La terza generazione della BMW serie 1 – nata nel 2019 – è una compatta tedesca disponibile a trazione anteriore o integrale che condivide il pianale con altri quattro modelli della Casa bavarese: serie 2 Active Tourer, serie 2 Gran Coupé, X1 e X2.

In questa guida all’acquisto della BMW serie 1 analizzeremo nel dettaglio tutte le versioni presenti in listino della “segmento C” teutonica: prezzi, motori, accessori, prestazioni, pregi, difetti e chi più ne ha più ne metta.

Le foto della BMW serie 1

BMW serie 1: le caratteristiche principali

La BMW serie 1 è una compatta caratterizzata da dimensioni esterne non esagerate – 4,32 metri di lunghezza – e da un bagagliaio ampio in configurazione a cinque posti (anche se meno sfruttabile rispetto ai vani della concorrenza quando si abbattono i sedili posteriori).

L’abitacolo presenta qualche imprecisione di troppo nelle finiture delle zone più nascoste e offre pochi centimetri alla testa e alle gambe di chi si accomoda dietro.

Gli allestimenti della BMW serie 1

Gli allestimenti della BMW serie 1 sono sette: “base”, Advantage, Business Advantage, Sport, Msport, Luxury e M 135i.

BMW serie 1

La BMW serie 1 “base” costa parecchio e offre:

Sicurezza

• Active Guard Plus
• Airbag frontali e laterali per guidatore e passeggero anteriore
• Airbag laterali per la testa per prima e seconda fila di sedili
• Assistente di attenzione alla guida
• Avvisatore acustico bitonale
• BMW Intelligent Emergency Call
• Bulloni antufurto per cerchi in lega (non per 116)
• Cinture di sicurezza attive e regolabili
• Controllo dinamico di stabilità DSC con funzioni estese
• Disattivazione airbag passeggero
• Fari anteriori alogeni con luci diurne a LED
• Fissaggio Isofix per sedili posteriori esterni
• Freno di stazionamento elettronico
• Indicatore pressione pneumatici
• Kit attrezzi
• Protezione antiurto laterale integrata
• Regolazione manuale del piantone sterzo in altezza e profondità
• Sistema anti bloccaggio di sicurezza ABS, con Brake Assist System e Cornering Brake Control
• Tergicristalli con ugelli lavavetro integrati
• Triangolo di sosta d’emergenza (compreso nella messa in strada)
• Serbatoio con capacità maggiorata (per motori 2.0)

Design esterno

• Badge con nome modello sul portellone posteriore lato destro
• Badge “xDrive” sul portellone posteriore lato sinistro (solo per xDrive)
• Calandra a doppio rene BMW con 7 listelli neri in Black High Gloss e cornice cromata
• Cornici dei finestrini in nero opaco
• Luci di direzione integrate negli specchietti retrovisori esterni
• Maniglie esterne delle portiere in tinta carrozzeria
• Montante B in nero opaco
• Paraurti in tinta carrozzeria
• Specchietti retrovisori esterni con calotta verniciata in tinta carrozzeria e base nero opaca
• Terminale di scarico doppio, tondo (diametro: 90 mm), uno a sinistra e uno a destra

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in ferro da 16″, styling n° 12 (116)
• Cerchi in lega leggera da 16″ a stella, styling 517 (118)
• Cerchi in lega leggera da 17″, styling a doppi raggi n° 546 (120d)

Interni

• Alette parasole per guidatore e passeggero
• Bracciolo anteriore
• Climatizzatore automatico monozona
• Modanature interne in Quartz Silver opaco
• Portabevande nella console centrale
• Presa di corrente da 12V nella console centrale
• Volante in pelle
• Sedili in stoffa “Grid” Black
• Sedili per 5 passeggeri
• Tappetini in velluto

Tecnologia a bordo

• Alzacristalli elettrici
• Cambio automatico a 8 rapporti Steptronic (120d)
• Cambio manuale a 6 rapporti (non per 120d)
• Comandi multifunzione al volante
• Funzione “follow me home” (accensione luci anabbaglianti a veicolo spento, durata regolabile tramite il control display)
• Performance Control
• Selettore del feeling di guida con modalità Eco Pro, Comfort, Sport, Sport
• Sensore pioggia
• Servotronic
• Sistema di Start/Stop automatico
• Speed Limit Info
• Telecomando per chiusura centralizzata, apertura/chiusura finestrini e vano bagagli

Sistemi di comunicazione e infotainment

• BMW Connected Drive Services
• BMW Connected Package
• BMW Live Cockpit
• BMW Teleservices
• Controller iDrive nella consolle centrale con tasti per selezione diretta funzioni
• Radio DAB
• Speaker stereo con 6 altoparlanti: 2 midrange anteriori, 2 midrange posteriori, 2 bassi sotto i sedili anteriori

BMW serie 1 Advantage

La BMW serie 1 Advantage – ricca ma cara – aggiunge alla dotazione della “base”:

• Cerchi in lega leggera da 16″ a stella, styling 517 (solo per 116)
• Pacchetto portaoggetti
• Cruise control con funzione freno
• Bullone antifurto (solo per 118i e 116d)
• Sensori di parcheggio PDC Ant./Post.

BMW serie 1 Business Advantage

La BMW serie 1 Business Advantage – povera e costosa – aggiunge alla dotazione della Advantage:

• Pacchetto retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e richiudibili elettricamente
• Specchietto retrovisore interno con funzione anabbagliante automatica
• Pacchetto retrovisori esterni ripiegabili elettronicamente e riscaldabili
• BMW Live Cockpit Plus
• BMW Connected Package Plus

BMW serie 1 Sport

La BMW serie 1 Sport – la versione che ci sentiamo di consigliare – è ricca ma costosa e aggiunge alla dotazione della Advantage:

• Contenuti estetici versione Sport (battitacco anteriori in alluminio con denominazione BMW, elementi di design laterali dx e sx a “T”, paraurti anteriore con elementi di design specifici in Black High Gloss, paraurti posteriore con elementi di design specifici in Black High Gloss, tappetini color antracite e dettagli a contrasto, cruscotto con cuciture a contrasto)
• Regolazione altezza sedile passeggero
• Pacchetto luci interne
• Fari a LED
• Fari fendinebbia a LED
• Cerchi in lega leggera da 17″, styling a doppi raggi n° 549
• Volante sportivo in pelle a 3 razze
• Modanature interne retroilluminate “Berlin”
• Sedili in stoffa/Sensatec Antracite con cuciture Grigio/Black
• Sedili sportivi
• Shadow Line BMW Individual in Black High Gloss
• Pacchetto retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e richiudibili elettricamente
• Specchietto retrovisore interno con funzione anabbagliante automatica
• Pacchetto retrovisori esterni ripiegabili elettronicamente e riscaldabili
• BMW Live Cockpit Plius
• BMW Connected Package Plus

BMW serie 1 Msport

La BMW serie 1 Msport – ricca ma costosa – aggiunge alla dotazione della Advantage:

• Contenuti estetici versione M Sport (badge laterale “M”, battitacco anteriori M, chiave vettura con design specifico M, modanature tetto in color carrozzeria, cruscotto con cuciture specifiche M, pedaliera specifica M, selettore cambio con designazione specifica M solo manuale, strumentazione con display M, tappetini specifici M, paraurti anteriore e posteriore con design specifico M in Black High Gloss)
• Vernice carrozzeria Alpine White pastello
• M Sport steering
• Regolazione altezza sedile passeggero
• Assetto sportivo M ribassato di 10 mm
• Pacchetto luci interne
• Cerchi in lega leggera da 17″, styling a doppi raggi n° 550 M bicolore (non per xDrive)
• Cerchi in lega leggera da 18″, styling a doppi raggi n° 819 M bicolore (solo per xDrive)
• Fari a LED
• Fari fendinebbia a LED
• Modanature interne retroilluminate “Boston”
• Rivestimento interno del padiglione in colore antracite BMW Individual
• Sedili in stoffa/Sensatec Black
• Sedili sportivi
• Shadow Line BMW Individual in Black High Gloss
• Kit aerodinamico M
• Volante sportivo M con comandi multifunzione
• Pacchetto retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e richiudibili elettricamente
• Specchietto retrovisore interno con funzione anabbagliante automatica
• Pacchetto retrovisori esterni ripiegabili elettronicamente e riscaldabili
• BMW Live Cockpit Plus
• BMW Connected Package Plus

BMW serie 1 Luxury

La BMW serie 1 Luxury – ricca ma cara – aggiunge alla dotazione della Advantage:

• Contenuti estetici versione Luxury (battitacco anteriori in alluminio con denominazione BMW, calandra a doppio rene BMW con 7 listelli e cornice in alluminio satinato, modanature tetto in colore carrozzeria, tappetini color antracite e dettagli a contrasto, cruscotto con cuciture a contrasto, chiave vettura con design specifico e paraurti anteriore con elementi di design specifici in alluminio satinato e sezione inferiore in Black High Gloss)
• Cornice esterna in Alluminio satinato BMW Individual
• Cerchi in lega leggera da 17″, styling a doppi raggi n° 547
• Fari a LED
• Fari fendinebbia a LED
• Pacchetto luci interne
• Modanature interne retroilluminate “Berlin”
• Volante sportivo in pelle a 3 razze
• Sedili in pelle Dakota Black/Black
• Pacchetto retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e richiudibili elettricamente
• Specchietto retrovisore interno con funzione anabbagliante automatica
• Pacchetto retrovisori esterni ripiegabili elettronicamente e riscaldabili
• Park Distance Control (PDC) anteriore e posteriore
• BMW Live Cockpit Plus
• BMW Connected Package Plus

BMW M 135i

La BMW M 135i ha un prezzo contenuto se paragonato a quello delle rivali e aggiunge alla dotazione della “base”:

Sicurezza

• Fari a LED
• Fari posteriori full LED con design 3D
• Serbatoio con capacità maggiorata

Design esterno

• Shadowline esterna lucida
• Spoiler posteriore M
• Kit aerodinamico M Sport

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 18″, styling a doppi raggi n° 556 M bicolore

Interni

• Modanature interne retroilluminate “Boston”
• Volante sportivo M in pelle a 3 razze
• Sedili in stoffa “Trigon”/Sensatec
• Sedili sportivi
• Pacchetto portaoggetti
• Pedaliera specifica M
• Rivestimento interno del padiglione in colore antracite BMW Individual

Tecnologia a bordo

• Cambio automatico sportivo 8 rapporti Steptronic
• Park Distance Control (PDC) anteriore e posteriore
• Climatizzatore automatico bizona
• Cruise control con funzione freno
• Differenziale sportivo M
• Assetto sportivo M ribassato di 10 mm
• M Sport Steering
• Impianto frenante M Sport
• Pacchetto luci interne

BMW serie 1: modelli e prezzi di listino

Di seguito troverete tutte le caratteristiche delle versioni della BMW serie 1. La gamma motori della compatta tedesca è composta da cinque unità sovralimentate:

• un 1.5 tre cilindri turbo benzina da 140 CV
• un 2.0 turbo benzina da 306 CV
• un 1.5 tre cilindri turbodiesel da 116 CV
• un 2.0 turbodiesel da 150 CV
• un 2.0 turbodiesel da 190 CV

BMW 118i (da 28.100 euro)

La BMW 118i (prezzi fino a 34.550 euro) è la versione “base” della segmento C di Monaco nonché la variante a benzina che ci sentiamo di consigliare: il motore, un po’ rumorosetto, ha una cilindrata più elevata se rapportata a quella delle rivali e offre una spinta corposa ai bassi regimi e un ottimo scatto (“0-100” in 8,5 secondi). Comportamento stradale poco coinvolgente.

BMW M 135i (47.000 euro)

La BMW M135i è la variante sportiva della compatta teutonica. Meno cattiva di quello che si potrebbe immaginare (esistono rivali più divertenti nel misto e più briose: “0-100” in 4,8 secondi), si riscatta con altri pregi: il motore 2.0 ha una cilindrata elevata che non aiuta a risparmiare sull’assicurazione RC Auto ma regala una spinta impressionante ai bassi regimi e – grazie al supporto dell’eccellente cambio automatico (convertitore di coppia) a otto rapporti – consumi relativamente contenuti. Emissioni basse uguale niente pagamento dell’ecotassa.

BMW 116d (da 28.800 euro)

La BMW 116d (prezzi fino a 35.750 euro) è la versione diesel più economica della compatta bavarese e anche la variante a gasolio che ci sentiamo di consigliare. Poco coinvolgente nelle curve, monta un motore turbodiesel a tre cilindri rumorosetto ma poco assetato di carburante.

BMW 118d (da 32.100 euro)

La BMW 118d (prezzi fino a 38.550 euro) è una “segmento C” comoda, piacevole da guidare e caratterizzata da ottimi consumi. Il motore è ricco di coppia (350 Nm) ma potrebbe essere più brioso ai bassi regimi.

BMW 120d (da 38.700 euro)

La BMW 120d (prezzi fino a 47.150 euro) è la variante diesel più potente della compatta bavarese: il motore 2.0 ha una cilindrata elevata che non aiuta a risparmiare sull’assicurazione RC Auto, è rumorosetto a freddo e ha un’erogazione poco corposa ai bassi regimi ma si riscatta con consumi estremamente contenuti.

BMW serie 1: gli optional

La dotazione di serie della BMW serie 1 andrebbe a nostro avviso arricchita con la vernice metallizzata (900 euro). Sulle versioni “base” (insieme al Park Distance Control anteriore e posteriore, 670 euro), Advantage e Business Advantage (in abbinamento all’Active Cruise Control con funzione Stop&Go, 470 euro) aggiungeremmo i fendinebbia (220 euro)  .

Il cruise control adattivo andrebbe acquistato anche sulle varianti Sport, Msport, Luxury e M135i insieme ai fari LED adattivi (550 euro).

BMW serie 1 usata

Le BMW serie 1 terza serie usate iniziano a essere disponibili: per una 116d base con pochi chilometri del 2019 “bastano” meno di 24.000 euro.

Lewis Hamilton ha vinto il GP di Stiria: la seconda tappa del Mondiale F1 2020 ha visto una doppietta Mercedes (secondo posto per Valtteri Bottas davanti a Max Verstappen sulla Red Bull) e un disastro Ferrari.

La gara di entrambe le monoposto del Cavallino è terminata dopo tre curve a causa di un errore di Charles Leclerc: il pilota monegasco, durante un tentativo impossibile di sorpasso, ha distrutto il fondo della propria vettura e devastato l’ala posteriore del compagno Sebastian Vettel. Il risultato? Due ritiri e zero punti in classifica.

Mondiale F1 2020 – GP Stiria: le pagelle

Lewis Hamilton ha dominato il GP di Stiria al Red Bull Ring portando a casa la prima vittoria nel Mondiale F1 2020.

Un dominio assoluto nato con la pole di ieri e terminato sotto la bandiera a scacchi: una corsa quasi perfetta (è mancato solo il giro veloce).

In condizioni normali oggi Max Verstappen sarebbe arrivato secondo: il campione olandese ha però dovuto gestire negli ultimi giri l’ala anteriore rotta.

Non fatevi ingannare dai 20 secondi di distacco da Bottas: il talento della Red Bull ha lottato come un leone per conservare la seconda piazza e il ritardo è dovuto esclusivamente a una sosta ai box nel finale per tentare l’assalto al giro veloce.

Valtteri Bottas può dirsi soddisfatto del doppio appuntamento di Spielberg: primo una settimana fa, secondo oggi e leader nel Mondiale F1 2o20.

Il pilota finlandese ha gestito ottimamente la gara e nel finale ha sofferto più del previsto per togliere il secondo posto a Verstappen.

Un weekend a due facce per Carlos Sainz Jr.: il driver spagnolo è stato fenomenale sul bagnato ieri (terzo in qualifica) mentre oggi si è dovuto accontentare di un deludente nono posto.

Colpa di un pit-stop più lungo del normale e degli pneumatici distrutti per essere stato troppo tempo bloccato nel traffico. Per fortuna è arrivato il punto bonus del giro veloce.

Come da noi previsto la Mercedes ha dominato il GP di Stiria ottenendo una doppietta importantissima.

Le monoposto della Stella sono nettamente più veloci delle rivali e lo hanno dimostrato perfettamente oggi: prepariamoci a un Mondiale F1 2020 noioso…

Mondiale F1 2020 – I risultati del GP di Stiria

Prove libere 1

1 Sergio Pérez (Racing Point) 1:04.867
2 Max Verstappen (Red Bull) 1:04.963
3 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:05.089
4 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:05.120
5 Lance Stroll (Racing Point) 1:05.396

Prove libere 2

1 Max Verstappen (Red Bull) 1:03.660
2 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:03.703
3 Sergio Pérez (Racing Point) 1:03.877
4 Lance Stroll (Racing Point) 1:04.241
5 Carlos Sainz Jr. (McLaren) 1:04.333

Qualifiche

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:19.273
2 Max Verstappen (Red Bull) 1:20.489
3 Carlos Sainz Jr. (McLaren) 1:20.671
4 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:20.701
5 Esteban Ocon (Renault) 1:20.922

Le classifiche

Quando si prende una multa non c’è molto da fare, se non la si contesta, è obbligatorio pagarla. Quando si guida un’auto aziendale, anche se non è di proprietà del lavoratore, se è lui stesso a prendere la multa mentre si trova al volante, allora deve pagare il conto, non è il datore di lavoro a saldare l’importo dovuto per la contravvenzione. Il verbale viene inviato all’azienda e poi girato al dipendente che si trovava alla guida dell’auto in quel momento, ad esso viene detratto l’importo della multa dallo stipendio.

Auto aziendali, a chi viene inviata la multa

Quando uno dei dipendenti della ditta prende una multa e si trova al volante dell’auto aziendale, è il datore di lavoro a ricevere il verbale direttamente in sede. Deve essere lui a comunicare i dati del conducente che guidava in quel momento, ne deve ovviamente essere a conoscenza, sia che il dipendente abbia guidato il veicolo in via eccezionale per motivi di lavoro, sia che la vettura sia uno dei benefit permanenti e continuativi del lavoratore. In ogni caso in azienda deve essere presente un registro in cui è segnata la persona alla guida del mezzo aziendale.

Il datore di lavoro è il proprietario dell’auto e deve rispondere altrimenti di una mancata comunicazione, che potrebbe portare a sanzioni molto elevate. Quindi, deve sempre essere possibile risalire alla persona che guidava l’auto aziendale nel momento in cui è stata rilevata la multa. Ogni eventuale verbale arriva all’azienda, che lo gira al dipendente che ha commesso l’infrazione, che si vedrà decurtare dal suo stipendio, come abbiamo detto, l’importo della sanzione.

L’azienda è responsabile in solido, questo ha un significato preciso. Prima che la Cassazione decidesse di pronunciarsi sulla notifica del verbale di un’infrazione commessa con l’auto aziendale, succedeva spesso che venisse applicato il principio di “responsabilità personale” di chi in realtà aveva preso la multa. Nel 2009 però le regole sono cambiate per volontà della Suprema Corte, che bocciò una decisione presa da un giudice siciliano, in provincia di Palermo. Egli aveva reso nullo un verbale notificato all’azienda titolare dell’auto e non al conducente che si trovava al volante e che aveva effettivamente presto la multa.

Secondo la Corte non si può far leva sulla responsabilità personale ma sulla responsabilità solidale della persona giuridica stabilita dalla Legge, che in questo caso è da identificare nell’azienda. La responsabilità in solido viene presa in considerazione quando una persona agisce nell’esercizio delle sue funzioni o incombenze per conto della società, a prescindere da chi ha commesso l’illecito. L’azienda quindi è tenuta al pagamento, in solido, con la persona che ha commesso l’infrazione, perché si tratta di una persona giuridica.

Che cosa può fare il dipendente quando prende una multa con l’auto aziendale?

Quando un dipendente riceve la comunicazione da parte della ditta di aver preso una multa mentre si trovava alla guida dell’auto aziendale, può decidere di accettare e pagare oppure presentare ricorso. La prima cosa da fare però è autodenunciarsi, e quindi dichiarare di essere stato lui il responsabile dell’infrazione che è stata contestata. In mancanza dell’autodenuncia, il verbale non è ammissibile. Il ricorso può essere presentato anche solo per la pena pecuniaria. In questo caso l’azienda paga la multa e il dipendente può impugnare il verbale per evitare la decurtazione dei punti dalla patente.

Non sempre è necessario sottoscrivere una RC Auto che offra la coperta 24 ore su 24, 365 giorni l’anno. Chi è abituato a recarsi a lavoro con i mezzi pubblici e utilizza l’auto solo nel fine settimana, può prendere in considerazione anche l’assicurazione auto a chilometri. Come lascia intuire anche il nome, si tratta di una copertura assicurativa “a consumo”, pensata per l’appunto per chi non copre grandi distanze.

Insomma, a una prima occhiata potrebbe sembrare una soluzione economica ed efficace, una validissima alternativa alla “solita” RC Auto cui siamo abituati. Ma è davvero così? Scopriamolo insieme.

Come funziona l’assicurazione auto a chilometri

Prima di tutto va chiarito che l’assicurazione chilometrica, a dispetto di quanto si potrebbe pensare, non è legata al numero di chilometri esatti che si percorrono durante un anno. O meglio, non strettamente. Le compagnie assicurative stabiliscono delle fasce chilometriche di percorrenza e a ogni fascia corrisponde un diverso premio da pagare.

Solitamente, la “fascia base” è stabilita attorno ai 5 mila chilometri. Rispettando questa soglia, si riesce anche a risparmiare il 40-50% rispetto al premio di una RC Auto “normale”. Se, però, si prevede che nel corso dei 12 mesi si percorrano più di 5.000 chilometri è possibile scegliere anche fasce chilometriche più “capienti”.

Per calcolare i chilometri percorsi, le compagnie assicuratrici installano a bordo del veicolo una scatola nera. Questo dispositivo, dotato di GPS, è deputato alla registrazione di diversi dati e parametri dell’automobile. Alla fine del periodo assicurativo, la scatola nera invierà i dati al “cervellone elettronico” della compagnia assicurativa, che potrà così calcolare i chilometri percorsi e verificare che l’assicurato sia rimasto nei limiti della fascia di percorrenza scelta.

Assicurazione auto chilometrica: conviene?

La convenienza delle assicurazioni auto a consumo è legata ovviamente al numero di chilometri che si percorrono in un anno. Quindi, prima di pensare di attivare una RC Auto chilometrica si dovrà fare una stima dei chilometri che si percorreranno nel corso dei 12 mesi successivi. Se si è abbastanza abitudinari, sarà sufficiente leggere sul tachimetro dell’automobile i chilometri percorsi, dividere la cifra per gli anni di vita del veicolo e tirare le somme. Una valutazione alternativa può essere invece fatta grazie a Google Maps, sfruttando lo strumento di calcolo delle distanze tra due località.

Con questi dati alla mano sarà possibile calcolare se l’assicurazione auto chilometrica conviene o meno. Secondo diverse stime, se si supera la fascia di percorrenza dei 10 mila chilometri l’assicurazione a consumo non è più conveniente ed è consigliabile valutare una RC Auto “normale”.

L’assicurazione a consumo, dunque, conviene realmente solo a chi percorre pochissimi chilometri ogni anno. Se si resta al di sotto dei 5.000 chilometri, come detto, si può risparmiare anche la metà di un normale premio assicurativo. Se si sconfina nelle fasce di percorrenza superiori, gli sconti saranno di gran lunga inferiori.

Superamento dei chilometri previsti dall’assicurazione

La più grande preoccupazione quando si sottoscrive una polizza assicurativa di questo genere è ovviamente legata ai chilometri percorsi e cosa succede nel caso in cui si sfori la soglia prescelta e si finisca nella fascia di percorrenza superiore. Come è semplice immaginare, in casi come questi ci sarà una penale da pagare e sarà legata ai chilometri extra percorsi. Il costo supplementare chilometrico è indicato nel contratto: controllate tra le note e fate sempre molta attenzione a non esagerare.

Il panorama automobilistico europeo ricorda molto lo scenario economico del Vecchio Continente: ci sono le nazioni nordiche che propongono modelli concreti, affidabili ma un po’ “freddi” e dall’altra parte gli Stati mediterranei che preferiscono giocare carte meno razionali come quelle dell’emozione e del divertimento.

Da tempo la Seat rifugge questo cliché grazie a una serie di modelli latini nell’anima e ricchi di contenuti ma con la nuova Leon, giunta alla quarta generazione, la Casa spagnola si è spinta oltre. Quella che una volta era considerata “una Golf meno cara” è ora diventata una delle compatte migliori in commercio: una vettura in grado non solo di giocarsela ad armi pari con Volkswagen e Audi ma anche di vincere le sfide dello spazio e del design e non più solo quella del prezzo.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la variante mild hybrid benzina della “segmento C” spagnola: la eTSI nell’allestimento sportivo FR. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Seat Leon: la gamma motori

La gamma motori della Seat Leon – per il momento – è composta da sette unità sovralimentate:

• un 1.0 tre cilindri turbo benzina TSI da 90 CV
• un 1.0 tre cilindri turbo benzina TSI da 110 CV
• un 1.5 turbo benzina TSI da 130 CV
• un 1.5 turbo benzina TSI da 150 CV
• un 1.5 mild hybrid turbo benzina eTSI da 150 CV
• un 2.0 turbodiesel TDI da 115 CV
• un 2.0 turbodiesel TDI da 150 CV

Più avanti arriveranno un 1.5 TGI turbo a metano da 130 CV, un 1.0 tre cilindri mild hybrid turbo benzina eTSI da 110 CV e un 1.4 ibrido plug-in turbo benzina e-hybrid da 204 CV.

Come funziona e come va il mild hybrid

Il motore della Seat Leon eTSI guidata nel nostro primo contatto è un 1.5 turbo mild hybrid benzina in grado di generare 150 CV e una coppia di 250 Nm.

Un propulsore tanto brioso (221 km/h di velocità massima, 8,4 secondi sullo “0-100” e una spinta corposa ai bassi regimi) quanto parco: durante il test adottando uno stile di guida normale senza preoccuparci del risparmio di carburante siamo riusciti a stare abbondantemente sopra quota 15 km/l.

Risultati notevoli ottenuti grazie a un sistema mild hybrid – composto da un alternatore che funge da starter da 48V e a una batteria agli ioni di litio a 48V – che consente alla compatta iberica di procedere a motore spento in alcune situazioni di guida, di recuperare energia in frenata e di fornire al propulsore a benzina una leggera assistenza elettrica. Senza dimenticare la disattivazione automatica di due cilindri su quattro quando non c’è bisogno di molta potenza.

Spazio da record

Difficile trovare in commercio una compatta con un abitacolo più spazioso di quello della nuova Seat Leon: la quarta evoluzione della “segmento C” di Martorell è sviluppata sullo stesso pianale della Skoda Octavia e grazie al passo lunghissimo (2,69 metri) offre un mare di centimetri alle gambe dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio di 380 litri ha invece una capienza in linea con quanto offerto dalla concorrenza.

Nuova Seat Leon: il design

Lo stile è uno dei punti di forza della nuova Seat Leon: nella zona anteriore spiccano il cofano lungo e i fari arretrati mentre la coda è impreziosita da gruppi ottici “coast-to-coast” collegati tra loro.

Forme slanciate che non penalizzano in alcun modo – come abbiamo visto in precedenza – la praticità. Migliorabile, invece, la visibilità in manovra: 4,37 metri di lunghezza non sono pochi da gestire e i montanti posteriori voluminosi non aiutano. Per fortuna i sensori di parcheggio sono di serie.

Seat Leon eTSI: prezzo basso, dotazione ricca

La Seat Leon 1.5 eTSI FR protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo molto interessante – 29.300 euro – abbinato a una dotazione di serie ricca:

Audio-Navigazione

• Sistema di navigazione Plus da 10″ (Display touch 10″ a colori/6 altoparlanti/MP3-WMA/connettività 2 USB tipo c/Bluetooth con funzione streaming audio e telefono/controllo vocale/navigatore/cartografia europea su SD card)
• Seat Full Link wireless (con Apple CarPlay)
• 2 USB tipo C aggiuntive nella fila posteriore
• Seat Virtual Cockpit
• DAB Digital Audio Broadcasting

Cerchi-Pneumatici-Assetti

• Cerchi in lega “Performance Machined” da 18″
• Tyre fit

Carrozzeria-Esterni

• Logo FR sul portellone posteriore
• Specchietti esterni con calotte Grigio Cosmo
• Paraurti sportivi
• Fari posteriori Full LED con illuminazione Coast-to-Coast
• Vetri posteriori oscurati
• Specchietti retrovisori riscaldati e richiudibili elettricamente in posizione di parcheggio
• Doppio terminale di scarico
• Battitacco illuminati design FR (portiere anteriori)
• Fari anteriori EcoLED (100% LED)
• Fari fendinebbia anteriori a LED con funzione cornering
• Maniglie in colore carrozzeria

Comfort-Interni

• Seat Drive Profile
• Bracciolo anteriore con portaoggetti integrato
• Bracciolo posteriore
• Cielo abitacolo nero
• Doppio terminale di scarico visibile
• Climatronic tri-zona con sistema Air-care
• Sedili anteriori sportivi in tessuto e similpelle design FR
• Sospensioni sportive FR
• Illuminazione ambientale a LED Smart Wraparound (cruscotto e portiere anteriori)
• Regolazione lombare sedili anteriori
• Illuminazione interna a LED (luci di lettura anteriori e posteriori, luci ambiente, illuminazione vano piedi/portabagagli/cassetto porta oggetti/volante multifunzione in pelle con design FR)
• Sensori di parcheggio posteriori
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Kessy Go (sistema avviamento senza chiave)
• Cruise control
• Limitatore di velocità
• Freno di stazionamento elettrico
• Portabicchiere anteriore e presa da 12V (anteriore)
• Sedili anteriori regolabili manualmente in altezza
• Sedili posteriori abbattibili e ripiegabili 1/3 e 2/3

Connettività

• Seat Connect (Safety & Service, accesso remoto, Online infotainment, Infotainment Apps)

Sicurezza-Tecnologia

• Convenience Pack (funzione automatica coming & leaving home, specchietto interno antiabbagliamento, sensore luci e pioggia)
• 6 airbag (2 frontali, 2 laterali, 2 tendina)
• Front Assist con sistema di frenata di emergenza e rilevamento pedoni e ciclisti
• Lane Assist
• Sistema di rilevamento stanchezza
• Sistema E-Call (chiamata di emergenza)
• Avvisatore acustico mancato allacciamento cintura di sicurezza
• ABS (sistema di frenata antibloccaggio)
• ESP (controllo elettronico della stabilità)
• XDS (sistema differenziale elettronico)
• Sistema di controllo della pressione pneumatici
• Sistema ancoraggio Isofix x2 (i-Size) + Top Tether x2 nei sedili posteriori

Seat Leon: le novità in cinque punti

• La prima Seat ibrida
• Abitacolo più spazioso
• Design completamente rivisto
• Cambio DSG con tecnologia shift-by-wire
• Prese USB-C

Scheda tecnica

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Seat Leon eTSI tra Verona e Garda: un percorso completissimo – un mix equilibrato di autostrada, misto veloce e misto stretto – che ci ha permesso di valutare il comportamento della compatta iberica in tutte le situazioni.

La “segmento C” spagnola punta più sul piacere di guida che sul comfort: incollata all’asfalto, può vantare – oltre a un motore brioso – uno sterzo sensibile e preciso e una trasmissione automatica DSG a doppia frizione a sette rapporti in grado di offrire passaggi marcia rapidi e fluidi.

La tradizionale leva del cambio è sparita: al suo posto una levetta minuscola. Merito della tecnologia shift-by-wire che prevede il selettore delle marce non più collegato direttamente alla scatola del cambio (che utilizza segnali elettronici per indicare il passaggio da un rapporto all’altro).

NON TUTTI SANNO CHE – Nel territorio del comune di Malcesine – in provincia di Verona – si trova l’Aril, il fiume più corto d’Italia (solo 175 metri).

Dove vorremmo guidarla

Grazie a un percorso studiato alla perfezione abbiamo potuto testare tutte le situazioni di guida possibili: nonostante l’assenza di città siamo persino riusciti – complice il grande traffico nella zona di Bardolino dovuto ai turisti – a ricreare le fermate e le ripartenze tipiche del ciclo urbano. Avremmo voluto guidarla solo per più tempo: per godercela ancora di più e per prendere maggiore confidenza con due elementi validi ma dal funzionamento poco intuitivo (il sistema di infotainment e l’impianto di climatizzazione).

Le concorrenti

La Volkswagen è la Casa automobilistica straniera più amata dagli italiani: merito di una ricca gamma di auto per tutti i gusti e tutte le tasche piene di qualità e tecnologia.

Spesso non è semplice orientarsi nei listini del marchio di Wolfsburg per via della grande quantità di sigle sconosciute al grande pubblico che identificano tutti gli accessori tecnologici presenti a bordo: per questo motivo abbiamo creato un glossario con il significato di ognuna.

4MOTION

La sigla 4MOTION indica le Volkswagen a trazione integrale.

ACC

La sigla ACC (acronimo di Adaptive Cruise Control) è usata per identificare il cruise control adattivo.

ACT

Il sistema ACT (acronimo di Active Cylinder Technology) disattiva due cilindri su quattro quando la potenza richiesta non è elevata.

Active Info Display

L’Active Info Display è il cruscotto digitale Volkswagen.

App-Connect

App-Connect è il sistema di connettività Volkswagen che permette di collegare il proprio smartphone alla vettura attraverso Android Auto o Apple CarPlay.

ASR

L’ASR è il sistema di controllo della trazione e regola automaticamente lo slittamento di una o più ruote motrici.

Auto Hold

La funzione Auto Hold impedisce – a vettura ferma o in fase di partenza – che il veicolo si sposti accidentalmente senza che il conducente sia costretto a tenere premuto il freno.

BiTDI

La sigla BiTDI viene usata per indicare i motori biturbodiesel Volkswagen.

Blind Spot Detection

Il Blind Spot Detection è il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco.

Car2X

La tecnologia Car2X aiuta a prevenire gli incidenti connettendo i veicoli fra loro e con le infrastrutture stradali.

Car-Net

Car-Net è un pacchetto di servizi online Volkswagen.

City Emergency Brake

Il City Emergency Brake Volkswagen è la frenata automatica.

Coming Home e Leaving Home

La funzione Coming Home si attiva quando si scende dalla vettura e dopo un certo periodo spegne gli anabbaglianti, le luci integrate nei gusci degli specchietti retrovisori, le luci posteriori e l’illuminazione della targa.

La funzione Leaving Home accende tutte le luci precedentemente citate quando il conducente apre il bloccaggio delle porte con il radiocomando.

DAB

La sigla DAB (Digital Audio Broadcasting System) indica la radio digitale.

DCC

La sigla DCC (acronimo di Dynamic Chassis Control) indica la regolazione adattiva dell’assetto.

Digital Cockpit

Il Volkswagen Digital Cockpit è un cruscotto digitale: un’evoluzione dell’Active Info Display.

DSG

Il DSG (acronimo di Direct-Shift Gearbox) è il cambio automatico a doppia frizione Volkswagen.

DSR

Il DSR (acronimo di Driver Steering Recommendation) è l’assistente di controsterzata.

E-sound

L’E-sound è un avvisatore acustico per pedoni montato dalle Volkswagen elettriche.

Easy Entry

I sedili anteriori Easy Entry facilitano l’accesso ai sedili dietro delle Volkswagen prive di porte posteriori: merito della possibilità di spostare molto in avanti il sedile, dello schienale che può essere piegato in avanti e della funzione Memory che fa tornare i sedili davanti in posizione iniziale.

Emergency Assist

L’Emergency Assist si attiva in caso di inattività del conducente: prima esorta il guidatore a riprendere la guida mediante segnali acustici, ottici e tattili (colpo di freni) e se continuano a non esserci reazioni mantiene il veicolo nella corsia di marcia, attiva i lampeggiatori di emergenza e il cruise control adattivo per ridurre costantemente la velocità fino all’arresto.

Emergency Call

Emergency Call è il sistema di chiamata d’emergenza.

ErgoActive

I sedili ergonomici Volkswagen ergoActive prevedono 14 diverse modalità di regolazione e la funzione massaggio.

eTSI

La sigla eTSI indica i modelli mild hybrid benzina Volkswagen.

Fatigue Detection

Il Fatigue Detection è il sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore.

Front Assist

Il Front Assist è un sistema di controllo perimetrale.

GTE

La sigla GTE indica le Volkswagen ibride plug-in.

Hill holder

L’hill holder è il controllo elettronico delle partenze in salita.

Lane Assist

Il Lane Assist avvisa il guidatore in caso di un’uscita o cambio di carreggiata involontario (senza l’utilizzo degli indicatori di direzione).

Mobile key

Il sistema Mobile key Volkswagen permette di utilizzare lo smartphone come chiave.

MSR

Il sistema MSR limita lo sbandamento delle ruote di un veicolo su una strada con bassa aderenza grazie alla forte azione frenante del motore.

Multi Collision Brake

Il sistema di frenata anti collisione multipla Multi Collision Brake ferma completamente il veicolo dopo un incidente per evitare danni ulteriori.

Natural Voice Control

Il termine Natural Voice Control viene usato per indicare i comandi vocali Volkswagen.

Park Assist

Il Park Assist è il sistema di parcheggio automatico Volkswagen.

Rear Traffic Alert

Il Rear Traffic Alert – grazie a sensori installati nel paraurti posteriore – supporta il conducente nell’esecuzione di manovre di uscita dai parcheggi in retromarcia.

Rear View

Rear View è la telecamera per la retromarcia.

SCR

La tecnologia SCR (acronimo di Selective Catalytic Reduction) abbatte le emissioni di ossido di azoto sui motori turbodiesel mediante additivo AdBlue.

Side Assist Plus

Il Side Assist Plus è un assistente al cambio di corsia che monitora anche la presenza di eventuali ostacoli quando si esce da un parcheggio.

TDI

La sigla TDI viene usata su tutti i motori turbodiesel Volkswagen.

Tire Mobility Set

Il Tire Mobility Set è un kit di riparazione pneumatici.

TPMS

Il TPMS è il sistema di monitoraggio pressione pneumatici.

Traffic Jam Assist

Il Traffic Jam Assist è un sistema di assistenza alla guida che sterza, accelera e frena autonomamente quando il traffico si muove lentamente (fino a 60 km/h di velocità).

Travel Assist

Il Travel Assist è un sistema di assistenza alla guida in grado di accelerare autonomamente, di mantenere la vettura all’interno della corsia e la distanza dai veicoli che precedono e di cambiare corsia (se la strada è libera) quando si inserisce l’indicatore di direzione.

TSI

La sigla TSI (acronimo di Turbocharger Stratified Injection) viene usata su tutti i motori turbo benzina Volkswagen.

We Connect

We Connect è il pacchetto di servizi online Volkswagen.

XDS

Il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS impedisce il pattinamento della ruota interna alla curva migliorando la trazione e riducendo la tendenza al sottosterzo.

Le auto a trazione posteriore economiche non sono molte: la soluzione tecnica delle due ruote motrici dietro è usata da sempre meno Case.

In questa guida all’acquisto troverete dieci proposte a trazione posteriore che costano meno di 40.000 euro: mezzi divertenti (ma non solo) molto diversi tra loro accomunati esclusivamente dalla filosofia RWD.

L’elenco delle dieci auto a trazione posteriore più economiche in commercio comprende soprattutto sportive e modelli provenienti da Germania e Giappone, anche se non mancano veicoli di altre categorie e di altre nazioni.

La BMW 218i Coupé Advantage è una sportiva tedesca a trazione posteriore rivolta a chi non può rinunciare al piacere di guida.

La coupé bavarese ha una dotazione di serie completa e personalizzabile.

La Honda e è una piccola elettrica giapponese a trazione posteriore.

Una segmento B ecologica “tutta dietro” spinta da un motore da 136 CV.

La Mazda MX-5 1.5 è la versione “base” della spider giapponese a trazione posteriore.

La sportiva nipponica – costruita con cura – non brilla alla voce “praticità”: gli occupanti più alti hanno pochi centimetri a disposizione della testa e il bagagliaio è minuscolo.

La Nissan 370Z Lev 1 è la vettura più cattiva tra quelle analizzate nella nostra guida all’acquisto.

La supercar “low-cost” giapponese ospita sotto il cofano un motore potentissimo (328 CV) e scattante che sa anche essere garbato nei modi quando non si esagera con l’acceleratore.

La Renault Twingo SCe Duel è l’auto a trazione posteriore più economica in commercio in Italia. Una segmento A “tutto dietro” dotata di un motore povero di cavalli (65) e di coppia (95 Nm) tutt’altro che brioso: 15,1 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

La citycar francese – agile nelle curve grazie al peso contenuto – ha un abitacolo poco spazioso nella zona delle spalle di chi si accomoda dietro che presenta qualche imprecisione di troppo alla voce “finiture”.

La Smart EQ fortwo Pure è la versione “base” della citycar elettrica tedesca.

Una “segmento A” ecologica a trazione posteriore spinta da un motore in grado di generare una potenza di 82 CV.

La Smart EQ fortwo cabrio Pure è la variante “open air” della citycar teutonica.

La scoperta elettrica tedesca a trazione posteriore – come la sorella chiusa – monta un motore da 82 CV.

La Smart EQ forfour Pure – versione “entry level” della citycar elettrica tedesca – è, secondo noi, una delle auto economiche a trazione posteriore più equilibrate in commercio.

L’ecologica “segmento A” germanica a emissioni zero è dotata dello stesso motore da 82 CV della fortwo.

La Ssangyong Rexton 2WD Road è l’auto più costosa tra quelle analizzate in questa guida all’acquisto: l’ingombrante (4,85 metri di lunghezza) grande SUV coreana a trazione posteriore – non molto agile nelle curve – è rivolta a chi cerca il massimo della praticità.

L’unica proposta di questo elenco in grado di accogliere cinque passeggeri può vantare un abitacolo spaziosissimo e un bagagliaio immenso (820 litri). Senza dimenticare il motore ricco di coppia: 400 Nm.

La Toyota GT86 Rock&Road – gemella della Subaru BRZ – è una coupé giapponese a trazione posteriore perfetta per chi cerca il divertimento.

Il motore aspirato ama molto frequentare la zona rossa del contagiri ma non è altrettanto virtuoso ai bassi regimi.

Le candele in un’auto sono fondamentali, una parte integrante e molto importante del motore. Nel momento in cui iniziano a dare segnali di malfunzionamento, è necessario far subito controllare la vettura, perché la loro usura potrebbe portare problemi e danni al veicolo. Fondamentali infatti sono sia la loro pulizia che la manutenzione.

Come funzionano le candele dell’auto?

Le candele che si trovano all’interno del motore dell’auto, funzionano grazie a degli elettrodi, sono posizionati nella parte inferiore del motore stesso e servono a fornire la scintilla necessaria per far accendere la miscela di benzina e aria che si trova all’interno della camera di combustione. Questo processo serve per provocare l’accensione della vettura, durante il quale vengono prodotti dei giri del motore. Il proseguimento di questa continua procedura all’interno del motore, permette il vero e proprio funzionamento della macchina.

Quando devono essere cambiate le candele dell’auto?

Ecco perché è fondamentale che le candele siano sempre ben pulite e funzionanti, la manutenzione di questi elementi è necessaria per il funzionamento dell’auto. Un controllo periodico delle loro condizioni da parte di un meccanico specializzato è necessario per non rischiare che non svolgano più il loro compito, di vitale importanza. Un ottimo consiglio è quello di tenerle sempre pulite, anche se effettivamente andrebbero cambiate dopo circa 60.000 km. Se avete un modello d’auto meno recente, si raccomanda la sostituzione delle candele anche ogni 20.000 km percorsi.

Purtroppo le candele, elementi molto piccoli, sono sottovalutate, nonostante il loro ruolo sia davvero fondamentale per l’accensione e un corretto funzionamento della macchina. Alcuni automobilisti ne ignorano il compito e dimenticano quindi la loro manutenzione, trovandosi poi con dei problemi all’auto non indifferenti, come ad esempio elevati consumi, funzionamento irregolare e eccessive emissioni dallo scarico.

Come si riconoscono i sintomi di malfunzionamento delle candele dell’auto?

Ci sono dei segnali che dovremmo imparare a riconoscere e che ci comunicano che le candele iniziano a dare qualche problema. In questi casi quindi è importante verificare se sono consumate o troppo sporche e rimediare. Vediamo quali sono i sintomi:

• problemi di avviamento dell’auto, le candele sporche o i contatti usurati infatti possono impedire la produzione della scintilla fondamentale in modo corretto. La batteria così si affatica e il motore dà problemi;
• il motore perde colpi o è molto lento in fase di accelerazione;
• la presenza di troppa aria nel motore, si comprende perché l’auto procede con sobbalzi e strattoni evidenti.

Segnali di malfunzionamento delle candele auto: come rimediare

Procediamo per ordine:

• se il problema è all’avviamento dell’auto, allora bisogna pulire le candele, è possibile farlo anche da soli. È importante che il motore sia freddo, basta usare una spazzola, uno straccio e dell’alcol etilico o una pasta specifica per rimuovere il grasso in eccesso. Alla fine è necessario asciugare bene tutto con attenzione, usando un panno morbido oppure aiutandosi con dell’aria compressa;
• nel secondo caso, quindi se l’auto sale di giri molto lentamente e non risponde bene quando spingete il piede sul pedale dell’acceleratore, allora significa che è arrivato il momento di cambiare le candele;
• nell’ultimo caso l’auto sta aspirando sicuramente più aria di quella necessaria per il funzionamento, questo significa che le candele non funzionano più in maniera corretta e quindi è assolutamente necessario procedere alla sostituzione per non avere ulteriori problemi con la macchina.