La Hyundai Kona – piccola SUV coreana disponibile a trazione anteriore o integrale – ha beneficiato di un profondo restyling a quattro anni dal lancio che ha portato numerose modifiche estetiche – frontale completamente ridisegnato, coda rivista e una nuova versione dal look sportiveggiante – e tecniche (tecnologia mild hybrid 48V).

Cinque allestimenti (XTech, XTech City, XLine, NLine e XClass) e una gamma motori composta da sei unità: un 1.0 turbo T-GDI tre cilindri a benzina da 120 CV, un 1.0 turbo mild hybrid 48V benzina T-GDI da 120 CV, un 1.6 ibrido benzina da 141 CV, un 1.6 turbodiesel mild hybrid 48V CRDI da 136 CV e due propulsori elettrici da 136 e 204 CV.

Di seguito troverete tutti i dettagli della Hyundai Kona restyling: versioni, prezzi, rivali e chi più ne ha più ne metta.

Hyundai Kona restyling: le versioni

Le versioni della Hyundai Kona restyling sono nove: XTech, XLine, NLine, HEV XTech, HEV XLine, HEV XClass, Electric XTech City, Electric XLine ed Electric XClass.

Hyundai Kona XTech

La dotazione di serie della Hyundai Kona XTech comprende:

Sicurezza

• 6 airbag (anteriori, laterali, a tendina)
• Antifurto con Immobilizer
• Sistema di assistenza alla partenza in salita (H.A.C.)
• Sistema di controllo della stabilità (E.S.P.)
• Sistema di controllo della velocità in discesa (D.B.C.)
• Sistema di frenata anti bloccaggio (A.B.S.)
• Sistema di monitoraggio pressione gomme (T.P.M.S.)
• Hyundai SmartSense (sistema di mantenimento al centro della corsia L.F.A., sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli, pedoni e cicli F.C.A., sistema di rilevamento della stanchezza del conducente D.A.W.)

Meccanica

• Sistema ISG “Idle Stop&Go System”

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 16″ con pneumatici 205/60 R16
• Kit gonfiaggio pneumatici

Esterni

• Barre portatutto longitudinali
• Griglia frontale, modanature e passaruota neri
• Indicatori di direzione a LED integrati negli specchietti
• Luci diurne e di posizione a LED
• Maniglie e specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria
• Specchietti retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente

Interni e comfort

• Attacchi Isofix
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con funzione safety
• Bracciolo anteriore con vano portaoggetti
• Climatizzatore manuale
• Cluster Supervision da 4,2″ TFT LCD
• Cruise control
• Drive Mode Select (solo 48V)
• Poggiatesta anteriori regolabili in altezza
• Presa ausiliaria 12V (plancia)
• Sedile guidatore con supporto lombare elettrico
• Sedile posteriore abbattibile con modulo 60:40
• Sedili anteriori regolabili in altezza
• Sedili rivestiti in tessuto
• Sensore crepuscolare
• Sensori di parcheggio posteriori
• Volante regolabile in altezza

Audio/telematica

• Bluetooth con riconoscimento vocale
• Comandi audio al volante
• Multimedia system – touchscreen da 8″ con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto e retrocamera
• Radio DAB con 6 speakers
• Presa USB anteriore per la ricarica

Hyundai Kona XLine

La Hyundai Kona XLine costa 1.700 euro più della XTech a parità di motore e aggiunge:

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 17″ con pneumatici 215/55 R17

Esterni

• Fari anteriori Full LED
• Fari posteriori a LED
• Fendinebbia anteriori (solo su XLine)
• Modanature laterali e finiture delle portiere in colore grigio scuro
• Passaruota e fascia paracolpi laterale di colore grigio scuro con inserti silver
• Specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente
• Vetri posteriori oscurati

Interni e comfort

• Climatizzatore automatico
• Cluster Supervision – Quadro strumenti LCD a colori ad alta definizione da 10,25″
• Freno di stazionamento elettrico
• Ambient light
• Pulsante d’avviamento “Start Button” con Smart Key
• Sensore pioggia
• Specchietto retrovisore elettrocromico

Audio/telematica

• Caricatore wireless per smartphone
• Presa USB posteriore per la ricarica

Hyundai Kona NLine

La Hyundai Kona NLine costa 1.200 euro più della XLine a parità di motore e aggiunge:

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 18″ con pneumatici 235/45 R18

Esterni

• Design sportivo N Line
• Passaruota e fascia paracolpi laterale in colore carrozzeria

Interni e comfort

• Pedaliera sportiva
• Interni N Line con finiture dedicate

Hyundai Kona HEV XTech

La dotazione di serie della Hyundai Kona HEV XTech comprende:

Sicurezza

• 6 airbag (anteriori, laterali, a tendina)
• Antifurto con Immobilizer
• Sistema di assistenza alla partenza in salita (H.A.C.)
• Sistema di controllo della stabilità (E.S.P.)
• Sistema di frenata anti bloccaggio (A.B.S.)
• Sistema di monitoraggio pressione gomme (T.P.M.S.)
• Hyundai SmartSense (sistema di mantenimento al centro della corsia L.F.A., sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli e pedoni F.C.A., sistema di rilevamento della stanchezza del conducente D.A.W.)

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 16″ con pneumatici 205/60 R16
• Kit gonfiaggio pneumatici

Esterni

• Barre portatutto longitudinali
• Griglia frontale, modanature e passaruota neri
• Indicatori di direzione a LED integrati negli specchietti
• Luci diurne e di posizione a LED
• Maniglie e specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria
• Specchietti retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente

Interni e comfort

• Attacchi Isofix
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con funzione safety
• Bracciolo anteriore con vano portaoggetti
• Climatizzatore automatico
• Cluster Supervision da 4,2″ TFT LCD
• Cruise control
• Drive Mode Select
• Poggiatesta anteriori regolabili in altezza
• Presa ausiliaria 12V (plancia)
• Sedile guidatore con supporto lombare elettrico
• Sedile posteriore abbattibile con modulo 60:40
• Sedili anteriori regolabili in altezza
• Sedili rivestiti in tessuto
• Sensore crepuscolare
• Sensori di parcheggio posteriori
• Volante regolabile in altezza

Audio/telematica

• Bluetooth con riconoscimento vocale
• Comandi audio al volante
• Multimedia system – touchscreen da 8″ con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto e retrocamera
• Radio DAB con 6 speakers
• Presa USB anteriore per la ricarica

Hyundai Kona HEV XLine

La Hyundai Kona HEV XLine costa 1.800 euro più della XTech e aggiunge:

Esterni

• Fari anteriori Full LED
• Fari posteriori a LED
• Fendinebbia anteriori
• Modanature laterali e finiture delle portiere in colore grigio scuro
• Passaruota e fascia paracolpi laterale di colore grigio scuro con inserti silver
• Specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente
• Vetri posteriori oscurati

Interni e comfort

• Cluster Supervision – Quadro strumenti LCD a colori ad alta definizione da 10,25″
• Luci d’ambiente
• Pulsante d’avviamento “Start Button” con Smart Key
• Sensore pioggia
• Sensori di parcheggio anteriori
• Specchietto retrovisore elettrocromico

Audio/telematica

• Caricatore wireless per smartphone
• Presa USB posteriore per la ricarica

Hyundai Kona HEV XClass

La Hyundai Kona HEV XClass costa 3.800 euro più della XLine e aggiunge:

Sicurezza

• Hyundai SmartSense (Blind Spot Collision Avoidance B.C.A., Highway Driving Assist H.D.A., Intelligent Speed Limit Warning I.S.L.W., Rear Cross Traffic Collision Avoidance R.C.C.A., sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli, pedoni e cicli F.C.A. e Smart Cruise Control S.C.C.)

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 18″ con pneumatici 225/45 R18

Interni e comfort

• Head-up display
• Sedili rivestiti in pelle
• Sedili anteriori riscaldabili

Audio/telematica

• Krell Premium Sound System – Sistema audio a 8 canali con subwoofer e amplificatore esterno
• Sistema di navigazione con display touchscreen TFT LCD da 10,25″ con connettività Apple CarPlay e Android Auto via cavo
• Servizi telematici Bluelink

Hyundai Kona Electric XTech City

La dotazione di serie della Hyundai Kona Electric XTech City comprende:

Sicurezza

• 6 airbag (anteriori, laterali, a tendina)
• Antifurto con radiocomando a distanza e Immobilizer
• Sistema di assistenza alla partenza in salita (H.A.C.)
• Sistema di controllo della stabilità (E.S.P.)
• Sistema di frenata anti bloccaggio (A.B.S.)
• Sistema di monitoraggio pressione gomme (T.P.M.S.)
• Hyundai SmartSense (sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli e pedoni F.C.A., sistema di mantenimento attivo della corsia L.K.A., sistema di mantenimento al centro della carreggiata L.F.A., sistema di rilevamento della stanchezza del conducente D.A.W.)

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 17″ con pneumatici 215/55 R17
• Kit gonfiaggio pneumatici

Esterni

• Barre portatutto longitudinali
• Luci anteriori e posteriori alogene
• Luci diurne a LED
• Maniglie e specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria
• Presa per ricarica veloce (DC 50/100 kW)
• Specchietti retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente
• Antenna “shark fin”

Interni e comfort

• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Cavo di ricarica di emergenza
• Climatizzatore automatico
• Cluster Supervision – Quadro strumenti LCD a colori ad alta definizione da 10,25″
• Cruise control con limitatore di velocità
• Drive Mode Select (Eco/Normal/Sport)
• Freno di stazionamento elettrico
• Paddle al volante per frenata rigenerativa
• Poggiatesta anteriori regolabili in altezza
• Presa ausiliaria 12V (plancia)
• Pulsante d’avviamento “Start Button” con Smart Key
• Sedile guidatore con supporto lombare elettrico
• Sedile guidatore regolabile in altezza
• Sedile posteriore abbattibile con modulo 60:40
• Sedili rivestiti in tessuto
• Sensore crepuscolare
• Sensore pioggia
• Sensori di parcheggio posteriori
• Vano portaocchiali centrale

Audio/telematica

• 6 speakers
• Bluetooth
• Comandi audio al volante
• Multimedia system – touchscreen da 8″ con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto, 2 prese USB anteriori e retrocamera
• Radio con ricezione DAB
• eCall

Hyundai Kona Electric XLine

La Hyundai Kona Electric XLine costa 4.550 euro più della XTech City a parità di motore e aggiunge:

Sicurezza

• Hyundai SmartSense (sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento veicoli, pedoni e cicli F.C.A., cruise control adattivo con funzione Stop & Go S.C.C. e sistema di gestione automatica dei fari abbaglianti H.B.A.)

Esterni

• Fari anteriori Full LED
• Fari posteriori LED
• Specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente
• Vetri posteriori oscurati

Interni e comfort

• Sensori di parcheggio anteriori
• Retrovisore interno elettrocromatico
• Climatizzatore automatico con pompa di calore
• Caricatore di bordo da 10,5 kW
• Ambient Light

Audio/telematica

• Caricatore wireless per smartphone
• Presa USB posteriore

Hyundai Kona Electric XClass

La Hyundai Kona Electric XClass costa 4.600 euro più della XLine a parità di motore e aggiunge:

Sicurezza

• Hyundai SmartSense (Blind Spot Collision Avoidance Assist B.C.C.A., Rear Cross Traffic Collision Avoidance Assist R.C.C.A., sistema di riconoscimento dei limiti di velocità I.S.L.W. e Highway Driving Assist H.D.A.)

Interni e comfort

• Head-up display
• Sedili rivestiti in pelle e tessuto
• Sedili anteriori regolabili elettricamente
• Sedili anteriori riscaldabili
• Volante riscaldato

Audio/telematica

• Sistema di navigazione con display touchscreen TFT LCD da 10,25″ con connettività Apple CarPlay e Android Auto e retrocamera
• Servizi telematici Bluelink
• Krell Premium Sound System – Sistema audio a 8 canali con subwoofer e amplificatore esterno

Hyundai Kona restyling: i prezzi e le rivali

Motore benzina

Hyundai Kona 1.0 T-GDI XTech 22.000 euro
Fiat 500X 1.0 T3 Connect 22.700 euro
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitude 24.250 euro
Peugeot 2008 PureTech 130 Active Pack 23.650 euro
Renault Captur TCe 140 CV Zen 22.850 euro

Hyundai Kona 1.0 T-GDI XLine 23.700 euro
Fiat 500X 1.0 T3 Cross 23.700 euro
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitude 24.250 euro
Peugeot 2008 PureTech 130 Active Pack 23.650 euro
Renault Captur TCe 140 CV Zen 22.850 euro

Hyundai Kona 1.0 T-GDI NLine 24.900 euro
Fiat 500X 1.0 T3 Sport 24.500 euro
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitude 24.250 euro
Peugeot 2008 PureTech 130 Allure 24.650 euro
Renault Captur TCe 140 CV Business 24.750 euro

Motore mild hybrid benzina

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V XTech 23.350 euro
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV Titanium 24.000 euro
Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 CV MHEV GT Line 23.000 euro
Suzuki Vitara Cool 24.400 euro

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V XLine 25.050 euro
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV ST-Line 25.000 euro
Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 CV MHEV GT Line 23.000 euro
Suzuki Vitara Cool 24.400 euro

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V NLine 26.250 euro
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV Titanium X 26.000 euro
Suzuki Vitara Top 26.600 euro

Motore ibrido benzina

Hyundai Kona HEV XTech 27.150 euro
Suzuki Vitara A/T 28.900 euro

Hyundai Kona HEV XLine 28.950 euro
Suzuki Vitara A/T 28.900 euro

Hyundai Kona HEV NLine 32.750 euro
Suzuki Vitara A/T 28.900 euro

Motore mild hybrid diesel

Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V XTech 25.150 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V XLine 26.850 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V NLine 28.050 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V DCT XLine 28.700 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V DCT NLine 29.900 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V 4WD XLine 30.400 euro
Hyundai Kona 1.6 CRDI 48V 4WD NLine 31.600 euro

Motori elettrici

Hyundai Kona Electric 39 kWh XTech City 35.850 euro
Kia e-Soul 39,2 kWh 39.850 euro
Opel Mokka-e Edition 35.250 euro
Peugeot e-2008 Active 38.750 euro

Hyundai Kona Electric 39 kWh XLine 40.400 euro
DS 3 Crossback E-Tense So Chic 40.200 euro
Kia e-Soul 39,2 kWh 39.850 euro
Opel Mokka-e Ultimate 40.250 euro
Peugeot e-2008 Allure Pack 40.150 euro

Hyundai Kona Electric 64 kWh XLine 45.000 euro
Kia e-Soul 64 kWh 44.850 euro

Hyundai Kona Electric 64 kWh XClass 49.600 euro
Kia e-Soul 64 kWh 44.850 euro

Una domanda che spesso si fanno gli automobilisti fumatori riguarda la possibilità o meno di fumare durante la guida dell’auto. Al momento, a meno che non ci siano dei minori nel veicolo, non vi è una norma che vieta questo comportamento, anche se si è parlato della volontà di introdurla nel Codice della Strada. Vediamo tutto quello che bisogna sapere.

Codice della Strada: è vietato fumare in auto?

Si parla spesso di questo argomento e della volontà di introdurre il divieto di fumo alla guida nel nuovo Codice della Strada. Questo significa che per il momento nessuno può essere punito, se non vi sono presenti a bordo donne incinta o minori.

Si tratta di un divieto di cui ormai si parla davvero da moltissimi anni. Ecco i motivi principali per cui si vorrebbe introdurre nel nostro CdS:

• la volontà di allineare la legislazione italiana a quella di altri Paesi europei;
• l’accensione della sigaretta mentre si è alla guida provoca inevitabilmente una diminuzione del livello di attenzione del guidatore e quindi un aumento delle probabilità di provocare un incidente;
• il cattivo odore nell’abitacolo potrebbe incidere sulla reattività del guidatore e sul suo livello di attenzione;
• fumare mentre si guida è un’azione che potrebbe essere paragonata a quanto accade usando il telefono o altri strumenti mentre si è al volante, comportamento punibile con il pagamento di una multa;
• altro argomento su cui si fa leva è la tutela della salute dei terzi viaggiatori, in particolare i bambini, che non devono essere sottoposti a fumo passivo;
• anche il fatto che il conducente spesso getti fuori dal finestrino il mozzicone acceso, con conseguenze negative per l’ambiente, è una delle motivazioni valide per vietare il fumo alla guida.

Inserire questo divieto nel nostro Codice potrebbe quindi aiutare a garantire maggiore sicurezza sulle strade. Chi fuma mentre guida, ovviamente è meno reattivo perché ha una mano impegnata; secondo gli esperti sarà anche meno pronto a intervenire in caso di incidenti o frenate improvvise.

Sanzioni per chi fuma alla guida

Non essendoci ancora un divieto vero e proprio (a meno che non vi siano altri passeggeri “a rischio” a bordo) non esiste nemmeno una multa correlata a questo determinato comportamento al volante. Si rischia la sanzione se si fuma in macchina, anche durante la sosta, se sono presenti minori di 18 anni e donne incinta. In particolare, se in auto insieme all’automobilista che viene sorpreso a fumare ci sono dei soggetti minori di anni 18, allora si rischia una sanzione che va da un minimo di 27,50 euro a un massimo di 275 euro.

Se però in macchina con il conducente che fuma ci sono dei minori con meno di 12 anni oppure donne in gravidanza, allora chi viene sorpreso con la sigaretta al volante è costretto a pagare una multa di 500 euro.

Nessuno sconto per chi paga entro 5 giorni, cosa che invece viene concessa per moltissime altre sanzioni (la maggior parte, come ben sappiamo). Il motivo? Si tratta in particolare di disposizioni che tutelano la salute delle persone, regole generali per la tutela dei non fumatori e non norme previste dal Codice della Strada. Esiste la possibilità di contestare la multa, il ricorso deve essere presentato al Prefetto entro 30 giorni dalla notifica della sanzione.

È buona norma tenere sempre in ordine i documenti dell’auto, soprattutto per evitare problemi durante un eventuale controllo da parte delle Forze dell’Ordine al posto di blocco. Meglio non farsi trovare impreparati in questi casi, attenzione ad avere sempre con sé la patente di guida, la carta di circolazione e il certificato di proprietà, che un tempo era il foglio complementare.

La carta di circolazione è quella che noi chiamiamo più comunemente libretto di circolazione, che viene rilasciato dalla Motorizzazione e contiene tutti i dati inerenti le caratteristiche tecniche del veicolo; ma vediamo invece cosa intendiamo per certificato di proprietà dell’auto, l’ex foglio complementare.

Foglio complementare, quello che oggi chiamiamo certificato di proprietà

È opportuno fare una precisazione molto importante, oggi il foglio complementare non esiste più ed è  stato sostituito dal certificato di proprietà, indicato anche con l’acronimo CDP.

È comunque ancora il documento che attesta lo stato giuridico attuale del veicolo, sono le unità territoriali dell’ACI o il PRA e rilasciarlo. Non è un documento necessario ai fini della circolazione del mezzo, ma deve essere custodito con estrema cura comunque. Non serve averlo sempre con sé in macchina (anche se molti automobilisti preferiscono tenerlo lì, per non perderlo), ma è importante non averlo smarrito nel caso in cui venga richiesto da parte del PRA.

A che cosa serve il certificato di proprietà:

• attesta la proprietà e i vincoli;
• può essere usato come nota di trascrizione al PRA, come il mod. NP3;
• è predisposto per la compilazione e l’autentica di un atto di vendita.

Il certificato di proprietà, tenetelo bene a mente, è quello che un tempo si chiamava foglio complementare. Oggi si parla anche della sua versione digitale, indicata con l’acronimo CDPD. Si tratta nello specifico del documento che dal 5 ottobre 2015 ha sostituito il vecchio certificato di proprietà, diventando digitale.

In fase di acquisto di un’auto oggi infatti non si riceve più il solito certificato di proprietà cartaceo, ma una ricevuta dell’avvenuta registrazione e un codice di accesso personalizzato tramite il quale si può vedere il documento online.

A proposito di foglio complementare, possiamo dire che è stato rilasciato fino al 1994, poi è stato sostituto. Un tempo questo documento veniva aggiornato ad ogni passaggio di proprietà e quindi segnalava tutta la storia di un mezzo e dei suoi proprietari; anche eventuali ipoteche e relative cancellazioni venivano annotate sul foglio complementare.

Quali differenze ci sono oggi tra il foglio complementare e il certificato di proprietà?

La prima differenza in assoluto è che il certificato di proprietà non viene aggiornato, ma sostituito. Questo significa che ogni volta che si procede al passaggio di proprietà del veicolo tra automobilisti, al contrario di quello che succedeva quando esisteva il foglio complementare, dove venivano appunto annotati tutti i singoli passaggi, viene consegnato al PRA.

Sarà competenza di questo ufficio emettere un nuovo CDP dove saranno segnalati tutti i nuovi dati. Attenzione, cosa fare se il certificato di proprietà viene:

• rubato;
• smarrito;
• distrutto.

È necessario innanzitutto fare la denuncia alle autorità e poi chiederne un duplicato. Questo è uno dei motivi per cui è molto più vantaggioso il certificato di proprietà digitale (CDPD), non vi è più alcuna possibilità di perderlo o che venga rubato.

Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi sono stati scelti nel 2019 dall’Alfa Romeo per riportare il Biscione in F1 dopo 34 anni e nel 2021 hanno iniziato la terza stagione insieme con il team svizzero.

In occasione del debutto dell’Alfa Romeo Giulia GTAm sul circuito di Imola in concomitanza con il GP dell’Emilia-Romagna (seconda tappa del Mondiale Formula 1 2021) abbiamo avuto modo di intervistare i due portacolori dell’Alfa Romeo nel Circus.

Kimi: (subito) Simulatore!

Antonio: (ridendo) Dai!

Kimi: È meglio di quelle s…….. della stampa

Antonio: Comunque simulatore anche per me

Antonio: Ho avuto un’esperienza simile in GP2 con un format diverso e per quel campionato andava bene. Vedremo.

Kimi: Non so ancora se ci saranno e come saranno le regole. Staremo a vedere.

Kimi: Un gentleman

Antonio: Un nonno!

Antonio: La mia prima auto è stata una Abarth 500, poi ho avuto un’Alfa Romeo Giulia diesel e ora guido una Stelvio Quadrifoglio. Amo la Stelvio ma ho molti bei ricordi con l’Abarth.

Kimi: Avevo una Ferrari Enzo ma penso che la F12 tdf che possiedo ora sia più divertente e più moderna.

Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi: alla scoperta dei piloti Alfa Romeo nel Mondiale F1 2021

Kimi Räikkönen – nato il 17 ottobre 1979 a Espoo (Finlandia) – ha esordito in F1 con la Sauber nel 2001, ha corso con la McLaren dal 2002 al 2006 e nel 2007 – anno in cui si è aggiudicato il titolo iridato – è passato alla Ferrari restando con la Scuderia di Maranello fino al 2009. Dopo due anni nel WRC (due decimi posti) il driver nordico è tornato nel Circus nel 2012 con la Lotus, si è trasferito alla Ferrari nel 2014 e corre dal 2019 con l’Alfa Romeo. Il suo palmarès in Formula 1 comprende un Mondiale (2007), 21 vittorie, 18 pole position, 46 giri veloci e 103 podi mentre per quanto riguarda le altre categorie del motorsport ha portato a casa il campionato invernale britannico Formula Renault del 1999 e il titolo assoluto l’anno seguente.

Antonio Giovinazzi – nato il 14 dicembre 1993 a Martina Franca (Taranto) – ha debuttato in F1 nel 2017 con la Sauber e dopo un anno sabbatico è stato ingaggiato nel 2019 dall’Alfa Romeo (due diciassettesimi posti nel Mondiale). In carriera ha conquistato il campionato cinese Formula Pilota nel 2012 e i Masters di F3 nel 2015.

Alfa Romeo Giulia GTAm: la superberlina

L’Alfa Romeo Giulia GTAm svelata a Imola in occasione del GP dell’Emilia-Romagna di F1 è la variante più cattiva della seconda generazione della berlina media del Biscione.

Progettata in collaborazione con gli svizzeri di Sauber Engineering, può vantare soluzioni tecniche e aerodinamiche che strizzano l’occhio al mondo della Formula 1. Qualche esempio? Materiali ultraleggeri, componenti in carbonio e cerchi in lega da 20” con attacco monodado.

L’Alfa Romeo Giulia GTAm – spinta dallo stesso motore 2.9 V6 biturbo benzina della Quadrifoglio ma con 540 CV anziché 510 – si distingue dalla GTA per i due posti secchi (al posto dei sedili posteriori c’è una “vasca” in Alcantara con sagomature destinate a ospitare caschi ed estintore), per il roll-bar e per le cinture Sabelt a sei punti.

Fernando Alonso e Esteban Ocon sono i due piloti del neonato team Alpine, scuderia francese al debutto nel Mondiale F1 2021 che raccoglie l’eredità della gloriosa squadra Renault.

Alla vigilia del GP dell’Emilia-Romagna – seconda tappa iridata – abbiamo avuto modo di intervistare, in una videochat insieme a giornalisti di altre testate, i due portacolori della Alpine in Formula 1.

Fernando Alonso: la stella del team Alpine in F1

Fernando Alonso – nato il 29 luglio 1981 a Oviedo (Spagna) – ha debuttato in F1 con la Minardi nel 2001 e dopo un anno da test driver per la Renault ha corso con la Régie dal 2003 al 2006 ottenendo nelle ultime due stagioni due titoli Piloti e contribuendo alla conquista di due campionati Costruttori. Passato alla McLaren nel 2007, è tornato nel team transalpino l’anno seguente e nel 2010 ha firmato con la Ferrari restando a Maranello fino al 2014. Tra il 2015 e il 2018 ha gareggiato nuovamente con la McLaren e dopo due anni di assenza dal Circus – periodo nel quale ha vinto due 24 Ore di Le Mans (2018, 2019) e un Mondiale endurance WEC (2019) – è rientrato quest’anno al volante della Alpine. Il palmarès del pilota spagnolo in Formula 1 comprende due Mondiali (2005 e 2006), 32 vittorie, 22 pole position, 23 giri veloci e 97 podi.

Parliamo ogni due settimane, ci scambiamo qualche messaggio o qualche telefonata. Prima dell’esordio in Bahrein era emozionato per il debutto in F1 di Alpine, un giorno storico per il gruppo Renault. È incoraggiante avere un presidente come Luca, abbiamo tutto il supporto da parte sua e non possiamo essere in mani migliori. Dobbiamo solamente dare il massimo.

È dove ci porta il futuro: i leader del settore hanno scommesso nel 2014 sulla rivoluzione ibrida e noi come professionisti del motorsport supportiamo la direzione presa dall’industria. Grazie allo sviluppo di questi propulsori nelle corse avremo motori sempre più efficienti sulle auto di serie e tutte le Case che corrono in F1 hanno un vantaggio tecnologico rispetto agli altri marchi.

Non lo so, è difficile rispondere a questo. È un obiettivo ancora attraente ma in questo momento faccio fatica a pensare più in là della F1.

La Formula 1 rimane sempre il top del motorsport per i piloti, i meccanici, gli ingegneri e i progettisti. Però in F1 ci sono solo 20 piloti, ci sono più astronauti nel mondo! È come un imbuto che fa passare solo una piccola parte del talento presente nelle altre categorie. Non tutti possono arrivare, hai anche bisogno di colpi di fortuna e di casualità non controllabili: per questo un bambino deve prendere questo meraviglioso sport come un divertimento e non come un lavoro futuro. Non puoi programmarlo come nel tennis in cui compri una racchetta e un paio di scarpe e ti alleni tutti i giorni con l’obiettivo di vincere il Roland Garros. Qui non è così facile: anche con tutto il talento e tutto l’allenamento può darsi che non rientri in quei 20 piloti perché non hai la fortuna di altri.

Esteban Ocon: il secondo pilota del team Alpine F1

Esteban Ocon – nato il 17 settembre 1996 a Évreux (Francia) – ha debuttato in F1 nel 2016 con la Manor dopo aver mostrato ottime cose nelle categorie minori (campione Formula Renault 2.0 Alps 2012 e campione GP3 2013) e dopo due stagioni con la Force India e un 2019 lontano dal Circus è tornato in Formula 1 nel 2020 con la Renault e quest’anno sta affrontando il Mondiale 2021 al volante della Alpine. In carriera nella massima serie può vantare un 8° posto nel campionato Piloti 2017 e un podio.

Non ho ancora sbagliato nelle interviste, ho fatto tutto bene! Renault F1 Team non esiste più. Le persone che compongono la squadra sono più o meno le stesse dello scorso anno ma è tutto chiaro per quanto riguarda il nome.

Sì, ho una A110 S che mi aspetta e ho anche una Renault Mégane R.S. Trophy R.

Il suo punto di forza è il peso ridotto: ora consideriamo “leggera” un’auto di 1.500 kg ma quelle veramente leggere e divertenti hanno mille chili come la Alpine. L’ho provata quest’inverno a Silverstone e la mia è una versione “un po’ Esteban Ocon” con il mio logo sul sedile. Un bel regalo.

Le gomme auto ricostruite o rigenerate sono un’alternativa all’acquisto di pneumatici nuovi; vengono scelte da molti automobilisti perché non presentano differenze particolari in termini di durata e di qualità, ma bisogna fare attenzione. Vediamo come sono fatti gli pneumatici ricostruiti e tutto quello che bisogna sapere.

Pneumatici rigenerati: di che cosa si tratta

Le gomme ricostruite sono quindi dei particolari pneumatici che sono già stati usati ma recuperati e rigenerati in modo da poterli utilizzare per altri chilometri, senza dover immediatamente comprare nuove gomme (più costose) per la propria auto.

Come sono fatti? Innanzitutto è presente la struttura principale della gomma originaria, che non deve essere mai stata tagliata, bucata o comunque non deve aver subito alcun danno significativo, che compromette la resistenza a rotolamento e pressione, caratteristica fondamentale per una buona gomma.

Agli pneumatici rigenerati viene tolto il vecchio battistrada consumato, sostituito da uno nuovo, che di solito viene prodotto con pneumatici usati che non possono essere rigenerati. Attraverso il processo di vulcanizzazione, la gomma si fonde e si unisce con quella della carcassa che si vuole recuperare, andando quindi a formare un nuovo pneumatico rigenerato.

Questa soluzione, che consente di ottenere delle gomme semi-nuove, è molto semplice e efficace; permette oltretutto di avere degli pneumatici ricostruiti ma in grado di offrire più o meno le stesse prestazioni di quelli di nuova produzione, risparmiando almeno il 50% sul costo d’acquisto, senza correre alcun rischio per la sicurezza.

Come si riconoscono gli pneumatici ricostruiti?

Si possono riconoscere perché sulla spalla è presente la sigla “108 R”, dove “R” significa Retread (pneumatico ricostruito); si può leggere la lettera “E” seguita da 6 cifre, che certifica la fabbricazione della gomma, avvenuta secondo le normative europee. Per quanto riguarda invece i veicoli pesanti, sulle gomme troviamo la sigla “109 R”, questi pneumatici possono essere ricostruiti per tre volte (quelli delle auto una sola).

I vantaggi delle gomme ricostruite

Non preoccupatevi se state valutando la possibilità di montare sulla vostra auto delle gomme ricostruite, questo non significa sottovalutare la sicurezza o le prestazioni del veicolo. Bisogna infatti sapere che gli pneumatici rigenerati si comportano in maniera molto simile rispetto a quelli nuovi, appena usciti dalla fabbrica.

In caso di eventuali difetti di fabbricazione, è bene ricordare che possono avvenire anche durante la produzione di gomme nuove.

I reali vantaggi che derivano dal montaggio delle gomme ricostruite:

• il risparmio di denaro;
• il grandissimo contributo per la salvaguardia dell’ambiente, si partecipa attivamente alla riduzione degli sprechi e dell’inquinamento, oltre che allo sfruttamento delle procedure di riciclo e allo sgravio delle operazioni di smaltimento.

Non dimentichiamo infatti che la primissima ragione per cui nasce la procedura di ricostruzione degli pneumatici non è di natura economica, ma green. Ormai si cerca in ogni modo di evitare di danneggiare l’ambiente in maniera irreversibile, vista la quantità di danni che purtroppo è già stata commessa.

Pneumatici ricostruiti: alcuni limiti

Ci sono dei casi in cui comunque si consiglia di optare per l’acquisto di gomme nuove, e non rigenerate. La principale ragione per cui al momento è meglio usare questa tipologia di pneumatici sui mezzi pesanti piuttosto che sulle auto è una sola, ovvero la differenza fondamentale che c’è tra le gomme rigenerate e quelle nuove: la tipologia costruttiva, che prevede una zona di saldatura per le gomme ricostruite chiaramente non presente su quelle nuove.

Voi direte, e quindi? Questa può pregiudicare le prestazioni su strade montane o piene di curve oppure per i guidatori che prediligono uno stile di guida sportivo e quindi gomme che garantiscano ottime performance, senza alcun compromesso.

La F1 sbarca in Italia per il GP dell’Emilia-Romagna: la seconda tappa del Mondiale 2021 sul circuito di Imola sarà trasmessa in diretta in chiaro anche su TV8 (oltre che su Sky). Di seguito troverete gli orari TV, modificati di recente per evitare sovrapposizioni con il funerale del Principe Filippo di Edimburgo (in programma sabato 17 aprile).

La Red Bull e Max Verstappen sono i favoriti della corsa secondo i bookmaker ma lo erano anche in Bahrein e poi si è visto com’è andata. Occhio quindi alla Mercedes e a Lewis Hamilton.

F1 2021 – GP Emilia-Romagna: cosa aspettarsi

Il circuito di Imola – sede del GP dell’Emilia-Romagna – è un tracciato completo che non offre molte possibilità di sorpasso. Sarà quindi molto importante disputare delle buone qualifiche.

Di seguito troverete il calendario del Gran Premio dell’Emilia-Romagna, gli orari TV su Sky e TV8 e il nostro pronostico.

F1 2021 – Imola, il calendario e gli orari TV su Sky e TV8

F1 – I numeri del GP dell’Emilia-Romagna

F1 – Il pronostico del GP dell’Emilia-Romagna 2021

Lewis Hamilton ha vinto a Imola lo scorso anno e secondo noi ha buone possibilità di salire sul gradino più alto del podio anche nel 2021.

Il sette volte campione del mondo F1 ha trionfato tre settimane fa in Bahrein nonostante una Mercedes meno performante della Red Bull e domenica correrà su una pista più adatta alle caratteristiche della sua W12.

Max Verstappen secondo gli scommettitori vincerà il GP dell’Emilia-Romagna ma non siamo così tanto sicuri.

Il driver olandese ha sempre deluso in Italia: tre gare non finite nei tre appuntamenti disputati lo scorso anno dalle nostre parti e un quinto posto a Monza nel 2018 come miglior piazzamento.

Valtteri Bottas è reduce da due podi negli ultimi due GP disputati e a nostro avviso ha tutte le carte in regola per proseguire la striscia positiva.

Il pilota finlandese lo scorso anno è arrivato secondo a Imola nel Gran Premio dell’Emilia-Romagna.

Sergio Pérez ha portato a casa un sesto posto nel GP dell’Emilia-Romagna del 2020.

Il messicano è in un ottimo stato di forma – tre piazzamenti in “top 5” negli ultimi cinque GP disputati – e secondo noi potrà disputare un eccellente Mondiale F1 2021.

La Mercedes ha iniziato benissimo il Mondiale F1 2021 con due vetture sul podio nonostante prestazioni inferiori rispetto alla Red Bull.

La Stella ha ottenuto una doppietta a Imola lo scorso anno e secondo noi può brillare anche in questa edizione del GP dell’Emilia-Romagna.

Il GP del Portogallo a Portimão – terza tappa della MotoGP 2021 – sarà trasmesso in diretta su Sky e DAZN e in differita su TV8 (di seguito troverete gli orari TV).

Nella gara lusitana – che vedrà l’attesissimo ritorno di Marc Márquez nove mesi dopo l’incidente di Jerez – assisteremo a un altro duello Yamaha/Ducati o ci sarà spazio anche per la Honda?

MotoGP 2021 – GP Portogallo: cosa aspettarsi

Il circuito di Portimão – sede del GP del Portogallo (corsa mai vinta da una moto italiana nella classe regina del Motomondiale) – è un tracciato molto duro contraddistinto da numerosi saliscendi.

Di seguito troverete il calendario del Gran Premio del Portogallo, gli orari TV su Sky, DAZN e TV8 e il nostro pronostico.

MotoGP 2021 – Portimão, il calendario e gli orari TV su Sky, DAZN e TV8

MotoGP – I numeri del GP del Portogallo

MotoGP – Il pronostico del GP del Portogallo 2021

Ovviamente non ci aspettiamo una vittoria da Valentino Rossi ma dopo un inizio di stagione terrificante nonostante una Yamaha valida un risultato importante da parte sua sarebbe paragonabile a un successo. Soprattutto se si considera che il Dottore non termina una gara in “top 10” da oltre sette mesi.

I suoi precedenti nel GP del Portogallo? Cinque vittorie (tra il 2001 e il 2007) e dieci podi totali.

Per Jack Miller la MotoGP 2021 inizia ufficialmente a Portimão.

Dopo due Gran Premi deludenti in Qatar il centauro australiano ha un disperato bisogno di dare una svolta alla stagione su un tracciato molto amato (secondo lo scorso anno).

Miguel Oliveira ha tanta voglia di ripetere l’exploit dello scorso anno (primo a sorpresa) sul circuito di casa e a nostro avviso ha buone possibilità di riportare sul podio la KTM.

Anche il pilota portoghese ha iniziato male la MotoGP 2021: c’è tempo però per rifarsi.

Sarà dura per Pol Espargaró affrontare il GP del Portogallo insieme a Márquez.

Dopo il quarto posto dello scorso anno a Portimão il centauro iberico – reduce da un inizio di stagione tutt’altro che brillante (un ottavo e un tredicesimo posto) – cercherà di dimostrare di essere all’altezza dell’ingombrante compagno di squadra.

Impossibile non considerare la Yamaha come la favorita del GP del Portogallo: il marchio giapponese ha iniziato alla grandissima la MotoGP 2021 trionfando a sorpresa nei primi due appuntamenti in Qatar e non ha alcuna intenzione di fermarsi.

La Casa dei tre diapason può inoltre vantare ottimi precedenti in terra lusitana con ben sette successi nella classe regina del Motomondiale.