Controcorrente. Nell’era dei SUV rotondi, immensi e confortevoli, la Suzuki Jimny – (venduta in quasi 3 milioni di unità dal lancio nel 1970) rimane fedele alla sua natura selvaggia, off-road, avventuriera. Da quasi 50 anni veste l’abito squadrato, spartano e robusto da 4×4 pura, in formato ultra-compatto. Un giocattolino sfizioso per veri intenditori, appassionati di nicchia, anticonformisti vintage, o per chi la trazione integrale la usa e la apprezza davvero, per necessità o lavoro. Una scelta coraggiosa e passionale quella di Suzuki che concede lunga vita a uno dei miti 4×4 più famosi al mondo.

Un cambio fedele

La quarta generazione aveva promesso un cambio radicale e ha mantenuto la parola, senza però tradire la sua natura, soprattutto quella tecnica. Seppur rinforzato, il telaio rimane infatti lo stesso della terza generazione. A vederla da fuori, con il look completamente rinnovato, la nuova Suzuki Jimny 2018 fa subito pensare alle più iconiche e veterane fuoristrada; impossibile non pensare, guardandola, alla Classe G di Mercedes o alla Defender di Land Rover. Tanto per non fare nomi.

Ma in realtà la suzukina da tre metri e mezzo, dal cofano alto e dal parabrezza quasi verticale, si ispira alla sua antenata più lontana, la LJ che sbarcò in Europa nel lontanissimo 1980. La nuova Suzuki Jiimny è lunga 3,48 metri (3,65 con la ruota di scorta), pesa 1.165 kg, ha solo due porte e quattro posti, con un mini bagagliaio da 85 litri. L’ideale è usarla in due, reclinando i sedili posteriori per avere un portabagagli degno di essere chiamato tale.

Cede alla tecnologia

Dentro, ora, è molto meno spartana, anzi si espone alla modernità con accessori per lei fino ad ora impensabili come il nuovo sistema di infotainment (compatibile con Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink) con touch screen da 7 pollici e NAV integrato che condivide con la sorella maggiore Vitara e con la Swift. Per il reparto sicurezza arrivano anche i sistemi di frenata automatica, il lane keeping, il controllo della velocità e perfino il riconoscimento della segnaletica stradale.

L’avviamento con la chiave classica (nessun bottone per lo start), i vetri posteriori sigillati e il portellone ad apertura laterale (scomodo), sono quei dettagli old style che farebbero inorridire su un’altra auto dei tempi moderni, ma che sulla Jimny, se vuoi, fanno cool.

Più fuoristrada che SUV

E l’impostazione old school della baby 4×4 di Hamamatsu rimane soprattutto tecnica. Il telaio a longheroni – rinforzati su questa nuova versione – e le sospensioni ad assale rigido, sia davanti che dietro, sono le caratteristiche che fanno la vera differenza in fuoristrada. Con la leva in 4L si inseriscono le ridotte e grazie anche all’altezza da terra minima di 21 cm (+2 cm) e a un angolo di attacco di 37°, non c’è praticamente nulla che la fermi in fuoristrada.

Non c’è il differenziale autobloccante al posteriore, ma l’ABS pinza i freni quando le singole ruote perdono aderenza e, giocando bene con la frizione, si trova sempre una via d’uscita. Rude e spartana, come dev’essere; off-road, ma poco dolce e sensibile su strada. È il prezzo da pagare per avere un’auto in grado di portarti fino alla fine del mondo.

Seppur migliorata la taratura degli ammortizzatori, che filtrano abbastanza bene le irregolarità dell’asfalto, e introdotto un ammortizzatore di sterzo, la Suzuki Jimny rimane un po’ impacciata su strada; colpevole ma giustificato, lo sterzo demoltiplicato e quindi poco preciso e l’architettura a ponti rigidi colpevoli dell’avvertibile rollio in curva.

Passo avanti con il nuovo 1.5

Decisamente più vivace il nuovo motore. Mandato in pensione il vecchio 1.3, subentra il nuovo quattro cilindri aspirato da 1,5 litri di cilindrata, con 102 CV e una coppia di 130 Nm che si fa un po’ desiderare (arriva tutta solo a 4.000 giri). Grazie anche alla possibilità di impostare la trazione 2WD (posteriore), migliorano i consumi, vecchia nota dolente. Il nostro computer di bordo, a fine test drive (quasi tutto in fuoristrada), ci indica poco più di 8l/100 km.

Prendere o lasciare

I clienti della nuova Suzuki Jimny 2018 non avranno dubbi al momento dell’acquisto: verrà infatti proposta in un’unica versione, tutta equipaggiata con gli accessori menzionati, a 22.500 euro, senza sconti o promozioni. Unici optional a disposizione saranno il cambio automatico a 4 rapporti (1.500 euro) e la verniciatura bicolore con il tetto a contrasto (400 euro). E per il futuro è attesa anche una versione ibrida…

Suzuki Jimny 2018: il Video

Vendere un’auto usata a privati non è facile ma seguendo alcuni consigli utili è possibile evitare truffe.

Di seguito troverete tutto quello che c’è da sapere su come vendere un’auto usata a privati.

Cosa devo fare prima di vendere un’auto usata a privati?

Prima di procedere alla vendita di un’auto usata a un privato è necessario conoscere ogni dettaglio della propria vettura: marca, modello, anno di immatricolazione, chilometri percorsi e gli optional presenti.

Per rendere la vettura più appetibile si consiglia di pulirla fuori e dentro, di sistemare eventuali danni alla carrozzeria e di effettuare tutti gli interventi di manutenzione. Da non sottovalutare i documenti (bollo auto, revisione e tagliando) che non devono essere scaduti.

Come stabilisco il prezzo di vendita?

Cercando le quotazioni ufficiali o confrontando su siti di annunci i prezzi di modelli simili.

Dove fisso l’appuntamento con il potenziale acquirente?

L’appuntamento va fissato preferibilmente di giorno e in presenza di un parente o di un amico. Se il potenziale acquirente vuole effettuare una prova su strada fotografate la sua patente di guida.

La mia auto ha trovato un acquirente? Cosa faccio?

Innanzitutto bisogna preparare l’atto di vendita. Nel contratto bisogna inserire i dati anagrafici del venditore e dell’acquirente, le foto dei documenti di identità e i dati del veicolo: data di immatricolazione, data prossima revisione marca, modello, numero certificato di proprietà, numero libretto di circolazione, numero di targa e prezzo. Poi bisogna effettuare il passaggio di proprietà.

Dove bisogna richiedere il passaggio di proprietà?

Presso uno Sportello Telematico dell’Automobilista (STA), il quale provvederà a rilasciare i nuovi documenti e ad aggiornare automaticamente gli archivi del Pubblico Registro Automobilistico (PRA) e della Motorizzazione Civile.

Se si autentica la firma del venditore sull’atto di vendita bisogna richiedere subito dopo la registrazione del passaggio di proprietà mentre se la richiesta non è stata presentata a uno STA si consiglia – trascorsi 60 giorni dalla data dell’autentica della firma – di richiedere una visura indicando la targa del veicolo venduto per verificare che il passaggio di proprietà sia stato effettuato correttamente. Se non è stato registrato il venditore rimane intestatario del veicolo, con tutte le conseguenze del caso…

Quali documenti servono per la vendita di un’auto a privati?

Il certificato di proprietà, la carta di circolazione, il documento di riconoscimento (carta d’identità e codice fiscale), l’atto di vendita, il modulo TT2119 (il foglio di richiesta per aggiornare la carta di circolazione con i dati del nuovo proprietario) e il permesso di soggiorno (nel caso in cui l’acquirente sia extracomunitario).

Quanto costa vendere un’auto a un privato?

Bisogna spendere circa 27 euro di emolumenti ACI, dai 32 ai 48 euro per l’imposta di bollo per la registrazione al PRA, 9 euro di diritti riscossi dalla Motorizzazione, 16 euro per la marca da bollo necessaria per l’aggiornamento della carta di circolazione e altri 16 euro per la marca da bollo necessaria per l’autentica della firma. Senza dimenticare l’IPT (imposta provinciale di trascrizione: circa 150 euro se la potenza del mezzo è fino a 53 kW, 3,51 euro per ogni kW eccedente).

Come evitare le truffe durante il pagamento?

In caso di contanti bisogna assicurarsi che sia rispettato il limite di 3.000 euro previsto dalla legge, in caso di assegno bancario o circolare (meglio quest’ultimo) le parti possono eventualmente concordare scritture private e/o fotocopia dell’assegno controfirmate dal venditore per attestare l’avvenuta consegna dell’assegno mentre in caso di bonifico bancario l’acquirente dovrebbe inserire una causale riportante il modello del veicolo e il numero di targa.

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La Mazda CX-3 ha beneficiato di un restyling a tre anni dal lancio che ha portato poche modifiche estetiche (difficile migliorare una delle SUV compatte più sexy in circolazione) e tante tecniche. La più importante? Il nuovo motore turbodiesel 1.8 Skyactiv-D, un piccolo gioiello vivace e pronto ai bassi regimi.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la versione a gasolio della crossover giapponese nella variante a trazione anteriore abbinata al più ricco allestimento Exceed. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Mazda CX-3: cosa è cambiato con il restyling

Il restyling ha portato alla Mazda CX-3 un nuovo motore turbodiesel 1.8 Skyactiv-D e alcuni miglioramenti (pistoni a testa intagliata e iniettori a elevata dispersione) alle due unità 2.0 aspirate a benzina da 121 e 150 CV.

Per quanto riguarda il design esterno segnaliamo l’aggiornamento della calandra, l’arrivo dei gruppi ottici posteriori a LED, gli inediti cerchi in lega e il nuovo colore Mazda Soul Red Crystal mentre dentro troviamo la consolle centrale rivista con freno di stazionamento elettrico, un bracciolo centrale anteriore a più vani e un bracciolo con portabicchieri integrato tra i sedili posteriori.

La Mazda CX-3 restyling offre anche una versione aggiornata del sistema di frenata automatica (ora in grado di riconoscere i pedoni di notte) e la possibilità di avere Android Auto e Apple CarPlay – pagando 250 euro – su tutti gli esemplari dotati del sistema multimediale MZD Connect (anche quelli vecchi).

Mazda CX-3 restyling: come va il nuovo motore 1.8 diesel

Il punto di forza della Mazda CX-3 restyling è indubbiamente il nuovo motore 1.8 turbodiesel Skyactiv-D: un propulsore da 116 CV e 270 Nm di coppia – abbinato a un buon cambio manuale a sei marce – in grado di regalare prestazioni vivaci (184 km/h di velocità massima e 9,9 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari) e una spinta corposa sotto i 2.000 giri.

Un’unità silenziosa – penalizzata esclusivamente da una cilindrata elevata che non aiuta chi vuole risparmiare sull’assicurazione RC Auto – che offre consumi interessanti: la Casa giapponese dichiara una percorrenza di 22,7 km/l ma per stare sopra quota 20 bisogna guidare in modo molto sobrio.

Prezzo e costi

La Mazda CX-3 restyling 1.8L Skyactiv-D Exceed protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo in linea con la concorrenza (25.920 euro) e una dotazione di serie abbastanza completa: cerchi in lega da 18”, climatizzatore automatico, cruise control, fari a LED, interni in pelle/tessuto, radio Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB con 6 altoparlanti, retrovisori ripiegabili elettricamente, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori luce/pioggia, vetri posteriori scuri e videocamera posteriore.

La dotazione di sicurezza comprende invece: airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione, frenata automatica con rilevamento pedoni, freno a mano elettrico, sensori pressione pneumatici e sistema di controllo fuoriuscita dalla carreggiata.