IconWheels per AUDI

Nasce elettrico, il nuovo Audi Q4 e-tron, sulla piattaforma dedicata MEB del Gruppo Volkswagen e si contraddistingue per un look piuttosto sportivo e muscolare: sbalzo anteriore ridotto e calandra single frame ottagonale sono il biglietto da visita della parte frontale, sulla quale spiccano i proiettori Audi Matrix LED che consentono di scegliere fra quattro diversi disegni luminosi.

Dimensioni simili a quelle di una Q3 (è lungo 4 metri e 59 cm) e spazio a bordo da suv di categoria superiore: nuovo Audi Q4 e-tron si contraddistingue anche per il baricentro basso e l’equilibrata distribuzione dei pesi, anche grazie alla collocazione della batteria nella zona centrale, tra i due assali.

La versione in prova per Icon Wheels è la versione S line, con una vocazione decisamente sportiva, visibile sia all’esterno con una riduzione dell’altezza dell’assetto da terra di 15 millimetri sia da alcuni particolari “sportiveggianti”, presenti nell’abitacolo, dove non mancano elementi hi-tech, con tanto di volante futuristico con corona appiattita. Per supportare il guidatore, sono presenti – di serie – l’head up display con realtà aumentata, il monitor da 11,6 pollici MMI touch, con piattaforma d’infotainment MIB 3 e i comandi a “sfioramento” del volante, simili a quelli disponibili sugli smartphone.

Oltre alla nostra versione da 299 CV – la più potente di tutta la gamma – ce ne sono altre declinate in differenti livelli di potenza: da 170 e 204 CV, oltre alla versione da 265 dotata, invece, di trazione integrale. Il nostro esemplare  in prova è in grado di raggiungere la velocità massima di 180 Km/h e brucia lo 0/100 in poco più di sei secondi. Audi Q4 50 e-tron quattro ha un’autonomia dichiarata di quasi 500 km, secondo il ciclo di omologazione WLTP e si ricarica, con una colonnina fast charge, per l’80% in poco meno di 40 minuti.

Già disponibile nelle concessionarie, la nostra versione in prova parte da 62.100 Euro; il prezzo d’attacco della gamma, invece, è fissato a 45.700 Euro.

In Italia non c’era. O meglio c’erano tanti circuiti dove far lievitare l’adrenalina e consumare gomme e freni di Carrera e Turbo. Ma non un luogo dedicato, non un piccolo tempio della velocità in cui adorare i sei cilindri boxer (o i quattro cattivelli delle Boxter e Cayman). Parliamo ovviamente del mondo Porsche che vuol dire gratificazione estetica, piacere del possesso, gioia meccanica, turismo veloce. Ma anche voglia di sfogare i cavalli in pista, senza necessariamente fare le gare, ma anche soltanto sentirsi piloti per un giorno e in tutta sicurezza. Ora tutto questo, il sogno, è diventato realtà. L’11 settembre, con fuochi d’artificio veri, ha aperto il cancello il Porsche Experience Centre d’Italia, sorto sulle impronte e gli edifici preesistenti del circuito di Franciacorta, luogo che richiama anche il piacere del vino e del cibo, a poco più di un’ora da Milano e dal di lei aeroporto i Linate, 15 minuti da Brescia, insomma facilmente raggiungibile da ogni dove sia terra di appassionati porschisti.

“L’abbiamo annunciato a gennaio 2020 e con uno sforzo immenso, anche finanziario, 28 milioni di euro, siamo riusciti a portarlo a termine in tempi davvero ristretti. Siamo molto orgogliosi, è l’ottavo Centro Porsche nel mondo ed è anche il più grande, sviluppandosi per ben 62 ettari”, ha detto Pietro Innocenti, ad di Porsche Italia.

Il Centro Porsche è un piccolo mondo che si articola intorno alla pista, molto tecnica, lunga 2,5 chilometri, omologata 2Fia, così che ci si possono disputare pure le gare della Carrera Cup. Si entra in una grande struttura luminosa ad archi, progettata dallo studio di Antonio Gioli (dove prima c’era un capannone) e lì abbiamo Ristorante, Business Centre, Shop, una piccola arena attrezzabile per esporre le auto od organizzare conferenze. Perché l’idea non è soltanto di attirare i clienti Porsche o gli appassionati del marchio, ma anche di offrire un luogo per convention o meeting aziendali, in una cornice del tutto particolare.

All’esterno, oltre il parcheggio, troviamo una pista per kart elettrici, un edificio che servirà come Porsche training centre, una pista a bassa aderenza per divertirsi col drifting (e vai di sbandata controllata) e un percorso in fuoristrada per chi all’asfalto preferisce la terra, in modo da sbizzarrirsi con i SUV muscolosi di Stoccarda, Macan e Cayenne.

I colori sono rigorosamente quelli amati da Porsche, il bianco e il nero soprattutto. Molta attenzione alla sostenibilità, con il 30% dell’energia prodotta dal fotovoltaico e il resto da fonti rinnovabili.

Domanda finale: come si chiama il ristorante? 911! Sbagliato, Speedster!

Una parte fondamentale di tutte le moto è costituita dal famoso trittico composto da catena, corona e pignone, che lavorano insieme e, molto spesso, si sostituiscono anche contemporaneamente. Si tratta di elementi molto importanti, perché sono loro che trasferiscono la potenza del motore alla ruota posteriore e quindi chiedono una manutenzione adeguata, per poter funzionare sempre al meglio. Vediamo tutto quello che bisogna sapere, soprattutto per quanto riguarda pulizia, regolazione e lubrificazione della catena.

Manutenzione moto: catena, corona e pignone

Le tre componenti fondamentali di cui abbiamo appena parlato, hanno bisogno di manutenzione costante, a intervalli temporali che possono variare a seconda del tipo di utilizzo della moto. Chiaramente, se il pilota pratica fuoristrada, allora è fondamentale pulire e ingrassare catena, corona e pignone dopo ogni uscita. Se invece si fa un utilizzo turistico o brevi viaggi per lavoro o svago, allora è possibile aumentare gli intervalli di manutenzione. Attenzione al sale depositato sulle strade, se usate la moto d’inverno: può rovinare la carrozzeria e le parti meccaniche della due ruote. In ogni caso, sarebbe meglio ingrassare il trittico dopo ogni uscita.

Come ingrassare la catena della moto

Vediamo il procedimento di pulizia e ingrassaggio del trittico:

• proteggere il pavimento con scatole di cartone appiattite da mettere sotto la moto;
• è utile procurarsi un pennello, uno spazzolino e degli stracci, oltre a una bacinella in cui raccogliere il petrolio bianco;
• fare il lavoro usando dei quanti in lattice;
• mettere la moto sul cavalletto centrale e togliere la marcia;
• lavare catena, corona e pignone. Come? Il modo più efficace è utilizzando petrolio bianco, per sgrassare la catena e eliminare ogni impurità. Il petrolio può essere anche sostituito dal gasolio, non usate mai la benzina verde. È necessario applicare il petrolio bianco con pennello o spazzolino, lavando prima la moto con un getto d’acqua ad alta pressione;
• terminata la pulizia, si può applicare il prodotto con lo spazzolino, pulendo le maglie della catena;
• una volta che avete sgrassato e spazzolato la catena, potete farla scorrere su un panno pulito, eliminando tutti i residui di sporco;
• ora è il momento di applicare nuovamente il grasso sulla catena, senza schizzare il disco posteriore dei freni, fate attenzione.

Il lubrificante deve penetrare bene all’interno delle maglie della catena, quindi una volta finito il lavoro aspettate e non rimettetevi in sella immediatamente, in modo da non schizzare olio ovunque.

Come abbiamo detto in precedenza, questo non è l’unico metodo utile per pulire la catena della moto. Ci sono anche dei lavori un po’ meno ‘fai da te’, che anche un pilota meno esperto può eseguire. In commercio esistono degli sgrassatori specifici che permettono di ottenere ottimi risultati con un minimo sforzo. L’unico aspetto svantaggioso è il prezzo, che sicuramente è più alto rispetto a quello del gasolio o del petrolio bianco.

Ci sono anche prodotti che dispongono di una gamma completa e che offrono lo sgrassatore per la catena, il lubrificante e l’ingrassatore per la catena; per chi ne avesse bisogno (se accidentalmente, durante il lavoro fai da te, si sporca il disco posteriore) ci sono anche i pulitori per i freni della moto. Chiaramente si tratta di prodotti appositi che hanno un prezzo più alto rispetto al semplice petrolio bianco ma sono più veloci e facili da usare.

Il cavo AUX si può usare in auto per aumentare quelle che sono le prestazioni dell’impianto audio collegando dei lettori esterni, degli amplificatori o le cuffie. Le vetture moderne in genere presentano sistemi di infotainment con accessori e dispositivi multimediali già incorporati, tra cui l’impianto audio con radio, lettore CD e MP3, e porte AUX e USB, in cui inserire appunto i cavi specifici.

Cavo AUX, come funziona?

Si tratta del cavo che deve essere inserito nell’ingresso apposito, che si presenta come un foro circolare, attraverso un jack di 3.5 mm di diametro. I cavi AUX più diffusi sono quelli degli auricolari e delle cuffie e permettono a conducente o passeggeri di ascoltare stereo o radio senza altoparlanti.

È possibile anche migliorare le prestazioni dell’autoradio usando l’AUX. Se le frequenze radio non vengono recepite in maniera chiara e pulita, e le cause possono essere differenti (anche l’antenna datata) oppure se l’impianto non regge musica ad alto volume, allora grazie all’AUX si può collegare un lettore esterno all’impianto, tra cui per esempio l’iPod o lo smartphone e altri dispositivi.

È possibile usare lo stesso insert anche per attaccare casse ed amplificatori, aumentando le prestazioni dell’autoradio. Il nostro consiglio, per i migliori risultati, è usare un cavo AUX stereo.

Cavo AUX per auto: i costi

A seconda delle esigenze dell’utente, esistono differenti tipologie di cavi AUX per autoradio:

• con mini jack a entrambe le estremità (il doppio ‘maschio’);
• con doppia presa, AUX da una parte e USB femmina da 2.0 dall’altra;
• con spinotto specifico per autoradio o per un particolare modello di auto.

Può cambiare anche la lunghezza, in genere i più usati e diffusi sono quelli da 1 metro, il jack ha sempre diametro 3.5 mm. Il prezzo è modesto, in genere parte da 5 euro e non supera mai i 20 euro, accessibile a tutti.

Come si installa il cavo AUX in auto?

Un’autoradio di serie potrebbe non essere dotata di ingresso AUX, soprattutto se molto datata. All’impianto stereo della macchina è possibile aggiungere, se compatibile ovviamente, il cavo AUX con il jack maschio. Attenzione: fate eseguire questi lavori sempre e solo al vostro elettrauto di fiducia, a meno che non siate esperti o non sappiate già dove mettere le mani, e quindi vogliate affidarvi al fai da te.

Quali sono i pregi e difetti del cavo AUX in auto? Vediamoli insieme

Decidere di equipaggiare la propria autoradio un po’ datata con un cavo AUX, come abbiamo visto sinora, ha il grande pregio di essere fattibile in maniera semplice e molto economica. Infatti non è necessario un grande esborso di denaro e nemmeno un procedimento molto laborioso e complesso. Questi quindi sono gli aspetti positivi legati all’aggiunta del cavo AUX in auto, ma bisogna dire che ci sono anche degli aspetti negativi, per cui bisogna sapere che è necessario scendere a compromessi.

Innanzitutto la qualità audio migliora, ma sicuramente non si può paragonare a quella offerta dai sistemi audio tecnologicamente avanzati, come gli impianti Hi-Fi. Il motivo è semplice, in questo casi infatti (col cavo AUX) il segnale audio viene amplificato. Altra difficoltà riguarda invece il punto di vista pratico, infatti la gestione del lettore esterno che riproduce musica (es. smartphone) potrebbe non essere sempre semplice e essere anzi d’impaccio (senza dimenticare che il telefono o altri dispositivi collegati per la musica tendono chiaramente a scaricarsi molto più rapidamente).

Grande festa McLaren a Monza: la scuderia britannica ha portato a casa una sorprendente doppietta nel GP d’Italia, quattordicesima tappa del Mondiale F1 2021, grazie alla vittoria di Daniel Ricciardo e al secondo posto di Lando Norris davanti a Valtteri Bottas (Mercedes). Una tripletta di monoposto dotate di motori della Stella: un evento che non si verificava dal Gran Premio del Messico 2015 (doppietta delle frecce d’argento con Nico Rosberg e Hamilton e terza piazza di Bottas con la Williams)

I due protagonisti del campionato – Max Verstappen e Lewis Hamilton – sono finiti entrambi fuori alla Curva 1 al 25° giro e il sette volte campione del mondo è stato salvato dall’halo: per l’olandese tre posizioni di penalità in griglia nel prossimo Gran Premio di Russia.

La Ferrari può ritenersi abbastanza soddisfatta della gara di casa: Charles Leclerc ha tagliato il traguardo in quarta posizione mentre Carlos Sainz Jr. è arrivato sesto.

Mondiale F1 2021 – GP Italia: le pagelle

Valtteri Bottas è il vincitore morale del GP d’Italia a Monza: dopo il miglior tempo nelle qualifiche del venerdì e la vittoria (corredata da tre punti bonus) nella sprint race è stato costretto a scattare dall’ultima fila a causa della sostituzione della power unit.

Nonostante questo ha dato vita a una gara pazzesca portando a casa il terzo posto finale grazie alla penalizzazione di Pérez. Un risultato importante (il quinto podio negli ultimi sette Gran Premi del Mondiale F1 2021) che ha permesso alla Mercedes di consolidare il primato iridato tra i Costruttori.

Daniel Ricciardo è tornato sul gradino più alto del podio dopo oltre tre anni (l’ultimo successo a Monte Carlo nel 2018) e, non contento, si è preso anche due punti bonus (uno ieri con la terza piazza nella sprint race e uno oggi con il giro più veloce).

Balzato subito in testa al via, è rimasto al comando fino al 22° giro quando è andato a effettuare il pit-stop e ha ripreso il primo posto tre tornate dopo con l’arrivo della safety-car e la sosta ai box di Leclerc.

Lando Norris a Monza ha tenuto dietro Hamilton per una ventina di giri ed è rientrato in zona podio con la safety-car. Poco dopo ha superato Leclerc e ha mantenuto la seconda posizione dietro al compagno Ricciardo.

Per il pilota britannico si tratta del ritorno in “top 3” dopo oltre due mesi di digiuno.

L’unica notizia positiva del GP d’Italia di Max Verstappen è il secondo posto nella sprint race che ha consentito al pilota olandese di incrementare il vantaggio nel Mondiale F1 2021 su Hamilton.

Dopo essersi fatto beffare al via da Ricciardo ha ripreso la testa della corsa dopo il pit-stop dell’australiano ma si è ritrovato a rientrare decimo dopo il cambio gomme a causa di un problema al pneumatico anteriore destro. La sua corsa è terminata alla 25° tornata quando è finito fuori pista in curva 1 insieme al rivale Lewis: in Russia sarà penalizzato di tre posizioni in griglia.

Era da nove anni (Brasile 2012, Jenson Button) che la McLaren non vinceva un Gran Premio ed era addirittura dal GP del Canada 2010 (primo Hamilton, secondo Button) che il team inglese non otteneva una doppietta.

Merito dei piloti ma anche di un motore Mercedes adatto alle caratteristiche del circuito di Monza.

Mondiale F1 2021 – I risultati del GP d’Italia

Prove libere 1

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:20.926
2 Max Verstappen (Red Bull) 1:21.378
3 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:21.451
4 Lance Stroll (Aston Martin) 1:21.676
5 Pierre Gasly (AlphaTauri) 1:21.719

Qualifiche

1 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:19.555
2 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:19.651
3 Max Verstappen (Red Bull) 1:19.966
4 Lando Norris (McLaren) 1:19.989
5 Daniel Ricciardo (McLaren) 1:19.995

Prove libere 2

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:23.246
2 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:23.468
3 Max Verstappen (Red Bull) 1:23.662
4 Sergio Pérez (Red Bull) 1:23.917
5 Esteban Ocon (Alpine) 1:24.263

Qualifiche sprint

1 Valtteri Bottas (Mercedes) 27:54.078
2 Max Verstappen (Red Bull) + 2,3 s
3 Daniel Ricciardo (McLaren) + 14,5 s
4 Lando Norris (McLaren) + 18,9 s
5 Lewis Hamilton (Mercedes) + 20,0 s

Le classifiche

Francesco Bagnaia ha ottenuto la prima vittoria in carriera in MotoGP conquistando con la Ducati il GP d’Aragona ad Alcañiz, tredicesima tappa del Motomondiale 2021.

Il centauro torinese ha sconfitto Marc Márquez (Honda) dopo un intenso duello mentre al terzo posto si è piazzato Joan Mir in sella alla Suzuki.

MotoGP 2021 – GP Aragona: le pagelle

Francesco Bagnaia ha dovuto aspettare parecchio prima di vincere la sua prima corsa nella classe regina ma è stato ricompensato con un trionfo pazzesco, ottenuto tenendosi dietro Marc Márquez su una delle piste preferite dal sei volte campione del mondo.

Un successo (impreziosito dalla pole position di ieri) che coincide con il secondo podio negli ultimi tre appuntamenti iridati e, soprattutto, con la conquista della seconda piazza nella MotoGP 2021.

Quasi tutti si aspettavano entro la fine del GP d’Aragona il sorpasso definitivo di Marc Márquez su Bagnaia. Il centauro spagnolo non è invece riuscito a tagliare per primo il traguardo nonostante diversi attacchi.

Il pilota Honda è tornato sul podio dopo quasi tre mesi di digiuno: dopo la vittoria nella sua pista preferita (Germania) una seconda piazza nel suo secondo tracciato preferito (Alcañiz).

Jack Miller non sale sul podio da sei gare e anche nel GP d’Aragona ha perso una grande occasione.

Partito secondo, si è fatto beffare al via da Marc Márquez e ha perso il piazzamento in “top 3” a metà gara per un errore in staccata.

Un GP d’Aragona all’insegna dell’inseguimento per Joan Mir, capace di conquistare la terza posizione a metà gara approfittando dell’errore di Miller e passando prima l’australiano e poco dopo Aleix Espargaró.

Per il pilota iberico si tratta del terzo podio negli ultimi cinque Gran Premi.

Dire che la Ducati (alla quarta vittoria stagionale) è stata velocissima nel GP d’Aragona non toglie nulla ai meriti di Bagnaia.

Altri piloti non sarebbero stati capaci di difendersi così bene dagli attacchi di Márquez.

MotoGP 2021 – I risultati del GP d’Aragona

Prove libere 1

1 Marc Márquez (Honda) 1:48.048
2 Joan Mir (Suzuki) 1:49.019
3 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:49.193
4 Álex Márquez (Honda) 1:49.206
5 Jack Miller (Ducati) 1:49.262

Prove libere 2

1 Jack Miller (Ducati) 1:47.613
2 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:47.886
3 Cal Crutchlow (Yamaha) 1:47.897
4 Johann Zarco (Ducati) 1:47.988
5 Jorge Martín (Ducati) 1:48.023

Prove libere 3

1 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:46.926
2 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:46.949
3 Joan Mir (Suzuki) 1:46.982
4 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:46.984
5 Jack Miller (Ducati) 1:47.059

Prove libere 4

1 Marc Márquez (Honda) 1:48.116
2 Enea Bastianini (Ducati) 1:48.264
3 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:48.299
4 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:48.413
5 Jack Miller (Ducati) 1:48.446

Qualifiche

1 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:46.322
2 Jack Miller (Ducati) 1:46.688
3 Fabio Quartararo (Yamaha) 1:46.719
4 Marc Márquez (Honda) 1:46.736
5 Jorge Martín (Ducati) 1:46.878

Warm up

1 Francesco Bagnaia (Ducati) 1:48.054
2 Takaaki Nakagami (Honda) 1:48.084
3 Joan Mir (Suzuki) 1:48.332
4 Jack Miller (Ducati) 1:48.454
5 Aleix Espargaró (Aprilia) 1:48.537

Le classifiche

Come ben sappiamo, sui parcheggi con le strisce blu c’è l’obbligo di pagare il ticket per tutti, tranne alcune particolari categorie di utenti e veicoli che sono esentate. È necessario versare la somma richiesta dal Comune, a parte appunto permesse particolari concessi.

Chi trasgredisce a questa regola e quindi non paga, non emettendo alcun ticket sul cruscotto dell’auto, è punibile ovviamente con una sanzione amministrativa. Ma ci sono dei casi in cui l’automobilista può presentare ricorso, anche se non è sempre facile. Vediamo quello che bisogna sapere a riguardo, è bene infatti essere informati.

Mancata esposizione del ticket nei parcheggi a strisce blu: la multa

La sanzione amministrativa in questo caso consiste nel versamento di una somma pari a 41 euro, importo ridotto del 30% nel caso in cui il pagamento venga effettuato entro 5 giorni dalla notifica (se si paga in questo breve termine chiaramente non è più possibile poi presentare eventuale ricorso).

Fate bene quindi le vostre valutazioni, perché in alcuni casi il Giudice di Pace o il Prefetto possono dare ragione all’automobilista che presenta il ricorso. Un esempio? Chi paga il ticket per il parcheggio ma non lo espone, in questo la Cassazione parla chiaro, perché il mancato acquisto del biglietto è diverso infatti dalla mancata esposizione. In questo caso la multa può essere annullata, se ovviamente l’automobilista ha conservato il ticket. C’è da dire però che l’annullamento della multa ha un costo, perché il tribunale riconosce il comportamento corretto del verbalizzante, e quindi le spese processuali devono essere divise in parti uguali.

Ricorso per assenza di parcheggi: cosa significa

Questa è una motivazione che può dare ragione al conducente che ha preso la multa e che presenta ricorso, ma che spesso non è per niente facile da dimostrare. Infatti si può vincere se la motivazione del mancato pagamento del ticket è l’assenza o la carenza di parcheggi gratuiti. Infatti per legge bisognerebbe mantenere un certo equilibrio tra il numero di posti bianchi e quello di posti blu.

Se la superficie occupata dai parcheggi con strisce blu è eccessiva rispetto a quella occupata dai parcheggi gratis, con conseguente difficoltà a trovare un parcheggio libero, allora è possibile richiedere, e anche ottenere, l’annullamento della multa. L’unica ‘pecca’ è che per fare ricorso è necessario ottenere la mappa ufficiale da parte del Comune, in cui è possibile vedere la distribuzione dei parcheggi.

Strisce blu poco visibili o imprecise: come chiedere ricorso

Ci sono dei casi in cui la progettazione delle stesse strisce blu purtroppo ha subito dei problemi e quindi sono presenti degli errori. Un esempio? Le zone di sosta a pagamento non dovrebbero, per legge, mai impedire o rendere difficile la circolazione delle auto. Le multe comminate in queste circostanze potrebbe essere annullate.

All’articolo 7 del Codice della Strada comma 6 si legge: “Le aree destinate al parcheggio devono essere ubicate fuori della carreggiata e comunque in modo che i veicoli parcheggiati non ostacolino lo scorrimento del traffico”.

Attenzione anche alla visibilità delle strisce blu, che deve sempre essere ben chiara, argomentazione che purtroppo non viene sempre considerata valida, a meno che le righe di colore blu non siano per niente visibili.

Ultimo punto da considerare, sia i vigili urbani che gli ausiliari del traffico possono fare questa tipologia di multe, ma non i dipendenti delle società che gestiscono le aree di parcheggio; quindi eventuali multe di questi soggetti sono da annullare.