La Lada Samara – nata nel 1984 e commercializzata in Italia dal 1987 al 1998 – è stata l’auto sovietica che più si è avvicinata (per quanto riguarda i contenuti offerti) alla concorrenza occidentale.

La compatta russa è interessante dal punto di vista storico per i collezionisti di oggetti dell’URSS ma è introvabile nel nostro Paese: più facile rintracciare esemplari ben tenuti a meno di 2.000 euro in Belgio e in Germania.

Lada Samara (1987): le caratteristiche principali

La Samara – prima Lada non derivata da modelli Fiat – nasce nel 1984 con il compito di conquistare i mercati dell’Europa Occidentale.

Disponibile in tre varianti di carrozzeria – tre, quattro e cinque porte – può vantare un abitacolo spazioso e un eccellente comportamento stradale. Migliorabili, invece, le finiture e il cambio (con una leva che tende ad impuntarsi un po’ troppo spesso).

Lada Samara (1987): la tecnica

La Lada Samara sbarca in Italia nel 1987 solo nella variante a tre porte ed esclusivamente con il motore 1.3 a benzina da 65 CV. Nel 1989 arrivano le cinque porte e altri due propulsori (1.1 da 53 CV e 1.5 da 72 CV).

Il 1992 è l’anno del debutto della versione a quattro porte con la coda mentre l’anno seguente l’introduzione del catalizzatore porta un calo della potenza delle unità 1.3 (61 CV) e 1.5 (67 CV). Il 1.1 abbandona le scene nel 1995, insieme alla versione a tre porte.

Lada Samara (1987): le quotazioni

La Lada Samara è introvabile da noi (quasi tutte quelle vendute sono state rottamate). In Belgio e in Germania ci sono invece numerosi esemplari ben tenuti a meno di 2.000 euro (prevalentemente con motori 1.3 e 1.5).

Ho notato che i miei verdetti sulle auto sportive sono sempre molto politically correct. Questo non perché abbia paura di essere linciato o perché non sappia decidermi, ma perché riconosco che l’acquisto di un’auto sportiva è una scelta di pancia più che di testa. E ognuno ha la propria pancia, piatta o tonda che sia.

È facile valutare una citycar: quella che costa meno, è più comoda, silenziosa ed equipaggiata, vince. Le qualità delle citycar, come quelle delle station wagon o delle monovolume, si misurano in modo oggettivo, ed è quindi compito facile decidere quale sia la migliore. Certo, io amo la Kia Picanto 1.2 GT Line perché “si guida come una Formula 1” (parole mie e non me ne vergogno), ma di questo non frega niente a nessuno.
Difficile, invece, dare valutazioni obiettive se si tratta di auto sportive. Mi trovo sempre in difficoltà quando mi chiedono se una sia meglio di un’altra: posso rispondere che la preferisco, ma non riesco a dire che sia migliore.

È di questa mattina la notizia di un richiamo ufficiale di Daimler che riguarderà 774.000 veicoli diesel del Gruppo tedesco, dei quali 230.000 solo in Germania.

L’annuncio è arrivato a seguito di un colloquio (il secondo) tra il ministro dei trasporti tedesco e il CEO del marchio tedesco, Dieter Zetsche, tenutosi oggi a Berlino.

Dopo il richiamo, qualche settimana fa, di 4.900 esemplari di Mercedes Vito, ora sotto inchiesta, a causa di un sistema di emissione dei gas di scarico non conforme, finiscono i modelli GLC 220D e C 220D di Daimler, equipaggiati con i motori 1.6 diesel Euro 6.

Da parte sua Daimler ha chiarito che il software in questione è un programma di protezione del motore e non è in grado, come invece era accaduto per quello di Volkswagen coinvolto nel Dieselgate, di riconoscere quando il veicolo è sottoposto a test di laboratorio.

La riduzione dell’impatto ambientale dell’azienda continua ad essere uno degli obiettivi prioritari in Casa Nissan. A questo proposito il marchio di Yokohama ha annunciato il Nissan Sustainability 2022, che non solo punta alla riduzione delle emissioni ma anche ad aumentare la diversità e l’inclusione e migliorare la governance, in linea, insomma, con il già noto piano a medio termine Nissan M.O.V.E. to 2022.

Il piano issan Sustainability 2022 si inserisce all’interno del Nissan Green Program, lanciato nel 2001 con una visione di lungo termine proiettata al 2050.

Hitoshi Kawaguchi, Senior Vice President e Chief Sustainability Officer di Nissan, ha dichiarato:

“Nissan Sustainability 2022 è allineato con i nostri obiettivi a medio termine: raggiungere una crescita costante e guidare l’evoluzione tecnologica nel settore automotive. Siamo certi che la mobilità sostenibile contribuirà a raggiungere un mondo a zero emissioni e zero incidenti mortali. Il nostro piano, rafforzato dalle iniziative a favore della diversità e dell’inclusione, rappresenta un importante strumento per la realizzazione di questo obiettivo”.

Il piano si articola su tre punti: ambiente, società e governance (ESG).

Ambiente

Tra le iniziative ambientali proposte da Nissan c’è prima di tutto la riduzione, attraverso una maggiore elettrificazione, delle emissioni di CO2 dei nuovi veicoli, del 40% (rispetto al 2000), entro l’anno fiscale 2022. Tra gli obiettivi fissati, e da compiere nei prossimi 4 anni, c’è il target di 1 milione di elettriche e elettrificate vendute , all’anno, entro il 2022. Tra le altre mete fissate, legate all’ambiente, Nissan si propone di ridurre le emissioni di CO2 generate dalle attività produttive e aziendali del 30%, ridurre l’impiego di nuovi materiali del 70% , ridurre i composti organici volatili nei processi di produzione dei veicoli. e il consumo d’acqua per unità nella produzione globale del 21%.

Iniziative sociali

La sicurezza stradale e la filantropia sono altri due temi che stanno particolarmente a cuore a Nissan. Per questo il piano prevede la riduzione degli incidenti mortali a bordo dei veicoli Nissan attraverso sistemi di assistenza alla guida più autonomi come ProPILOT che sarà installato su 20 veicoli in 20 mercati entro la fine dell’anno fiscale 2022. Tra ‘altro Nissan intende anche portare le quote rosa dei comitati direttivi al 16% nel mondo e al 13% in Giappone entro il 1° aprile 2023.

Governance

Un altro degli impegni del Nissan Sustainability 2022 consiste nel migliorare la governance aziendale adottando sistemi di compliance più efficaci.
Nissan ha già implementato un approccio “a tre linee di difesa” assicurando una migliore gestione e un maggior controllo delle conformità.

Dal suo arrivo sul mercato lo scorso anno, la Skoda Kodiaq è subito diventata uno dei punti di riferimento nel segmento delle sport utility a sette posti.

Ora la sport utility più spaziosa della gamma boema è quasi pronta a proporsi nella variante sportiva, possibilmente marchiata RS.

Secondo le indiscrezioni la futura Skoda Kodiaq RS potrebbe montare sotto al cofano il motore diesel quattro cilindri 2.0 BiTDI del Gruppo Volkswagen, da 240 CV e 500 Nm di coppia, già proposto sulle Volkswagen Passat e Arteon.

La potenza dovrebbe essere trasmessa alle quattro ruote attraverso la trazione integrale, mentre  l’equipaggiamento comprenderà un pacchetto completo di accessori e un kit estetico dal look sportivo.

La nuova Skoda Kodiaq RS dovrebbe arrivare alla fine dell’anno.

Partirà da 47.000 euro il listino della nuova serie limitata dell’Alfa Romeo Giulia, denominata Sport Edition.

Segni di riconoscimento

Esteticamente la si riconosce per il look sportivo con il paraurti anteriore con prese d’aria maggiorate e quello posteriore con estrattore e doppio scarico integrato, entrambi ispirati a quelli della Giulia Veloce. La cornice dei cristalli è in nero lucido, e non mancano dettagli sportivi anche all’interno: Pack Sport Interior con  volante sportivo in pelle con palette cambio in alluminio, inserti in alluminio sulla plancia, il tunnel centrale e i pannelli porta.

Equipaggiamento

L’equipaggiamento dell’Alfa Romeo Giulia Sport Edition prevede anche lo specchietto retrovisore interno elettrocromico, il sedile posteriore abbattibile 40/20/40, il sistema di navigazione AlfaTM Connect Nav 6,5″ con predisposizione per Apple CarPlayTM e Android AutoTM.

La Giulia Sport Edition sarà disponibile con due motorizzazioni, a gasolio e benzina, abbinate entrambe al cambio automatico a otto rapporti: il 2.2 Turbo Diesel 180 CV AT8 e il 2.0 Turbo Benzina 200 CV AT8. Quest’ultimo eroga la sua potenza massima a 5.000 giri/min, con una coppia massima di 330 Nm a 1.750 giri/min.

Volkswagen ha svelato la livrea definitiva della I.D. R Pikes Peak: la sportiva elettrica di Wolfsburg – guidata dal francese Romain Dumas – punterà il prossimo 24 giugno 2018 (in occasione della 96° edizione della celebre corsa in salita americana) a battere il record nella categoria auto elettriche (8:57.118, tempo fatto registrare dallo statunitense Rhys Millen nel 2016 al volante di una eO PP100).

La coupé tedesca a emissioni zero – dotata di due motori elettrici con una potenza di sistema di 680 CV – avrà il numero di gara 94 (I e D sono rispettivamente la nona e la quarta lettera dell’alfabeto) e sarà la portabandiera sportiva della futura gamma di auto elettriche che il brand teutonico lancerà a partire dal 2020.