Quest’estate una Jeep Wrangler dei Carabinieri (non quella nuova) pattuglierà giorno e notte gli oltre 30 chilometri di spiaggia tra Cattolica e Bellaria-Igea Marina direttamente dalla battigia.

Aston Martin a svelato ieri a Londra la nuova DBS Superleggera, la versione più poderosa della gamma britannica, con il permesso della hypercar Valkyrie.

Come la DB11 AMR si basa sulla gran turismo motorizzata con il 12 cilindri, ma sfoggia una personalità ancora più sportiva, sfidando le supercar più esclusive sul mercato. Più leggera e potente rispetto alla “semplice” DB11, vanta una configurazione unica e un’estetica dedicata.

Il frontale monta una griglia frontale completamente nuova e compaiono nuove prese d’aria sul laterale e sul cofano. Al posteriore troviamo nuovi gruppi ottici, un diffusore più aerodinamico e aggressivo, 4 terminali di scarico e un piccolo alettone fisso in fibra di carbonio a vista.

Il reparto tecnico è però quello in cui la nuova Aston Martin DB11 Superleggera presenta più novità. Innanzitutto pesa 70 kg in meno (pesa 1.693 kg anziché 1.770 come la DB11 V12), grazie soprattutto alla cura al carbonio. La sospensione attiva è stata riconfigurata e l’impianto frenante maggiorato, con dischi in carboceramica e pinze a sei pistoncini all’anteriore.

A livello meccanico questa versione del V12 eroga 725 CV (rapporto peso/potenza di 2,33kg/CV) con una coppia massima di 900 Nm, disponibile tra i 1.800 e i 5.000 giri, che le permette di coprire lo sprint 0-100 in 3,4 secondi. La trasmissione è affidata al cambio automatico ZF a 8 rapporti, che riceve una nuova messa a punto.

Quest’estate una Jeep Wrangler dei Carabinieri (non quella nuova) pattuglierà giorno e notte gli oltre 30 chilometri di spiaggia tra Cattolica e Bellaria-Igea Marina direttamente dalla battigia.

Jeep Wrangler: la dotazione per i Carabinieri

L’allestimento della Jeep Wrangler consegnata dal Gruppo FCA ai Carabinieri monta il Mopar One Pack, che comprende: kit assetto rialzato da 2” by “Fox Performance”, ammortizzatore di sterzo anteriore, cerchi in lega neri da 17” x 8,5” Performance Gladiator, pneumatici all-terrain maggiorati da 32”, paraspruzzi anteriori e posteriori e codolini laterali per parafanghi.

Senza dimenticare le dotazioni specifiche per i Carabinieri: lampeggiante, sirena con supporto telescopico, porta mitra, due porta palette e radio portatile.

Jeep Wrangler: un diesel per i Carabinieri

La Jeep Wrangler che verrà utilizzata dai Carabinieri sulle spiagge romagnole è una terza generazione (JK, quella uscita di produzione lo scorso aprile) tre porte dotata di un motore 2.8 turbodiesel CRD da 200 CV abbinato ad un cambio automatico a 5 rapporti con ridotte.

C’è qualcosa di geniale e malato nel prendere una Renault Clio, farla a trazione posteriore, e come se non bastasse montare un grosso motore V6 3.0 al posto dei sedili dei passeggeri. Non è la prima follia che vediamo fare dai tecnici Renault, persone che hanno anche montato il motore V10 di una F1 su una Renault Espace, ma quella almeno non hanno avuto il coraggio di venderla: la Clio V6 3.0 24V, invece, sì.

Dal vivo la Renault Clio 3.0 V6 24V è muscolosa e quasi mostruosa, come la creatura di Frankestein. Sembra più un prototipo piuttosto che una vettura stradale, e ha delle proporzioni così esagerate da renderla più esotica di tante sportive più blasonate.

In realtà, a parte la fanaleria e i tratti stilistici, sotto pelle la Clio V6 ha davvero poco in comune con la vettura standard: le sospensioni posteriori sono state riviste, così come quelle anteriori, che montano una barra anti rollio più grande; sono stati aggiunti poi dei sub-telai per sostenere il motore, la gommatura con i cerchi da 17” è differenziata tra anteriore e posteriore e l’impianto frenante è stato maggiorato.
Le carreggiate sono state ampiamente allargate (di 110 mm all’avantreno e di 138 mm al retrotreno) e il passo è stato leggermente allungato per rendere l’auto più stabile.

Questa trasformazione ha fatto ingrassare non poco la piccola Clio, che segna sulla bilancia ben 300 kg in più rispetto alla Clio 172 Cup, la sorella a trazione anteriore con motore 2,0 litri a quattro cilindri. Il motore 3.0 eroga 230 CV, non molti a dire il vero, nemmeno per gli standard di allora, ma il sound del V6 aspirato è impagabile. I dati parlano di uno 0-100 km/h in 6,4 secondi e di una velocità massima di 235 km/h. Nel 2003, dopo due anni dal primo esemplare, la Clio V6 subì un restyling e con esso alcune modifiche estetiche e tecniche: i cerchi diventarono da 18 pollici, le sospensioni e l’assetto furono rivisti per rendere l’auto più facile e il motore guadagnò potenza extra per un totale di 255 CV.

La prima generazione della Toyota RAV4 – prodotta dal 1994 al 2000 – è la prima SUV compatta di sempre e per questo motivo ha un futuro assicurato come auto d’epoca. Oggi si trova facilmente a circa 2.000 euro: il momento giusto per acquistarla.

Toyota RAV4 (1994): le caratteristiche principali

La Toyota RAV4 nel 1994 porta una rivoluzione nei listini: inizialmente disponibile solo a tre porte (la versione che ci sentiamo di consigliare), offre un design sbarazzino, una posizione di seduta alta e la trazione integrale permanente in poco più di 3,70 metri di lunghezza.

Nonostante il pianale automobilistico (che offre più comodità su asfalto rispetto alle 4×4 “dure e pure) e l’assenza delle marce ridotte la piccola SUV giapponese se la cava molto bene in fuoristrada: angolo di attacco di 37° e angolo di dosso di 30° (28° per la più lunga variante a cinque porte, che vede la luce nel 1995).

La prima Toyota RAV4 è una Sport Utility ricca di pregi: tanta qualità percepita, (più negli assemblaggi dei pannelli della carrozzeria che nei materiali – un po’ poveri – usati per la plancia), grande affidabilità e un comportamento stradale convincente.

Le dimensioni esterne compatte (3,72 metri la tre porte, 4,13 la 5 porte) consentono di cavarsela senza problemi nel traffico cittadino ma penalizzano la versatilità: i passeggeri posteriori hanno poco spazio per le gambe e per la testa e il bagagliaio è tutt’altro che capiente.

Toyota RAV4 (1994): la tecnica

Il motore della Toyota RAV4 è un 2.0 a benzina da 128 CV montato in posizione trasversale (una scelta all’epoca inusuale nel segmento). Un propulsore ricco di coppia (175 Nm), silenzioso, scattante (“0-100” in 10,1 secondi) penalizzato dalla cilindrata elevata e dai consumi alti in città. Nei percorsi extraurbani, con uno stile di guida tranquillo, si riescono invece a ottenere buone percorrenze.

Toyota RAV4 (1994): le quotazioni

Oggi la Toyota RAV4 prima serie si trova senza problemi a 2.000 euro: il nostro consiglio è quello di puntare sulle più moderne versioni restyling (prodotte dal 1998 in poi) e di concentrarsi sulla tre porte (più originale nello stile e più interessante dal punto di vista storico). Le versioni “base” vanno benissimo: le più ricche Fun avevano l’ABS, i cerchi in lega e il differenziale autobloccante Torsen ma costano troppo.

Mentre a Stuttgart si lavora alacremente alla nuova generazione della Porsche 911 2019, che si chiamerà 992, TechArt presenta una nuova elaborazione dell’attuale Noveunouno, rinominata GTsport “1 of 30”.

Come indica il nome ne saranno prodotte soltanto 30 unità e sarà basata sulla versione Turbo S della 911, anche se con una grande quantità di novità estetiche e con un importante upgrade meccanico.

Il sei cilindri da 3.8 litri, originariamente da 580 CV e 750 Nm di coppia, eleva la potenza fino a 640 CV e 880 Nm. Con questo pacchetto Techtron, la 911 di TechArt sarebbe in grado di sprintare da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi (- 0,2 secondi) e di raggiungere i 338 km/h di velocità massima.

Tra le altre novità troviamo un sistema di scarico tutto nuovo, una sospensione più bassa di 30 mm e cerchi forgiati Formula IV Race da 20 pollici gommati con pneumatici Michelin Pilot Super Sport.

Il tuning si completa, infine, con un kit carrozzeria aerodinamico realizzato in fibra di carbonio.