La revisione auto è un esame a cui viene sottoposto ogni veicolo circolante su strada. Questo perché, per Legge e per la sicurezza di tutti, i mezzi di trasporto che viaggiano liberamente devono funzionare alla perfezione. Anche il rumore e le emissioni vengono controllati in sede di revisione, perché devono essere ridotti al minimo. Il Codice della Strada quindi impone che ogni auto venga sottoposta a revisione, in modo che venga accertato da un meccanico professionista il rispetto di determinate condizioni tecniche e funzionali del veicolo. Ovviamente, circolare su strada con la revisione scaduta o addirittura mai eseguita comporta delle conseguenze molto gravi, vediamo cosa succede.

Revisione auto: quali sono i controlli effettuati

Il professionista specializzato, durante la revisione auto, verifica che il veicolo sia ancora conforme alle norme stradali e se vi sono degli elementi usurati o malfunzionanti, intervenendo ove necessario per rimediare. Le officine specializzate si concentrano su tre aspetti fondamentali: la sicurezza, la salubrità del mezzo e la sua silenziosità. La revisione quindi interessa soprattutto lo sterzo, i freni, gli specchietti, le cinture di sicurezza, il controllo dell’integrità dei cristalli; inoltre si verificano la rumorosità e il livello di emissioni inquinanti, il numero di telaio e la targa. Alla fine dei controlli, viene rilasciata una targhetta adesiva da applicare sul libretto di circolazione, per dimostrare, durante eventuali posti di blocco da parte delle Forze dell’Ordine, di essere in regola con la revisione auto. Se le verifiche non dovessero dare esito positivo, allora il meccanico deve fare le sostituzioni o riparazioni necessarie e sottoporre nuovamente il mezzo a revisione.

Ogni quanto deve essere fatta la revisione auto e quanto costa?

La revisione di una normale auto per il trasporto di persone o cose o ad uso speciale di massa complessiva inferiore a 3.5 tonnellate, deve essere effettuata 4 anni dopo la prima immatricolazione e poi ogni due anni. Per veicoli che servono per il trasporto di persone con numero di posti superiore a nove compreso quello del conducente, o autoveicoli per il trasporto di cose o ad uso speciale di massa complessiva a pieno carico superiore a 3.5 tonnellate, o rimorchi di massa complessiva a pieno carico superiore a 3.5 tonnellate, la revisione è annuale, come anche per taxi, autoambulanze, veicoli a noleggio con conducente e (come le auto d’epoca).

Il costo della revisione cambia a seconda del soggetto che se ne occupa. Se viene effettuata da una delle officine autorizzate dal Ministero dei Trasporti che si trovano sul territorio nazionale, allora si pagano 65 euro, altrimenti se l’esame viene effettuato dalla Motorizzazione Civile, il costo è di 45 euro.

Cosa rischia chi circola senza revisione auto?

Per la revisione auto vige la tolleranza zero, quindi non c’è nessun termine di tempo aggiuntivo previsto dalla Legge rispetto a quello concesso entro in quale rimediare alla mancata revisione. È obbligatorio farla entro l’ultimo giorno del mese in cui è stata effettuata la precedente. Guidare un’auto senza revisione potrebbe anche significare mettersi al volante di un veicolo potenzialmente pericoloso e poco sicuro, per questo le sanzioni previste sono alte, la multa può variare dai 169 ai 679 euro, in caso di recidiva nei due anni la cifra raddoppia. Se si viene fermati ad un posto di blocco, allora viene anche sospesa la carta di circolazione fino al momento in cui si effettua la revisione auto; se il conducente continua a guidare il veicolo nonostante la sospensione, rischia una multa che va dai 1957 euro ai 7829, con fermo del veicolo per 90 giorni.

Di recente la Cassazione ha risposto ad un importante quesito che tutti gli automobilisti si pongono, ovvero quali sono la distanza minima e massima che devono esserci tra il cartello con l’avviso di controllo elettronico della velocità e l’autovelox stesso. Infatti spesso, quando viaggiamo e vediamo il segnale con l’avviso che riporta “controllo elettronico della velocità” non sappiamo se sia davvero presente l’autovelox, se sia attivo, a quale distanza, se vi sia anche la Polizia a controllare. Vediamo quindi cosa ha deciso la Corte in merito.

La distanza massima tra cartello di avviso e autovelox

Si tratta di una questione molto importante, il cartello infatti serve a permettere agli automobilisti di adeguare la propria velocità di andatura ai limiti imposti, senza frenare bruscamente per evitare di prendere la multa, mettendo a rischio la propria sicurezza e quella degli altri utenti della strada. Dall’altra parte questa distanza tra il cartello di avviso e l’autovelox evita che ci si possa sentire sicuri una volta superato un certo numero di chilometri e si possa continuare eventualmente a spingere sull’acceleratore.

Chiaramente lo scopo della Pubblica Amministrazione non è quello di ingannare gli automobilisti per incassare denaro, quindi l’operato della stessa deve essere assolutamente chiaro e trasparente e i cittadini devono sapere se e quando vengono sottoposti a controllo. Per questo motivo la Cassazione ha appunto definito quale distanza deve esserci tra l’autovelox e il cartello.

Il limite massimo è di 4 km, quindi una volta superata la segnaletica, ogni conducente può aspettarsi di trovare l’autovelox anche a 3,99 km. Non è una cosa da niente, anzi è un lasso di spazio ampio, soprattutto per chi procede piano; a volte si rischia addirittura di dimenticarsi di aver visto il cartello di avviso della presenza di autovelox. Per quanto riguarda la validità delle multe quindi, sono legittime tutte quelle “scattate” da autovelox che si trovano a meno di 4 chilometri dal cartello che ne segnala la presenza su strada, altrimenti sono nulle.

La distanza minima tra il cartello di avviso e l’autovelox

La Cassazione ha ribadito che non esiste una vera e propria distanza minima tra segnaletica e autovelox, tra i due deve esserci un anticipo ragionevole, che possa dare il tempo a tutti coloro che si trovano al volante di regolare la velocità di andatura senza inchiodare o frenare bruscamente, col rischio di provocare incidenti. Infatti il cartello di avviso serve a questo, e non a farla passare liscia ai furbetti che spingono col piede sull’acceleratore. In ogni caso, la Legge non prescrive quindi un numero di chilometri, una distanza minima fissa, che deve essere valutata ogni volta in base alla situazione, alla strada e alla sua percorrenza. Chiaramente tanto più veloce si può viaggiare, tanto maggiore deve essere la distanza stessa. La decisione della Cassazione cita quanto segue: “I segnali stradali e i dispositivi di segnalazione luminosi devono essere installati con adeguato anticipo rispetto al luogo ove viene effettuato il rilevamento della velocità, e in modo da garantirne il tempestivo avvistamento, in relazione alla velocità locale predominante”.

Anche in questo caso potrebbe succedere che la multa sia nulla, quando il dispositivo per il controllo elettronico della velocità (autovelox) si trova praticamente a distanza immediata dal segnale di avviso, tanto da non dare la possibilità agli automobilisti di rallentare in modo graduale. Ai fini della validità della multa, inoltre, il verbale, tra le varie informazioni, dovrebbe contenere anche quella sulla presenza del cartello di segnalazione di autovelox, secondo quanto definisce la sentenza.

I cuscinetti della ruota dell’auto sono gli elementi più importanti delle sospensioni. Per questo motivo è bene sapere come funzionano, a cosa servono, come possono rompersi, le conseguenze e come cambiarli.

Cuscinetti ruota auto: di cosa si tratta

I cuscinetti dell’auto, come abbiamo detto, sono l’elemento principale delle sospensioni e in genere trovano posto nel mozzo. Si tratta del punto in cui le ruote e i freni risultano attaccati, ma i cuscinetti possono anche trovarsi sotto il tamburo o il rotore. Questi elementi, mentre la macchina si muove su strada, lasciano la libertà di girare al volante. Molte auto hanno un cuscinetto interno e uno esterno per ogni ruota.

Le due componenti principali di un cuscinetto sono la gara e il cuscinetto stesso; quest’ultimo è formato da un contenitore metallico, che viene premuto su una serie di cuscinetti a sfera che stanno attorno all’alloggiamento in metallo. I cuscinetti a sfera danno il via all’accensione della gara, che è una superficie in metallo molto liscia. Mentre una ruota è in azione, la pressione dei cuscinetti che spinge sulla superficie del mozzo permette alla ruota stessa di girare senza alcun attrito. Solitamente i cuscinetti sono posti lungo due file parallele, sono ricoperti di grasso e sono attraversati dai perni dei giunti omocinetici. I cuscinetti hanno l’obiettivo di permettere al giunto di ruotare all’interno del fusello e quindi di consentire ai semiassi di trasmettere il movimento rotatorio alle stesse.

Cuscinetti ruota auto rotti: come ci si accorge

I cuscinetti delle ruote possono rompersi con differente frequenza e facilità. La prima ragione per cui capita è l’usura, che viene provocata da fattori differenti, primo tra tutti la sporcizia. I cuscinetti presentano i cosiddetti anelli di tenuta, protezioni che servono a isolarli da detriti e sporco, si tratta di guarnizioni specifiche. Nel momento in cui questi si rovinano, lo sporco inizia ad infiltrarsi e così i cuscinetti e la gara si danneggiano. Anche l’utilizzo prolungato ovviamente porta all’usura e mina la capacità dei cuscinetti di funzionare correttamente. Può succedere che il cuscinetto sia talmente usurato che cada letteralmente a pezzi, in questo caso sconsigliamo assolutamente di guidare l’auto, perché potrebbe essere davvero pericoloso, a volte addirittura impossibile. I freni infatti smettono di funzionare e diventa difficilissimo far mantenere l’orientamento alla ruota.

Il rumore è il sintomo più evidente di malfunzionamento dei cuscinetti, uno stridio da sfregamento che l’auto produce quanto è in marcia, anche lo sterzo vago è un altro sintomo diffuso, che si presenta quando il livello di usura dei cuscinetti è già consistente. La ruota in questo caso si muove sulla strada in modo non uniforme e le sospensioni risultano vibranti.

Cuscinetti ruota auto rotti: rischi e conseguenze

Il malfunzionamento o la rottura dei cuscinetti della ruota dell’auto possono avere conseguenze molto serie. Innanzitutto ne risente la sicurezza su strada. La tenuta del veicolo infatti peggiora notevolmente. Ciò fa sì che guidare la macchina diventa molto complicato e che le vibrazioni delle sospensioni e dello sterzo si sentano parecchio. La ruota in questo caso, oltretutto, fa molta fatica a mantenersi lungo il suo asse e quindi si presenta il rischio di sbandare con più facilità. È fondamentale sostituire i cuscinetti rotti per tempo, per evitare di andare a danneggiare anche altre componenti del veicolo, come le sospensioni.

È molto difficile riuscire a cambiare in autonomia i cuscinetti della propria auto, è fondamentale rivolgersi direttamente a un’officina specializzata, dove un meccanico esperto chiaramente provvederà alla sostituzione degli elementi danneggiati in piena sicurezza e con tutte le strumentazioni e le conoscenze utili.

Le auto storiche che circolano sulle nostre strade oggi sono ancora molte, non possiamo quantificarle con precisione, ma sicuramente i proprietari di questi gioiellini in Italia non sono per niente pochi. Ma come possiamo definirle? Sono tutte quelle vetture che hanno un’immatricolazione datata, in particolare hanno più di vent’anni. I proprietari di questa tipologia di veicoli godono di determinati vantaggi fiscali e agevolazioni. Per poterne beneficiare però devono essere verificati e rispettati anche altri parametri, tra cui l’iscrizione all’ASI, ovvero l’Automotoclub Storico Italia, una federazione composta da differenti club federati e più di 200.000 affiliati.

Iscrizione all’ASI per auto storiche: di cosa si tratta

Al pubblico registro ASI si iscrivono tutte le auto storiche ancora funzionanti e attive, che hanno una data di immatricolazione o di costruzione vecchia di almeno 20 anni. Per iscrivere la vettura è necessario dimostrare quindi l’età con documenti alla mano e rivolgersi ad uno degli autoclub federati per la richiesta di adesione all’ASI. Gli autoclub sono distribuiti su tutto il territorio nazionale, ognuno può iscrivere il proprio veicolo nella propria zona di pertinenza. È importante sapere che l’iscrizione all’ASI non è obbligatoria, in quanto soggetto privato, da qualche anno però il regime di competenza è passato alle Regioni, quindi sono questi enti a decidere in merito. Chi è iscritto all’ASI può ricevere alcuni importanti documenti, come il certificato d’identità, il certificato di rilevanza storica e collezionistica, la carta FIVA, la carta di storicità (per ciclomotori).

Auto storiche: i requisiti per l’iscrizione all’ASI

Per poter essere iscritta all’ASI, una vettura deve avere almeno 20 anni di età, ma non basta, si deve andare a formalizzare il tutto. Serve fornire il libretto e le foto del telaio e del veicolo stesso, devono essere ben dettagliate, per consentire di vedere l’auto in tutte le sue angolazioni e verificarne lo stato e le condizioni. Una volta eseguito questo passaggio, allora il proprietario dell’auto storica riceve o meno la conferma d’iscrizione all’ASI. Se l’esito è positivo, si può vantare la storicità dell’auto e quindi ottenere i differenti vantaggi che ne conseguono, come ad esempio le tariffe agevolate per l’assicurazione oppure ancora l’esenzione del bollo auto. La quota associativa ASI è di 41,32 euro all’anno.

Come definire le auto storiche

Esistono differenti regolamentazioni in merito alle auto storiche, anche se la norma base da seguire è l’art.60 del Codice della Strada, che stabilisce: “Rientrano nella categoria dei veicoli d’epoca, i motoveicoli e gli autoveicoli cancellati dal PRA perché destinati alla conservazione in musei o locali pubblici e privati, ai fini della salvaguardia delle originarie caratteristiche tecniche”. Questi veicoli sono iscritti in appositi elenchi. La definizione del Codice apre un quesito: auto d’epoca e auto storiche sono uguali? No, è bene tenere presente che per Legge si tratta di due categorie differenti.

Rispetto alle auto d’epoca infatti le auto storiche mantengono tutte le caratteristiche per circolare su strada. Non vengono radiate dal PRA, per rientrare in questa categoria devono aver superato i 20 anni di età. Oltretutto, possono circolare sempre liberamente su strada, l’importante è che abbiano tutti i requisiti previsti dalla Legge: devono essere iscritte ad un registro storico tra cui ASI, Storico Lancia, Italiano FIAT, Italiano Alfa Romeo, Storico FMI, e possedere il CRS, Certificato di Rilevanza Storico collezionistica.

Le auto d’epoca invece (come definisce il Codice) vengono cancellate dal PRA per essere conservate in locali o musei, salvaguardandone le caratteristiche tecniche originarie della Casa produttrice. Non devono subire alcuna modifica e oltretutto non possono circolare sempre liberamente su strada, ma solo in occasione di raduni organizzati o manifestazioni di settore. I veicoli che rientrano in questa categoria devono essere iscritti in un elenco specifico presso il Centro Storico del Dipartimento per i Trasporti Terrestri.

Jean-Pierre Jabouille ha raccolto in carriera meno di quanto avrebbe meritato: scopriamo insieme la storia di questo pilota francese, il primo a vincere in F1 con una monoposto turbo e il primo a conquistare un GP al volante della Renault. Un successo storico – quello di Digione 1979 – passato in secondo piano per via del mitico duello tra Gilles Villeneuve e René Arnoux.

Jean-Pierre Jabouille: la storia

Jean-Pierre Jabouille nasce l’1 ottobre 1942 a Parigi (Francia). Appassionato di motori fin da ragazzo, debutta nel motorsport nel 1966 nel campionato monomarca francese Renault 8 Gordini e nello stesso anno partecipa alla 1000 km di Monza con una Marcos Mini GT insieme al connazionale Jean-Louis Marnat.

Nel 1968 debutta alla 24 Ore di Le Mans con una Alpine A220 in coppia con il transalpino Jean Guichet (ritirati) e si laurea vicecampione francese di F3 dietro a François Cevert. L’anno seguente diventa collaudatore Alpine, arriva terzo nel GP di Monaco di F3 dietro agli svedesi Ronnie Peterson e Reine Wisell e conquista la medaglia di bronzo nel campionato francese di Formula 3 conquistato dal transalpino François Mazet. Nell’endurance Jean-Pierre taglia invece per la prima volta il traguardo in una gara valida per il Mondiale Sportprototipi e porta a casa la sesta piazza alla 1000 km di Monza con una Alpine A220 insieme al connazionale Patrick Depailler.

Gli anni ‘70

Gli anni ‘70 di Jean-Pierre Jabouille si aprono con un secondo posto al Tour de France 1970 al volante di una Matra MS650 in un equipaggio tutto francese composto da Henri Pescarolo e Johnny Rives. Una seconda piazza bissata l’anno seguente – con una Ferrari 512 M guidata insieme al francese Jean-Claude Guénard e allo spagnolo José Juncadella – in concomitanza con l’ennesimo titolo transalpino F3 sfumato (2° dietro a Depailler).

Nel 1973 è la volta del primo podio alla 24 Ore di Le Mans (terzo con una Matra-Simca MS670B in coppia con il connazionale Jean-Pierre Jaussaud): una terza piazza ripetuta l’anno successivo con una Matra-Simca MS670C insieme a François Migault. Sempre nel 1974 tenta senza successo di qualificarsi a un GP di F1 con una Iso-Marlboro e con una Surtees.

Il debutto in F1

Jabouille debutta in Formula 1 con la Tyrrell nel GP di Francia 1975 (12° e più lento del compagno di scuderia Depailler). Nello stesso anno arrivano due risultati importanti nel Mondiale endurance con la Alpine A441 in coppia con il francese Gérard Larrousse: primo alla 1000 km del Mugello e terzo alla 1000 km di Monza.

Il 1976 è l’anno nel quale Jean-Pierre Jabouille si laurea campione europeo F2 davanti ai connazionali René Arnoux e Patrick Tambay. Senza dimenticare il terzo posto alla 500 km di Digione con una Alpine A442 insieme al transalpino Jean-Pierre Jarier.

Renault F1

Renault esordisce ufficialmente in F1 nel Mondiale 1977 con una monoposto rivoluzionaria: la RS01 non è solo la prima Formula 1 turbo di sempre ma è anche la prima dotata di pneumatici radiali. La vettura viene affidata esclusivamente a Jabouille e prende parte a quattro Gran Premi: quattro ritiri per problemi di affidabilità.

La monoposto della Régie continua ad essere fragile anche nella stagione 1978: Jean-Pierre Jabouille salta i primi due GP in Argentina e in Brasile e nelle altre quattordici corse riesce a passare sotto la bandiera a scacchi solo quattro volte andando a punti in un’unica occasione (USA Est, quarto).

Il 1979, Arnoux, Villeneuve e Digione

La Renault decide per il Mondiale F1 1979 di affiancare a Jabouille un secondo pilota francese (Arnoux). Jean-Pierre regala alla Régie – in occasione del GP di Francia a Digione – la prima vittoria di sempre in Formula 1: il primo trionfo nel Circus di una vettura dotata di un motore turbo. Un successo storico passato in secondo piano per via del leggendario duello per la piazza d’onore tra Gilles Villeneuve e Arnoux. Jabouille chiude il 1979 con quattro pole position e una vittoria risultando più lento del compagno di squadra.

Carriera anomala

Anche nel 1980 Jean-Pierre Jabouille risulta più lento di Arnoux nonostante due pole position e un successo in Austria. Nel penultimo GP della stagione in Canada si rompe una gamba, nel 1981 si trasferisce alla Ligier ma le sue condizioni fisiche non ottimali gli impediscono di conquistare risultati rilevanti (a differenza di quanto ottenuto dal nuovo coéquipier, il francese Jacques Laffite).

La carriera anomala nel Circus di Jabouille si chiude con 49 GP disputati e solo tre gare a punti (di cui due vittorie).

Gli ultimi anni

Nel 1982 Jean-Pierre Jabouille appende il casco al chiodo e diventa team manager della Ligier. Due anni più tardi torna a correre (da segnalare il terzo posto nel campionato turismo francese 1991 con la BMW M3) e all’inizio degli anni ‘90 collabora con la Peugeot per sviluppare il programma 905 per Le Mans (vettura con la quale conquisterà due terzi posti – nel 1992 e nel 1993 – nella mitica gara di durata della Sarthe insieme al transalpino Philippe Alliot e al nostro Mauro Baldi).

Nel 1994 Jabouille viene promosso a responsabile Peugeot Sport, si occupa del programma motoristico per la F1 ma viene licenziato un anno dopo in seguito ai risultati deludenti ottenuti dalla McLaren dotata del propulsore 3.5 V10 del Leone.

Jean-Pierre Jabouille continua a correre come pilota nella categoria GT fino al 2005, anno nel quale si ritira definitivamente dal mondo delle corse.

I casi di auto cointestata si verificano ad esempio quando un genitore compra una vettura e decide di intestarla insieme anche al figlio, per dargli la possibilità di utilizzarla quando meglio crede, in perfetta libertà e piena autonomia. Oppure può accadere di ricevere un veicolo in eredità insieme al proprio fratello e quindi di risultare entrambi cointestatari al PRA. In ogni caso ovviamente c’è il bollo auto da pagare e quindi è necessario capire chi deve adempiere all’obbligo e cosa succede se uno dei soggetti non versa la propria quota, quindi in che modo può rivalersi la Regione contro uno dei comproprietari piuttosto che l’altro e se ognuno comunque resta obbligato per la propria quota.

Auto cointestata: chi la può utilizzare?

Prima di capire la questione del pagamento della tassa automobilistica, chiariamo chi può guidare un’auto cointestata. Innanzitutto bisogna sapere che chi guida l’auto di un’altra persona per un periodo di oltre 30 giorni deve fare una comunicazione alla Motorizzazione e fare aggiornare il libretto di circolazione con il nome nel possessore. Un obbligo che non vale nel caso in cui i due soggetti (intestatario e possessore/utilizzatore della vettura) siano familiari conviventi e quindi appartengano allo stesso nucleo familiare. Non scatta nemmeno nel caso in cui i due siano cointestatari, perché figurano già entrambi nel documento unico di circolazione. Quindi, se due persone sono cointestatarie della stessa vettura, possono guidarla liberamente e senza limiti, anche se non sono familiari conviventi sotto lo stesso tetto, non c’è bisogno di alcuna comunicazione ufficiale presso la Motorizzazione.

Auto cointestata: chi paga il bollo?

Parliamo quindi di bollo auto, la questione che ci interessa maggiormente in questo caso, perché spesso non è chiaro chi debba adempiere all’obbligo di pagamento della tassa. Con auto cointestata, entrambi i titolari del mezzo sono tenuti a versare la somma dovuta in un’unica soluzione, quindi non devono figurare due versamenti differenti. L’imposta è una sola ed è necessario pagarla ogni anno entro l’ultimo giorno del mese successivo a quello dell’immatricolazione. La Regione quindi può chiedere il versamento dell’intero importo indifferentemente ad uno dei due proprietari piuttosto che all’altro.

Ogni cointestatario resta quindi obbligato al pagamento del bollo auto per intero, non solo per la quota che gli spetta. Dovrebbero essere i due soggetti coinvolti ad accordarsi e decidere chi debba eseguire materialmente il pagamento e poi se ottenere un rimborso della quota da parte dell’altro soggetto, in che misura e quando. È un meccanismo che in diritto prende il nome di responsabilità solidale.

Auto cointestata, bollo non pagato: cosa succede?

Se nessuno dei due proprietari del veicolo paga la tassa di proprietà dovuta ogni anno alla Regione, allora quest’ultima iscrive a ruolo il tributo e incarica quindi l’esattore della riscossione di tale credito. In questo modo viene notificata una cartella di pagamento a entrambi i cointestatari dell’auto, che rischiano un pignoramento corrispondente all’importo totale del debito, e non secondo le due quote. Se invece accade che uno dei due soggetti che hanno la proprietà del medesimo veicolo versi solo la sua quota di bollo auto, il fisco può ovviamente esigere il pagamento dell’intero importo della tassa automobilistica sia dall’uno che dall’altro soggetto, indipendentemente da chi ha già versato “la sua parte”. Per chiunque voglia evitare quindi problemi con l’Agenzia delle Entrate e di subire accertamenti e eventuali pignoramenti, con sanzioni e interessi moratori da pagare, è bene sapere che è meglio versare l’intero importo, anche la parte dell’altro cointestatario, a cui potrà chiedere successivamente il rimborso della quota pagata.

Comprare un’auto usata spesso può essere rischioso, infatti purtroppo sono tanti i soggetti che agiscono in malafede, raggirando gli acquirenti. Parliamo di beni costosi e oltretutto di procedure amministrative e burocratiche che hanno dei tempi molto lunghi, durante i quali vi sono abili truffatori che riescono a mettere in piedi dei raggiri davvero ben studiati e rischiosi per chi acquista. Le truffe delle auto usate, purtroppo, nel nostro Paese sono abbastanza usuali.

Quali sono le più diffuse truffe delle auto usate?

I raggiri architettati dai malfattori nella vendita delle auto usate sono diversi, vediamo quali sono i più frequenti. Ci preme ricordare che una truffa è considerata reato penale e quindi è perseguibile per Legge chi la mette in atto e chi ne è complice. Fate attenzione a:

• la truffa dei chilometri scalati, questa è purtroppo la più comune. Viene alterato il numero che risulta sul contachilometri dell’auto, che vediamo nel cruscotto. Ovviamente l’obiettivo è quello di far credere che la vettura sia più nuova e sia stata usata poco, in modo da aumentarne in prezzo di vendita. Si tratta di una pratica molto diffusa, nonostante oggi i contachilometri siano digitali e non più analogici e “manometterli” sia più complesso. Non è facile difendersi in questi casi, nemmeno per un esperto è semplice accertare l’esatta percorrenza di un veicolo. Si può cercare però di ricostruire la storia della manutenzione dell’auto guardando il libretto dei tagliandi e le fatture di riparazione. Oggi inoltre, al termine della revisione auto obbligatoria, deve anche essere sempre segnato il numero di chilometri percorsi, proprio per cercare di evitare le truffe;
• venditori che nascondono difetti e vizi dell’auto pur essendone a conoscenza al momento della vendita. Secondo l’art.1490 del Codice Civile possono essere considerati contestabili solo quei vizi che rendono l’auto non idonea all’utilizzo o che ne diminuiscano il valore in modo apprezzabile;
• mancanza di garanzia, anche le auto usate infatti, se vendute da professionisti, devono essere coperte dalla garanzia, è un termine previsto dalla Legge;
• le truffe online, in rete si trova di tutto oggi, è vero, ma vi si annidano anche moltissimi rischi e quindi serve tenere gli occhi ben aperti. Fate attenzione quindi ad un prezzo di vendita troppo basso, perché deve sempre essere considerato un campanello d’allarme, nessuno è disposto a regalare l’auto. Una gran raccomandazione è quella di non versare mai anticipi prima di vedere l’auto, fare una ricerca sul nome del venditore e verificare la targa presso il PRA. È fondamentale inoltre chiedere al venditore di poter provare la vettura prima di comprarla e di poter vedere i libretti di uso e manutenzione e i documenti dell’auto.

Auto usate: come difendersi dalle truffe

Bastano quindi delle piccole regole di buon senso e i semplici accorgimenti di cui abbiamo parlato finora per evitare le truffe sulle auto usate, purtroppo appunto molto diffuse. È bene ricordare sempre di non avere fretta e prendersi tutto il tempo necessario per fare le proprie valutazioni e ricerche sui venditori e sui modelli di auto. Online spesso si trovano recensioni sui venditori fatte da altri utenti, che aiutano nella scelta. Se pensi di non essere in grado di comprare un’auto usata da solo, allora fatti assistere da una persona esperta del settore e di fiducia, un meccanico che conosci. Si tratta di un piccolo investimento ma che potrebbe rivelarsi molto utile per evitare seccature e fregature di maggiore entità.

J. Frank Duryea è stato, insieme al fratello maggiore Charles, il padre dell’auto americana: scopriamo insieme la storia dell’uomo che ha costruito la prima vettura non europea dotata di un motore termico.

J. Frank Duryea: la biografia

J. Frank Duryea – diminutivo di James Franklin – nasce l’8 ottobre 1869 a Washburn (USA). Meccanico talentuoso, dopo aver conseguito il diploma si trasferisce nel 1888 a Washington per lavorare nell’azienda del fratello maggiore Charles specializzata nella produzione di biciclette.

La prima auto americana a benzina

I due fratelli si trasferiscono a Springfield e costruiscono la prima auto americana di sempre a benzina: una carrozza spinta da un motore monocilindrico da 4 CV. Il progetto iniziale è di Charles ma è J. Frank (il più esperto di tecnica dei due) che apporta le modifiche necessarie al veicolo.

Nasce la Duryea

Nel 1895 nasce la Duryea Motor Company e due mesi più tardi J. Frank, al volante della vettura da lui progettata, vince a Chicago la prima corsa automobilistica statunitense di sempre: una gara disputata sotto la neve e sponsorizzata dal quotidiano Chicago Times-Herald terminata a una velocità media di circa 11 km/h.

Nel 1896 con 13 vetture costruite la Duryea diventa il più grande costruttore americano di auto a benzina ma quattro anni più tardi i due fratelli si separano.

La Stevens-Duryea

J. Frank Duryea – intenzionato a produrre vetture evolute, potenti e costose rivolte a una clientela selezionata (a differenza del fratello, maggiormente orientato sulla realizzazione di modelli essenziali ed economici) – trova un partner nella fabbrica di armi Stevens, interessata a entrare nel business delle quattro ruote. Nasce la Stevens-Duryea.

Gli ultimi anni

J.Frank lascia la Stevens-Duryea nel 1915 e si ritira a vita privata. Scompare il 15 febbraio 1967 a Saybrook (USA).