Due compatte sportive, due compagne di vita quotidiana che si sentono a loro agio sia per andare a fare la spesa, sia in pista per un trackday. La Renault Megane RS è una delle compatte sportive più durature. È stata la prima del segmento della hatchbacks sportive a trazione anteriore a proporre una dinamica di guida “professionale” con tanto di differenziale autobloccante e un assetto rigido e tagliente. La Trophy è la sua ultima evoluzione, la più cattiva e potente.

La Hyundai i30 N, invece, è l’ultima arrivata; ma non per questo è una sprovveduta. Messa a punto dagli ex uomini della divisione BMW “M”, la i30 N Performance ha le stesse armi delle Renault: trazione anteriore, motore turbo e quasi 300 CV. Quale sarà, sulla carta, la migliore delle due?

In breve

Renault Megane RS Trophy con 436 cm di lunghezza e ben 188 di larghezza (per le sue spalle larghissime) è più lunga e piazzata della Hyundai i30N Performance, lunga 2 cm in meno e più stretta di addirittura 8 cm (180 cm in totale). Anche il passo della Renault è leggermente più lungo, con 267 cm contro i 265 della coreana (la Renault però ha un sistema di 4 ruote sterzanti che “accorcia” virtualmente il passo).

Nonostante le dimensioni maggiori, la Renault pesa meno della Hyundai: 1419 kg contro i 1509 della i30.

Capitolo spazio: la Hyundai vince la prova bagagliaio con una capacità di 395 litri, mentre la Renault arriva a 384 litri.

Motore quattro cilindri turbo per entrambe: quello della Hyundai è da 1998 cc ed eroga 275 CV a 6.000 giri e 353 Nm a 1450 giri. Il cambio è una manuale a sei rapporti.
La Renault Mègane, invece, monta un più piccolo 1,8 litri (1798 cc) che eroga 300 Cv a 6.000 giri e ben 400 Nm di coppia a 4800 giri.

Quindi la Renault, nonostante il motore più piccolo, eroga più potenza e più coppia (anche se la coppia è ad un regime molto più alto rispetto alla Hyundai). Per lei manuale a 6 rapporti oppure automatico doppia frizione a 7.

Veniamo alla prova di forza: la Renault Megane RS Trophy scatta da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiunge i 260 km/h. La Hyundai, per via del peso maggiore e della potenza inferiore, invece, impiega 6,1 secondi nello 0-100 e raggiunge i 250 km/h di velocità massima.

I numeri però non descrivono il reale comportamento di queste due vetture, e ci vorrebbero una pista e un cronometro per decretare quale sia realmente la più veloce.

Niki Lauda è morto ieri all’età di 70 anni nella sua casa di Vienna (Austria): il pilota austriaco – tre volte campione del mondo di F1 – è stato un protagonista del Circus e la sua vita è stata raccontata nel film “Rush” del 2013.

Niki Lauda: la biografia

Niki Lauda nasce il 22 febbraio 1949 a Vienna (Austria) e inizia a correre – prima con una Mini e poi con una Formula Vee – grazie a prestiti bancari a causa del mancato sostegno economico da parte della famiglia (una delle più ricche della capitale austriaca).

Inizialmente considerato un “pilota pagante” (grazie ai soldi riesce a comprarsi prima un sedile in F2 e poi addirittura un posto alla March per l’intera stagione 1972), comincia a farsi notare l’anno seguente alla BRM (posto ottenuto sempre grazie ai prestiti): va veloce quanto il compagno svizzero Clay Regazzoni e fornisce consigli utili ai meccanici grazie alle ottime doti da collaudatore.

Gli anni in Ferrari

La svolta per Niki Lauda arriva nel 1974 con la chiamata da parte della Ferrari: il primo anno fa peggio di Regazzoni ma nel 1975 si laurea campione del mondo con cinque successi.

Nel Mondiale F1 1976 – campionato raccontato nel film “Rush” – Niki ha tutte le carte in regola per bissare il titolo iridato ma dopo cinque vittorie nei primi nove GP è vittima di un gravissimo incidente sul circuito tedesco del Nürburgring. Intrappolato tra le lamiere e salvato da diversi piloti (tra cui il nostro Arturo Merzario) viene ricoverato in ospedale con gravissime ustioni al volto e con i polmoni pieni di fumo ma ritorna in pista dopo soli 42 giorni (saltando due Gran Premi) e perde il Mondiale contro James Hunt nell’ultima corsa quando sulla pista giapponese del Fuji decide di ritirarsi sotto la pioggia battente per non rischiare la propria vita.

Lauda diventa campione del mondo per la seconda volta nel 1977 ma prima della fine della stagione abbandona la Scuderia di Maranello in seguito ai rapporti tesi con il team e con il nuovo compagno di squadra, l’argentino Carlos Reutemann.

Il primo ritiro

Niki Lauda passa alla Brabham nel 1978; l’anno seguente abbandona il mondo delle corse e fonda la compagnia aerea Lauda Air.

Il ritorno in F1

Niki torna in F1 nel 1982: ha bisogno di soldi per proseguire la sua nuova attività imprenditoriale e per questo motivo accetta l’offerta della McLaren. Con la scuderia britannica si aggiudica il terzo e ultimo Mondiale – quello del 1984 – con solo mezzo punto sul rivale francese Alain Prost.

Dopo la F1

Niki Lauda abbandona definitivamente la F1 nel 1985, si concentra sulla propria compagnia aerea e negli anni ’90 lavora come consulente nel mondo del Circus. Nel 1999 vende la Lauda Air a Austrian Airlines, nel 2001 e nel 2002 gestisce il team Jaguar e nel 2003 crea un’altra compagnia aerea: la Niki (diventata nel 2018 Laudamotion e da poche settimane Lauda).

Membro del management del team Mercedes dal 2012, subisce un trapianto di polmone nel 2018.

La monovolume perfetta non esiste ma la BMW serie 2 Gran Tourer ci va molto vicino, specialmente nella versione turbodiesel “top” 220d xDrive. Sette posti (non comodissimi, a dire il vero), trazione integrale, cambio automatico e un potente motore turbodiesel da 190 CV: oggi analizzeremo un esemplare del 2018 della MPV bavarese nell’allestimento Sport, introvabile (più facile rintracciare le più ricche Msport) e con quotazioni che superano i 35.000 euro. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

I pregi della BMW 220d xDrive Gran Tourer del 2018

Dotazione di serie

La BMW 220d xDrive Gran Tourer Sport è abbastanza completa: autoradio Aux Bluetooth USB, bagagliaio con apertura automatica, cerchi in lega, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fari full LED, fendinebbia, sedili posteriori scorrevoli, sensore luci, sensore pioggia e sensori di parcheggio.

Capacità bagagliaio

Il vano è piccolo quando si viaggia in sette, ampio in configurazione a cinque posti e meno sfruttabile di quello delle rivali in modalità due posti.

Posto guida

Sedile comodo e comandi ergonomici (tranne quelli del climatizzatore).

Climatizzazione

L’impianto automatico bizona è potente ed efficace ma i pulsanti sono posizionati troppo in basso.

Sospensioni

La taratura tendente al soft degli ammortizzatori garantisce un buon comfort nei lunghi viaggi.

Rumorosità

Motore silenzioso e abitacolo ottimamente insonorizzato.

Motore

Il 2.0 turbodiesel Euro 6d-Temp della BMW 220d xDrive Gran Tourer è molto potente (190 CV) e genera una coppia di 400 Nm.

Cambio

La trasmissione automatica a 8 rapporti (convertitore di coppia) regala passaggi marcia rapidi e fluidi: difficile trovare di meglio nel segmento.

Sterzo

Sensibile e preciso: l’ideale per chi vuole divertirsi.

Prestazioni

Molto vivaci: 218 km/h di velocità massima e 8 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Visibilità

La BMW serie 2 Gran Tourer è facile da parcheggiare: merito delle dimensioni esterne relativamente contenute (4,57 metri di lunghezza) e delle ampie superfici vetrate.

Freni

Potenti.

Tenuta di strada

Incollata all’asfalto e coinvolgente nelle curve: probabilmente la monovolume a 7 posti più divertente di sempre.

Prezzo

Da nuova nel 2018 la BMW 220d xDrive Gran Tourer Sport costava 45.100 euro. Oggi è introvabile (la maggioranza dei clienti ha preferito spendere qualcosa in più per le varianti Msport) e le sue quotazioni recitano 36.000 euro: poco meno di una BMW 216d Gran Tourer Sport appena uscita dal concessionario.

Tenuta del valore

Le monovolume a 7 posti sono sempre molto richieste sul mercato dell’usato, ancora di più se hanno (come nel caso della BMW 220d xDrive Gran Tourer) il cambio automatico, la trazione integrale e un marchio blasonato.

Consumo

Decisamente basso: 20,4 km/l dichiarati.

Garanzie

La copertura globale terminerà nel 2020.

I difetti della BMW 220d xDrive Gran Tourer del 2018

Abitabilità

Lo spazio non è il punto di forza della BMW serie 2 Gran Tourer: i posti sono sette ma quelli della terza fila sono scomodi (stiamo d’altronde parlando di un’auto lunga solo 4,57 metri).

Finitura

Qualche imprecisione di troppo negli assemblaggi.

Dotazione di sicurezza

Airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix e controlli di stabilità e trazione. Tutto il resto si pagava (e si paga ancora) a parte.

Si chiama Tofinou 9.7 la barca a vela alto di gamma del cantiere francese Latitude 46 disegnata da Peugeot (più precisamente da Peugeot Design Lab) e dall’architetto Michele Molino.

“Abbiamo affidato la realizzazione dei progetti della barca all’architetto Michele Molino, che ha disegnato una carena più potente e più larga, promessa di un’esperienza di navigazione intensa e controllata. Questa nuova scocca ha permesso di ripensare il progetto del ponte”, ha dichiarato Christian Iscovici, Direttore del cantiere navale Latitude 46.

Adatta a tutti gli specchi d’acqua grazie al sistema di chiglia a scelta fissa, basculante o sollevabile, sarà presentata ufficialmente al salone Grand Pavois a La Rochelle (in programma dal 18 al 23 settembre 2019) e al Salone Nautico di Parigi 2019 (7-15 dicembre).

Tofinou 9.7 – lunga 9,75 metri – presenta linee eleganti, raffinate e classiche ed è costruita con materiali pregiati come mogano verniciato, acciaio inox e carbonio. Il ponte è stato disegnato da Peugeot Design Lab e gli equpaggiamenti riprogettati sono stati integrati nel design per facilitare l’ergonomia e la fluidità degli spostamenti a bordo. Qualche esempio? Il cockpit integra due touchscreen con i comandi orientati verso il timoniere e protetti dagli spruzzi dell’acqua di mare e il ponte posteriore è ampiamente aperto verso il mare.

Bugatti oggi è un brand affermato grazie e soprattutto alla Veyron e al Gruppo Volkswagen. Un’auto da 400 km/h, nell’epoca di internet e dei videogames, fa presto a diventare un’icona.

Ma Bugatti in realtà ha dato luce a molto auto  incredibili, auto come la EB110, negli anni ’90 (ne aveva comprata una anche Schumacher) e, soprattutto, la Bugatti Atlantic del 1936.