La Fiat 500L – disponibile anche nella variante “lunga” Wagon – è la monovolume più amata dagli italiani: un’auto per famiglie che offre molti accessori spesso sconosciuti al grande pubblico.

Di seguito troverete un glossario per capire meglio cosa significano le sigle che identificano tutti gli accessori tecnologici della MPV torinese.

Fiat 500L: la tecnologia sigla per sigla

Android Auto

Android Auto consente a tutti i possessori di smartphone Android (da 5.0 Lollipop in su) di utilizzare a bordo della vettura numerose funzioni del telefono (Google Maps, Google Play Musica, telefonare, inviare e ricevere messaggi, etc…) riducendo al minimo la distrazione durante la guida.

Apple CarPlay

Apple CarPlay è una piattaforma per smartphone che consente ai dispositivi mobili Apple di essere usati in auto.

ASR

L’ASR (Anti-Slip Regulation) non è altro che il controllo di trazione: un dispositivo antipattinamento che serve ad evitare slittamenti e sbandate in accelerazione.

Autonomous City Brake

Sistema che attiva – fino a una velocità di 30 km/h – il freno in presenza di ostacoli o imprevisti.

Cargo Box

Il Cargo Box è un contenitore che razionalizza lo spazio nel bagagliaio.

Cargo Magic Space

Il Cargo Magic Space offre un vano del piano bagagli riconfigurabile in tre posizioni per massimizzare la capienza e la versatilità.

DAB

DAB – acronimo di Digital Audio Broadcasting System – indica la radio digitale.

Drive Mode Selector

Il sistema Drive Mode Selector – offerto dalla Fiat 500L Cross – facilità la guida sui percorsi a bassa aderenza.

Dualdrive

Il Dualdrive è il servosterzo elettrico.

Dualogic

Il Dualogic è un cambio robotizzato che può essere utilizzato in modalità automatica o manuale.

DST

Il DST (Dynamic Steering Torque) è lo sterzo attivo.

EBD

Il ripartitore di frenata EBD, abbinato all’ABS, controlla e impedisce il bloccaggio delle ruote posteriori.

ERM

L’ERM è il controllo elettronico anti-ribaltamento: interviene quando una ruota si solleva dalla strada.

ESC

Il sistema ESC (Electronic Stability Control) – noto anche come ESP – non è altro che il controllo di stabilità.

Fix&Go

Il Fix&Go è il kit di riparazione pneumatici.

Hill Holder

L’assistente alle partenze in salita Hill Holder aiuta a tenere ferma la vettura nel breve periodo in cui si toglie il piede dal freno per premere la frizione.

Isofix

Isofix è uno standard riguardante il sistema di fissaggio dei seggiolini gruppo 1 per bambini.

MSR

La regolazione della coppia in fase di rilascio MSR impedisce il bloccaggio delle ruote motrici quando l’azione frenante del motore è in corso.

Pack Comfort

Il Pack Comfort comprende: vetri posteriori elettrici, Cargo Magic Space, tappetini anteriori e specchietto sorveglianza bambini.

Pack Safety

Il Pack Safety comprende specchietti elettrocromici e Autonomous City Brake.

Pack Style

Il Pack Style comprende fari fendinebbia e dettagli cromati.

Pack Style Plus

Il Pack Style Plus comprende vetri oscurati e Ambient Light.

SkyDome

Lo SkyDome è il tetto apribile.

TFT

TFT (Thin Film Transistor) è una tecnologia applicata ai display LCD: i cristalli liquidi non vengono polarizzati tramite scariche dall’esterno del pannello ma attraverso transistor che operano direttamente sul punto necessario.

Uconnect

Uconnect è il sistema di infotainment della Fiat 500L.

La seconda generazione della Peugeot 308 – nata nel 2013 e sottoposta a un restyling nel 2017 – è una delle compatte migliori in circolazione: una “segmento C” disponibile in due varianti di carrozzeria (cinque porte e station wagon).

In queste due guide all’acquisto della Peugeot 308 vi mostreremo nel dettaglio tutte le versioni presenti in listino: prezzi, motori, accessori, prestazioni, pregi, difetti e chi più ne ha più ne metta.

Peugeot 308: guida all’acquisto

La Peugeot 308 è una compatta decisamente riuscita: piacevole da guidare e con finiture curate, offre ingombri esterni contenuti (4,25 metri di lunghezza) ma potrebbe essere più spaziosa per le gambe dei passeggeri posteriori.

Gli allestimenti della Peugeot 308

Gli allestimenti della Peugeot 308 sono otto: Active, Style, Business, Allure, GT Line, Tech Edition, GT e GTi by Peugeot Sport.

Peugeot 308 Active

La Peugeot 308 Active – poco costosa ma anche con una dotazione di serie povera – offre: ABS, ESP, REF e AFU, accensione automatica delle luci di emergenza in caso di forte decelerazione, airbag conducente e passeggero (con disattivazione a chiave), laterali doppi + a tendina (due), appoggiatesta anteriori e posteriori (tre) regolabili, chiusura centralizzata porte con telecomando, cinture di sicurezza anteriori e posteriori a pretensione pirotecnica con limitatore di sforzo, regolabili in altezza, con tre punti di ancoraggio, fissaggi Isofix per seggiolino bambini, indicatore perdita pressione pneumatici, kit di riparazione pneumatici, servosterzo ad assistenza variabile, Peugeot i-Cockpit, alzacristalli anteriori e posteriori elettrici antipizzicamento con comando sequenziale, appoggiagomiti centrale anteriore, cassetto portaoggetti refrigerato, climatizzatore automatico bi-zona, coprivano bagagli, Hill Assist, palette al volante con cambio EAT6, parabrezza stratificato, presa 12 V (potenza max 120 W) nel pannello anteriore, regolatore e limitatore di velocità programmabile, retrovisori esterni riscaldabili e a regolazione elettrica, sensori di parcheggio posteriori, volante regolabile in altezza e profondità, volante in pelle multifunzione, regolazione lombare sedile conducente, sedili conducente e passeggero regolabili in altezza, sedile posteriore frazionabile 2/3-1/3, interni in tessuto Meco Mistral, cerchi in lega da 16” Quartz, Pack Visibilità (parabrezza a isolamento acustico, accensione automatica proiettori e tergicristalli, retrovisore interno elettrocromatico e Follow Me Home automatico), fari diurni a LED, maniglie e calotte degli specchietti in tinta carrozzeria, profili vetratura neri, computer di bordo con schermo LCD a contrasto bianco e touchscreen capacitivo 9,7” (radio trituner con comandi al volante, 6 altoparlanti, MP3, USB, Bluetooth, Aux In).

Peugeot 308 Style

La Peugeot 308 Style, non molto ricca, costa 500 euro più della Active e aggiunge: retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, fari fendinebbia, interni in tessuto Meco Mistral con cuciture Blu, cerchi in lega da 16” Topaze, soglie porte in alluminio, vetri posteriori oscurati e MirrorScreen (CarPlay, Android Auto, Mirror Link).

Peugeot 308 Business

La Peugeot 308 Business – la versione che ci sentiamo di consigliare, caratterizzata da un prezzo interessante – costa 850 euro più della Active a parità di motore e aggiunge: ruotino di scorta, appoggiagomiti centrale posteriore con passaggio sci, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, 3D Connected Navigation con Peugeot Connect (include servizi Peugeot Connect SOS & Assistance), Mirror Screen (Car Play, Android Auto, Mirror Link) e fari fendinebbia.

Peugeot 308 Allure

La ricca Peugeot 308 Allure costa 2.250 euro più della Active a parità di motore e aggiunge: Active Lane Departure Warning, Active Safety Brake & Distance Alert, High Beam Assist, Speed Limit Detection, Driver Attention Alert, appoggiagomiti centrale posteriore con passaggio sci, freno di stazionamento elettrico, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, sensori di parcheggio anteriori, specchi di cortesia anteriori illuminabili e occultabili e LED ad altezza piedi, interni in misto TEP/tessuto Oxford, sedili anteriori sportivi (rinforzi laterali e seduta allungata), cerchi in lega da 17” Rubis, profili vetratura cromati, fari fendinebbia, 3D Connected Navigation con Peugeot Connect (include servizi Peugeot Connect SOS & Assistance) e MirrorScreen (CarPlay, Android Auto, Mirror Link).

Peugeot 308 GT Line

La Peugeot 308 GT Line – completa ma cara – costa 1.450 euro più della Allure a parità di motore e aggiunge: interno TEP/tessuto con cuciture rosse, rivestimento del “cielo” nero, regolazione lombare sedile passeggero, fari fendinebbia a LED, vetri posteriori oscurati, pedaliera e soglie porte in alluminio, badge GT Line, personalizzazioni interne ed esterne, proiettori Full LED e ambiente Touchscreen Redline dedicato.

Peugeot 308 Tech Edition

La Peugeot 308 Tech Edition costa 1.250 euro più della Allure e aggiunge: Adaptive Cruise Control, Keyless System + presa USB posteriore, Visiopark 180°, interni Misto TEP Alcantara con inserto azzurro e doppia cucitura azzurro e arancio, badge Tech Edition, pedaliera e soglie porte in alluminio, personalizzazioni interne con doppia cucitura azzurro e arancio, soglie porte in alluminio, tappetini specifici e vetri posteriori oscurati.

Peugeot 308 GT

La completissima Peugeot 308 GT rispetto alla Allure aggiunge: Keyless System + presa USB posteriore, Driver Sport Pack (palette al volante con EAT8), Visiopark 180°, interno tep/alcantara con cuciture rosse, rivestimento del “cielo” nero, regolazione lombare del sedile passeggero, cerchi in lega da 18” Diamant, assetto ribassato (7 mm ant. – 10 mm post.), vetri posteriori oscurati, pedaliera e soglie porte in alluminio, badge GT, personalizzazioni interne ed esterne, proiettori Full LED, fari fendinebbia a LED e ambiente Touchscreen Redline dedicato.

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport

La Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport offre: ABS, REF e AFU e accensione automatica delle luci di emergenza in caso di forte decelerazione, airbag conducente e passeggero (con disattivazione a chiave), laterali doppi + a tendina (due), appoggiatesta anteriori e posteriori (tre) regolabili, chiusura centralizzata porte con telecomando, cinture di sicurezza anteriori e posteriori a pretensione pirotecnica con limitatore di sforzo, regolabili in altezza, con tre punti di ancoraggio, ESP (totalmente disinseribile) con taratura specifica, fissaggi Isofix per seggiolino bambini, indicatore perdita pressione pneumatici, kit di riparazione pneumatici, servosterzo ad assistenza variabile, differenziale autobloccante meccanico Torsen, freni anteriori Alcon con dischi 380×32 mm, Active Lane Departure Warning, High Beam Assist, Speed Limit Detection, Driver Attention Alert, alzacristalli anteriori e posteriori elettrici antipizzicamento con comando sequenziale, cassetto portaoggetti refrigerato, appoggiagomiti centrale anteriore e posteriore con passaggio sci, climatizzatore automatico bizona, coprivano bagagli, Driver Sport Pack, Hill Assist e freno di stazionamento elettrico, parabrezza stratificato, presa 12 V anteriore + presa USB posteriore su tunnel centrale, regolatore e limitatore di velocità programmabile, retrovisori esterni riscaldabili, a regolazione elettrica e ripiegabili elettricamente, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, specchi di cortesia anteriori illuminabili e occultabili e LED ad altezza piedi, Keyless System, volante regolabile in altezza e profondità, Visiopark 180°, sedile conducente e passeggero regolabile in altezza, sedili anteriori massaggianti con regolazione lombare elettrica, sedili anteriori sportivi avvolgenti Peugeot Sport, sedile posteriore frazionabile 2/3-1/3, interni in Alcantara/Tep/Tessuto Nero Mistral con cuciture rosse, cerchi in lega da 19” Carbone, tergilavalunotto, Pack Visibilità (parabrezza a isolamento acustico, accensione automatica proiettori e tergicristalli, retrovisore interno elettrocromatico e Follow Me Home automatico, proiettori full LED con DRL integrati, indicatore di direzione LED dinamico sequenziale, assetto ribassato (11 mm), badge GTi, estrattore posteriore nero e doppio terminale di scarico cromato specifico, griglia calandra specifica GTi con inserti motivo a scacchiera inserto Peugeot in lettere rosse e profilo inferiore rosso, deviatori di flusso anteriori, minigonne laterali, maniglie in tinta carrozzeria, pedaliera in alluminio, pomello della leva del cambio specifico GTi con cuffia della leva del cambio con cucitura rossa, profili vetratura cromati, retrovisori esterni neri con indicatori di direzione integrati, soglie porte in alluminio specifiche GTi by Peugeot Sport, tappetini anteriori/posteriori specifici GTi, vetri posteriori oscurati, volante in pelle traforata “Pieno Fiore” nero/rossa, con cuciture GTi, mirino rosso, inserto cromo satinato e logo GTi, pinze dei freni anteriori rosse marchiate Peugeot Sport, GSI (Gear Shift Indicator), quadro strumenti con motivo di sfondo a scacchiera e display centrale (computer di bordo) a colori, ambiente touchscreen Redline dedicato, 3D Connected Navigation con Peugeot Connect (include servizi Peugeot Connect SOS & Assistance) e MirrorScreen (CarPlay, Android Auto, Mirror Link).

Peugeot 308: tutti i modelli in listino

Di seguito troverete tutte le caratteristiche delle versioni della Peugeot 308. La gamma motori della compatta francese è composta da sette unità:

• 1.2 tre cilindri turbo benzina PureTech da 110 CV
• 1.2 tre cilindri turbo benzina PureTech da 131 CV
• 1.6 turbo benzina PureTech da 225 CV
• 1.6 turbo benzina Pure Tech da 262 CV
• 1.5 turbodiesel BlueHDi da 102 CV
• 1.5 turbodiesel BlueHDi da 131 CV
• 2.0 turbodiesel BlueHDi da 177 CV

Peugeot 308 PureTech Turbo 110 (da 21.220 euro)

La Peugeot 308 PureTech Turbo 110 (prezzi fino a 21.720 euro) è la versione più accessibile della “segmento C” transalpina e ospita sotto il cofano un propulsore silenzioso, ricco di coppia (230 Nm) ma non molto pronto ai bassi regimi.

Peugeot 308 PureTech Turbo 130 (da 21.870 euro)

La Peugeot 308 PureTech Turbo 130 (prezzi fino a 27.370 euro) è la versione a benzina che ci sentiamo di consigliare (specialmente se abbinata al cambio automatico). Tanta coppia (230 Nm), poco rumore, buona risposta ai bassi regimi e consumi migliorabili.

Peugeot 308 PureTech Turbo 225 (32.320 euro)

La Peugeot 308 PureTech Turbo 225 monta un motore dalla cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto caratterizzato da consumi contenuti (17,5 km/l dichiarati). Ottimo il cambio automatico, non molto convincenti – invece – le prestazioni (7,4 secondi sull “0-100” e l’erogazione (poco vivace ai bassi regimi e con un allungo non eccezionale).

Peugeot 308 Pure Tech 263 (36.220 euro)

La Peugeot 308 Pure Tech 263 è la versione più sportiva della compatta francese: il motore 1.6 turbo da 262 CV le permette di raggiungere una velocità massima di 250 km/h e di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 6 secondi.

Peugeot 308 BlueHDi 100 (da 22.920 euro)

La Peugeot 308 BlueHDi 100 (prezzi fino a 23.770 euro) è la variante diesel più economica della “segmento C” d’oltralpe e ospita sotto il cofano un propulsore 1.5 turbodiesel da 102 CV.

Peugeot 308 BlueHDi 130 (da 24.020 euro)

La Peugeot 308 BlueHDi 130 (prezzi fino a 29.520 euro) è – secondo noi – la versione più riuscita della compatta del Leone (soprattutto se abbinata al cambio automatico). Il propulsore 1.5 ha una cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto e consuma pochissimo (27,8 km/l dichiarati con i cerchi da 16”).

Peugeot 308 BlueHDi 180 (32.970 euro)

La Peugeot 308 BlueHDi 180 è la versione diesel più potente: il motore – ricco di cavalli (177) e di coppia (400 Nm) è abbinato a un eccellente cambio automatico ed è anche molto silenzioso. Solo la risposta ai bassi regimi non convince del tutto.

Peugeot 308: gli optional

La dotazione di serie della Peugeot 308 andrebbe a nostro avviso arricchita con la vernice metallizzata (650 euro). Sulla Active aggiungeremmo i fendinebbia (200 euro) e il navigatore (1.000 euro) mentre sulla Business andrebbe acquistato il pacchetto Drive Assistance pack II (800 euro: Active Safety Brake, Distance Alert e cruise control adattivo). Il cruise control adattivo (300 euro) starebbe bene anche su Allure, GT Line e GT insieme al tetto panoramico (500 euro, 550 sulla Allure).

Peugeot 308 SW: guida all’acquisto

La Peugeot 308 SW è una delle station wagon compatte più interessanti in circolazione: costruita con cura e con un bagagliaio immenso, offre tanti centimetri alle gambe dei passeggeri posteriori (che però hanno poco spazio nella zona delle spalle).

Gli allestimenti della Peugeot 308 SW

Gli allestimenti della Peugeot 308 SW sono sette: Active, Style, Business, Allure, GT Line, Tech Edition e GT.

Peugeot 308 SW Active

La Peugeot 308 SW Active – economica ma povera – offre: ABS, ESP, REF e AFU, accensione automatica delle luci di emergenza in caso di forte decelerazione, airbag conducente e passeggero (con disattivazione a chiave), laterali doppi + a tendina (due), appoggiatesta anteriori e posteriori (tre) regolabili, chiusura centralizzata porte con telecomando, cinture di sicurezza anteriori e posteriori a pretensione pirotecnica con limitatore di sforzo, regolabili in altezza, con tre punti di ancoraggio, fissaggi Isofix per seggiolino bambini, indicatore perdita pressione pneumatici, kit di riparazione pneumatici, servosterzo ad assistenza variabile, Peugeot i-Cockpit, alzacristalli anteriori e posteriori elettrici antipizzicamento con comando sequenziale, appoggiagomiti centrale anteriore, cassetto portaoggetti refrigerato, climatizzatore automatico bi-zona, coprivano bagagli, Hill Assist, parabrezza stratificato, presa 12 V (potenza max 120 W) nel pannello anteriore, regolatore e limitatore di velocità programmabile, retrovisori esterni riscaldabili e a regolazione elettrica, sensori di parcheggio posteriori, volante regolabile in altezza e profondità, volante in pelle multifunzione, regolazione lombare sedile conducente, sedili conducente e passeggero regolabili in altezza, sedile posteriore frazionabile 2/3-1/3, interni in tessuto Meco Mistral, cerchi in lega da 16” Quartz, Pack Visibilità (parabrezza a isolamento acustico, accensione automatica proiettori e tergicristalli, retrovisore interno elettrocromatico e Follow Me Home automatico), tergilavalunotto, fari diurni a LED, maniglie e calotte degli specchietti in tinta carrozzeria, profili vetratura neri, computer di bordo con schermo LCD a contrasto bianco e touchscreen capacitivo 9,7” (radio trituner con comandi al volante, 6 altoparlanti, MP3, USB, Bluetooth, Aux In).

Peugeot 308 SW Style

La Peugeot 308 SW Style – la versione che ci sentiamo di consigliare, anche se va arricchita – costa 500 euro più della Active a parità di motore e aggiunge: retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, appoggiagomiti centrale posteriore con passaggio sci, interni in tessuto Meco Mistral con cuciture blu, cerchi in lega da 16” Topaze, fari fendinebbia, vetri posteriori oscurati, barre al tetto in alluminio, soglie porte in alluminio e MirrorScreen (CarPlay, Android Auto e Mirror Link).

Peugeot 308 SW Business

La Peugeot 308 SW Business (anche lei un po’ povera) costa 850 euro più della Active a parità di motore e aggiunge: ruotino di scorta, appoggiagomiti centrale posteriore con passaggio sci, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, 3D Connected Navigation con Peugeot Connect (include servizi Peugeot Connect SOS & Assistance), MirrorScreen (CarPlay, Android Auto, Mirror Link) e fari fendinebbia.

Peugeot 308 SW Allure

La Peugeot 308 SW Allure – un po’ cara – costa 2.250 euro più della Active e aggiunge: Active Lane Departure Warning, Active Safety Brake & Distance Alert, High Beam Assist, Speed Limit Detection, Driver Attention Alert, appoggiagomiti centrale posteriore con passaggio sci, freno di stazionamento elettrico, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, sensori di parcheggio anteriori, specchi di cortesia anteriori illuminabili e occultabili a LED ad altezza piedi, interni in misto TEP/tessuto Oxford, sedili anteriori sportivi (rinforzi laterali e seduta allungata), cerchi in lega da 17” Rubis, profili vetratura cromati, barre al tetto in alluminio, fari fendinebbia, 3D Connected Navigation con Peugeot Connect (include servizi Peugeot Connect SOS & Assistance) e MirrorScreen (CarPlay, Android Auto, Mirror Link).

Peugeot 308 SW GT Line

La Peugeot 308 SW GT Line – piuttosto cara – costa 1.450 euro più della Allure a parità di motore e aggiunge: interno TEP/tessuto con cuciture rosse, rivestimento del “cielo” nero, regolazione lombare sedile passeggero, fari fendinebbia a LED, fondo del bagagliaio con profili in alluminio e ganci modulabili, vetri posteriori oscurati, pedaliera e soglie porte in alluminio, badge GT Line, personalizzazioni interne ed esterne, proiettori full LED e ambiente Touchscreen Redline dedicato.

Peugeot 308 SW Tech Edition

La Peugeot 308 SW Tech Edition costa 1.250 euro più della Allure a parità di motore e aggiunge: Adaptive Cruise Control, Keyless System + presa USB posteriore, Visiopark 180°, interni misto TEP Alcantara con inserto azzurro e doppia cucitura azzurro e arancio, soglie porte in alluminio, tappetini specifici e vetri posteriori oscurati.

Peugeot 308 SW GT

La ricca (ma cara) Peugeot 308 SW GT rispetto alla Allure aggiunge: Keyless System + presa USB posteriore, Driver Sport Pack (palette al volante con EAT8), Visiopark 180°, interno tep/alcantara con cuciture rosse, rivestimento del “cielo” nero, regolazione lombare sedile passeggero, cerchi in lega da 18” Diamant, assetto ribassato (7 mm ant. – 10 mm post.), fondo del bagagliaio con profili in alluminio e ganci modulabili, vetri posteriori oscurati, pedaliera e soglie porte in alluminio, badge GT, personalizzazioni interne ed esterne, proiettori Full LED, fari fendinebbia a LED e ambiente Touchscreen Redline dedicato.

Peugeot 308 SW: tutti i modelli in listino

Di seguito troverete tutte le caratteristiche delle versioni della Peugeot 308 SW. La gamma motori della station wagon francese è composta da sei unità:

• 1.2 tre cilindri turbo benzina PureTech da 110 CV
• 1.2 tre cilindri turbo benzina PureTech da 131 CV
• 1.6 turbo benzina PureTech da 225 CV
• 1.5 turbodiesel BlueHDi da 102 CV
• 1.5 turbodiesel BlueHDi da 131 CV
• 2.0 turbodiesel BlueHDi da 177 CV

Peugeot 308 SW PureTech 110 (da 22.120 euro)

La Peugeot 308 SW PureTech 110 (prezzi fino a 22.620 euro) è la versione più economica della station wagon transalpina e monta un motore silenzioso ma non molto pronto ai bassi regimi.

Peugeot 308 SW PureTech 130 (da 22.770 euro)

La Peugeot 308 SW PureTech 130 (prezzi fino a 28.270 euro) è la versione a benzina che ci sentiamo di consigliare, specialmente se abbinata al cambio automatico: il motore a tre cilindri – silenziosissimo e leggermente rumoroso solo a freddo – è ricco di coppia (230 Nm), pronto ai bassi regimi, scattante e poco assetato di carburante.

Peugeot 308 SW PureTech 225 (33.220 euro)

La Peugeot 308 SW PureTech 225 è la versione più potente della familiare d’oltralpe: il motore 1.6 – caratterizzato da una cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto – è ricco di cavalli e di coppia (300 Nm) ed è abbinato a un ottimo cambio automatico. Un’unità silenziosa e poco assetata di benzina non particolarmente briosa (7,6 secondi sullo “0-100”) e con un’erogazione migliorabile (poco cattiva in basso e con un allungo debole).

Peugeot 308 SW BlueHDi 100 (da 23.820 euro)

La Peugeot 308 SW BlueHDi 100 (prezzi fino a 24.670 euro) è la versione diesel più economica della station wagon del Leone. Lo scatto non è il suo forte.

Peugeot 308 SW BlueHDi 130 (da 24.920 euro)

La Peugeot 308 SW BlueHDi 130 (prezzi fino a 30.420 euro) è, a nostro avviso, la versione da acquistare (specialmente se abbinata al cambio automatico): i bassi consumi sono il suo punto di forza (27,0 km/l dichiarati per la variante con cerchi da 16”).

Peugeot 308 SW BlueHDi 180 (33.870 euro)

La Peugeot 308 SW BlueHDi 180 è la versione diesel più potente della familiare di Sochaux e monta un motore 2.0 turbodiesel da 177 CV.

Peugeot 308 SW: gli optional

La dotazione di serie della Peugeot 308 SW andrebbe a nostro avviso arricchita con la vernice metallizzata (650 euro). Sulla Active aggiungeremmo i fendinebbia (200 euro) e il navigatore (1.000 euro) mentre sulla Business andrebbe acquistato il pacchetto Drive Assistance pack II (800 euro: Active Safety Brake, Distance Alert e cruise control adattivo). Il cruise control adattivo (300 euro) starebbe bene anche su Allure, GT Line e GT insieme al tetto panoramico (500 euro, 550 sulla Allure).

Tempo fa mi ero messo d’accordo con il responsabile editoriale di Panorama Auto per recensire videogiochi di guida. Potevano essere auto, moto o qualsiasi cosa avesse un motore e potesse interessarvi.

Potendo scegliere tutti noi appassionati di auto preferiamo i mezzi veri a quelli digitali, ma i videogiochi di guida sanno essere molto divertenti soprattutto da quando è stato introdotto il multiplayer.

Ho dunque contattato i vari PR che si occupano di videogiochi e ho iniziato la mia nuova attività di recensore.

Tempo

La prima regola che mi sono dato è stato fissare un tempo minimo di gioco prima di scrivere la recensione. Ho fatto un po’ di conti ripensando alla mia lunga vita di videogamer e sono arrivato alla conclusione che 7 ore sono il minimo per scrivere una recensione onesta sia per chi la legge sia per chi quel gioco lo ha creato.

Per fortuna i PR riescono a farti avere il gioco qualche giorno prima dell’uscita, così anche chi – come me – non recensisce giochi per mestiere e deve farlo una volta messi i bambini a dormire, riesce comunque ad avere il tempo per provarlo e per scrivere qualcosa di sensato per il giorno dell’uscita.

Disciplina

Sette ore possono sembrare poche se un gioco vi piace, ma se non vi piace vi assicuro che preferireste stare seduti a culo nudo sopra un affollato formicaio africano.

Qualche mese fa mi è capitato tra le mani un videogame tremendo. Era un gioco di guida, ma la macchina era inguidabile. Non c’era modo di tenerla in strada. Trazione anteriore, posteriore, AWD non c’era alcuna differenza: una volta raggiunti i 70 km/h l’auto andava da tutte le parti.

Dopo 5 minuti volevo disinstallarlo, scrivere una recensione ricca di insulti e poi non vederlo mai più. Poi mi sono calmato e l’ho messo da parte per 24 ore.

Il giorno dopo l’ho riaffrontato con calma e ho iniziato a esplorare tutte le parti fino ad arrivare alle 7 ore di gioco che mi ero prefissato. Alla fine la recensione è stata comunque negativa per l’utente medio, ma l’ho consigliato agli appassionati di quel particolare sport.

In quelle ore ho avuto modo di scoprire che era più un gioco di esplorazione che di guida e che il team di sviluppo aveva fatto un lavoro enorme nel ricostruire un open world fedelissimo alla realtà che avrebbe conquistato i fan di quella disciplina.

Sapersi mettere nei panni di chi ti legge

Ma l’aspetto più difficile di quando recensisci un videogame, o in generale un prodotto, è riuscire a mettersi nei panni di chi quel prodotto lo acquisterà.

Devi capire chi si metterà davanti alla console, se giocherà con il pad o con il volante, quali altri videogame gli sono piaciuti e cosa si aspetta da quel particolare gioco.

Solo così puoi fare una recensione utile e aiutarlo a capire se quel videogame vale i 69,90 euro che sta per spendere, altrimenti stai facendo solo un commento come quando compri un prodotto su Amazon. Magari un commento anche interessante, ma nessuno ti pagherebbe mai per farlo.

PIACERE DI GUIDA

COMFORT

PREZZO E COSTI

La Kia Ceed giunge alla terza generazione e finalmente, possiamo dirlo, raggiunge la forma che avrebbe sempre dovuto avere. La compatta del segmento C ora è europea a tutti gli effetti: la sagoma e le linee solleticano molto i gusti del vecchio continente, mentre la produzione avviene nello stabilimento di Zilina. Due per ora le versioni: berlina (compatta) e station wagon, ma al Salone di Parigi è stata presentata anche una versione shooting brake che arriverà prossimamente.

Mercedes-Benz ha posto a Tuscoloosa (Alabama, Stati Uniti) la prima pietra su cui nascerà la sua nuova fabbrica di batterie per auto elettriche nel paese americano e che darà lavoro a 600 dipendenti.

L’impianto industriale nascerà a qualche chilometro di distanza dallo stabilimento che la Casa tedesca già possiede in questa località d’Oltreoceano e in cui viene prodotta la nuova GLE.

Un anno fa la Casa della Stella annunciò che avrebbe investito quasi un miliardo di euro per gli stabilimenti di Tuscoloosa, la gran parte dei quali sarebbero stati destinati alla fabbrica per batterie che equipaggeranno la futura SUV elettrica della famiglia EQ, la EQC vista all’ultimo

La fabbrica di batterie Mercedes, che dovrebbe essere attiva già nel 2019, sarà composta da tre aree principali: una per la preparazione dei vari componenti, una per l’assemblaggio e un’altra per l’immagazzinamento.

Stando a quanto dichiarato da Markus Schäfer, membro del consiglio direttivo di Mercedes-Benz, la marca tedesca starebbe preparando sei zone in tutto il mondo per i modelli elettrici EQ e una rete per l distribuzione delle batterie formata da otto stabilimenti.

Opel annuncia 8 nuovi modelli entro il 2020. Sotto l’egida del Gruppo PSA, il marchio tedesco prepara un’offensiva poderosa, all’interno della quale verrà data la priorità alla strategia di elettrificazione PACE!.

Con il piano PACE! Opel si è impegnata a portare sul mercato almeno un nuovo modello ogni anno. Nel 2019 verrà lanciata la nuova generazione di Corsa e il successore di Vivaro in versione commerciale e per il trasporto di passeggeri. Saranno in vendita anche ulteriori versioni e diversi allestimenti di Combo.

Opel Mokka X: la nuova generazione nel 2020

Nel 2020 arriverà anche il successore di Opel Mokka X, che avrà un ruolo fondamentale nella strategia volta a portare la percentuale delle vendite dei SUV di Opel dal 25 al 40 per cento entro il 2021.

Corsa elettrica e Grandland plug-in nel 2019

La nuova Corsa elettrica 5 posti e la Grandland X PHEV, versione ibrida plug-in, saranno ordinabili a partire dall’estate del 2019. Entro la fine del 2020 Opel avrà in totale quattro modelli elettrici in gamma, con l’obiettivo, entro il 2024, di mettere a disposizione una versione elettrica di ogni modello.

Fuori produzione Adam, Karl e Cascada

Adam, Karl e Cascada non avranno eredi e termineranno la produzione alla fine del proprio ciclo di vita, ma continueranno a essere vendute fino alla fine del 2019.

Michael Lohscheller, CEO di Opel, ha dichiarato:

“A fronte delle rigide norme sulle emissioni di CO2 abbiamo la responsabilità di definire un futuro sostenibile per la nostra azienda e per i nostri concessionari, con una gamma fortemente competitiva di auto passeggeri e veicoli commerciali leggeri. Opel offrirà modelli molto divertenti da guidare e caratterizzati da un design emozionante, tra cui veicoli commerciali leggeri molto competitivi come i nuovi Combo e Vivaro. I clienti avranno a disposizione modelli caratterizzati da tecnologie innovative e una gamma di veicoli elettrici accessibili. Gli ultimi riconoscimenti, come il premio IVOTY (International Van Of The Year) 2019 assegnato a Combo, dimostrano che siamo sulla strada giusta”.

Tra pochissime settimane Eicma 2018 aprirà le porte a tutti gli appassionati di moto. Dall’8 all’11 novembre (6 e 7 sono riservati a stampa e operatori del settore) Fiera di Milano ospiterà la 76esima edizione del più grande evento al mondo dedicato alle due ruote. Noi di Panoramauto.it saremo – come sempre – in prima linea per mostrarvi in tempo reale tutte le anteprime e le novità più attese, con foto, articoli e video. Ecco tutto ciò che è importante sapere per godersi al meglio Eicma 2018.

EICMA 2018: ORARI

Come ogni anno, prima dell’apertura vera e propria di Eicma 2018 ci saranno due giorni dedicati alla stampa e agli operatori del settore.
Giovedì 8 Novembre dalle 09.30 alle 18.30
Venerdì 9 Novembre dalle 09.30 alle 22.00
Sabato 10 Novembre dalle 09.30 alle 18.30
Domenica 11 Novembre dalle 09.30 alle 18.30

EICMA 2018: BIGLIETTI

Il biglietto interno avrà un costo di 23 euro alla reception e di 19 euro online, mentre i ragazzi (9-13 anni) e gli Over 65 potranno accedere al Salone pagando 12,00 euro (oltre a quelli che decideranno di entrare nel salone venerdì dopo le 18). I bambini da 0 a 8 anni compiuti entrano gratis dopo la compilazione della dichiarazione di responsabilità da parte dell’accompagnatore. Mentre i ragazzini dai 14 ai 17 anni pagano 15,00 euro. Solo ed esclusivamente per la giornata di venerdì, invece, è previsto il Woman Freeday: l’ingresso libero per le donne.

EICMA 2018: COME ARRIVARE

La location – Fiera di Milano, SS del Sempione, 28, a Rho (MI) – è facilmente raggiungibile in auto (o moto), in treno e in aereo (sia atterrando a Linate che a Malpensa).
La linea metropolitana (il cui biglietto ha un costo di € 2,50) e il passante ferroviario (da Rho Fiera transita la linea S1, S3, S5 e S5) collegano perfettamente Fiera di Milano a tutti i punti chiave del capoluogo lombardo.

Ingressi
Porta EST (metropolitana e parcheggio auto P4)
Porta OVEST (parcheggi auto P1 – P5 – PM1 – PM2)
Porta SUD (parcheggi auto P2 – P3)

La nuova famiglia di prodotti XLS rivoluziona il mercato delle luci di segnalazione combinando sorgenti luminose standardizzate e tecnologia LED.

Grazie al sistema XLS (X changeable L ED S ignal lamp), Osram e Koito lanciano una gamma di lampade di segnalazione standardizzate basate sui LED. Per la prima volta, una sola piattaforma composta da tre sorgenti luminose diverse può essere utilizzata in tutte le principali applicazioni di segnalazione, consentendo sostituzioni più semplici, al servizio di una complessità e di costi minori per i produttori di auto, e di uno sviluppo più rapido grazie a standard uniformi. Le lampade Osram LY5 e LW5 vengono installate sui nuovi modelli di Toyota Corolla a partire dall’estate 2018.

La tecnologia LED offre una straordinaria flessibilità ai lighting designer e ai produttori dell’industria automobilistica. Negli ultimi anni, le innumerevoli soluzioni LED realizzate hanno notevolmente complicato la catena di fornitura. Per semplificare questa situazione, Osram ha sviluppato un’innovativa sorgente LED standardizzata per le applicazioni di segnalazione del settore automobilistico.

Hans Joachim Schwabe, CEO Specialty Lighting di Osram ha dichiarato:

“Con le lampade XLS, #osram lancia una gamma di prodotti che offrono tutti i vantaggi della #tecnologia LED, semplificando l’intera catena del valore per il cliente”.

L’idea di una categoria di monoposto esclusivamente riservata alle donne diventerà finalmente una realtà nella primavera del 2019. Tra 18 e 20 piloti donne correranno la prima stagione sui migliori circuiti europei, inclusi alcuni del calendario della Formula 1. La serie femminile prenderà il nome di W Series, abbreviatura di Women Series, sarà patrocinata da nomi importanti come David Coulthard e Adrian Newey e finanziata dall’imprenditore scozzese Sean Wadsworth, ex compagno di scuola di Coulthard

Ancora non sono stati resi noti i nomi delle selezionate che si schiereranno sulla griglia di partenza dei sei Gran Premi, ognuno della durata di 30 minuti. Per ottenere questo onore dovranno comunque superare difficili test in pista, esami di ingegneria tecnica, prove nel simulatore e varie prove fisiche. La W Series metterà in palio un totale di 1,3 milioni di euro e la vincitrice si porterà a casa 434.550 euro. Le monoposto saranno tutte uguali, le Formula 3 Tatuus T-318, con motori turbo (Autotecnica Motori) da quattro cilindri e 1.8 litri di cilindrata con cambio (Sadev) a sei marce ed equipaggiate con halo.

David Coulthard ha dichiarato:

“Crediamo che uomini e donne possano competere a parità di condizioni e opportunità. Al momento le donne sono svantaggiate più per mancanza di fondi che di talento. La W Series sarà un habitat competitivo e formativo per consentire loro di crescere, dotarsi di competenze e passare alle corse di maggior livello, per competere coi migliori piloti maschi a parità di condizioni”.

Il marchio spagnolo LS2, specializzato nella realizzazione di caschi da moto, lancia sul mercato per il 2019 il nuovo Road Touring FF327 GT Challenger, che sfrutta tutto il know-how del brand con sede a Barcellona. È un casco integrale pensato per il turismo sportivo e adotta soluzioni tecniche di ultima generazione.

Calotta in fibra

La calotta – disponibile in tre misure – è in High Performance Fiberglass Composite (HPFC), una speciale fibra tricomposita ad alte prestazioni (fibra di vetro, fibre aramidiche e carbonio), utilizzata in esclusiva da LS2, che si amalgama con una resina organica appositamente studiata. La calotta interna in polistirene, è realizzata in cinque misure con due densità differenti: una più morbida nella zona della testa, una più dura nella zona della calotta esterna.

Ventilazione

La ventilazione è garantita dalle due prese d’aria anteriori e dagli estrattori posteriori, mentre la visiera (disponibile in diversi colori) gode del trattamento anti-graffio e anti-UV, e prevede il classico visierino parasole interno azionabile attraverso una levetta nonché il Pinlock Max Vision 70, il miglior sistema anti-appannamento attualmente disponibile.

Prezzi

Gli interni sono in tessuto in microfibra anallergica e traspirante, con guanciali facilmente removibili in fase di incidente. Completa il quadro il cinturino in acciaio rinforzato con chiusura a sgancio rapido. Il nuovo LS2 GT Challenger è disponibile in sei grafiche con prezzi che variano dai 299 ai 329 euro.