Prosegue la collaborazione tra Bosch e Daimler per lo sviluppo della guida completamente autonoma e senza guidatore (livello SAE 4/5). I due partner hanno scelto la California come sede dei test pilota per il collaudo della prima flotta di prova e nella seconda metà del 2019 offriranno ai clienti un servizio di navetta con veicoli autonomi su percorsi selezionati.

NVIDIA fornitore della piattaforma di intelligenza artificiale

L’operatore per questa prima flotta di prova e del servizio di mobilità basato su app sarà Daimler Mobility Services. Il progetto pilota dimostrerà in che misura i servizi di mobilità quali il car sharing (car2go), il ride-hailing (mytaxi) e le piattaforme multimodali (moovel) possano essere connessi in modo intelligente per plasmare il futuro della mobilità. I partner inoltre hanno scelto l’azienda americana di tecnologia informatica NVIDIA come fornitore della piattaforma di intelligenza artificiale su cui si baserà la rete di centraline elettroniche.

I dati dei sensori vengono analizzati in pochi millesimi di secondo

Un fattore decisivo per la guida completamente autonoma e senza conducente in città è il riconoscimento affidabile dell’ambiente circostante il veicolo, realizzato tramite i vari sensori. La rete di centraline elettroniche collega i dati provenienti da tutti i sensori, che sfruttano la tecnologia radar, video, lidar e a ultrasuoni (fusione dei dati sensoriali), li analizza nell’arco di pochi millesimi di secondo e programma i movimenti del veicolo, Nel complesso, la rete di centraline elettroniche ha una capacità di calcolo di triliardi di operazioni al secondo. E sarà usata anche dai veicoli della flotta che Daimler e Bosch metteranno sulle strade della California nella seconda metà del 2019.

Il video ufficiale diffuso da Aprilia che ritrae i due piloti ufficiali Aleix Espargaro e Scott Redding in sella al nuovo scooter a tre ruote, Piaggio MP3, tra i cordoli del circuito del Mugello. Il nuovo MP3 è stato recentemente rinnovato e arriva sul mercato nelle due versioni da 350 cc e da 500 cc.

Convertitosi in un costruttore, grazie all’appoggio della sua nuova Casa madre Mahindra, Automobili Pininfarina sta sviluppando una nuova gamma di auto elettriche. La pioniera sarà una hyper sportiva in arrivo nel 2020 e che, per il momento, risponde alla denominazione interna PF-Zero o PF0.

Ad oggi sono stati svelati solo alcuni bozzetti della supercar a zero emissioni, ma sembrerebbe che alcuni clienti avrebbero già visto, a porte chiuse, il prototipo, mostrato in eventi privati organizzati tra Roma e New York.

Un hyper elettrica da record: 2.000 CV per 2.000 Kg

Il prossimo mese di agosto la firma italiana sarà presente a Monterey, dove svelerà, sempre in forma privata, i primi dettagli sulla futura PF0. L’obiettivo è cercare potenziali compratori per la sportiva elettrica che, secondo i primi rumors, dovrebbe costare tra i 2 e i 2,5 milioni di dollari.

Il powertrain dovrebbe esser composto da 4 motori elettrici, ognuno accoppiato ad una ruota, per una potenza complessiva di 2.000 CV e un peso totale di 2.000 Kg. Si parla di uno scatto 0-100 in meno di 2 secondi e una velocità massima di 402 km/h. Con questi numeri già si parla della possibile rivale per la Bugatti Chiron.

… e poi i Super SUV

Dopo questa prima super sportiva da record  Automobili Pininfarina dovrebbe debuttare nel segmento SUV con varie proposte destinate a competere con le più esclusive sport utility sul mercato. La prima sarebbe denominata PF-One e, con una batteria da 140 kWh e 1.000 CV di potenza sfiderà le più lussuose e sportive SUV in circolazione, come la Lamborghini Urus e la Bentley Bentayga. Più avanti sarà la volta di altre sport utility dalle dimensioni più compatte, destinate a rivaleggiare nel segmento delle Porsche Cayenne e macan

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Piaggio MP3, il celebre scooter a tre ruote guidabile anche con la sola patente B, si aggiorna dentro e fuori, migliorando il look, il comfort e le prestazioni. Debutta in Europa con la gamma che vede un nuovo 350 cc sostituire il vecchio 300 cc e i nuovi modelli da 500 cc nelle due versioni Sport e Business.

I cambiamenti, come anticipato, riguardano sia la parte estetica che quella tecnica. Tutti i modelli guadagnano un nuovo parabrezza, una nuova sella e finiture che migliorano la qualità percepita e il design complessivo, impreziosito anche dalla griglia sullo scudo anteriore. Nuovo è anche l’equipaggiamento, mentre per il 350 cc arriva un nuovo motore così come per il 500 viene aggiornato il propulsore precedente: in entrambi i casi si tratta di un upgrade finalizzato a migliorare prestazioni e consumi.

Spiccano anche nuovi freni a margherita su entrambi i modelli, mentre sul 500 debutta il nuovo navigatore Tom Tom Vio (Business) integrato al centro del manubrio. Inoltre sulla versione Sport ci sono anche nuovi ammortizzatori posteriori a gas ad alte prestazioni.

La Ford Edge è la più grande SUV della Casa statunitense presente nei nostri listini: realizzata sullo stesso pianale della berlina Mondeo e delle monovolume S-Max e Galaxy, è disponibile esclusivamente a trazione integrale.

Nella nostra prova su strada abbiamo avuto modo di testare la variante più esclusiva della 4×4 “yankee”, la 2.0 TDCi 210 CV Vignale, che è anche l’auto dell’Ovale Blu più costosa in commercio nel nostro Paese. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

4,84 metri di lunghezza sono tanti da gestire in città: i sensori di parcheggio e le telecamere davanti e dietro sono di grande aiuto nelle manovre, così come le protezioni in plastica grezza nella parte bassa della carrozzeria.

La Ford Edge 2.0 TDCi 210 CV – caratterizzata da sospensioni posteriori un po’ durette sulle buche pronunciate – monta un motore turbodiesel contraddistinto da un’erogazione particolare (poco pronto sotto i 2.000 giri e non molto vigoroso in allungo) e sembra avere meno cavalli di quelli che possiede, come dimostrano i 9,4 secondi necessari per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

La Edge – come abbiamo visto – ospita sotto il cofano un motore poco adatto a fare le corse ma è al tempo stesso una SUV molto piacevole da guidare: merito di un assetto riuscito (come da tradizione Ford) e di uno sterzo diretto.

Il cambio automatico Powershift (doppia frizione) a sei rapporti regala passaggi marcia fluidi ma potrebbe essere più rapido nelle reazioni durante la guida sportiva.

In autostrada la Ford Edge 2.0 TDCi 210 CV analizzata nella nostra prova su strada si è rivelata stabile nei cambi di direzione e insospettabilmente agile nei curvoni veloci.

Migliorabili, invece, il comfort (“colpa” di un assetto non troppo morbido e di qualche fruscio aerodinamico alle alte velocità), i freni e l’autonomia: la Casa dichiara una percorrenza di 1.149 km con un pieno di gasolio ma nella realtà è impossibile superare quota 1.000.

La Ford Edge è una delle SUV più spaziose in circolazione: per i passeggeri posteriori (specialmente nella zona delle spalle e della testa) e per i bagagli (vano di 602 litri).

L’abitacolo dell’elegante versione Vignale è lussuosissimo e costruito con estrema cura ma la plancia ha un aspetto un po’ datato.

La Ford Edge 2.0 TDCi 210 CV Vignale protagonista della nostra prova su strada ha un prezzo – 58.150 euro – in linea con quello delle SUV “premium” unito ad una dotazione di serie incompleta: se è vero che troviamo l’apertura e la chiusura automatica del portellone posteriore, i cerchi in lega da 20”, il climatizzatore automatico bizona, il cruise control, i fari a LED, la frenata automatica con riconoscimento pedoni, la pelle “pienofiore” usata per bracciolo, cruscotto, interni, plancia e sedili, i retrovisori ripiegabili elettricamente, il riconoscimento automatico segnali stradali, i sensori luci e pioggia, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, lo sterzo adattivo, il SYNC 3 con Sony Touch Navigation (12 speakers con DAB, subwoofer, 2 USB AUX IN e schermo 8”), i tappetini in velluto premium, la telecamera anteriore e posteriore, la vernice metallizzata o micalizzata, i vetri oscurati e il volante riscaldabile è altrettanto vero che sorprende dover pagare a parte un accessorio utile come il cruise control adattivo (500 euro).

I consumi sono piuttosto alti (16,9 km/l dichiarati, anche guidando in modo tranquillo è impossibile raggiungere quota 15) e la garanzia è di soli due anni a chilometraggio illimitato (il minimo di legge). La tenuta del valore sul mercato dell’usato – inoltre – non si preannuncia buona, ma questo è un problema che riguarda tutte le grandi Sport Utility.

Agile e ben piantata a terra: la Ford Edge è una SUV sicura ma potrebbe esserlo ancora di più con un impianto frenante leggermente più incisivo.

Caratterizzata da una visibilità non eccezionale (a causa dei vetri piccoli e dei montanti voluminosi), ha una dotazione di sicurezza molto interessante: Active Noise Control (riduce il rumore a bordo attraverso la generazione di frequenze opposte), airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia del guidatore, attacchi Isofix sui sedili posteriori, controlli di stabilità e trazione, fendinebbia, Lane Keeping Aid (mantenimento della vettura all’interno della corsia) con monitoraggio attenzione conducente, limitatore intelligente di velocità e monitoraggio pressione pneumatici.