Auto e aerei, all’inizio dell’epoca motoristica, si sono sfidati in gare di accelerazione in tutto il mondo. La velocità era criterio di superiorità assoluta. E le quattro ruote spesso avevano la meglio…

Oggi tornano a sfidarsi, almeno nella visione del futuro di Volvo, ma su un terreno del tutto diverso, il comfort e la praticità. Presentando il nuovo prototipo elettrico, il Volvo 360c, Håkan Samuelsson, presidente e Ceo della Casa svedese, benché di proprietà della cinese Geely, ha voluto disegnare uno scenario di spostamenti a medio raggio non così impossibile: “Pensate, tutte le volte che prendete un aereo, da Stoccolma a Goteborg o da Roma a Milano, dovete calcolare, per un’ora di volo altre tre tra spostamenti per raggiungere l’aeroporto e per passare la security in mezzo spesso a una folla di altri passeggeri. E poi a bordo potete portare un piccolo bagaglio e viaggiare per un’ora su un sedile pure stretto. Bene, cambiamo scenario: a casa vostra arriva il nostro mezzo a guida autonoma. Entrate e vi trovate in un salottino di lusso con tutti i comfort. E il 360c, nel totale relax e silenzio, vi porta a destinazione, viaggiando sulla sua corsia preferenziale, proprio davanti alla vostra meta. E in meno tempo”.

In effetti il Volvo 360c è un veicolo molto particolare. La linea non assomiglia a nulla di quanto visto in questi anni, con dettagli particolari: per esempio le alette frontali nascondono le telecamere, le pinne posteriori sono in realtà dei monitor sui quali compare il nome del viaggiatore. Gli interni sono poi modulari: si passa dal salotto a quattro posti, fino alla conformazione per dormire, nella quale il sedile diventa un letto e alla sua sinistra compare l’alloggio per gli indumenti. Tutto è studiato per il comfort e la sicurezza: per esempio la coperta in dotazione, grazie alla sua particolare struttura, vi avvolge come un bozzolo e, ancorandosi ai lati, funge anche da cintura di sicurezza.

Ha aggiunto poi Samuelsson, per chiarire che non si tratta di un’idea da fantascienza: “La cabina letto consente di viaggiare di notte beneficiando del massimo comfort e di assoluta tranquillità e di arrivare a destinazione al mattino freschi e riposati. Questa soluzione potrebbe consentirci di competere con i principali costruttori di aerei a livello mondiale”.

Insomma Volvo vuole aprire un nuovo mercato all’auto a guida autonoma, possibile, secondo gli svedesi, già con le tecnologie oggi disponibili: “Volvo 360c sarà il concorrente potenzialmente più conveniente dei viaggi aerei a breve raggio”, ha concluso Samuelsson, “un segmento multi-miliardario attorno al quale gravitano le compagnie aeree, i costruttori di aeromobili e altri fornitori di servizi. Sono in particolare le tratte più brevi, attorno ai 300 km, quelle su cui una modalità di spostamento alternativa potrebbe avere il maggiore impatto”.

Al momento Volvo non ha comunicato alcuna specifica tecnica, ritenendo che questo veicolo e il nuovo modello di business che potrebbe aprire, siano un elemento per aprire una discussione più ampia, non solo tra i costruttori, ma con gli enti e le aziende energetiche, sulle potenzialità della guida autonoma.

Entrerà in produzione, nel nuovo stabilimento di Brema (in Germania) a gennaio 2019 per arrivare sul mercato nel primo semestre. E sarà esattamente questa, la prima SUV Mercedes totalmente elettrica, siglata EQC, che vedete qui, presentata in largo anticipo a Stoccolma. E che promette di essere una Mercedes in tutti i dettagli, dal comfort, alla qualità, alle finiture di lusso.

Un progetto impegnativo, anche perché, i tedeschi, senza troppa modestia, hanno battezzato il loro ingresso nel mercato delle crossover a impatto zero con lo slogan “Il mondo dell’elettrico oggi vede (finalmente) una Mercedes”.

Anche la scelta di sbarcare a Stoccolma è stata ben meditata: nel presentare la EQC gli uomini della Casa di Stoccarda si sono richiamati a un libro di grande successo nei Paesi scandinavi: Lagom (parola svedese che significa né troppo né poco) di Lola Akerstrom, che è un inno alla riduzione dello stress, al giusto equilibrio nella vita, al rifiuto dello spreco e al rispetto totale dell’ecosistema. Tutti concetti ai quali aderiranno le future auto elettriche tedesche, perché EQ si sposa con Lagom nell’offerta di una mobilità ecosostenibile, equilibrata, silenziosa, semplificata, nella ricerca del giusto equilibrio tra auto e ambiente e non più solo tra auto e guidatore.

Questa la filosofia, il prodotto è una Mercedes così come se l’aspetta il cliente medio del marchio, cioè senza colpi di scena stilistici, con volumi da crossover, ambiente di guida dominato da un largo schermo touch orizzontale analogo a quello della classe A, finiture e interni più tradizionali di quanto ci si attenderebbe da un mezzo così. Ma forse è una prosaicità che vince, inutile far vedere prototipi avveniristici e poi andare in produzione con soluzioni molto più collaudate e meno costose.

I dati tecnici forniti sono i più essenziali: la EQC monta due motori elettrici sugli assi anteriore e posteriore e un pacco batteria alloggiato nel sottotelaio: potenza 300 kW, coppia di 765 Nm, velocità massima di 180 km/h e autonomia di 450 km.

A seconda dello stile di guida la strumentazione si colora diversamente: blu se guidate con oculatezza, bianca (come una lampadina ad incandescenza, il massimo del consumo energetico) se siete nervosi.

I tedeschi sottolineano molto l’attenzione alla sicurezza: per esempio le batterie sono racchiuse in un telaio che le protegge dagli urti orizzontali e laterali. In caso di incidente il sistema di bordo stacca immediatamente le batterie in modo che non circoli più corrente elettrica nella vettura, in modo da evitare qualsiasi pericolo per chi è a bordo o per i soccorritori. Se l’incidente è poca cosa, l’auto si può riavviare, ma se i danni sono più importanti, il sistema impedisce qualsiasi tentativo di farla ripartire, chiudendo i collegamenti tra batterie e motori.

Altro capitolo di innovazione è l’estensione dei comandi vocali: in abitacolo la Mercedes è in grado di capire se parla il guidatore o il passeggero (così se quest’ultimo dice che ha freddo, si alza la temperatura solo dalla sua parte) e poi recepisce nuovi ordini del tipo “devi essere pronta domattina alle otto con il 100% di autonomia”. La EQC esegue e poi avvisa il proprietario sul cellulare, grazie all’app Mercedes Me. Infine garanzia assoluta di grande guidabilità. Ma su questo aspettiamo di provarla su strada.

Dalla fine degli Anni ’90 non c’è stata migliore rappresentante dell’idea di SUV della Stella che la ML. Dal 2015, con la revisione della nomenclatura della gamma tedesca, la 4×4 più rappresentativa della famiglia di Stoccarda si chiama GLE. Oggi Mercedes ha svelato la seconda generazione della ML dei tempi moderni, anticipando con le prime fotografie e informazioni ufficiali il debutto in anteprima mondiale che avverrà al Salone di Parigi 2018 (4-14 ottobre). La nuova Mercedes GLE 2018 arriva con un look tutto nuovo e una tecnologia all’avanguardia.

Ora anche a sette posti

Come la prima generazione della ML, la nuova GLE ritorna ad offrire l’opzione dei sette posti, grazie ad un passo allungato di 80 mm, per un totale di 2.995 mm. In assenza della terza fila di sedili, in configurazione a 5 posti quindi, il portabagagli offre una capacità di carico di 825 litri (estendibili a 2.055 litri con gli schienali della seconda fila abbattuti).

Sistema elettrico a 48 volt

Alla base dell’evoluzione tecnologica della Mercedes GLE c’è il nuovo sistema elettrico a 48 Volt, grazie al quale, tanto per dirne una, è stato introdotto il nuovo sistema per le sospensioni attive E-Active Body Control che controlla ogni singola ruota indipendentemente. Il sistema 4Matic si incarica invece di ripartire la coppia sui due assi in maniera estremamente flessibile, arrivando a trasmettere fino al 100% della coppia all’anteriore o al posteriore, a seconda delle esigenze del momento.

Nuova gamma motori elettrificata

Inoltre la nuova Mercedes-Benz GLE inaugurerà una gamma completamente nuova di motori in cui ci sarà posto per differenti opzioni a sei e otto cilindri, cos come per le alternative ibride e ibride plug-in. La Mercedes GLE 450 4Matic con l’EQ Boost erogherà 367 CV di potenza e una coppia massima di 250 Nm, ai quali vanno aggiunti i 22 CV che il piccolo motore elettrico mette a disposizione su richiesta per brevi tratti.

Tecnologia a non finire

L’abitacolo della GLE 2018 è farcito di tecnologia id ultima generazione. Come ilc esto della gamma Mercedes, sarà disponibile con due grandi schermi da 12,3 pollici che fanno da interfaccia all’aggiornato sistema di infotainment MBUX con 40 funzioni inedite tra cui la lettura automatica e la dettatura delle e-mail, le funzioni specifiche per l’off-road e un sistema di intelligenza artificiale in grado di imparare le abitudini del guidatore ed anticipare le sue scelte.

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

PREZZO E COSTI

Più macchina che furgone: l’Opel Combo infatti non è un van convertito a veicolo per famiglie, ma il contrario. Nasce dalla piattaforma EMP2 (utilizzata da altre vetture Opel e PSA), una piattaforma pensata per le auto, e alla guida si sente; ma non è solo questa caratteristica a rendere la Opel Combo diversa dalle sue concorrenti. Di tecnologia, a bordo, ce n’è tanta: i sistemi di assistenza alla guida sono tantissimi e alcuni addirittura esclusivi in questo segmento. Troviamo l’head up display, il sistema di mantenimento della corsia, il cruise control adattivo che legge la segnaletica stradale, la frenata automatica d’emergenza con il riconoscimento dei pedoni, i sensori laterali, l’assistenza al parcheggio e la telecamera posteriore con visuale a 180 gradi.
Molto curata anche per quanto riguarda gli interni e il comfort di guida: ci sono il sistema d’infotainment con schermo da 8”, la ricarica wireless per il telefono, i sedili e il volante riscaldabili, il tetto panoramico con plafoniere LED e porta oggetti integrati, e ben 28 cassetti dove poter riporre tutti gli oggetti che volete.
Capitolo spazio: la versione lunga 4,4 metri (disponibile a 5 o a 7 posti) ha una capacità di carico che va dai 597 ai 2126 litri, mentre quella da 4,75 metri vanta un bagagliaio che va dai 680 ai 2693 litri.