Audi annuncia l’inizio delle prevendite per la nuova SQ5 TDI. La variante diesel high performance della sport utility media dei Quattro Anelli è ordinabile con prezzi a partire da 76.250 euro.

Segni di riconoscimento

Esteticamente l’Audi SQ5 TDI è immediatamente riconoscibile grazie allo spoiler al tetto S, alle ampie prese d’aria in corrispondenza del paraurti anteriore e al look alluminio dei retrovisori laterali, condiviso con l’inserto orizzontale specifico dell’estrattore e i doppi listelli della griglia single frame. Equipaggiamenti esclusivi come i battitacco illuminati, corredati del logo S, il volante multifunzione plus a 3 razze rivestito in pelle con bilancieri, la pedaliera in acciaio inox e i sedili sportivi in Alcantara/pelle con marcatura S sottolineano la sportività tipica dei modelli S di casa Audi.

Motore

Sotto il cofano pulsa il potente V6 da 3.0 litri, aggiornato, 347 CV e 700 Nm di coppia che le consente di scattare da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi e di raggiungere i 250 km/h di velocità massima. Grazie alla rete di bordo principale a 48 Volt l’Audi SQ5 sfrutta i vantaggi del sistema mild-hybrid con il compressore ad azionamento elettrico. Quest’ultimo supporta il turbocompressore, annullando il ritardo di risposta del propulsore alle pressioni dell’acceleratore. Il sistema MHEV, il cui cuore è un alternatore-starter azionato a cinghia (RSG) collegato all’albero motore, può ridurre i consumi nelle condizioni di marcia reali sino a un massimo di 0,7 l/100 km. La trasmissione della nuova Audi SQ5 TDI è affidata a un cambio automatico tiptronic a otto rapporti abbinato alla trazione integrale permanente quattro. In condizioni di marcia ordinarie, il differenziale centrale autobloccante ripartisce la coppia secondo il rapporto 40:60 tra avantreno e retrotreno. In caso di perdite d’aderenza, la maggior parte della spinta viene trasferita verso l’assale che garantisce una superiore trazione: fino a un massimo del 70% all’avantreno e fino all’85% al retrotreno.

Telaio

La sportività di nuova Audi SQ5 TDI è rafforzata dalla raffinata architettura delle sospensioni a cinque bracci sia all’avantreno sia al retrotreno e dalla disponibilità tanto dello sterzo dinamico che, grazie a un riduttore ad albero, varia il rapporto di trasmissione in funzione della velocità e dell’angolo di sterzata, quanto del differenziale sportivo in corrispondenza dell’assale posteriore. Gli ammortizzatori regolabili, che comportano un ribassamento dell’assetto di 30 mm rispetto a Q5 standard, sono di serie.

La taratura degli ammortizzatori regolabili è integrata nel sistema di gestione della dinamica di marcia Audi drive select (di serie). I programmi selezionabili influiscono anche sul differenziale sportivo, il motore, lo sterzo e il cambio tiptronic. A richiesta, sono disponibili le sospensioni pneumatiche adaptive air suspension con specifiche S che, oltre alla taratura di molle e ammortizzatori, adattano l’altezza da terra della vettura in funzione delle situazioni di guida.

Equipaggiamento

In quanto a equipaggiamento la nuova Audi SQ5 TDI è dotata di serie di proiettori e gruppi ottici posteriori a LED oltre che di cerchi in lega da 20 pollici (su richiesta anche da 21) con pneumatici 255/45. All’avantreno operano dischi freno in acciaio da 375 millimetri di diametro sui quali lavorano pinze a sei pistoncini nere o, a richiesta, verniciate in rosso con logo S.

A un’ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida si accompagna il sistema MMI (di serie) con radio digitale DAB. L’infotainment top di gamma è costituito dalla navigazione plus con MMI all-in-touch e schermo da 8,3 pollici: integra i servizi Audi connect e collega SQ5 TDI a internet tramite lo standard LTE e l’hotspot WLAN per i device portatili dei passeggeri.

Ispirata al passato e caratterizzata da un design dal grande fascino, la nuova Suzuki Katana non poteva non essere protagonista della Milano Design Week. Un primo esemplare dell’iconico modello della gamma a due ruote del marchio di Hamamatsu è già esposto alla mostra “Smart City: People, Technology and Materials” nel Superstudio 13, ma una seconda Katana questa settimana è esposta presso il Material Village di via Tortona 27, nel cuore dell’area più glamour ed esclusiva della città.

Milano Design Week: scenario perfetto

D’altronde lo scenario vede i temi dell’arte, della moda, della tecnologia e della mobilità intrecciarsi ripetutamente e per Suzuki rappresenta così il contesto ideale in cui la Katana può esprimere appieno la sua personalità. La prima Katana segnò una vera rivoluzione negli Anni 80, facendo per la prima volta del design l’elemento cardine del progetto di una moto.

Rivisitazione in chiave moderna

Oggi la nuova Katana fa rivivere quel glorioso passato e cambia di nuovo gli scenari dell’universo a due ruote, rivisitando in chiave moderna quelle forme suggestive e senza tempo, abbinandole alla tecnologia più avanzata. Sospensioni regolabili, ciclistica evoluta, impianto frenante Brembo e il quattro cilindri da 150 CV, sono alcuni degli elementi distintivi della nuova Katana. Che presto metteremo alla prova per raccontarvi tutto nel dettaglio. Stay tuned.

A partire dal prossimo 1 gennaio 2020, secondo quanto stabilito da un emendamento della legge di stabilità del 2018, la radio digitale dovrà essere incorporata di norma su tutte le auto nuove.

Volkswagen e Skoda si anticipano sui tempi e annunciano l’introduzione di serie della radio DAB+ su tutti i modelli. Di conseguenza le auto ordinate in concessionaria verranno adeguate senza costi extra.

Oltre ad una qualità del suono superiore questa tecnologia garantisce una maggiore stabilità nella ricezione del segnale e un numero maggiore di canali di trasmissione.

Riguardo a Volkswagen l’unica a subire modifiche nell’equipaggiamento, con questa nuova introduzione, sarà la Polo Trendline che avrà in dotazione un pack denominato Tech, che include il Radio Composition media con schermo da 8 pollici che sostituisce il l Radio Composition Colour da 6,5 pollici.

Il punta tacco – in inglese “heel and toe” – è una tecnica utilizzata nella guida sportiva durante la fase di scalata. Si chiama così perché, durante la manovra, bisogna premere acceleratore e freno simultaneamente con il piede destro, e per farlo bisogna utilizzare proprio la punta e il tacco.

È praticabile solamente con le auto provviste di cambio manuale, e serve principalmente a rendere le scalate più morbide e mantenere l’auto più stabile durante le frenate (soprattutto nel caso delle vetture a trazione posteriore).

Si fa chiamare coupé, ma ha quattro porte. Nonostante ciò, però, la nuova Mercedes CLA è una berlina affascinante e sexy, con linee da coupé che si inspirano alla filosofia vincente che per diversi anni ha dato successo alla sorella maggiore e signorile CLS. Ora la compatta elegante della Stella, giunta alla sua seconda generazione, si declina anche nella versione sportiva Mercedes-AMG CLA 35 4Matic.

Lotus ha in serbo una nuova offensiva di mercato che cambierà le carte in tavola del marchio di Hethel. Le sportive rimarranno al centro della gamma, ma il proprietario del marchio inglese, Geely, vuole estendere la famiglia di prodotti Lotus, sbarcando su segmenti inediti come quello delle berline e dei SUV. Sì, esattamente quelle Sport Utility pesanti e ingombranti che sono agli antipodi della filosofia ‘karting’ del brand britannico. Ma il mercato d’altronde è anche questo: per essere competitivi occorre cedere al motto “think out of the box”. E ormai, tra l’altro, inutile scandalizzarsi visto che in strada già si vedono SUV con marchi fino a qualche anno fa impensabili. 

Questo è quanto avrebbe dichiarato il consigliere delegato di Lotus, Phil Popham:

“Con il tempo esploreremo nuovi segmenti. Abbiamo una grande opportunità di lavorare all’interno del Gruppo Geely con le sue capacità ingegneristiche. Possiamo muoverci all’interno del Gruppo ed usare alcune risorse e tecnologie condivise. Questo ci permetterà, in futuro, di andare oltre le auto sportive”.

Grazie a questa sicurezza economica data dalla proprietà cinese, in Lotus sarebbero disposti, quindi, ad affrontare nuove sfide. Di fatto tra i vari progetti in cantiere c’è anche lo sviluppo, insieme a Williams Advanced Engineering, di una hypercar ad alte prestazioni, e il prossimo modello Lotus a sbarcare sul mercato sarà una sportiva che farà da ponte tra gli attuali modelli e la prossima generazione di Elise, Exige ed Evora. Nulla, quindi, è rinnegato.

Di fatto, secondo Popham, la nuova sportiva targata Lotus potrebbe arrivare già alla fine di questo 2019 e in ogni caso non sarà elettrica. Si manterrà fedele alla tradizione della marca d’Oltremanica con leggerezza, piccole dimensioni e un motore non eccessivamente grande.

Ma guardando a un futuro più lontano, Lotus apre alla possibilità di realizzare il su primo SUV e una berlina. Il consiglier della Casa inglese ha però messo in chiaro le condizioni: rientreranno cioè nei piani solo se si manterranno leggere e sapranno offrire una guida dinamica e sportiva. Senza tradire i propri principi, insomma.

All’interno di questi piani, Popham ha rivelato che Lotus starebbe progettando una nuova piattaforma propria, dalla quale nasceranno diverse auto del futuro, oltre a iniziare a pensare a nuovi sistemi di propulsione, compresi quelli elettrici che, ormai è dimostrato, sanno avere carattere eccome.  

Si fa chiamare coupé, ma ha quattro porte. Nonostante ciò, però, la nuova Mercedes CLA è una berlina affascinante e sexy, con linee da coupé che si inspirano alla filosofia vincente che per diversi anni ha dato successo alla sorella maggiore e signorile CLS. Ora la compatta elegante della Stella, giunta alla sua seconda generazione, si declina anche nella versione sportiva Mercedes-AMG CLA 35 4Matic.

La nuova Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC arriva con un motore quattro cilindri da 2.0 litri in grado di erogare la potenza massima di 306 CV. In realtà si tratta di un anticipo, più accessibile, di quella che sarà la top di gamma, la AMG 45. Entrambe potranno contare comunque sulla trazione integrale 4MATIC e sulla trasmissione a doppia frizione e 7 rapporti.

Dal punto di vista tecnico la AMG CLA 35 monta sospensioni adattive e una taratura sportiva per il sistema di trazione integrale che include anche una modalità di guida Sport+, mentre il sistema di scarico è in grado di modulare il sound in base alla modalità di guida selezionata dal guidatore.

Le prestazioni della Mercedes-AMG CLA 35 4Matic sono degne di una sportiva di razza: scatta da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiunge i 250 km/h di velocità massima.
Di serie sfoggia cerchi in lega da 18 pollici, anche se come optional si possono richiedere da 19 pollici, elementi della carrozzeria sportivi, tra cui lo spoiler posteriore, un diffusore verniciato in nero con due terminali di scarico e una griglia frontale con doppia barra cromata.

A bordo della Mercedes-AMG CLA 35 4Matic il guidatore e il passeggero anteriore sono avvolti da sedili sportivi, disponibili con tappezzeria in pelle ARTICO e microfilma DINAMICA in nero con cuciture a contrasto in rosso. Immancabile il sistema di infotainment MBUX di ultima generazione con il suo ormai tipico doppio display per la strumentazione e il sistema multimediale.

Mercedes-AMG CLA 35 4Matic debutterà in società al prossimo Salone di New York con le prenotazioni aperte a partire da fine aprile e le prime consegne previste per agosto 2019.

Domenica 14 aprile 2019 a Shanghai si terrà il GP di Cina, il 1000° Gran Premio della storia della F1.

In attesa di questo evento abbiamo voluto rivivere gli altri nove GP “centenari” del Circus: nove eventi entrati nella storia della Formula 1.

Verso F1 1000: i GP “centenari”

Il GP di Germania 1961 – disputato il 6 agosto sul circuito del Nürburgring – è entrato nella storia della F1 per numerose ragioni.

Il 100° Gran Premio di Formula 1 di sempre ha visto infatti l’ultima vittoria del britannico Stirling Moss, l’ultima pole e l’ultimo giro veloce dello statunitense Phil Hill e l’ultimo podio del tedesco Wolfgang von Trips (che morirà un mese dopo a Monza).

Il GP di Monaco 1971 viene disputato a Monte Carlo il 23 maggio.

Il 200° Gran Premio della storia della F1 è coinciso con il primo podio in carriera per lo svedese Ronnie Peterson e con il primo giro veloce di sempre per la Tyrrell.

Il GP del Sudafrica 1978 si è corso sul circuito di Kyalami il 4 marzo.

Il 300° Gran Premio di F1 di sempre ha visto l’ultima pole position in carriera dell’austriaco Niki Lauda, l’ultima corsa della Hesketh e il debutto del finlandese Keke Rosberg.

Il GP d’Austria 1984 viene disputato all’Österreichring il 19 agosto.

Il 400° Gran Premio della storia della F1 ha visto l’esordio nel Circus del pilota locale Gerhard Berger.

Il GP d’Australia 1990 – disputato ad Adelaide il 4 novembre – è stato il 500° Gran Premio di F1.

Una corsa priva di spunti interessanti (se si escludono gli strascichi della lite Senna/Prost di due settimane prima in Giappone).

Il GP d’Argentina 1997 viene corso a Buenos Aires il 13 aprile.

Il 600° Gran Premio della storia della F1 è coinciso con il primo podio di sempre per il tedesco Ralf Schumacher.

Il GP del Brasile 2003 – disputato a San Paolo il 6 aprile – è stato uno dei più pazzi della storia della F1.

Una corsa sospesa al 56° giro in seguito a due incidenti che hanno visto coinvolti Webber e Alonso. Inizialmente viene assegnata la vittoria a Räikkönen (davanti a Fisichella e Alonso) usando come riferimento la classifica al 53° giro ma dopo pochi giorni viene deciso – come da regolamento – di tener conto delle posizioni al termine del 54° giro e di conseguenza il vincitore diventa il nostro Giancarlo Fisichella.

Il 700° Gran Premio della storia della Formula 1 ha visto quindi il primo successo in carriera per il pilota romano, l’ultimo trionfo per la Jordan e l’ultima vittoria (nonché l’ultimo podio) per una monoposto dotata del glorioso motore Ford Cosworth.

Anche il GP di Singapore 2008 – disputato il 28 settembre – è entrato di diritto nella storia della F1.

Il primo Gran Premio di sempre in notturna viene vinto da Fernando Alonso in seguito alla decisione della Renault di obbligare il secondo pilota – il brasiliano Nelson Piquet, Jr. – ad andare a sbattere per far entrare la safety-car. Una “strategia” che porterà alla squalifica (a vita) per Flavio Briatore (all’epoca team manager della scuderia francese) e (per cinque anni) per il capo ingegnere Pat Symonds.

Ma non è tutto: l’800° GP della storia della F1 ha visto anche Felipe Massa – in lotta per il titolo – chiudere la corsa con zero punti dopo essere ripartito dal rifornimento con la pompa della benzina ancora attaccata.

Il GP del Bahrein 2014 viene disputato a Sakhir il 6 aprile.

Il 900° Gran Premio di sempre in F1 – disputato in notturna come l’800° – non è stato particolarmente interessante (se si esclude l’incidente tra Maldonado e Gutiérrez).