazio e versatilità

La Lynk & Co 01 presenta alti e bassi alla voce “praticità”: se è vero che i passeggeri posteriori hanno a disposizione parecchi centimetri nella zona delle gambe e che il bagagliaio è ampio in configurazione a cinque posti è altrettanto vero che il vano non è molto sfruttabile quando si abbatte il divano dietro (un po’ strettino per tre adulti).

Le dimensioni esterne relativamente contenute per la categoria (4,54 metri di lunghezza) unite a un’eccellente visibilità rendono la crossover dal doppio passaporto nordico/asiatico perfetta anche per la città. Gli automobilisti più impacciati nelle manovre possono comunque contare sulla telecamera posteriore, sulla visuale 360° e persino su un sistema di parcheggio semi-automatico.

Lynk & Co 01: prezzo altino e dotazione poco personalizzabile

La Lynk & Co 01 protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo di listino un po’ alto (42.500 euro, meglio puntare sull’abbonamento all-inclusive di 550 euro al mese), una garanzia di 4 anni o 120.000 km e una dotazione di serie ricca ma poco personalizzabile: si può scegliere solo tra due colori (nero o blu) e l’unico optional è il gancio traino (1.040 euro o 40 euro/mese).

Infotainment e connettività

• Display touch screen da 12,7″
• Display digitale per il conducente da 12,3″
• Connettività (accesso a Internet e al cloud)
• App di bordo: Apple CarPlay, Android Auto e molte altre
• App per smartphone per monitorare e controllare l’auto da remoto
• Sistema di navigazione con aggiornamento costante delle mappe
• Informazioni in tempo reale su traffico e parcheggi
• Aggiornamenti OTA (Over-The-Air) del software dell’auto
• Riconoscimento vocale con doppio microfono
• Sistema audio Infinity di Harman con 10 altoparlanti
• DAB+ (Digital Audio Broadcasting)
• Streaming media e vivavoce Bluetooth
• Chiave digitale
• Accesso e avviamento senza chiave
• Journey Camera (telecamera social per l’interno e dashcam registrabile)
• Connessioni USB e USB-C, 2 davanti e 2 dietro
• Ricarica wireless per cellulari
• Telecamera di ausilio al parcheggio a 360 gradi
• Telecamera posteriore di ausilio al parcheggio a 90 gradi
• SAP+ (parcheggio semi-automatico)
• Sistema di allarme con sensori di moto installato in fabbrica
• Notifica di furto veicolo con mezzi telematici
• Disco rigido interno da 64 GB
• Impostazioni personali memorizzate sul cloud
• Servizio di condivisione delle auto con la community Lynk & Co

Esterni

• Vernice metallizzata e tetto a contrasto
• Portellone posteriore controllato elettricamente
• Specchietti elettrici riscaldati con impostazioni memorizzabili
• Fari LED automatici
• Luci adattive di curva
• Abbaglianti automatici
• Luci esterne di benvenuto e arrivederci
• Luci di illuminazione al suolo su tutte le porte
• Spoiler tetto
• Portapacchi in cromo satinato naturale
• Luci di avvicinamento e orientamento con spegnimento temporizzato
• Tubo di scarico doppio a vista
• Antenna a pinna di squalo
• Chiusura automatica della griglia del radiatore superiore
• Serbatoio carburante senza tappo
• Finestrini acustici in vetro laminato sul lato del conducente e del passeggero
• Cerchi in lega da 235/45/20″
• 2 cavi di ricarica

Interni

• Rivestimenti in ECONYL
• Sedili anteriori riscaldati
• Sedile del conducente con 8 regolazioni e sostegno lombare controllati elettricamente (impostazioni memorizzabili)
• Sedile del passeggero con 6 regolazioni manuali
• Volante rivestito in pelle con controlli touch per regolatore elettronico di velocità e audio
• Sensore di pioggia per il parabrezza
• Luce ambiente multicolore
• Tetto panoramico
• Specchietto retrovisore con funzione antiabbagliamento automatica
• Sistema di climatizzazione a 2 zone automatico con controllo remoto dall’app
• Vano portaoggetti refrigerato
• Bracciolo centrale posteriore con 2 portabicchieri integrati
• Console tunnel con vano portaoggetti chiuso e bracciolo regolabile
• Due portabicchieri anteriori nella console tunnel
• Attacchi Isofix agli estremi dei sedili posteriori
• Sedile posteriore reclinabile e sdoppiabile 60/40
• Rete da carico verticale
• 2 ganci per buste della spesa e 4 ancoraggi per fissare il carico nel bagagliaio
• Prese da 12V (una nella zona anteriore e una nell’area di carico)

Sicurezza e assistenza alla guida

• 5 stelle Euro NCAP
• Controllo elettronico della stabilità (ESC)
• Controllo attivo dell’imbardata (AYC)
• Controllo di trazione e stabilità (STC)
• Regolatore elettronico di velocità adattivo (ACC) con Stop & Go (S&G)
• Assistenza alla guida nel traffico (TJA)
• Rilevamento punto cieco (BSD)
• Avviso di veicolo in avvicinamento (CVW)
• Avviso traffico sopraggiungente durante la retromarcia (RCTA)
• Assistenza al cambio di corsia (LCA)
• Ausilio per il mantenimento della corsia (LKA)
• Avviso di spostamento di corsia (LDW)
• Assistenza alla guida in autostrada (HWA)
• Limitatore di velocità automatico (ASVL+)
• Riconoscimento dei segnali stradali (TSR)
• Monitoraggio dell’attenzione del conducente (DAC)
• Freno di emergenza autonomo (AEB)
• Avviso di collisione anteriore (FCW)
• Frenata assistita (BAS)
• Sistema antibloccaggio dei freni (ABS)
• Frenata di emergenza (RAB)
• Riduzione dello spazio di frenata (RSD)
• Ottimizzazione dello spazio di frenata (IBD)
• Distribuzione elettronica della forza frenante (EBD)
• Controllo della frenata in curva (CBC)
• Frenata post-impatto
• Freno di stazionamento elettronico
• Ausilio partenza in salita (HSA)

Lynk & Co 01: le novità in 5 punti

• Abbonamento mensile: 550 euro tutto compreso
• Motore ibrido plug-in
• 69 km di autonomia in elettrico
• Interni in Econyl
• Car sharing

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo guidato la Lynk & Co 01 in Svezia e più precisamente tra Göteborg e l’isola di Hönö. Siamo partiti dal Club Lynk & Co della città svedese (un luogo dedicato al brand ricco di spazi originali e aree di lavoro e svago: a Roma ne è stato aperto uno in Via Del Corso e presto ne vedremo un altro a Milano) affrontando un breve tratto urbano e successivamente ci siamo spostati verso ovest su strade extraurbane senza poter esagerare con la velocità a causa dei severissimi limiti locali.

Come già anticipato in precedenza la crossover ibrida plug-in cino-svedese punta più sul comfort che sul piacere di guida: a bordo ci si sente coccolati dentro un abitacolo costruito con cura (peccato solo per l’infotainment un po’ lento nelle reazioni) e le sospensioni dalla taratura tendente al soft assorbono senza problemi quasi tutte le sconnessioni. La vettura è silenziosa – i tre cilindri dell’unità termica a benzina si fanno sentire solo ai bassi regimi – e non nasce per affrontare le curve con il coltello tra i denti: lo sterzo ha un’impostazione turistica (com’è giusto che sia) e nei cambi di direzione manca l’agilità a causa del peso elevato e di un rollio marcato. Eccellente, in compenso, la sicurezza: la Lynk & Co 01 può vantare una ricchissima dotazione di assistenti alla guida che lavorano in modo impeccabile (la presenza di molte componenti condivise con Volvo è un plus da non sottovalutare).

NON TUTTI SANNO CHE – Il 3 settembre 1967 in Svezia si passò dalla guida a sinistra (come nel Regno Unito) a quella a destra.

Dove vorremmo guidarla

Avremmo voluto guidare la Lynk & Co 01 su qualche tornante di montagna (impossibile da trovare dalle parti di Göteborg) per analizzare in modo più approfondito il suo comportamento dinamico e anche in autostrada per testare il comfort acustico alle alte velocità. Valuteremo meglio queste caratteristiche in futuro con una prova su strada più lunga.

Le concorrenti