Monthly Archives: Agosto 2019
BMW M8 MotoGP Safety Car
Era il 1999 quando BMW arrivò a un accordo con la MotoGP assumendo l’incarico di somministrare i veicoli di sicurezza del campionato massimo delle due ruote. 20 anni dopo, la BMW M8 MotoGP Safety Car è l’ultimo modello a formar parte di questa lunga tradizione racing.
La sua scelta è risultata ovvia per il marchio bavarese, secondo quanto ha dichiarato Markus Flasch, Presidente di BMW M:
“La BMW M8 e la M8 GTE sono state sviluppate in parallelo ed è proprio questa genetica da competizione ciò che le distingue. Per questo era un passo logico scegliere la BMW M8 Competition come base per la prossima safety car del campionato MotoGP”.
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Si basa sulla M8 Competition e sotto al cofano monta il V8 da 4,4 litri biturbo in grado di erogare 625 CV di potenza e 750 Nm di coppia, trasmessi alle quattro ruote attraverso la trasmissione automatica Steptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale M xDrive. Con questo powertrain è in grado di bruciare lo scatto 0-100 km/h in 3,2 secondi.
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Per l’occasione la BMW M8 MotoGP Safety Car ha ricevuto una messa a punto speciale che la rende ancora più performante rispetto alla versione Competition di serie. Oltre alle luci ausiliari monta elementi in carbonio come la griglia frontale, gli specchietti retrovisori, il diffusore, il coperchio del motore e i terminali di scarico che formano parte di un nuovo sistema più sportivo.
Il volante è specifico per questa versione, i sedili sono firmati Recaro da competizione, e i cerchi montano pneumatici Michelin Cup. L’alettone posteriore è lo stesso della M8 GTE e, all’interno dell’abitacolo, ci sono sia la roll bar di sicurezza che l’estintore.
Anteprime
BMW M8 Competition Coupé e Cabrio: il top del top
Le nuove BMW M8 Competition Coupé e Cabrio arrivano con un motore V8 da 4.4 litri e 625 CV che gli permette di scattare da 0 a 100 km/h in poco più di 3 secondi
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Citroën C6 (2011): pregi e difetti dell’ammiraglia francese
La Citroën C6 è – per il momento – l’ultima ammiraglia del Double Chevron: l’ultima esponente di una dinastia che ha visto modelli iconici come la Traction Avant, la DS, la CX e la XM. Oggi analizzeremo un esemplare del 2011 della raffinata “segmento E” francese nel lussuoso allestimento Executive, difficile da trovare (più semplice rintracciare i modelli più anziani) e con quotazioni comprese tra 15.000 euro e 20.000 euro: scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.
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I pregi della Citroën C6 del 2011
Abitabilità
Un mare di spazio per tutti.
Finitura
Appaga più la vista che il tatto ma si difende bene: non siamo però ai livelli delle tedesche (qualche imprecisione di troppo nelle zone più nascoste dell’abitacolo).
Dotazione di serie
Il lussuoso allestimento Executive della Citroën C6 è molto ricco: antifurto, autoradio CD Mp3, cambio automatico, cerchi in lega, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fari bixeno a orientamento automatico, fendinebbia, interni in pelle, navigatore, retrovisori ripiegabili elettricamente, sedili riscaldabili (anteriori regolabili elettricamente e con memoria lato guidatore), sensori di parcheggio anteriori e posteriori e sospensioni autoregolabili.
Posto guida
Sedile comodissimo e comandi ergonomici: promossa.
Climatizzazione
Impianto potente, tasti un po’ troppo piccoli.
Sospensioni
Da vera Citroën: si viaggia come sui cuscini.
Rumorosità
Motore silenzioso e abitacolo ottimamente insonorizzato: una perfetta compagna di viaggio.
Motore
Il propulsore 3.0 V6 turbodiesel HDi Euro 5 con filtro antiparticolato – l’unico disponibile nel 2011 sotto il cofano della Citroën C6 – genera una potenza di 241 CV, una coppia di 450 Nm e offre una spinta corposa sotto i 2.000 giri.
Cambio
La trasmissione automatica a sei rapporti dell’ammiraglia transalpina regala passaggi marcia fluidi.
Sterzo
Più orientato al comfort che al piacere di guida: giusto così.
Dotazione di sicurezza
C’è tutto quello che serve: airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia del guidatore, controlli di stabilità e trazione e monitoraggio pressione pneumatici. Senza dimenticare le cinque stelle conquistate nei crash test Euro NCAP.
Visibilità
Eccellente in tutte le direzioni: merito delle ampie superfici vetrate e dei montanti non troppo voluminosi.
Freni
Impianto potente e rassicurante.
Tenuta di strada
La Citroën C6 non nasce per fare le corse ma si rivela sempre equilibrata nelle curve. Quando si esagera tende ad allargare la traiettoria ma stiamo parlando di una berlinona di lusso a trazione anteriore che non invoglia a esagerare.
Consumo
Buono: 13,5 km/l dichiarati.
I difetti della Citroën C6 del 2011
Capacità bagagliaio
420 litri: un po’ pochini per un’auto che sfiora i cinque metri di lunghezza…
Prestazioni
Il piacere di guida non è il punto di forza della Citroën C6: 235 km/h di velocità massima e 8,5 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.
Prezzo
Da nuova nel 2011 la Citroën C6 Exclusive era piuttosto cara (54.910 euro). Oggi è introvabile – più semplice rintracciare gli esemplari più recenti – e le sue quotazioni recitano 17.700 euro: poco più di una Fiat Tipo 1.3 Mjt 4p. Pop appena uscita dal concessionario.
Tenuta del valore
Le ammiraglie non tedesche si svalutano molto, specialmente se hanno sotto il cofano un motore diesel.
Garanzie
La copertura globale è scaduta nel 2013 e quella sulla verniciatura nel 2014: ancora valida, fino al 2023, la protezione sulla corrosione.
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Dieci auto di lusso che non pagano il superbollo
Il superbollo – introdotto nel 2012 – continua a incidere negativamente sulle vendite di auto di lusso. Chi vuole acquistare una vettura con una potenza di oltre 252 CV è soggetto al pagamento di 20 euro per ogni kW che supera la soglia di 185 kW: una cifra ridotta dopo cinque (60% della somma da versare), dieci (30%) e quindici anni (15%) dalla data di costruzione del veicolo e che non è più dovuta dopo 20 anni.
In questa guida all’acquisto troverete dieci auto di lusso che costano più di 70.000 euro e che non pagano il superbollo: non solo modelli con una potenza fino a 252 CV ma anche ibride ed elettriche decisamente più cavallate. Nel caso dell’ibrida plug-in (ossia ricaricabile attraverso una presa di corrente) BMW i8 Roadster si calcolano per il bollo solo i 170 kW del propulsore termico mentre sui veicoli a emissioni zero fa fede la potenza omologata segnata sul libretto: 158 kW per l’Audi e-tron, 172 kW per la Jaguar I-Pace e 169 kW per la Tesla Model X Performance.
L’elenco è composto sopratutto da vetture tedesche e da SUV grandi, anche se non mancano proposte di altri segmenti provenienti da altre nazioni.
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Dieci auto di lusso che non pagano il superbollo
Alfa Romeo 4C Spider Italia – 81.600 euro
L’Alfa Romeo 4C Spider Italia monta un motore 1.750 turbo da 240 CV caratterizzato da un sound estremamente coinvolgente.
Una scoperta a trazione posteriore piccola (3,99 metri di lunghezza), scomoda e divertentissima nelle curve. L’abitacolo è un po’ angusto e non brilla alla voce “finiture”.
Audi e-tron Business – 88.630 euro
L’Audi e-tron Business è una SUV elettrica tedesca dotata di due motori in grado di generare una potenza totale di 408 CV.
Una crossover ecologica che punta più sul comfort che sul piacere di guida per via del peso esagerato.
BMW i8 Roadster – 165.400 euro
La BMW i8 Roadster è una spider ibrida plug-in (ossia ricaricabile attraverso una presa di corrente) a trazione integrale (anteriore quando si viaggia a emissioni zero).
Il motore 1.5 tre cilindri turbo benzina – un po’ povero di coppia – abbinato a un’unità elettrica genera una potenza totale di 374 CV. Da integrare la dotazione di ADAS.
Jaguar I-Pace HSE – 96.760 euro
La Jaguar I-Pace HSE è una SUV elettrica a trazione integrale contraddistinta da un abitacolo molto spazioso (specialmente per le spalle dei passeggeri posteriori).
I due motori a emissioni zero regalano alla crossover ecologica britannica 400 CV di potenza.
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Multijet II Summit – 79.800 euro
La Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Multijet II Summit è la variante più lussuosa della grande SUV statunitense a trazione integrale.
La Sport Utility “yankee” ospita sotto il cofano un motore 3.0 V6 turbodiesel da 250 CV non molto vivace (8,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h).
Land Rover Range Rover 3.0 SDV6 Autobiography LWB – 196.400 euro
La Land Rover Range Rover 3.0 SDV6 Autobiography LWB è una delle auto più costose tra quelle che non pagano il superbollo: una raffinata SUV a trazione integrale spaziosissima (specialmente per la testa degli occupanti posteriori).
Il motore di questa “ammiraglia” 4×4 (elegantissima su asfalto, eccezionale in off-road)? Un 3.0 V6 turbodiesel da 249 CV.
Maserati Quattroporte 3.0 V6 Diesel Gransport – 116.725 euro
La Maserati Quattroporte 3.0 V6 Diesel Gransport è un’ingombrante (ben 5,26 metri di lunghezza) ammiraglia a trazione posteriore spaziosissima per le gambe di chi si accomoda dietro.
Sotto il cofano si trova un 3.0 V6 turbodiesel da 250 CV.
Mercedes CLS 300 d Premium Plus – 90.090 euro
La Mercedes CLS 300 d Premium Plus è un’ammiraglia/coupé a trazione posteriore caratterizzata da linee filanti.
Una “berlinona” di lusso dotata di un motore 2.0 turbodiesel da 245 CV.
Tesla Model X Performance – 105.380 euro
È incredibile che un’auto esagerata come la Tesla Model X Performance non paghi il superbollo: la SUV elettrica americana a trazione integrale – dotata di due motori a emissioni zero – offre prestazioni degne di una supercar (“0-100” in 3,6 secondi).
I segreti? Una potenza pazzesca (469 CV) e una coppia esagerata (693 Nm). Senza dimenticare che stiamo parlando di una Sport Utility ecologica per famiglie con un bagagliaio immenso.
Volvo V90 Cross Country D5 Pro – 70.540 euro
La Volvo V90 Cross Country D5 Pro – variante della V90 (versione familiare dell’ammiraglia S90) che strizza l’occhio al mondo delle SUV – è una lussuosa station wagon a trazione integrale che si distingue dalla concorrenza per le finiture eccellenti.
La proposta più economica tra quelle analizzate nella nostra guida all’acquisto è anche la meno potente: il motore 2.0 turbodiesel genera infatti solo 235 CV.
Auto di lusso
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Lexus LS
La quinta generazione della Lexus LS – nata nel 2017 – è un’ammiraglia giapponese ibrida a trazione integrale.
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Lexus LS: gli esterni
Il design della quinta serie della Lexus LS è un mix tra eleganza (profilo e coda) e sportività (frontale).
Lexus LS: gli interni
La Lexus LS nasce per coccolare gli occupanti: si solleva non appena si sfiora la maniglia e una volta a bordo i sostegni dei sedili anteriori si abbassano automaticamente mentre l’illuminazione interna crea un’atmosfera soffusa e rilassata in un abitacolo costruito con estrema cura. Tutti i sedili sono dotati della funzione massaggio e quelli anteriori sono regolabili elettronicamente in 28 posizioni.
Lexus LS: il motore
Il motore della Lexus LS è un V6 ibrido benzina:
- un 3.5 V6 ibrido benzina da 359 CV
Lexus LS: gli allestimenti
Gli allestimenti della Lexus LS sono due: Executive e Luxury.
Lexus LS Executive
La Lexus LS Executive offre, tra le altre cose: Lexus Safety System+, impianto audio con 12 altoparlanti, Lexus Premium Navigation con display da 12,3”, servizi di guida DRG (Dynamic Route Guidance), APPs integrate, Remote Touch, lettore CD/DVD e telecamera posteriore, rivestimenti in pelle con inserti in legno Laser Cut, sedili anteriori regolabili elettricamente con memoria in 28 posizioni e cerchi in lega da 20” con pneumatici 245/45 RF20 run-flat.
Lexus LS Luxury
La Lexus LS Luxury costa 35.000 euro più della Executive e aggiunge, tra le altre cose: Lexus Safety System+ A, sistema di rilevazione angoli ciechi (BSM) con sistema di rilevazione traffico posteriore (RCTA), impianto Mark Levison QLI Reference Surround con 23 altoparlanti, sedile posteriore destro con funzione relax Ottoman e sedili posteriori regolabili elettricamente in 22 posizioni con memoria e supporto lombare regolabile in 4 posizioni.
Lexus LS: i prezzi
Motore ibrido benzina
- Lexus LS Executive 105.000 euro
- Lexus LS Luxury 140.000 euro
Il mondo Lexus
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Acura NSX: a Monterey la livrea ‘heritage’
La nuova Acura NSX Indy Yellow Pearl è l’ultima novità della gamma giapponese negli Stati Uniti d’America. Verrà svelat ain questi giorni alla Monterey Car Week che iapre i battenti oggi 9 agosto. Con questa versione il marchio nipponico rende omaggio alla NSX originale, che a suo tempo sfoggiò una livrea cromaticamente molto simile a questa.
Il colore Giallo Yellow Pearl è un omaggio allo Spa Yellow del debutto della prima generazione della supercar giapponese, poi successivamente sostituito da un’altra tonalità di giallo denominata Rio Yellow.
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Questa nuova livrea della Acura NSX si somma alle altre colorazioni disponibili di serie in territorio statunitense: 130R White, Berlina Black, Curva Red. Senza contare le altre 5 tonalità proposte come optional: l’Orange Pearl, il Source Silver Metallic e il White Pearl con un costo aggiuntivo di 700 dollari e le più esclusive Valencia Red Pearl e Blue Pearl che costano la bellezza di 6mila dollari in più.
Per il momento non è stato divulgato il prezzo della nuova tonalità Yellow Pearl, anche se sappiamo che Oltreoceano la Acura NSX ha un prezzo di partenza di 157.500 dollari.
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Porsche 911: 20 anni di GT3
La Porsche 911 GT3 celebra quest’anno due decadi di esistenza. Venne svelata nel 1999 con la missione di sostituire la 911 Carrera RS 2.7. Dal quel momento è evoluta fino alla sportiva da 500 CV che è oggi.
Al Salone di Ginevra di ormai 20 anni or sono mostrò la sua faccia con un atto audace, scartando la ambita sigla RS. La prima volta che apparse, con sotto pelle il sei cilindri da 3,6 litri raffreddato ad acqua, con 360 CV di potenza – sufficienti a farla volare al Nurburgring sotto gli otto minuti -, dietro al volante c’era Walter Röhrl. Le performance, per allora di un altro pianeta, erano dovute anche alle soluzioni tecniche di primo livello come i freni potenziati, un telaio che si abbassava verso terra di 30 mm e il cambio derivato da una delle sue sorella, la 911 GT2. Manuale. A sei marce. Regolabile. Niente di più puro e crudo. Regolabili erano anche le barre stabilizzatrici e gli ammortizzatori, e se tutto ciò non fosse stato sufficiente la si poteva avere anche nella variante Clubsport con roll bar. Una bestia da pista, insomma.
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L’evoluzione durante gli anni è stata degna del nome che ora porta. Ogni 3 o quattro anni, di fatto, come di consueto, la Porsche 911 GT3 ha ricevuto i suoi aggiornamenti e miglioramenti. Nel 2003, ad esempio, la potenza fu elevata a 381 CV grazie alla tecnologia VarioCam, un sistema che controllava in forma continua la distribuzione variabile.
Tre anni più tardi arrivò il salto generazionale. Rompeva la barriera dei 400 CV (415). E non solo, introduceva anche la sospensione attiva PASM (Porsche Active Suspension Management). Ma per gli ingegneri Porsche sembrava che non fosse mai abbastanza. Nel 2009 arrivò quindi una nuova evoluzione della Porsche 911 GT3 con un nuovo motore 3.8L e 435 CV. Tra i nuovi dettagli comparivano anche l’alettone posteriore di nuova fattura e una carenatura completa del sottoscocca che aumentavano notevolmente il carico aerodinamico della coupé tedesca. Più del doppio rispetto al modello uscente.
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Nel 2013 la Noveunouno festeggiava i suoi primi 50 anni e il momento fu propizio per svelare al mondo la quinta generazione. Tutto era nuovo. Motore, telaio e carrozzeria. Il primo, sempre aspirato, cresceva fino a 475 CV e, per la prima volta, veniva abbinato alla trasmissione automatica a doppia frizione PDK. Qualche purista forse storse il naso, ma le sue performance chiusero la bocca a chiunque. La quinta 911 GT3 poteva contare anche sul nuovissimo asse posteriore sterzante e il risultato fu un 7’25’’ all’Inferno Verde del Nurburgring. Oltre mezzo minuto più veloce rispetto alla prima generazione…
Da lì saltiamo ad oggi. Il cuore pulsante dell’attuale Porsche 911 GT3 è arrivato alla soglia psicologica, e non solo, dei 500 CV. E all’ormai collaudassimo PDK si può, volendo, alternare di nuovo il classico manuale a sei marce. Goduria.
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Land Rover Range Rover Sport
La seconda generazione della Land Rover Range Rover Sport – nata nel 2013 – è una grande SUV premium britannica a trazione integrale realizzata sullo stesso pianale della Discovery e della Range Rover.
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Land Rover Range Rover Sport: gli esterni
La Range Rover Sport è la Land Rover con il look più aggressivo di sempre: profilo ribassato, frontale sportivo e posteriore ricco di personalità.
Land Rover Range Rover Sport: gli interni
Dentro la Land Rover Range Rover Sport troviamo un ambiente elegante e raffinato impreziosito dai due schermi presenti sulla consolle centrale.
Land Rover Range Rover Sport: i motori
La gamma motori della Land Rover Range Rover Sport è composta da otto unità sovralimentate:
- un 2.0 turbo benzina Si4 da 300 CV
- un 5.0 V8 a benzina Supercharged con compressore volumetrico da 525 CV
- un 5.0 V8 a benzina Supercharged con compressore volumetrico da 575 CV
- un 3.0 a sei cilindri in linea MHEV mild hybrid turbo benzina da 400 CV
- un 2.0 PHEV ibrido plug-in turbo benzina da 404 CV
- un 3.0 V6 turbodiesel SDV6 da 249 CV
- un 3.0 V6 turbodiesel SDV6 da 306 CV
- un 4.4 V8 turbodiesel SDV8 da 340 CV
Land Rover Range Rover Sport: gli allestimenti
Gli allestimenti della Land Rover Range Rover Sport sono sette: S, SE, HSE, HSE Dynamic, HST, Autobiography Dynamic e SVR.
Land Rover Range Rover Sport S
La Land Rover Range Rover Sport S offre: cerchi in lega da 19” a 5 razze doppie Style 5001, fari a LED premium, climatizzatore a due zone, sedili elettrici a 8 regolazioni, Touch Pro Duo e sistemi di assistenza alla guida.
Land Rover Range Rover Sport SE
La Land Rover Range Rover Sport SE costa 4.100 euro più della S a parità di motore e aggiunge, tra le altre cose: specchietto retrovisore interno fotocromatico, sedili elettrici a 14 regolazioni e telecamera posteriore.
Land Rover Range Rover Sport HSE
La Land Rover Range Rover Sport HSE costa 6.100 euro più della SE a parità di motore e aggiunge, tra le altre cose: cerchi in lega da 20” a 5 razze doppie Style 5084, fari Matrix LED, specchietti retrovisori esterni riscaldabili e ripiegabili elettricamente e sedili anteriori elettrici riscaldabili a 16 regolazioni con funzione memoria.
Land Rover Range Rover Sport HSE Dynamic
La Land Rover Range Rover Sport HSE Dynamic rispetto alla HSE aggiunge, tra le altre cose, i cerchi in lega da 21” a 5 razze doppie Style 5085.
Land Rover Range Rover Sport HST
La Land Rover Range Rover Sport HST costa 4.100 euro più della HSE Dynamic a parità di motore e aggiunge, tra le altre cose: cerchi in lega da 21” a 9 razze Style 9001 con finitura Gloss Black, fari Matrix LED con luci diurne caratteristiche e indicatori di direzione animati, Carbon Fibre Exterior Pack, volante e leva del cambio in tessuto scamosciato, sedili anteriori HST in pelle Windsor a 16 regolazioni con funzione memoria, impianto audio Meridian Surround Sound System, tetto a contrasto Black e pinze dei freni rosse.
Land Rover Range Rover Sport Autobiography Dynamic
La Land Rover Range Rover Sport Autobiography Dynamic rispetto alla HSE Dynamic aggiunge, tra le altre cose: cerchi in lega con finitura Diamond Turned, specchietti retrovisori esterni fotocromatici (solo lato conducente) con funzione memoria e luci di avvicinamento), sedili anteriori a 22 regolazioni riscaldabili e rinfrescabili, impianto audio Meridian Surround System, Drive Pack e Park Pack.
Land Rover Range Rover Sport SVR
La Land Rover Range Rover Sport SVR offre, tra le altre cose: sedili SVR Performance, inserti interni in alluminio satinato spazzolato, cofano e griglia a nido d’ape con esclusivo design SVR, cerchi in lega da 21” a 5 razze doppie Style 5091 con finitura Satin Polish, sistema di scarico attivo e sistemi di sospensioni, ammortizzatori e sterzo ricalibrati.
Land Rover Range Rover Sport: gli optional
La dotazione di serie della Land Rover Range Rover Sport andrebbe a nostro avviso arricchita con due optional fondamentali: il controllo adattivo della velocità di crociera con funzione Stop & Go (2.133 euro) e la vernice metallizzata (1.174 euro).
Sulla S aggiungeremmo i fendinebbia (214 euro) mentre sulla SE i retrovisori ripiegabili elettricamente (321 euro). Sugli allestimenti HSE e HSE Dynamic ci starebbe bene il Drive Pack (492 euro: monitoraggio angolo cieco, monitoraggio dello stato del conducente, riconoscimento segnali stradali e limitatore di velocità adattivo) e su HST, Autobiography Dynamic e SVR acquisteremmo invece il tetto panoramico fisso (2.091 euro).
Land Rover Range Rover Sport: i prezzi
Motori a benzina
- Land Rover Range Rover Sport 2.0 Si4 S 71.000 euro
- Land Rover Range Rover Sport 2.0 Si4 SE 75.100 euro
- Land Rover Range Rover Sport 2.0 Si4 HSE 81.200 euro
- Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged HSE Dynamic 103.600 euro
- Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged Autobiography Dynamic 116.700 euro
- Land Rover Range Rover Sport SVR 139.300 euro
Motore mild hybrid benzina
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 MHEV SE 91.400 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 MHEV HSE 97.400 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 MHEV HSE Dynamic 100.000 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 MHEV HST 104.100 euro
Motore ibrido plug-in benzina
- Land Rover Range Rover Sport 2.0 PHEV SE 93.000 euro
- Land Rover Range Rover Sport 2.0 PHEV HSE 98.000 euro
- Land Rover Range Rover Sport 2.0 PHEV HSE Dynamic 100.900 euro
- Land Rover Range Rover Sport 2.0 PHEV Autobiography Dynamic 114.400 euro
Motori diesel
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 249 CV S 73.900 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 249 CV SE 78.000 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 249 CV HSE 84.000 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 249 CV HSE Dynamic 86.700 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE 83.300 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE 89.300 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 HSE Dynamic 91.900 euro
- Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Autobiography Dynamic 105.300 euro
- Land Rover Range Rover Sport 4.4 SDV8 HSE Dynamic 100.000 euro
- Land Rover Range Rover Sport 4.4 SDV8 Autobiography Dynamic 113.300 euro
Il mondo Land Rover
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Pelle nuova per Maserati Levante e Quattroporte
La Monterey Car Week, che inizierà domani 9 agosto, avrà Maserati uno dei grandi marchi protagonisti. La Casa del Tridente ha annunciato che presenterà durante questo evento delle edizioni limitate della Quattroporte e della Levante. Ne saranno fabbricate solo 100 unità, 50 per ogni modello.
Interni speciali in Pelletessuta per Levane e Quattroporte
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Sia nel caso della Maserati Levante che della Quattroporte, le novità che riguarderanno queste due special edition avranno a che vedere principalmente con gli interni. Nello specifico, entrambe offriranno tappezzerie in Pelletessuta marrone, un materiale composto da finissime maglie intrecciate di pelle Nappa che imitano le tradizionali tele tessute a mano. Il risultato è un materiale esclusivo, pregiato e soprattutto resistente al tempo. Una chicca tutta italiana.
Quattroporte S GranLusso Q4 e Levante Zegna Edition
Oltre a questo nuovo allestimento interno, Maserati svelerà alla Monterey Car Week anche una Quattroporte S GranLusso Q4 con livrea verniciata in Blu Sofisticato con pinze dei freni anch’esse in blu. Sulla passerella ci sarà anche una Maserati Levante S GranSport con una verniciatura speciale per la carrozzeria, cerchi Helios da 21 pollici e interni in nero con rifiniture in legno. Entrambe sfoggeranno il marchio Zegna Edition.
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BMW Serie 6 F12 640i Cabriolet: l’ultimo lavoro di Senner Tuning
Nel 2002, a seguito della sua esperienza nel Motorsport (VLN Endurance Cup, 24-Hour Race, etc.) un gentleman di nome Benno Senner lanciò la società Senner Tuning, con sede a Ingelheim sul Reno. Nel 2010 la società si è trasformata in società per azioni e, nel frattempo, grazie anche a collaborazioni con partner scelti, la Senner Tuning è diventata un’azienda conosciuta in tutto il mondo e ora vanta ben due decenni di storia.
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Ultimo dei suoi lavori è questa spettacolare BMW Serie 6 F12 640i cabriolet, verniciata in nero zaffiro metallizzato. Sotto al cofano, originalmente, la spinge un propulsore da 320 CV e 450 Nm di coppia massima. Ma dopo l’upgrade del preparatore tedesco – costituito essenzialmente da una nuova centralina riprogrammata, la potenza sale a 379 CV e 540 Nm di coppia.
Anche il telaio è stato rivisto: monta una sospensione regolabile KW con livelli variabili di compressione e tensione. Il contatto con l’asfalto avviene tramite un set di ruote che montano cerchi KV3 MB Design da 21 pollici, gommati con pneumatici Conti Sport Contact 6 da 255/30 all’anteriore e da 295/25 al posteriore.
Tra le altre peculiarità di questa BMW Serie 6 F12 640i cabriolet di Senner Tuning ci sono anche la griglia frontale verniciata in nero, un filtro dell’aria sportivo e un convertitore di potenza – gestibile attraverso un telecomando OE – per amplificare e accelerare il segnale elettrico del gas.
Archivio
Bmw serie 6 Cabrio
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WLTP: cos’è il nuovo standard per i consumi
Il WLTP ha rivoluzionato il mondo dell’auto permettendo alle Case di fornire dati più realistici relativi ai consumi di carburante.
Di seguito troverete una guida completa al WLTP: cos’è, come funziona e cosa cambia rispetto alle vecchie procedure NEDC.
Cos’è il WLTP?
Il WLTP (Worldwide-Harmonized Light-Duty vehicles Test Procedure) è un nuovo standard utilizzato da settembre 2017 per la misurazione dei consumi dei nuovi veicoli immessi sul mercato. Dall’1 settembre 2018 il WLTP ha iniziato a sostituire la precedente procedura di prova NEDC ed entro dicembre 2020 i paesi che adottano la legislazione UE per l’omologazione dei veicoli dovranno indicare i valori WLTP per tutte le vetture.
Una procedura che non tiene solo conto delle differenti situazioni di guida e della velocità del traffico stradale ma anche differenti varianti di allestimento e classi di peso. Condizioni più realistiche che portano a valori di consumi ed emissioni spesso più elevati.
Quali sono le differenze tra i test WLTP e i vecchi test NEDC?
Il test WLTP dura 30 minuti (prima erano 20), è lungo 23,25 km (11) e prevede quattro fasi (anziché due) composte per il 52% da un percorso urbano e per il 48% da un tratto extraurbano (in precedenza 66 e 34%).
Durante la prova il veicolo raggiunge una velocità massima di 131 km/h (120) mentre la velocità media è di 46,5 km/h (34). La presenza degli optional viene ora tenuta in considerazione e le misurazioni vengono effettuate a 23°C (prima la temperatura era compresa tra 20 e 30°C) con i CO2 corretti a 14°C.
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