Monthly Archives: Maggio 2019
MotoGP 2019, a Jerez trionfa Marquez davanti a Rins e Vinales
È finita un po’ come previsto la gara di Jerez, quarto appuntamento della MotoGP 2019. Marc Marquez è scappato ed è andato a vincere il secondo round stagionale dopo aver dominato in lungo e in largo, riprendendosi la vetta della cortissima classifica piloti. Sul podio ci sono finiti un ottimo Rins, che si riconferma dopo la vittoria di Austin, e un ritrovato Vinales, bravo a farsi trovare pronto dopo due giorni di prove non proprio esaltanti per la Yamaha ufficiale.
Non è riuscito a salire sul podio per poco Andrea Dovizioso, seguito da Petrucci, confermando che le Ducati non erano al top sul passo. Ha messo invece una pezza a un weekend storto Valentino Rossi: ha pagato soprattutto la partenza dalla tredicesima posizione (dovuta a una serie di eventi un po’ sfortunati durante le qualifiche), ma è riuscito a rimontare fino alla 6a, precedendo un Morbidelli in ottima forma (calato solo nella parte finale della gara).
Ancora in difficoltà, invece, Jorge Lorenzo, da cui ci si aspettava sicuramente qualcosa in più. E peccato per il poleman Quartararo, costretto al ritiro per motivi tecnici mentre cercava di non perdere troppo terreno da Marc Marquez.
MotoGP 2019, Jerez: i risultati
1 25 93 Marc MARQUEZ 41’08.685
2 20 42 Alex RINS +1.654
3 16 12 Maverick VINALES +2.443
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO +2.804
5 11 9 Danilo PETRUCCI +4.748
6 10 46 Valentino ROSSI +7.547
7 9 21 Franco MORBIDELLI +8.228
8 8 35 Cal CRUTCHLOW +10.052
MotoGP 2019, classifica piloti
1 Marc MARQUEZ Honda SPA 70
2 Alex RINS Suzuki SPA 69
3 Andrea DOVIZIOSO Ducati ITA 67
4 Valentino ROSSI Yamaha ITA 61
L’articolo MotoGP 2019, a Jerez trionfa Marquez davanti a Rins e Vinales proviene da Icon Wheels.
Fiat 500X: guida all’acquisto
Credits: FIAT 500X 500L
La Fiat 500X – nata nel 2014 e sottoposta a un restyling nel 2018 – è una SUV torinese disponibile a trazione anteriore o integrale realizzata sullo stesso pianale della Jeep Renegade.
In questa guida all’acquisto della Fiat 500X vi mostreremo nel dettaglio tutte le versioni presenti in listino: prezzi, motori, accessori, prestazioni, pregi, difetti e chi più ne ha più ne metta.
Credits: FIAT 500X 500L
Fiat 500X: guida all’acquisto
La Fiat 500X – molto piacevole da guidare nelle curve – non è una delle piccole SUV più versatili in circolazione: se è vero che il divano largo può accogliere abbastanza comodamente tre passeggeri è altrettanto vero che il bagagliaio – 350 litri che diventano 1.000 quando si abbattono i sedili posteriori – è molto piccolo.
Gli allestimenti della Fiat 500X
Gli allestimenti della Fiat 500X sono sette: Urban, 120°, City Cross, Mirror Cross, S-Design Cross, Cross e Business.
Fiat 500X Urban
La Fiat 500X Urban offre: cerchi in acciaio da 16” con coppe ruota grigio lucido, specchi esterni elettrici e riscaldati con indicatori direzionali, spoiler posteriori, paraurti in tinta carrozzeria, maniglie porta, modanatura frontale e portellone con finitura cromo lucido, fari alogeni con DRL, tasche retroschienale lato guida e passeggero, fascia plancia in tinta carrozzeria, alzacristalli elettrici, sedile guida regolabile in altezza, sedile posteriore con schienale sdoppiato 60/40, climatizzatore manuale con filtro antipolline, VP1 Uconnect No Touch, display multifunzionale da 3,5” con tecnologia TFT, freno di stazionamento elettrico, cruise control con limitatore di velocità, kit gonfiaggio/riparazione pneumatici (Fix&Go), TPMS (sistema di monitoraggio pressioni pneumatici), Start&Stop (eccetto 1.6 benzina), Traffic Sign Recognition, Lane Assist e Intelligent Speed Assist.
Fiat 500X 120°
La Fiat 500X 120° – caratterizzata da un prezzo interessante – costa 1.500 euro più della Urban a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega da 16” bruniti, fari full LED, logo Collezione, sedili con inserti rame, fascia plancia in tinta carrozzeria/nera in presenza di bicolore, Uconnect 7” con CarPlay/Android, Rain/Dusk Sensor e Parking Sensor.
Fiat 500X City Cross
La Fiat 500X City Cross – contraddistinta da un eccellente rapporto prezzo/dotazione – costa 1.250 euro più della Urban a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega da 16” grigio satinato, fari fendinebbia con funzione cornering, specchietti retrovisori esterni verniciati in tinta carrozzeria, look Cross con paraurti specifici, sedili specifici City Cross e Uconnect 7” con CarPlay/Android.
Fiat 500X Mirror Cross
La Fiat 500X Mirror Cross costa 1.250 euro più della City Cross a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega da 17” specifici, fari full LED, dettagli esterno specifici, sedili specifici Mirror Cross e fascia plancia specifica Blu Denim.
Fiat 500X S-Design Cross
La Fiat 500X S-Design Cross costa 1.250 euro più della City Cross a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega da 17” specifici, fari full LED, dettagli esterni specifici, sedili specifici S-Design Cross e fascia plancia specifica nera Matt.
Fiat 500X Cross
La Fiat 500X Cross – contraddistinta da un prezzo interessante – costa 1.750 euro più della City Cross a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega da 17”, Privacy Glass, barre al tetto, sedili specifici City Cross, navigatore, clima automatico, sensore crepuscolare, sensori di parcheggio e telecamera posteriore.
Fiat 500X Business
La Fiat 500X Business costa 850 euro più della City Cross a parità di motore e aggiunge: navigatore, Keyless Entry, climatizzatore automatico, sensori di parcheggio e sedile guida con regolazione lombare elettrica.
Fiat 500X: tutti i modelli in listino
Di seguito troverete tutte le caratteristiche delle versioni della Fiat 500X. La gamma motori della SUV torinese è composta da sei unità:
- 1.6 benzina da 110 CV
- 1.0 tre cilindri turbo benzina T3 da 120 CV
- 1.3 turbo benzina T4 da 150 CV
- 1.3 turbodiesel MultiJet da 95 CV
- 1.6 turbodiesel MultiJet da 120 CV
- 2.0 turbodiesel MultiJet da 150 CV
Fiat 500X 1.6 (da 19.750 euro)
La Fiat 500X 1.6 (prezzi fino a 22.750 euro) è la versione più economica della SUV torinese. Il motore aspirato – molto silenzioso – è penalizzato dai consumi alti (14,9 km/l dichiarati), da una cilindrata elevata che non aiuta chi vuole risparmiare sull’assicurazione RC Auto e da una scarsa verve ai bassi regimi.
Fiat 500X 1.0 T3 (da 20.750 euro)
La Fiat 500X 1.0 T3 (prezzi fino a 23.750 euro) potrebbe essere meno assetata di carburante.
Fiat 500X 1.3 T4 (da 24.500 euro)
La Fiat 500X 1.3 T4 (prezzi fino a 26.250 euro) è – secondo noi – la versione più adatta a benzina della Sport Utility piemontese. Un mezzo scattante (“0-100” in 9,1 secondi) e ricco di cavalli (150).
Fiat 500X 1.3 MultiJet (da 21.500 euro)
La Fiat 500X 1.3 MultiJet (prezzi fino a 24.500 euro) monta un motore dalla cilindrata contenuta – una buona notizia per chi vuole risparmiare sull’assicurazione RC Auto – povero di coppia (200 Nm) ma elastico. Non eccezionali i consumi.
Fiat 500X 1.6 MultiJet (da 23.500 euro)
La Fiat 500X 1.6 MultiJet (prezzi fino a 28.000 euro) è – secondo noi – la versione da acquistare della crossover tricolore. Una valida compagna di viaggio, comoda e silenziosa.
Fiat 500X 2.0 MultiJet (da 29.250 euro)
La Fiat 500X 2.0 MultiJet (prezzi fino a 31.000 euro) – l’unica versione a trazione integrale della SUV torinese – monta un eccezionale cambio automatico a 9 rapporti ma è un po’ troppo assetata di gasolio.
Fiat 500X: gli optional
La dotazione di serie della Fiat 500X Urban andrebbe arricchita con i cerchi in lega da 16” (500 euro), i sensori di parcheggio posteriori (250 euro) e la vernice metallizzata (700 euro). Questi ultimi due accessori starebbero bene anche sulla City Cross insieme al pacchetto Active Safety (600 euro: monitoraggio angolo cieco, frenata automatica, display TFT a colori e cruise control adattivo, non disponibile su 1.6 benzina e 1.3 diesel).
Sulla 120° aggiungeremmo il sensore luci (100 euro) e il sistema Uconnect 7” Radio Nav (400 euro). Il sensore luci starebbe bene anche con il pacchetto Active Safety anche sulle varianti Business (insieme alla vernice metallizzata), Mirror Cross e S-Design Cross (queste due con i sensori di parcheggio posteriori). Sulla Cross acquisteremmo invece il pacchetto Active Safety, la tinta metallizzata e il sensore pioggia (100 euro).
L’articolo Fiat 500X: guida all’acquisto proviene da Icon Wheels.
Alpine A110, un remake che fa battere il cuore
| APPEAL | l’Alpine ha il fascino unico della sportiva rétro di razza, con proporzioni esotiche e una storia nelle corse |
| CONTENUTO TECNOLOGICO | Infotainment adeguato e al passo con i tempi. La sua forza è la semplicità |
| PIACERE DI GUIDA | Leggerezza e agilità sono le prime cose che si notano ma, nonostante le apparenze, è anche piuttosto confortevole |
Le piccole sportive a trazione posteriore sono un antidepressivo naturale. Basta osservare l’Alpine A110, con la sua tinta blu “Alpine”, parcheggiata in mezzo alle comuni utilitarie in sfumature di grigio per sentirsi meglio. Molti di voi lo sapranno già, ma l’Alpine A110 è il remake di una sportiva degli anni ’60, una sportiva che ha vinto moltissimi rally, per giunta.
La nuova Apine mantiene molto della ricetta originale: la compattezza, la trazione posteriore, la leggerezza. E poi quella linea esotica che rende l’esperienza di guida eccitante ancora prima di accendere il motore. Il 1.8 turbo quattro cilindri da 252 CV di potenza è circa lo stesso della Mégane RS, così come il cambio doppia frizione a 7 marce (prodotto da Getrag).
A chi si rivolge
A chi ama farsi notare, ma soprattutto a chi ama guidare. Non è dedicata agli amanti della pista, ma piuttosto a chi cerca una sportiva “vera” da poter utilizzare ogni giorno.
I primi chilometri
L’Alpine A110 è molto più comoda di quanto il suo look e le sue dimensioni suggeriscano. La seduta è leggermente sdraiata, ma non costretta, e parte la quasi totale mancanza di vani portaoggetti, è un bel posto in cui vivere.
C’è tanto di Renault negli interni, ma si nota lo sforzo dei designer nella cura per i dettagli, per rendere l’abitacolo della A110 qualcosa di speciale. E in parte ci sono riusciti. Le portiere, ad esempio, sono splendidamente rifinite, e il tunnel centrale “ad arco” dove sono incastonati i vari pulsanti è davvero un bel pezzo di design.
La prima cosa che si nota quando la si guida è la leggerezza, la seconda: la morbidezza. l’Alpine A110 non vuole essere un’auto per i trackday, ma semplicemente una splendida sportiva stradale. E lo è.
Ad andature tranquille – e nella modalità meno sportiva delle tre – è un’auto comoda, anche per uno alto 185 cm come me. Lo sterzo è leggerissimo, il cambio di velluto e la visibilità è accettabile. Sono molto sorpreso, anche perché con sospensioni a quadrilatero (come quelli delle auto da corsa) mi aspettavo qualcosa di più duro, di più estremo.
Dinamica di guida
Ci vuole una strada che metta a nudo l’Alpine A110, e per fortuna ne conosco molte. In modalità “race” l’auto si esalta e diventa più reattiva ed eccitata. Gli ammortizzatori però non si irrigidiscono, facendole così cambiare personalità solo in parte.
L’assetto morbido ha il vantaggio di infondere fiducia, di far danzare l’Alpine sulle punte dei piedi, e di invogliarvi a giocare con lei. Così ci si ritrova ben presto a lanciarla in curva con cattiveria, come se fosse un’utilitaria. Quando si frena forte il posteriore tende ad alleggerirsi causando spettacolari – ma poco efficaci – sovrasterzi in ingresso di curva. In uscita c’è anche un po’ di sovrasterzo, ma gestibilissimo, anche perché il “finto” differenziale autobloccante non vi permette di esibirvi in drifting funambolici. Insomma è un’auto viva, che si muove, che coinvolge, ma anche tanto addolcita.
Gli amanti della pista non apprezzeranno questo suo temperamento, e anch’io personalmente avrei preferito un’assetto più rigido, un differenziale autobloccante meccanico, magari dei freni più potenti; ma la verità è che un set-up più estremo avrebbe rovinato la sua sfruttabilità. È molto più vicina alla semplicità di una Mazda Mx-5 che al carattere duro e scorbutico di un’Alfa Romeo 4C, volutamente.
La parte più bella è il modo in cui collaborano sterzo, motore e cambio. Il primo è leggero e sensibile, magnifico in quanto a precisione e feeling, mentre il motore 1.8 litri turbo da 252 CV spinge fino alla zona rossa con un crescendo entusiasmante che raramente appartiene alle unità turbocompresse.
E poi ringhia, suona, borbotta, spara botti in rilascio. Fa scena. A questo si aggiunge un cambio doppia frizione EDC dal set-up squisitamente veloce, senza dubbio al pari dei migliori in circolazione: rapido a salire, fisico – come dovrebbe essere – in modalità race, e puntuale nelle scalate. Senza contare che il feeling dei lunghi paddle fissi al piantone è squisitamente racing.
L’aggiornamento all’omologazione Euro6 d-temp, però, ha tolto un po’ di grinta al motore, che risulta ora leggermente più lento nella risposta e senza fiato nel salire di giri. Peccato.
Cosa dice di te
Ti piacciono i rally, le sportive senza compromessi e sei un nostalgico
Quanto ti costa
Il prezzo dell’Alpine A110 parte da 56.100 euro. Non sono pochi, ma è un oggeto speciale e molto esclusivo. Buoni i consumi: con una guida attenta si percorrono anche i 15-16 km/l.
PROFILO
| Dimensoni | 418- 180 -125 |
| Potenza | 252 CV a 5.000 giri |
| Coppia | 320 Nm a 2.000 giri |
| Trasmissione | 7 marce doppia frizione, trazione posteriore |
| 0-100 km/h | 4,5 secondi |
| V-max | 250 km/h |
| Consumi | 6,1 l/100 km |
Le concorrenti
Alfa Romeo 4C, Mazda MX-5, Porsche 718
L’articolo Alpine A110, un remake che fa battere il cuore proviene da Icon Wheels.
MotoGP 2019, Jerez: gli orari tv su Sky e TV8
Il weekend di Jerez è ormai entrato nel vivo con le prime prove libere che hanno permesso a tutti i piloti di tastare il terreno, o meglio l’asfalto, della pista spagnola, in vista della quarta gara della MotoGP 2019 in programma domenica.
Dunque, dopo tre round il motomondiale fa tappa in Europa, su un circuito dove ci si attendono tante conferme. Innanzitutto da Marquez (vincitore anche lo scorso anno), che a casa sua sarà chiamato a riscattare lo zero clamoroso di Austin, ma anche da Lorenzo che non ha mai amato i primi tre circuiti e che qui potrebbe dare finalmente una svolta alla sua nuova stagione in Honda.
E poi ci sono le Ducati, con Dovizioso e Petrucci e le Yamaha di Rossi e Vinales. Senza dimenticare Rins, reduce da una importante vittoria. Come di consueto, prove, qualifiche e gara del quarto round della MotoGP saranno trasmesse in chiaro su Sky Sport MotoGP (canale 208) e in differita su TV8.
MotoGP 2019, Jerez: gli orari TV
Sabato
08:55 FP3 Moto3
09:50 FP3 MotoGP
10:50 FP3 Moto2
12:30 QP Moto3
13:30 FP4 MotoGP
14:05 QP MotoGP
15:00 QP Moto2
Domenica
08:40 WUP Moto3, Moto2 e MotoGP
11:00 Gara Moto3 (19.00 TV8)
12:20 Gara Moto2 (20.20 TV8)
14:00 Gara MotoGP (21.30 TV8)
L’articolo MotoGP 2019, Jerez: gli orari tv su Sky e TV8 proviene da Icon Wheels.
Mercedes G 63 AMG: fuoristrada racing
La Mercedes G 63 AMG non è solo la versione più “cattiva” della seconda generazione della classe G ma anche – curiosamente – la più venduta.
Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare – per poco tempo, purtroppo – la sportivissima fuoristrada di Stoccarda (non chiamatela SUV, potrebbe offendersi parecchio): un mezzo in grado di andare ovunque (telaio a longheroni) dotato di un possente motore V8 da quasi 600 CV. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.
Mercedes classe G: la regina del fuoristrada
La seconda serie della Mercedes classe G – nata nel 2018 – ha sostituito un’icona del fuoristrada, una 4×4 nata nel 1979 e prodotta fino allo scorso anno senza grosse modifiche.
Praticamente indistinguibile esteticamente dall’antenata, presenta molte differenze sotto la pelle: una struttura in acciaio e alluminio più leggera, interni totalmente ridisegnati e gruppi ottici a LED. Il telaio è rimasto a longheroni e traverse con tre bloccaggi sul differenziale centrale, posteriore e anteriore che permettono di far scaricare a terra la coppia motrice dalla ruota con più aderenza (una soluzione che consente di muoversi anche quando una sola ruota è in presa) mentre le sospensioni anteriori (ora a ruote indipendenti anziché a ponte rigido) sono più adatte alla guida su asfalto.
I numeri? Impressionanti: 70 cm di profondità di guado massima, stabilità di marcia in posizione inclinata fino al 70%, fino al 100% di capacità di salita, angolo di rampa di 25,7°, angolo di scarpata anteriore di 30,9°, angolo di scarpata posteriore di 29,9° e altezza libera dal suolo fino a 24,1 cm.
Mercedes G 63 AMG: spazio e versatilità
La Mercedes classe G è più lunga e più larga rispetto alla serie precedente ma resta un mezzo tutto sommato facile da parcheggiare: merito delle forme squadrate che aiutano a percepire gli ingombri, della telecamera 360° di serie e di dimensioni esterne generose ma non esagerate (4,88 metri di lunghezza per la G 63 AMG del nostro primo contatto).
L’abitacolo offre tanto spazio alla testa dei passeggeri posteriori ma non è altrettanto ampio nella zona delle spalle e delle gambe mentre il bagagliaio – penalizzato dalla scomoda apertura del portellone (incernierato a sinistra) e da una capienza migliorabile in configurazione a cinque posti – si riscatta quando si abbattono i sedili posteriori.
Mercedes G 63 AMG: il prezzo e la dotazione
La Mercedes G 63 AMG Premium Plus (l’allestimento più lussuoso nonché quello più acquistato della 4×4 teutonica) protagonista del nostro breve primo contatto ha un prezzo molto alto (168.198 euro) ma a nostro avviso adeguato ai contenuti offerti, soprattutto considerando la produzione quasi artigianale.
La dotazione di serie comprende: assetto con sospensioni attive, Burmester Sound System Surround, cerchi in lega da 20”, climatizzatore automatico trizona, cruise control con limitatore di velocità, fari multibeam LED, gancio di traino, impianto di scarico Performance AMG a lunghezza variabile, navigatore, pacchetto parcheggio con telecamera 360°, pacchetto sedili Multicontour attivi, pinze freno AMG rosse, sedili anteriori e posteriori riscaldabili, sensore pioggia, tappetini AMG, tetto scorrevole elettrico e volante performance AMG in pelle nappa nera a 4 razze appiattito nella parte inferiore.
Mercedes G 63 AMG: il design
La nuova Mercedes classe G è molto simile esteticamente alla mitica antenata. Nonostante questo solo solo tre gli elementi rimasti invariati rispetto al passato: le maniglie, la copertura della ruota di scorta e gli ugelli dei lavafari.
Scheda tecnica
| Lunghezza | 4,88 metri |
| Larghezza | 1,98 metri |
| Altezza | 1,97 metri |
| Serbatoio | 96 litri |
| Bagagliaio | 667/1.941 litri |
| Caratteristiche motore | biturbo benzina, V8, 3.982 cc, 585 CV e 850 Nm di coppia |
| Prezzo | 168.198 euro |
Dove l’abbiamo guidata
Abbiamo guidato la Mercedes G 63 AMG nella pista prova dello stabilimento Magna Steyr di Graz (Austria), luogo nel quale viene prodotta da 40 anni la classe G.
Nel test – durato pochi chilometri e consistito in accelerate violente, brusche frenate e slalom tra i birilli – non abbiamo superato i 100 km/h di velocità massima.
NON TUTTI SANNO CHE – Lo stadio di Graz (inaugurato nel 1997) si chiamò Arnold Schwarzenegger-Stadion fino al 2005. Un omaggio al personaggio pubblico più famoso proveniente dalla città austriaca.
Dove vorremmo guidarla
La Mercedes G 63 AMG si sente a proprio agio ovunque, dal parcheggio esterno del Casinò di Monte Carlo ai sentieri rocciosi più impervi, ma nonostante sia una delle fuoristrada più efficaci nell’off-road duro la utilizzeremmo soprattutto su asfalto (come fa il 99% dei clienti, come ci è stato dichiarato dai vertici Mercedes a Graz) per non rischiare di graffiarla.
Sfrutteremmo le doti dell’eccezionale motore 4.0 V8 biturbo benzina, lo stesso adottato da altri modelli della Stella (GT AMG R, GT Coupé 4 63 AMG e GLE Coupé 63 AMG S): un propulsore ricco di cavalli (585) e di coppia (850 Nm) abbinato a un cambio automatico a 9 rapporti fluido nei passaggi marcia (ma non molto rapido quando si cerca il brio) in grado di offrire una spinta impressionante già ai bassi regimi e di far accelerare la 4×4 di Stoccarda da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi. Il tutto con consumi neanche troppo elevati (considerando l’aerodinamica, il peso di oltre 2,5 tonnellate a vuoto e i quasi 600 CV sotto il cofano): la Casa di Stoccarda dichiara una percorrenza di 7,6 km/l e nei pochi km percorsi in pista nonostante le brusche accelerate siamo riusciti a rimanere sopra quota 5.
Non la guideremmo però nel misto stretto: la nuova classe G può vantare rispetto alla vecchia le sospensioni anteriori a ruote indipendenti ma nelle curve non è ancora godibile come una Range Rover.
Le concorrenti
| Jaguar F-Pace SVR | Rivolta a chi cerca le prestazioni: una delle SUV più coinvolgenti su asfalto. |
| Land Rover Range Rover Velar V8 | Lo stesso pianale della F-Pace, lo stesso motore (quasi) e un design ancora più sexy. |
| Land Rover Range Rover Sport SVR | Una SUV sportiva che se la cava egregiamente su strada e in off-road. |
| Land Rover Range Rover 5.0 SVAutobiography | L’unica vera rivale della G 63 AMG: più comoda, più elegante ma con un motore meno cattivo e più assetato di benzina. |
L’articolo Mercedes G 63 AMG: fuoristrada racing proviene da Icon Wheels.
Promozioni auto maggio 2019: le occasioni del mese
Credits: Static photo, color: scuba blue
A maggio 2019 vedremo tante promozioni auto interessanti.
Credits: Static photo, color: scuba blue
Le proposte più “succose” del mese riguardano soprattutto modelli tedeschi, coreani e giapponesi e vetture appartenenti al segmento delle SUV e delle citycar, anche se non mancano veicoli di altre nazioni e di altre categorie. Scopriamoli insieme.
Audi A4 Avant
L’Audi A4 Avant 35 TDI S tronic Business costa ufficialmente 44.100 euro ma grazie alle promozioni di maggio 2019 della Casa tedesca sono sufficienti 38.465 euro per acquistarla. L’offerta è valida solo in caso di permuta di una vettura di proprietà da almeno sei mesi ed esclusivamente se si aderisce al finanziamento Audi Financial Services (TAN fisso 3,99%, TAEG 4,68%): anticipo di 13.657,40 euro, 35 rate mensili da 259 euro e una maxirata finale da 19.217,89 euro.
Dacia Duster
1.000 euro: è questo lo sconto previsto dalle promozioni Dacia di maggio 2019 per chi intende acquistare una Duster “base” (la 1.6 Access, da 11.900 a 10.900 euro). Un’offerta abbinata a un finanziamento (TAN fisso 4,99%, TAEG 6,59%): anticipo zero, 60 rate mensili da 148,99 euro e una maxirata finale da 4.879 euro.
Hyundai i10
9.100 euro (invece di 11.600): basta questa somma a maggio 2019 per portarsi a casa la Hyundai i10 “entry level” – la 1.0 Advanced – con l’aggiunta del climatizzatore. La cifra può scendere ulteriormente a 7.950 euro se si aderisce al finanziamento Hyundai i-Plus Gold (TAN fisso 6,00%, TAEG fisso 8,69%): anticipo zero, 48 rate mensili da 147 euro e una maxirata finale da 3.255 euro.
Infiniti Q50
Anche a maggio 2019 la trazione integrale è in omaggio su tutta la gamma Infiniti: questo permette di acquistare la Q50 S Hybrid Sport AWD con 3.000 euro di sconto (56.900 euro anziché 59.900).
Jeep Compass
Grandi sconti sulla Jeep Compass a maggio 2019: la versione 1.6 Multijet II Longitude della SUV statunitense costa 25.100 euro invece di 29.250 euro.
Kia Picanto
Le promozioni Kia di maggio 2019 consentono di acquistare la Picanto “base” – la 1.0 City – con 8.900 euro (invece di 11.150). L’offerta è valida in caso di permuta o rottamazione di un veicolo di proprietà del cliente da almeno tre mesi.
Mini
Grazie ai 2.000 euro di ecobonus offerti dalle promozioni Mini a maggio 2019 a chi intende acquistare una variante a tre o a cinque porte Baker Street Edition dando in permuta un veicolo diesel Euro 4 o inferiore di proprietà da almeno sei mesi bastano meno di 20.000 euro (19.350 invece di 21.350) per acquistare una Mini One 75 CV Baker Street.
Nissan Qashqai
Lo sconto di 4.600 euro offerto dalle promozioni Nissan a maggio 2019 sulla Qashqai permette di acquistare la versione 1.5 dCi N-Connecta della SUV giapponese con 25.250 euro (anziché 29.850) in caso di ritiro, in permuta o rottamazione, di un’autovettura immatricolata da almeno sei mesi dalla data del contratto del veicolo nuovo. La cifra può scendere a 23.250 euro se si aderisce al finanziamento IntelligentBuy (TAN 5,99%, TAEG 7,23%): anticipo di 5.768 euro, 36 rate mensili da 240 euro e una maxirata finale da 15.223,50 euro.
Smart fortwo
La Smart fortwo 90 Turbo twinamic passion costa ufficialmente 17.309 euro ma grazie alle promozioni di maggio 2019 della Casa tedesca sono sufficienti 15.515 euro per acquistarla. L’offerta può essere abbinata a un finanziamento (TAN fisso 5,95%, TAEG 7,52%): anticipo di 1.700 euro, 35 rate mensili da 170 euro e una maxirata finale da 10.001 euro.
Volvo V40
A maggio 2019 bastano meno di 20.000 euro per portarsi a casa la Volvo più economica del listino: questo mese la V40 T2 Plus costa 18.600 euro invece di 24.650.
L’articolo Promozioni auto maggio 2019: le occasioni del mese proviene da Icon Wheels.
GP Monaco 1950: il debutto della Ferrari in F1
Il GP di Monaco del 1950 è entrato nella storia della F1: la seconda tappa del primo Mondiale di Formula 1 di sempre vide il debutto nel Circus della Ferrari (che non prese parte al primo GP di sempre a Silverstone perché la monoposto non era ancora abbastanza competitiva), della Cooper e di Alberto Ascari, la prima vittoria – e la prima pole position – di Juan Manuel Fangio e il primo podio del Cavallino e della Maserati. Scopriamo insieme la storia della prima edizione del Gran Premio di Monte Carlo valida per il campionato del mondo di F1.
GP Monaco 1950: la storia del debutto della Ferrari in F1
Giovedì 18 maggio 1950
Le prime prove libere del GP di Monaco 1950 vedono l’Alfa Romeo occupare le prime due posizioni della classifica con l’argentino Juan Manuel Fangio e il nostro Giuseppe Farina. Dietro la coppia del Biscione troviamo l’argentino José Froilán González (Maserati), il francese Philippe Étancelin (Talbot Lago) e il nostro Luigi Fagioli con la terza Alfa.
Sabato 20 maggio 1950
Le qualifiche del GP di Monaco 1950 vengono interrotte dopo il grave incidente occorso all’argentino Alfredo Pián (frattura della caviglia per il pilota Maserati). La direzione gara decide quindi di assegnare i primi cinque posti della griglia ai più veloci nelle prove libere e di decidere le posizioni dalla sesta in poi usando i migliori tempi del sabato.
Domenica 21 maggio 1950
Fangio parte benissimo nel GP di Monaco 1950 mentre dietro si scatena il putiferio: un’onda anomala si abbatte sulla curva del Tabaccaio inondando la zona della pista e Farina (in quel momento in seconda posizione) perde il controllo della vettura e si schianta provocando un tamponamento a catena che coinvolge altre otto vetture. González rimane coinvolto nell’incidente ma riesce a proseguire per un altro giro prima di ritirarsi in seguito a un incendio dovuto alla rottura del serbatoio (per lui un’ustione di secondo grado).
La classifica del GP di Monaco 1950
| Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) | 3h13:18.7 |
| Alberto Ascari (Ferrari) | + 1 giro |
| Louis Chiron (Maserati) | + 2 giri |
| Raymond Sommer (Ferrari) | + 3 giri |
| Prince Bira (Maserati) | + 5 giri |
L’articolo GP Monaco 1950: il debutto della Ferrari in F1 proviene da Icon Wheels.
Immatricolazioni auto aprile 2019: tutti i dati e le classifiche
Buone notizie per le immatricolazioni auto in Italia: ad aprile 2019 c’è stato un aumento (+ 1,47% rispetto allo stesso mese dello scorso anno) delle vendite di vetture nuove. Tra le “big” bene Dacia (+ 96,68%) e Peugeot (+ 6,75%).
Di seguito troverete tutti i dati sulle immatricolazioni auto di aprile 2019 in Italia: le classifiche dei 10 modelli più venduti, delle Case più amate e delle 5 vetture più acquistate in base al segmento, all’alimentazione e alla carrozzeria.
Immatricolazioni auto aprile 2019: i 10 modelli più venduti in Italia
Nella classifica delle auto più amate dagli italiani ad aprile 2019 troviamo una sorpresa: la Dacia Duster in terza posizione al posto della Renault Clio. Per quanto riguarda la “top ten” segnaliamo l’addio della Fiat 500L e della Toyota Yaris, rimpiazzate dalla Fiat Tipo e dalla Dacia Sandero.
Le 10 auto più vendute in Italia ad aprile 2019
| Fiat Panda | 13.701 |
| Lancia Ypsilon | 5.736 |
| Dacia Duster | 4.338 |
| Fiat Tipo | 4.048 |
| Renault Clio | 4.033 |
| Fiat 500 | 3.953 |
| Volkswagen T-Roc | 3.889 |
| Citroën C3 | 3.803 |
| Dacia Sandero | 3.721 |
| Fiat 500X | 3.660 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: la classifica delle Case più amate in Italia
Anche ad aprile 2019 il podio delle Case più amate dagli italiani è composto da Fiat, Volkswagen e Ford. Dietro troviamo Peugeot, che ha soffiato il quarto posto a Renault (retrocessa in sesta piazza).
Le Case più vendute in Italia
| Fiat | 29.612 (- 0,39%) |
| Volkswagen | 15.237 (+ 5,42%) |
| Ford | 10.928 (- 8,09%) |
| Peugeot | 10.195 (+ 6,75%) |
| Opel | 9.964 (+ 21,73%) |
| Renault | 9.414 (- 23,54%) |
| Dacia | 8.483 (+ 96,68%) |
| Citroën | 8.335 (+ 6,75%) |
| Toyota | 8.169 (+ 6,31%) |
| Jeep/Dodge | 6.557 (- 12,46%) |
| Lancia/Chrysler | 5.736 (+ 30,72%) |
| Audi | 5.623 (- 4,16%) |
| Kia | 4.794 (- 8,60%) |
| BMW | 4.749 (- 7,93%) |
| Mercedes | 4.555 (- 8,28%) |
| Nissan | 4.416 (- 3,90%) |
| Hyundai | 3.733 (- 17,19%) |
| Suzuki | 3.401 (+ 17,52%) |
| Smart | 3.116 (+ 42,48%) |
| Seat | 2.546 (+ 23,05%) |
| Skoda | 2.363 (- 5,10%) |
| Alfa Romeo | 2.218 (- 49,92%) |
| Volvo | 1.777 (+ 5,96%) |
| Mini | 1.742 (- 13,93%) |
| Land Rover | 1.211 (- 17,22%) |
| Mazda | 833 (+ 6,39%) |
| Porsche | 787 (+ 149,05%) |
| Honda | 745 (- 2,99%) |
| Jaguar | 731 (- 15,10%) |
| Mitsubishi | 577 (+ 36,73%) |
| Lexus | 422 (+ 106,86%) |
| DS | 308 (+ 38,12%) |
| Ssangyong | 210 (+ 11,70%) |
| Tesla | 209 (+ 514,71%) |
| DR | 184 (+ 109,09%) |
| Maserati | 171 (- 16,99%) |
| Subaru | 128 (- 49,00%) |
| Mahindra | 108 (+ 800,00%) |
| Ferrari | 50 (+ 28,21%) |
| Altre | 29 (- 35,56%) |
| Lamborghini | 23 (+ 21,05%) |
| Infiniti | 18 (- 64,00%) |
| Chevrolet | 3 (+ 200,00%) |
| Aston Martin | 2 (- 33,33%) |
Immatricolazioni auto aprile 2019: top 5 per segmento
La Dacia Duster è la “segmento C” più venduta in Italia ad aprile 2019: la SUV romena ha tolto il primato alla Fiat 500X.
Nel “segmento F” troviamo invece un derby di Zuffenhausen con la Porsche Panamera che ha scalzato dalla vetta la 911.
Le 5 auto più vendute in Italia ad aprile 2019 per segmento
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 “segmento A” più vendute in Italia
| Fiat Panda | 13.701 |
| Fiat 500 | 3.953 |
| Opel Karl Rocks | 1.762 |
| Smart fortwo | 1.518 |
| Kia Picanto | 1.370 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 “segmento B” più vendute in Italia
| Lancia Ypsilon | 5.736 |
| Renault Clio | 4.033 |
| Volkswagen T-Roc | 3.889 |
| Citroën C3 | 3.803 |
| Dacia Sandero | 3.721 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 “segmento C” più vendute in Italia
| Dacia Duster | 4.338 |
| Fiat Tipo | 4.048 |
| Fiat 500X | 3.660 |
| Jeep Renegade | 3.658 |
| Jeep Compass | 2.698 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 “segmento D” più vendute in Italia
| Volkswagen Tiguan | 1.990 |
| Ford Kuga | 1.222 |
| Audi Q3 | 1.104 |
| Alfa Romeo Stelvio | 1.095 |
| Toyota RAV4 | 1.020 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 “segmento E” più vendute in Italia
| BMW serie 5 | 358 |
| Audi A6 | 351 |
| Mercedes classe E | 295 |
| Land Rover Range Rover Sport | 220 |
| Porsche Cayenne | 178 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 “segmento F” più vendute in Italia
| Porsche Panamera | 82 |
| Porsche 911 | 72 |
| Maserati Ghibli | 49 |
| Tesla Model S | 42 |
| BMW serie 7 | 32 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: top 5 per alimentazione
Tante novità nelle classifiche legate all’alimentazione: la Fiat Tipo è diventata la diesel più venduta al posto della Renault Clio mentre la Dacia Duster ha soffiato il primato tra i modelli a GPL alla Fiat Panda.
Ma non è tutto: la Volkswagen Polo è diventata l’auto a metano più amata dagli italiani (prima era la up!), la Renault Zoe ha scalzato la Tesla Model 3 dalla vetta della graduatoria delle elettriche mentre la Toyota Mirai (con 5 esemplari immatricolati ad aprile 2019) è la prima (nonché unica) vettura a idrogeno in una classifica comandata il mese scorso dalla Hyundai Nexo.
Le 5 auto più vendute in Italia ad aprile 2019 per alimentazione
Immatricolazioni auto aprile 2019: i 5 modelli diesel più venduti in Italia
| Fiat Tipo | 3.428 |
| Jeep Renegade | 2.517 |
| Jeep Compass | 2.241 |
| Nissan Qashqai | 2.230 |
| Fiat 500L | 2.039 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: i 5 modelli a benzina più venduti in Italia
| Fiat Panda | 11.392 |
| Lancia Ypsilon | 4.173 |
| Fiat 500 | 3.443 |
| Citroën C3 | 2.686 |
| Volkswagen T-Roc | 2.308 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: i 5 modelli a GPL più venduti in Italia
| Dacia Duster | 2.135 |
| Fiat Panda | 1.671 |
| Dacia Sandero | 1.486 |
| Lancia Ypsilon | 1.436 |
| Opel Corsa | 1.346 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 ibride più vendute in Italia
| Toyota Yaris | 2.207 |
| Toyota C-HR | 1.482 |
| Toyota Corolla | 1.039 |
| Toyota RAV4 | 1.019 |
| Kia Niro | 467 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: i 5 modelli a metano più venduti in Italia
| Volkswagen Polo | 463 |
| Fiat Panda | 458 |
| Volkswagen up! | 368 |
| Volkswagen Golf | 327 |
| Skoda Octavia | 238 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 elettriche più vendute in Italia
| Renault Zoe | 398 |
| Nissan Leaf | 203 |
| Smart fortwo EQ | 162 |
| Tesla Model 3 | 149 |
| Hyundai Kona EV | 48 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: l’auto a idrogeno più venduta in Italia
| Toyota Mirai | 5 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: top 5 per carrozzeria
Anche per quanto riguarda le auto più vendute ad aprile 2019 in base alla carrozzeria troviamo diversi cambiamenti nelle classifiche: la Dacia Duster ha tolto dalla vetta della graduatoria delle crossover più amate la Fiat 500X e la Toyota RAV4 ha fatto la stessa cosa con l’Alfa Romeo Stelvio tra le fuoristrada.
La Mercedes classe V è diventata la monovolume grande più acquistata nel nostro Paese (primato prima detenuto dalla Citroën SpaceTourer) mentre la Porsche Panamera è ora in prima posizione tra le coupé dopo aver sconfitto la Mercedes classe C Coupé.
Le 5 auto più vendute in Italia ad aprile 2019 per carrozzeria
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 berline più vendute in Italia
| Fiat Panda | 13.701 |
| Lancia Ypsilon | 5.736 |
| Fiat 500 | 3.952 |
| Citroën C3 | 3.803 |
| Renault Clio | 3.740 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 crossover più vendute in Italia
| Dacia Duster | 3.994 |
| Volkswagen T-Roc | 3.650 |
| Fiat 500X | 3.622 |
| Jeep Renegade | 3.298 |
| Nissan Qashqai | 2.603 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 fuoristrada più vendute in Italia
| Toyota RAV4 | 993 |
| Alfa Romeo Stelvio | 912 |
| Volkswagen Tiguan | 575 |
| BMW X3 | 570 |
| Jeep Compass | 569 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 station wagon più vendute in Italia
| Fiat Tipo SW | 2.646 |
| Peugeot 308 SW | 841 |
| Skoda Octavia Wagon | 735 |
| Ford Focus SW | 596 |
| Audi A4 Avant | 505 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 piccole monovolume più vendute in Italia
| Fiat 500L | 3.194 |
| Hyundai ix20 | 163 |
| Kia Venga | 118 |
| Ford B-Max | 1 |
| Renault Modus | 1 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 monovolume compatte più vendute in Italia
| Mercedes classe B | 650 |
| Citroën C4 SpaceTourer | 523 |
| BMW serie 2 | 357 |
| Renault Scénic | 310 |
| Ford C-Max | 275 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 multispazio più vendute in Italia
| Fiat Qubo | 715 |
| Dacia Dokker | 299 |
| Ford Tourneo Courier | 241 |
| Citroën Berlingo | 236 |
| Peugeot Rifter | 233 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 monovolume grandi più vendute in Italia
| Mercedes classe V | 103 |
| Seat Alhambra | 97 |
| Renault Espace | 96 |
| Peugeot Traveller | 72 |
| Citroën Spacetourer | 70 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 cabrio e spider più vendute in Italia
| Smart fortwo cabrio | 337 |
| BMW Z4 | 79 |
| Mercedes classe C Cabrio | 72 |
| Mazda MX-5 | 58 |
| Mini Cabrio | 45 |
Immatricolazioni auto aprile 2019: le 5 coupé più vendute in Italia
| Porsche Panamera | 82 |
| Porsche 911 | 72 |
| Mercedes classe C Coupé | 62 |
| Mercedes classe E Coupé | 59 |
| BMW serie 2 Coupé | 55 |
L’articolo Immatricolazioni auto aprile 2019: tutti i dati e le classifiche proviene da Icon Wheels.
Yutaka Katayama, l’uomo che cambiò la Nissan
Credits: Born in September 1909, in what is now Hamamatsu, Shizuoka Prefecture, Mr. K joined the company in 1935 and was assigned to the Administration Department, first handling publicity and then advertising. Notably, he put together the key concepts for the Z-car, contributing significantly to the birth of an exceptional sports car still revered by driving enthusiasts. Among other key achievements, Katayama promoted the first All-Japan Motor Show in 1954, as well as laid the foundations for Nissan North America.
Yutaka Katayama non ha cambiato solo la Nissan ma la percezione dell’intero mondo automobilistico giapponese. Scopriamo insieme la storia del manager che trasformò la Casa del Sol Levante in un colosso mondiale grazie all’espansione negli USA.
Yutaka Katayama: la biografia
Yutaka Katayama (Yutaka Asoh) nasce il 15 settembre 1909 a Hamamatsu (Giappone). Entrato in Nissan nel 1935 nel settore marketing e pubblicità e rivoluziona la comunicazione del marchio proponendo spot incentrati sullo stile di vita anziché basati sulla costante ripetizione del nome dell’auto da promuovere.
Nel 1937, in seguito al matrimonio, prende il cognome della moglie (Katayama) in quanto la famiglia di lei non aveva figli maschi mentre lui aveva altri fratelli e due anni più tardi viene mandato dalla Nissan a gestire uno stabilimento nel Manchukuo (stato creato dai giapponesi nel 1932 su territori attualmente appartenenti alla Cina). Il figlio Hiroshi, nato nel 1940, giocherà a calcio negli anni ’60 e ’70 con la squadra della… Mitsubishi e conquisterà la medaglia di bronzo con la nazionale nipponica alle Olimpiadi di Città del Messico del 1968.
Yutaka Katayama torna in Giappone nel 1941, rifiuta di tornare in Cina nel 1945 (una scelta che gli salverà la vita) e negli anni ’50 assume ruoli sempre più importanti all’interno di Nissan. Nel 1954 è uno dei promotori della prima edizione del Salone di Tokyo.
Gli USA
Nel 1960 Katayama diventa il primo presidente di Nissan USA dopo aver convinto la Casa giapponese a puntare sul mercato nordamericano e conquista il pubblico statunitense grazie a due modelli: la Datsun 510 del 1968 (una rivale più economica della BMW contraddistinta da un eccellente rapporto prezzo/prestazioni che nel biennio 1971/1972 conquista due campionati Trans Am nella classe sotto i 2,5 litri di cilindrata) e la Datsun 240Z del 1969, la capostipite di una famiglia di sportive divertenti ed economiche che si aggiudica nel 1973 il Safari Rally.
Gli ultimi anni
Nel 1977 Yutaka Katayama lascia la filiale statunitense della Nissan in seguito a divergenze con la Casa madre e muore il 19 febbraio 2015 – a 105 anni – a Tokyo (Giappone).
Il mondo Nissan
L’articolo Yutaka Katayama, l’uomo che cambiò la Nissan proviene da Icon Wheels.
VW Golf R o Mercedes A35 AMG / Icon Wheels FACE-OFF
Credits: Mercedes-AMG A 35 4MATIC; denimblau; Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA magmagrau; (Kraftstoffverbrauch kombiniert 7,4-7,3 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 169-167 g/km) // Mercedes-AMG A 35 4MATIC; denim blue; Man-made leather ARTICO/microfiber DINAMICA magma grey; (combined fuel consumption 7.4-7.3 l/100 km; combined CO2 emissions 169-167 g/km)
IN BREVE
Volkswagen Golf R
| Potenza | 300 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| 0-100 km/h | 4,7 secondi |
| V-Max | 250 km/h |
| Consumi | 7,0 l/100 km |
| Prezzo | 47.200 euro |
Mercedes A35 AMG
| Potenza | 305 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| 0-100 km/h | 4,7 secondi |
| V-Max | 250 km/h |
| Consumi | 7,3 l/100 km |
| Prezzo | 47.000 euro |
Le nostre sfidanti appartengono ad una categorie di auto sportive che amiamo di più: le hot hatchbacks. Grazie alla trazione integrale e al motore turbo risultano pratiche, versatili, velocissime , ma soprattutto facili da portare al limite.
La Volkswagen Golf R è la regine di questa categoria, coniuga versatilità, sfruttabilità quotidiana e prestazioni pazzesche in modo perfetto. La nuova
Mercedes A35 AMG, però, ha tutte le carte in regola per scalzare la Golf dal trono, e intende farlo con le stesse, identiche, armi. Vediamo, almeno sulla carta, chi è la vincitrice del nostro face-off.
IN BREVE
Dimensioni
Con 147 cm d’altezza, 180 cm di larghezza e 426 cm di lunghezza, la Volkswagen Golf R è la più corta delle due. La Mercedes A35 AMG, infatti, è ben 18 cm più lunga (per un totale di 444 cm), è larga uguale ed è 1 cm più bassa.
La Golf non è solo più corta, ha anche un passo più corto: 262 cm contro i 273 della Mercedes, il che si traduce in maggiore agilità.
Veniamo al peso. La Mercedes con le sue dimensioni maggiori conta qualche kg in più sulla bilancia, ovvero 1555 kg, mentre la Golf ferma l’ago a 1495 kg.
Quasi identici i bagagliai: la Mercedes A35 AMG ha una capacità di 370 litri (1210 con i sedili abbassati) mentre la VW Golf ha una capacità di 380 litri (1270 con tutto giù).
Potenza
Entrambe le auto montano un motore quattro cilindri in linea turbo con delle potenze simili. Quello della Mercedes A35 AMG ha una cilindrata di 1998 cc e produce 306 CV a 5800 giri/min e 400 Nm di coppia a 3000 giri/min; quello della Golf (1984 cc) eroga 300 CV a 5500 giri/min e 400 Nm di coppia sempre a 3.000 giri.
Almeno sulla carta, l’erogazione dei due motori sono molto simili e i valori risultano quasi identici.
Anche il rapporto peso-potenza è quasi lo stesso: ogni CV della Golf R sposta 4,98 kg, mentre ogni CV della Mercedes deve spostare 5,09 kg.
Infine entrambe montano un cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti e un sistema di trazione integrale che “manda” più coppia all’esse posteriore quando è necessario.
Prestazioni
I dati dichiarati dello 0 a 100 km/h e della velocità massima sono identici: entrambe impiegano 4,7 secondi nello scatto e toccano i 250 km/h – limitati elettronicamente – di velocità massima.
I consumi? Le Case dichiarano una media 7,0 litri /100 km (VW) e 7,4 l/100 km (Mercedes) nel ciclo combinato.
Credits: Mercedes-AMG A 35 4MATIC; denimblau; Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA magmagrau; (Kraftstoffverbrauch kombiniert 7,4-7,3 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 169-167 g/km) // Mercedes-AMG A 35 4MATIC; denim blue; Man-made leather ARTICO/microfiber DINAMICA magma grey; (combined fuel consumption 7.4-7.3 l/100 km; combined CO2 emissions 169-167 g/km)
Credits: Mercedes-AMG A 35 4MATIC; denimblau; Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA magmagrau; (Kraftstoffverbrauch kombiniert 7,4-7,3 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 169-167 g/km) // Mercedes-AMG A 35 4MATIC; denim blue; Man-made leather ARTICO/microfiber DINAMICA magma grey; (combined fuel consumption 7.4-7.3 l/100 km; combined CO2 emissions 169-167 g/km)
Credits: Mercedes-AMG A 35 4MATIC; denimblau; Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA magmagrau; (Kraftstoffverbrauch kombiniert 7,4-7,3 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 169-167 g/km) // Mercedes-AMG A 35 4MATIC; denim blue; Man-made leather ARTICO/microfiber DINAMICA magma grey; (combined fuel consumption 7.4-7.3 l/100 km; combined CO2 emissions 169-167 g/km)
L’articolo VW Golf R o Mercedes A35 AMG / Icon Wheels FACE-OFF proviene da Icon Wheels.
