La Hillman Wizard – prodotta dal 1931 al 1933 in circa 7.000 esemplari – ha fatto di tutto per conquistare gli automobilisti britannici ma non è bastato. Questa berlina inglese è la dimostrazione concreta che in campo motoristico la verità raramente sta nel mezzo: troppo costosa per chi era stato colpito dalla crisi del ‘29 e troppo economica per chi poteva permettersi vetture di un certo livello. Oggi questo veicolo è introvabile (nel Regno Unito viene usato talvolta nei matrimoni ma si tratta di esemplari profondamente modificati spinti da motori più moderni) e le sue quotazioni si aggirano intorno ai 10.000 euro.

Hillman Wizard (1931): le caratteristiche principali

La Wizard vede la luce nel 1931 ed è la prima Hillman realizzata sotto la gestione del gruppo Rootes.

Nata per rimpiazzare due tra le vetture britanniche più inaffidabili della storia (le otto cilindri Straight Eight e Vortic), presenta numerose varianti di carrozzeria per tutti i gusti e tutte le esigenze e può vantare un buon livello di comfort e un motore a sei cilindri in grado di offrire consumi relativamente contenuti.

Il responsabile pubbliche relazioni della Hillman, Dudley Noble, lavora alacremente sulla “brand image” del prodotto puntando tutto sull’affidabilità (nota dolente delle antenate): fa testare la vettura in diverse location – dai deserti del Nord Africa alle Alpi – e nel 1932 prende addirittura parte al Rally di Monte Carlo insieme ad altre tre persone facendo trainare per tutto il tragitto (da Glasgow fino al Principato) dalla Wizard una roulotte lunga oltre quattro metri. Il risultato? 35° posto assoluto.

Nonostante questo la vettura non ottiene il successo sperato: colpa della “cugina” Minx a quattro cilindri svelata sei mesi più tardi – più compatta, meno potente ma decisamente più in linea con le esigenze degli automobilisti britannici dei primi anni ‘30, segnati dalla crisi del 1929 – e della Humber Snipe a otto cilindri (sempre del gruppo Rootes) più costosa ma anche più raffinata ed elegante e di conseguenza più richiesta dai clienti facoltosi. In poche parole la Hillman Wizard era una via di mezzo che non soddisfaceva nessuno.

Hillman Wizard (1931): i motori

La Hillman Wizard era venduta in due varianti, entrambe spinte da motori a sei cilindri in linea a valvole laterali: la 65 (un 2.1) e la 75 (2.8). I numeri delle versioni non riguardano la potenza bensì l’alesaggio (il diametro della sezione interna del cilindro).

Hillman Wizard (1931): le quotazioni

La Hillman Wizard è introvabile e le sue quotazioni sono inferiori a 15.000 euro.

Le promozioni auto di maggio 2021 – complice un mercato in ripresa – sono meno “succose” del solito.

Le offerte più interessanti del mese riguardano soprattutto SUV piccole e modelli provenienti da Spagna, Italia e Francia, anche se non mancano proposte di altre nazioni e di altri segmenti. Scopriamole insieme.

Promozioni auto maggio 2021: le occasioni del mese

L’Audi A6 Avant 40 TDI quattro Business Sport costa ufficialmente 67.245 euro ma grazie alle promozioni di maggio 2021 della Casa tedesca sono sufficienti 59.524,02 euro per acquistarla. L’offerta comprende l’estensione di garanzia “Audi Extended Warranty” 1 anno/60.000 km e va abbinata obbligatoriamente al finanziamento Audi Financial Services (TAN fisso 3,49%, TAEG 4,07%): anticipo di 21.083,79 euro, 35 rate da 409 euro e una maxirata finale da 27.920,04 euro.

Grazie alle promozioni Cupra di maggio 2021 bastano meno di 30.000 euro (29.989,48 anziché 32.850) per portarsi a casa la Formentor 1.5 TSI DSG. Il finanziamento abbinato (TAN fisso 3,99%, TAEG 4,84%) comprende un anticipo di 5.700 euro, 35 rate da 275 euro e una maxirata finale da 17.487,36 euro.

Da 16.800 a 15.610 euro: è questo lo sconto previsto dalle promozioni Dacia di maggio 2021 per chi intende acquistare una Duster ECO-G Comfort. L’offerta – valida su un numero limitato di vetture in stock e fino a esaurimento scorte – va abbinata obbligatoriamente al finanziamento Simply Dacia (TAN fisso 5,25%, TAEG 7,08%): anticipo di 4.550 euro, 36 rate da 149,31 euro e una maxirata finale da 8.400 euro.

Gli Eco-Incentivi DR a maggio 2021 offrono uno sconto di 1.500 euro (da 15.400 a 13.900 euro) sulla DR 3. L’offerta è valida per le vetture in stock disponibili in rete in caso di rottamazione di veicoli che siano intestati da almeno 12 mesi all’acquirente (o a suo familiare convivente), di classe inferiore a Euro 6 e con anzianità di almeno 10 anni dalla data di prima immatricolazione.

Grazie all’unione tra gli incentivi statali e le promozioni DS di maggio 2021 bastano 47.200 euro – anziché 55.200 – per acquistare la DS 7 Crossback E-Tense Grand Chic. Per aderire all’offerta bisogna rottamare un veicolo omologato in una classe inferiore a Euro 6 immatricolato in data anteriore all’1 gennaio 2011 e intestato da almeno 12 mesi.

La Evo 3 Electric costa ufficialmente 36.600 euro ma grazie al rimborso del 40% sul prezzo di listino previsto dalla Legge di Bilancio 2021 per le persone fisiche con reddito ISEE inferiore a 30.000 euro è possibile acquistarla con 21.960 euro. L’offerta non è cumulabile con gli incentivi statali.

Lo sconto di 3.400 euro previsto dalle promozioni Renault di maggio 2021 sulla Captur consente di comprare la versione GPL Zen con 18.350 euro invece di 21.750. L’offerta – valida in caso di ritiro o rottamazione di un veicolo usato di proprietà del cliente da almeno sei mesi – va abbinata al finanziamento Renault Easy (TAN fisso 5,25%, TAEG 6.74%): anticipo di 5.150 euro, 36 rate da 148,98 euro e una maxirata finale da 11.527,50 euro.

Fino al 31 maggio 2021 bastano 17.650 euro – anziché 22.700 – per acquistare la Seat Leon più accessibile in listino: la 1.0 TSI Style. L’offerta comprende 2 anni di garanzia aggiuntiva (o fino a un massimo di 40.000 km totali) e va abbinata al finanziamento (TAN fisso 3,99%, TAEG 5,30%): anticipo di 3.521,71 euro, 35 rate da 149 euro e una maxirata finale da 10.720,52 euro.

Grazie alle promozioni Ssangyong di maggio 2021 sono sufficienti 16.500 euro – invece di 21.100 – per comprare il modello più accessibile della Casa coreana: la Tivoli 1.2 GDI. Il finanziamento abbinato (TAN fisso 4,02%, TAEG fisso 5,53%) comprende: anticipo zero, 35 rate da 306,38 euro e una maxirata finale di 8.651 euro.

A maggio 2021 è possibile acquistare la Suzuki Ignis “base” – la Cool – con 2.000 euro di sconto: da 17.200 a 15.200 euro. Il finanziamento abbinato (TAN fisso 6,00%, TAEG 8,12%) comprende un anticipo di 5.950 euro, 36 rate da 99 euro e una maxirata finale di 7.571,44 euro.

Molte tra le abitudini consolidate durante la guida possono essere definite come degli errori, che non riusciamo a risolvere ma che sono dei veri e propri difetti che possono innanzitutto compromettere alcune componenti auto, ma anche alzare l’asticella dei consumi e far spendere di più in benzina o gasolio. Vediamo i più comuni.

Usare i freni e tenere premuta la frizione in maniera eccessiva

Una delle prime abitudini errata è quella di usare i freni in modo prolungato anche quando non ce n’è motivo. A volte è necessario per evitare il contatto con altri veicoli e un pericoloso tamponamento, ma in altri casi non serve. Se ci fate caso, però, spesso capita di sostare interi minuti col pedale del freno premuto. Non serve e oltretutto può fare danni alle pastiglie e ai dischi dei freni, indebolendo così la qualità della frenata e la resistenza.

Anche la frizione non deve essere premuta in maniera eccessiva; ad esempio, quando si è fermi, sarebbe bene lasciare il pedale. Eppure è un errore che per pigrizia o impazienza fanno in molti; anche in questo caso però si tratta di un comportamento che porta a un’eccessiva e/o rapida usura della frizione, con conseguenti costi elevati per sistemarla.

Altro comportamento errato: tenere la mano sul cambio quando non serve

Un vizio che si prende spesso, ovviamente dopo aver conseguito la patente, perché a scuola guida lo vietano severamente. È importante non tenere la mano sul cambio quando non serve; ne risente la sicurezza, visto che tenere due mani sul volante è sicuramente la scelta migliore, e anche la leva stessa del cambio. Perché? Una pressione continua porta a una maggiore usura del meccanismo.

Accelerare quando l’auto ha il motore freddo e guida aggressiva

Il motore non è pronto a grandi accelerate finché non raggiunge la temperatura ideale. Pretendere dall’auto grandi scatti in partenza è un comportamento molto dannoso, perché l’olio motore non ha ancora lubrificato il circuito e si possono verificare dei profondi danni da usura.

Frenate e accelerazioni troppo brusche danneggiano l’auto, oltre a provocare un forte spreco di carburante e potenza, soprattutto nella guida in città. Anche andare troppo piano può essere dannoso per la macchina e provocare dei malfunzionamenti al catalizzatore.

Errore da evitare: tenere l’auto spesso in riserva

Continuare a guidare con la macchina a secco per tanti chilometri può danneggiare profondamente il serbatoio del veicolo che, con una superficie ampia sempre esposta all’aria e senza il refrigerante presente nel carburante, subisce temperature troppo alte e quindi rischia di rovinarsi in maniera profonda.

Non rallentare sui dossi e parcheggiare con una ruota sul marciapiede

I dossi sono inseriti proprio per imporre alle auto di rallentare. Passarci sopra ad alta velocità potrebbe voler dire provocare dei danni alle sospensioni. Altro comportamento da evitare è parcheggiare con una ruota sul marciapiede o simili: anche in questo caso si possono danneggiare le sospensioni, oltre agli pneumatici, che rischiano di deformarsi e peggiorare le loro performance su strada.

A proposito di pneumatici: non dimenticate mai il controllo della pressione, che spesso è gratuito alle stazioni di servizio. È una verifica fondamentale da fare per ogni vettura; dalla pressione delle gomme dipende la superficie di aderenza sulla strada. Se gli pneumatici sono sgonfi (ma anche troppo gonfi) la sicurezza in auto diminuisce, cambiano la tenuta e i tempi di frenata.

Ogni segnale stradale è fondamentale per poter guidare in maniera sicura, conoscerne il significato (che si impara a scuola guida, prima di conseguire la patente) è assolutamente necessario per sapersi muovere a bordo di un veicolo su strada. I segnali infatti servono per viaggiare in sicurezza nella guida di tutti i giorni e non solo.

Il significato dei segnali stradali

L’articolo 39 del Codice della Strada disciplina i segnali stradali e il loro significato. Ne stabilisce la forma, le dimensioni, i colori e le caratteristiche conformi alle norme del CdS stesso. Ogni forma ha un significato differente:

• il triangolo indica pericolo (o dare precedenza);
• il cerchio un divieto o un obbligo (a seconda del colore).

Poi ci sono delle eccezioni, come rombi e l’emblematico caso del segnale di stop, probabilmente il più conosciuto, che ha forma ottagonale. Vediamo le differenti categorie di segnali stradali presenti nel nostro Codice.

Quali sono i segnali stradali di segnalazione?

Forniscono agli utenti le informazioni per una circolazione sicura e corretta e per l’individuazione di itinerari, località, servizi e impianti stradali. Devono sempre essere collocati in modo da essere facilmente visibili e riconoscibili. Vengono sottoposti a verifiche periodiche per controllare che rispondano alle esigenze del traffico e alle necessità degli utenti.

Segnali di pericolo: quali sono?

In genere sono di forma triangolare e vengono installati quando c’è una reale situazione di pericolo su strada. Si trovano sul lato destro della carreggiata e possono essere integrati con un pannello che indica la distanza dal pericolo stesso, nel caso in cui non è possibile posizionarli rispettando la distanza imposta dal CdS. Questi segnali si utilizzano per indicare un pericolo nei casi in cui non sia percepibile con tempestività da un guidatore che procede osservando le normali regole di prudenza.

Segnali stradali di obbligo: scopriamoli

Impongono a chi viaggia su strada dei comportamenti da rispettare (pena sanzioni). Si riconoscono facilmente perché sono di forma circolare. Possiamo dividerli in segnali stradali di obbligo:

• generici, hanno fondo blu e simbolo bianco;
• specifici, hanno fondo bianco, bordo rosso e simbolo nero.

I segnali stradali di divieto: come riconoscerli

Anche loro hanno una forma circolare e vengono posizionati nel punto in cui inizia l’obbligo o il divieto. In genere si indica anche il punto in cui termina la prescrizione, posizionando lo stesso segnale con pannello integrativo “fine”.

I segnali di divieto, obbligo e precedenza, secondo il Codice della Strada, devono essere ripetuti dopo ogni intersezione.

Segnaletica verticale e orizzontale: qual è la differenza?

La segnaletica prevista dal Codice della Strada per le nostre strade è divisa tra orizzontale e verticale; la prima è quella disegnata sull’asfalto, a volte può essere discordante rispetto al cartello stradale a bordo strada, che fa parte invece della segnaletica verticale. In questi casi, l’art. 38 comma 2 del Codice della Strada indica con chiarezza la gerarchia tra la segnaletica orizzontale e quella verticale; precisa quanto segue: “Le prescrizioni dei segnali verticali prevalgono su quelle dei segnali orizzontali”. Quindi non ci sono dubbi. Attenzione: il semaforo prevale sulla segnaletica verticale e orizzontale che regolano la precedenza; la segnaletica fornita dagli agenti di polizia stradale prevale su tutto.

Jean-Philippe Kempf è il nuovo direttore della comunicazione Peugeot global: l’ex capo della comunicazione di Opel/Vauxhall succede al nostro Eugenio Franzetti, il quale molto probabilmente ricoprirà il ruolo di Managing Director DS Italia al posto di Francesco Calcara, nuovo responsabile di Alfa Romeo Marketing and Communication Global.

Kempf risponderà a Thierry Lonziano, Direttore Marketing e Comunicazione del marchio Peugeot, e gestirà tutta la comunicazione del brand del Leone: i prodotti, le relazioni con la stampa, lo sport, gli eventi e le attività di influenza, compresi i social media, la comunicazione interna e le partnership.

Chi è Jean-Philippe Kempf

Jean-Philippe Kempf, 57 anni, ha conseguito una laurea in filosofia all’università di Strasburgo e ha iniziato la carriera come giornalista dell’automobile ad AUTOhebdo nel 1987 per poi passare alla redazione di AutoPlus.

Entrato in GM Francia nel 1991 con la funzione di addetto stampa prodotto per i marchi Opel e Lotus, si è unito due anni più tardi all’equipe europea delle relazioni stampa di Opel/Vauxhall.

Jean-Philippe Kempf ha fatto parte dal 2000 al 2005 dell’equipe Motor Shows di GM Europa ricoprendo la funzione di responsabile del trademark licensing per i marchi del gruppo General Motors in Europa e successivamente è tornato presso Opel/Vauxhall per occuparsi della comunicazione dei prodotti del brand.

Nel 2017 è diventato direttore internazionale Brand & Product Communications, Events & Motorshows per Opel/Vauxhall.

Anche ad aprile 2021 c’è stato (giustamente) un boom delle immatricolazioni auto in Italia rispetto ad aprile 2020, mese di lockdown totale dovuto al coronavirus: + 3.276,8%, 145.033 vetture targate contro le 4.295 dello stesso periodo dello scorso anno. Tra le “big” segnaliamo le ottime prestazioni di Toyota (+ 14.859,26%) e Volkswagen (+ 9.828,99%).

Di seguito troverete tutti i dati sulle immatricolazioni auto in Italia ad aprile 2021: le classifiche dei 10 modelli più venduti, delle Case più amate e dei 10 veicoli più acquistati in base al segmento, all’alimentazione e alla carrozzeria.

Immatricolazioni auto aprile 2021: i 10 modelli più venduti in Italia

Le Fiat Panda e 500 occupano anche ad aprile 2021 i primi due posti nella classifica delle auto più vendute in Italia. Dietro di loro la Lancia Ypsilon, che ha soffiato la terza piazza alla Jeep Renegade.

Per quanto riguarda la “top ten” segnaliamo l’ingresso della Volkswagen T-Roc al posto della Renault Captur.

Le 10 auto più vendute in Italia ad aprile 2021

Immatricolazioni auto aprile 2021: la classifica delle Case più amate in Italia

La classifica delle immatricolazioni auto di aprile 2021 in Italia relativa alle Case non ha visto grossi cambiamenti rispetto al mese scorso. La novità più importante è arrivata da Toyota che ha soffiato il quinto posto alla Citroën.

Le Case più vendute in Italia ad aprile 2021

Immatricolazioni auto aprile 2021: top 10 per segmento

Le graduatorie delle immatricolazioni auto di aprile 2021 riguardanti i segmenti sono rimaste praticamente invariate rispetto al mese scorso. Il cambiamento più importante lo ha portato la Ford Puma, terza tra le “B” al posto della Citroën C3.

Le 10 auto più vendute in Italia ad aprile 2021 per segmento

Immatricolazioni auto aprile 2021: top 10 per alimentazione

La Volkswagen T-Cross è l’auto a benzina più amata dagli italiani ad aprile 2021 al posto della Citroën C3 mentre tra i modelli a gas troviamo la Dacia Sandero nuova regina tra le vetture a GPL al posto della Dacia Duster e la Seat Arona che ha superato la Volkswagen Polo tra le auto a metano.

Grandi novità anche sulle elettriche con la Fiat Nuova 500 che ha levato lo scettro alla Tesla Model 3.

Le 10 auto più vendute in Italia ad aprile 2021 per alimentazione

Immatricolazioni auto aprile 2021: top 10 per carrozzeria

L’unico cambiamento nella classifica delle immatricolazioni auto di aprile 2021 in Italia ha coinvolto le fuoristrada con il sorpasso della BMW X1 ai danni della Land Rover Range Rover Evoque.

Le 10 auto più vendute in Italia ad aprile 2021 per carrozzeria

La Abarth 695 del 2019 – nota anche come 70° Anniversario – era (ed è ancora oggi) il modello più esclusivo e costoso della Casa dello Scorpione.

Oggi analizzeremo le prime vetture prodotte e vendute due anni fa della cattivissima citycar torinese, costruita in 1.949 esemplari e facile da trovare usata a poco più di 25.000 euro. Scopriamo insieme i pregi e i difetti di uno dei “cinquini” più cattivi di sempre: una mini belva impreziosita dallo Spoiler ad Assetto Variabile adattabile (è possibile scegliere la posizione tra 0 e 60° a seconda che si voglia aumentare il grip o l’aerodinamicità), dai cerchi in lega da 17” Supersport neri opachi, dalla vernice Verde Monza 1958 e dalla palpebra strumenti rivestita in Alcantara.

I pregi della Abarth 695 del 2019

Abitabilità

Davanti si sta bene, dietro meno. Difficile pretendere di più da una citycar a tre porte.

Finitura

Buona: meglio i materiali degli assemblaggi.

Capacità bagagliaio

I 185 litri offerti dal vano della Abarth 695 non sono molti ma si tratta comunque di un valore in linea con quanto offerto dalla concorrenza.

Posto guida

Il sedile avvolgente offre una grande sensazione di sportività. Peccato solo per la posizione di seduta rialzata e per il volante troppo inclinato.

Climatizzazione

L’impianto manuale di serie (l’automatico era – ed è ancora oggi – optional) è potente ed efficace.

Sospensioni

La Abarth 695 monta ammortizzatori granitici. Giusto così…

Rumorosità

Il propulsore regala un sound coinvolgente e invadente ed è proprio questo il suo bello.

Motore

Il 1.4 turbo benzina Euro 6d-Temp della Abarth 695 del 2019 genera una potenza di 180 CV e una coppia di 250 Nm. Un propulsore vivace che nonostante la sovralimentazione ama molto frequentare la zona rossa del contagiri.

Cambio

La trasmissione manuale a cinque marce – caratterizzata da una rapportatura molto corta – si difende bene.

Sterzo

Difficile trovare comandi così reattivi in questo segmento.

Prestazioni

Notevoli: 225 km/h di velocità massima e 6,7 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

Completa: airbag frontali, a tendina e per le ginocchia del guidatore, controlli di stabilità e trazione e hill holder.

Visibilità

La Abarth 695 è un’auto facile da parcheggiare grazie alle dimensioni esterne contenute. Questo nonostante le forme particolari della zona posteriore e i finestrini piccoli.

Freni

L’impianto potentissimo si comporta egregiamente anche in pista.

Tenuta di strada

L’Abarth 695 è una citycar tanto divertente quanto rassicurante.

Consumo

14,7 km/l dichiarati: un valore adeguato alla tipologia di vettura.

Garanzie

La copertura scadrà quest’anno: dipende dal mese di immatricolazione.

I difetti della Abarth 695 del 2019

Dotazione di serie

Da integrare: autoradio Aux USB, cerchi in lega da 17”, climatizzatore manuale, fendinebbia e sedili Sabelt in pelle nera con guscio in carbonio.

Prezzo

Da nuova nel 2019 la Abarth 695 costava parecchio (34.600 euro). Oggi si trova facilmente di seconda mano a 26.800 euro: poco più di una Mini Cooper Camden Edition appena uscita dal concessionario.

Tenuta del valore

Elevata: le auto dello Scorpione sono sempre molto richieste e molte di queste hanno un futuro assicurato come auto d’epoca.

Partiamo con il definire che cos’è la denuncia di un sinistro, ovvero la comunicazione che viene inoltrata alla compagnia assicurativa e che contiene tutte le informazioni inerenti l’incidente avvenuto tra veicoli. L’obiettivo è informare appunto l’assicurazione dell’avvenuto sinistro, in modo che possa essere attivata la procedura per il risarcimento dei danni.

Come si fa la denuncia di sinistro?

Può essere fatta anche in carta semplice, senza formalità. Basta indicare le proprie generalità, il numero di polizza, la targa del veicolo e descrivere la dinamica dell’incidente. Chiaramente, se si è a conoscenza delle generalità della controparte che ha provocato l’incidente, è bene indicarle nella denuncia, con anche il numero di targa del suo mezzo.

L’invio della denuncia all’assicurazione può avvenire tramite pec oppure con raccomandata con ricevuta di ritorno direttamente alla sede legale della compagnia assicurativa. Altrimenti è possibile andare di persona presso l’agenzia dell’assicurazione più vicina, che si occuperà di compilare il modulo di denuncia.

A che cosa serve la denuncia di sinistro?

Si tratta di un documento che, come abbiamo detto, è assolutamente necessario per informare l’assicurazione dell’avvenuto sinistro, per poter dare il via alla procedura di risarcimento dei danni. Ricordiamo anche che il conducente danneggiato può ottenere il risarcimento direttamente dalla propria assicurazione, che si rivarrà su quella del soggetto che ha provocato i danni (secondo la procedura di risarcimento diretto di cui abbiamo parlato).

La denuncia di sinistro si può ritirare?

Teoricamente il ritiro di una denuncia di sinistro non è vietato dalla legge, non si tratta infatti di un documento che può essere paragonato alla denuncia penale che, una volta sporta, non può assolutamente essere ritirata. È vero anche però che il ritiro della denuncia di sinistro è possibile solo finché la stessa è ancora presso l’ufficio dell’agenzia alla quale è stata consegnata, prima che venga spedita alla sede legale della società.

Se il documento è già stato spedito, è impossibile ritirarlo, si può inviare eventualmente una controdenuncia. Nel caso in cui la situazione, dopo un sinistro, venga risolta diversamente, con accordo tra le parti, bisogna comunicarlo tempestivamente all’agenzia di assicurazione. Servirebbe quindi una comunicazione per spiegare che la procedura di risarcimento non occorre più. Operazione che in genere fa insospettire l’assicurazione, che potrebbe pensare che i conducenti stavano architettando una truffa. Ma spieghiamolo meglio.

Che cos’è la truffa assicurativa?

Il ritiro della denuncia di sinistro potrebbe far pensare alla truffa assicurativa. Secondo il codice penale “chiunque, al fine di conseguire per sé o per altri l’indennizzo di una assicurazione o comunque un vantaggio derivante da un contratto di assicurazione, distrugge, disperde, deteriora od occulta cose di sua proprietà, falsifica o altera una polizza o la documentazione richiesta per la stipulazione di un contratto di assicurazione, è punito con la reclusione da uno a cinque anni”.

Alla stessa pena “soggiace chi, per arricchirsi ai danni dell’assicurazione, cagiona a se stesso una lesione personale o aggrava le conseguenze della lesione personale prodotta da un infortunio o denuncia un sinistro non accaduto ovvero distrugge, falsifica, altera o precostituisce elementi di prova o documentazione relativi al sinistro”.

Per questo chi ritira una denuncia di sinistro fa sorgere sospetti all’assicurazione, che potrebbe pensare al ripensamento come al pentimento di chi ha tentato di truffare l’assicurazione e si è poi pentito. Per evitare quindi di incorrere in un reato di truffa assicurativa, il ritiro della denuncia di sinistro deve essere giustificato e sorretto da valide ragioni.

Si chiama Way To Zero il piano Volkswagen per la decarbonizzazione dell’azienda di Wolfsburg e dei suoi prodotti. Una strategia che porterà la Casa tedesca, tra le altre cose, a ridurre le emissioni medie di CO2 per auto di 17 tonnellate entro il 2030.

Di seguito troverete tutti i dettagli del progetto Volkswagen Way To Zero.

Decarbonizzazione

Volkswagen sta adottando un approccio complessivo alla decarbonizzazione – dalla produzione fino alla fase di riciclo – con un investimento pari a 14 miliardi di euro entro il 2025.

Elettrico in primo piano

I piani di Volkswagen sull’elettrico sono molto ambiziosi: entro il 2030 la Casa di Wolfsburg intende raggiungere il 70% delle vendite in Europa esclusivamente con modelli 100% EV (almeno il 50% in America Settentrionale e Cina). Ogni anno il marchio tedesco lancerà una nuova auto elettrica.

Impianti eolici e solari

La Casa teutonica sarà il primo costruttore automobilistico a supportare in modo diretto l’espansione delle energie rinnovabili su larga scala e realizzerà entro il 2025 nuovi impianti eolici e solari in varie aree d’Europa.

Entrando più nel dettaglio Volkswagen ha già sottoscritto contratti con l’azienda energetica RWE e sta supportando la costruzione del più grande progetto solare indipendente della Germania: un impianto – prodotto senza sovvenzioni statali entro la fine del 2021 – composto da 420.000 moduli con una capacità totale di 170 milioni di kWh l’anno.

Tutti i progetti supportati da Vw genereranno insieme circa sette terawattora di nuova energia rinnovabile entro il 2025. La quantità che alimenterà la rete crescerà in parallelo con la diffusione dei modelli elettrici ID.

Già oggi Volkswagen offre ai propri clienti energia rinnovabile per ricaricare a casa (in Italia attraverso la partnership con PLT puregreen) e in strada (tramite le stazioni di ricarica Ionity): una soluzione che permette di ridurre le emissioni di andride carbonica di circa la metà rispetto al mix energetico dell’Unione Europea nonché un elemento fondamentale per arrivare alla neutralità climatica della mobilità elettrica (ottenibile solo con la possibilità di ricaricare i veicoli EV con energia generata integralmente da fonti rinnovabili).

Produzione green

Volkswagen sta anche operando per decarbonizzare la sua produzione e la catena di fornitura. Oggi l’elettricità utilizzata in tutte le fabbriche europee del colosso di Wolfsburg proviene da fonti rinnovabili e dal 2030 tutti i siti a livello mondiale (esclusi quelli cinesi) saranno alimentati solo con energia green.

Ma non è tutto: già nel 2021 Volkswagen utilizzerà ulteriori componenti sostenibili delle sue ID., tra cui involucri della batteria e cerchi in lega prodotti da alluminio verde e pneumatici realizzati tramite produzione a basse emissioni. Inoltre il brand teutonico renderà le emissioni di CO2 un criterio chiave nell’assegnazione dei contratti di fornitura (migliorando in questo modo l’impronta di carbonio dei fornitori e assicurando la sostenibilità della sua catena di approvvigionamento) e creerà un circuito chiuso di riciclo per le batterie e le sue materie prime sotto l’intero controllo del gruppo.