Giandomenico Basso ha vinto il Rally del Ciocco – prima tappa del campionato italiano CIR 2019 – con una Skoda Fabia davanti a Simone Campedelli (Ford Fiesta) e Luca Rossetti (Citroën C3).

Il pilota veneto (già due volte scudettato) è tornato nella serie tricolore dopo tre anni di assenza ed è già diventato l’uomo da battere.

Un successo importante arrivato grazie al ritiro di Andrea Crugnola (Volkswagen Polo), costretto ad abbandonare la corsa nella PS11 per un problema all’idroguida.

Le classifiche

L’Honda NSX è una vera e propria icona, al pari della Porsche 911, della Ferrari Testarossa e della Jaguar E-Type.

Nata nel 1990 e sviluppata con il – prezioso – aiuto di Ayrton Senna, la Honda NSX ha messo in crisi le sportive europee con le sue incredibili prestazioni.

Ayrton, che allora correva per il team McLaren-Honda, fece irrigidire l’assetto, mettendo a punto un set-up davvero professionale pensato per mani davvero esperte.

Il suo look è magnifico ancora oggi: dal vivo è bassa, affilata, armoniosa nelle proporzioni. Dettagli come i fari a scomparsa e l’alettone fisso la rendono inconfondibilmente anni ’90, ma allo stesso tempo è invecchiata come il vino: bene.

Nel 2000 l’Honda NSX venne aggiornata: gli interni vennero modernizzati e dotati di sedili in pelle, i fari a scomparsa vennero sostituiti con gruppi ottici allo Xeno e infine vennero sostituite anche le sospensioni.

Anche la carrozzeria (e l’aerodinamica) vennero rivisti, e grazie ad un CX migliorato l’auto arrivò a toccare una velocità massima di 280 km/h.

Sottosterzo e sovrasterzo, due fenomeni che nella guida sportiva si verificano frequentemente; saperli gestire al meglio è la chiave per una guida precisa e sicura.
Entrambi si manifestano in curva, indipendentemente dalla trazione della vettura. Vediamo insieme quando quali sono le cause e come correggerli.

Il BMW Group, precursore nelle vendite online di BMW i e dell’usato, propone una nuova vettura, preordinabile e acquistabile unicamente online: la BMW Serie 1 Digital Edition.

Gli ordini partiranno, rigorosamente tramite web, dalle ore 20.00 del 27 marzo e rimarranno aperti solo per 100 ore e fino a un massimo di 100 clienti.

Già dal 21 marzo, però, è possibile configurare l’edizione limitata della compatta bavarese grazie alla piattaforma online. Per questa serie speciale sono previsti prezzi promozionali, a partire da 23.500 euro fino a 29.300 euro.

Per la carrozzeria si potrà scegliere tra le colorazioni Alpin Weiss, Mineral Grey e Saphischwarz.

Equipaggiamento di serie e motorizzazioni

Tra i vari accessori la BMW Serie 1 Digital Edition offre di serie il sistema di navigazione, le luci a LED, i cerchi in lega da 16 pollici, Apple CarPlay, la ricarica Wireless dei dispositivi mobili e i sensori di parcheggio.

Le nuove BMW Serie 1 Digital Edition saranno disponibili con le 4 motorizzazioni 116d, 118d, 116i e 118i, sia con trasmissione manuale che automatica.

Il brand Alfa Romeo sta vivendo una nuova rinascita.

Il marchio italiano possiede una storia e un fascino che risalgono ai primi anni del ‘900, un appeal riconosciuto in tutto il globo (all’estero le Alfa sono apprezzatissime) e un design unico.

Tuttavia, la fine degli anni ’90 e i primi anni 2000 sono stati periodi un po’ fiacchi per il brand, sopratutto per quanto riguarda le vetture sportive.

Oggi, però, grazie alla spinta del compianto Sergio Marchionne, l’Alfa Romeo è tornata in forma smagliante, e in listino spiccano svariati modelli “sotto steroidi” degni del titolo di sportive Alfa Romeo.

Ecco l’elenco completo.

La piccola Alfa Romeo Mito avrà anche qualche anno sulle spalle, ma è ancora un’ottima utilitaria.

Rivitaminizzata e alimentata dal motore 1.4 Multiair da 170 CV, poi, scatta da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi e tocca i 210 km/h di velocità massima.

PREZZO: da 21.900 euro

La Giulia (guarda la nostra videoprova) è l’Alfa Romeo che ha lanciato il nuovo corso stilistico del brand, oltre al nuovo imprinting dinamico.

Da guidare è semplicemente stupenda, merito dello sterzo chirurgico e dell’assetto morbido ma precisissimo.

La Alfa Romeo Giulia Veloce è una versione da 280 CV che scatta da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e tocca i 240 Km/h di velocità massima.

PREZZO: da 56.650 euro

L’Alfa Romeo Stelvio (leggi il nostro Primo Contatto) sarà pure una SUV, ma al volante sembra di guidare una compatta sportiva.

La Stelvio Super nella versione da 280 CV è comoda e veloce, ma non costa una follia: 0 a 100 in 5,7 e 240 Km/h di velocità massima.

PREZZO: da 55.250 euro

Lo zenit della Alfa Romeo Giulia: la Quadrifoglio.

Il suo motore 2.9 litri V6 biturbo (derivato da quello della Ferrari California) eroga la bellezza di 510 CV. Precisissima da guidare, ma anche facile.

Il look muscoloso rende la berlina ancora più sexy ed esotica: una vera belva.

PREZZO: da 86.100 euro

Con lo stesso motore 2.9 turbo della Giulia Quadrifoglio, la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio è (quasi) veloce allo stesso modo ma è più versatile e pratica, grazie anche alla trazione integrale. Le abbiamo anche messe a confronto.

In curva sembra sfidare le leggi della fisica, provare per credere.

PREZZO: da 96.600 euro

L’Alfa Romeo 4C (leggi la nostra prova) è la super sportiva del brand: leggera come una piuma (950 kg), dotata di motore 1750 turbo da 240 CV e telaio in fibra di carbonio.

È dura e pura da guidare, ha la presenza scenica di una piccola Ferrari e una sensualità unica.

Lo 0 -100 km/h viene bruciato in 4,5 secondi.

PREZZO: da 65.550 euro

Quali sono le province con più incidenti stradali sulle strade extraurbane secondarie? Secondo lo studio “Localizzazione degli incidenti stradali 2017 sulle strade provinciali” realizzato da ACI il primato come numero di sinistri va a Roma (832 incidenti). La Capitale è prima anche nella classifica dei decessi (41) insieme a Torino.

Per quanto riguarda le altre statistiche troviamo invece tre classifiche relative al numero di incidenti per km di strada (densità, Cosenza al primo posto), al tasso di mortalità (morti per 1.000 incidenti, Caserta davanti a tutte) e all’indice di gravità [morti/(morti+feriti)] che vede in prima posizione Campobasso. Scopriamo insieme le cinque graduatorie.

Le province con più incidenti

1. Roma 832
2. Milano 741
3. Torino 701
4. Treviso 586
5. Padova 542

Le province con più morti in incidenti stradali

1. Roma 41
2. Torino 41
3. Bologna 23
4. Lecce 22
5. Napoli 22

Le province con più densità di incidenti (incidenti per km)

1. Cosenza 1,6
2. Monza e della Brianza 1,5
3. Milano 1,1
4. Como 0,7
5. Prato 0,7

Le province con l’indice di mortalità più alto (morti per 1.000 incidenti)

1. Caserta 133,3
2. Enna 130,4
3. Campobasso 125,0
4. Foggia 115,7
5. Trapani 102,6

Le province con l’indice di gravità più alto [morti/(morti+feriti)]

1. Campobasso 7,9
2. Enna 7,5
3. Genova 7,4
4. Caserta 7,3
5. Trapani 5,9

La Ford Fiesta ST e la Volkswagen Polo GTI sono due piccole sportive, entrambe compatte, relativamente economiche da comprare e da mantenere.

Ma offrono entrambe prestazioni e divertimento, senza però rinunciare alla versatilità.

Quello delle utilitarie sportive è un segmento davvero interessante: questi giocattolini ormai sono notevoli, e anche tecnologia, comfort e spazio a bordo sono cresciuti parecchio.

Abbiamo deciso di metterle a confronto, una contro l’altra.

In breve

Sulla carta, le due compatte sportive sono molto simili.

La Volkswagen Polo GTI è larga 175 cm, e lunga 407 cm, la Ford Fiesta ST è appena più stretta (174 cm) e lunga uguale. Ma sull’ago della bilancia si ferma a 1262 Kg, contro i 1325 kg della rivale tedesca.

La Fiesta ha anche un passo più corto di 6 cm rispetto a quello della Polo (249 contro 255 cm), il che significa che è anche più agile e reattiva. La segmento B di Volkswagen però fa leggermente meglio con la capacità di carico: 305 litri contro i 292 della Ford.

Sulla carta, quindi, la Ford Fiesta appare più leggera e agile ma meno spaziosa, mentre la Volkswagen Polo è più pesante ma leggermente più comoda e sfruttabile. A voi la scelta.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, entrambe hanno 200 CV ma erogati da due motori differenti:

• la Volkswagen Polo GTI monta un motore 2.0 litri TSI turbo quattro cilindri, che eroga 200 CV a 5500 giri/min e 320 Nm di coppia a 1500 giri/min.
• la Ford Fiesta ST monta un piccolo motore 1.5 litri turbo tre cilindri, che produce 200 CV a 6000 giri/min e 290 Nm di coppia a 1600 giri/min.

Entrambe hanno il cambio manuale a 6 rapporti e la trazione anteriore, ma la Fiesta utilizza un differenziale meccanico a slittamento limitato, mentre la Polo un sistema che “pinza” la ruota con meno aderenza.

Anche qui: la Polo ha più coppia, il che è ottimo per la guida di tutti i giorni, mentre la Fiesta eroga la potenza a un regime più alto, quindi si adatta meglio a una guida più sportiva.

Inoltre il differenziale autobloccante aiuta tantissimo a fornire trazione e direzionalità in uscita di curva. Preferite la sportività o la versatilità?

Il peso inferiore della Ford Fiesta ST la porta in vantaggio nello scatto da 0 a 100 km/h: 6,5 secondi, contro i 6,7 della Polo GTI.

La Polo però ha una velocità di punta superiore e tocca i 240 km/h, mentre la Fiesta si ferma a 232 km/h.

Vicini i consumi dichiarati: 6,2 l/100 km per la tedesca, 6,0 l/km per la Ford, che anche qui riesce a ottenere un leggero vantaggio grazie al peso inferiore.