Kris Meeke è stato cacciato dalla Citroën a causa dei troppi incidenti avuti nel WRC: il violentissimo crash nella PS12 del Rally del Portogallo (che ha portato addirittura al cedimento del roll-bar della C3) è stato la goccia che ha fatto traboccare il vaso.

Kris Meeke – nato il 2 luglio 1979 a Dungannon (Regno Unito) e vincitore del campionato IRC nel 2009 – correva con la Citroën dal 2013. Con le vetture della Casa francese – prima la DS3 e poi la C3 – ha portato a casa cinque vittorie in sei stagioni, un quinto posto nel Mondiale 2015 come miglior piazzamento in carriera e tanti ritiri (8 nelle ultime 20 gare disputate).

La Citroën affronterà il Rally d’Italia Sardegna (in programma dal 7 al 10 giugno 2018) con due C3 affidate all’irlandese Craig Breen (attualmente 10° nel WRC 2018 con 4 rally disputati su 6 totali) e al norvegese Mads Østberg (12° nel campionato con soli due rally corsi quest’anno) e prossimamente annuncerà il nome dei piloti che correranno le restanti sei gare del Mondiale.

Audi ha pubblicato sul proprio sito una serie di consigli utili rivolti ai proprietari di vetture della Casa di Ingolstadt coinvolte nel dieselgate (tutte quelle dotate di motori diesel EA189 che hanno mostrato discrepanze relative alle emissioni di NOx, gli ossidi di azoto).

Scopriamo insieme tutto quello che c’è da sapere sulle Audi coinvolte nel dieselgate (vetture tecnicamente sicure e adatte alla circolazione su strada). Per maggiori informazioni è possibile contattare il numero verde Audi Diesel Hotline (800 283484).

Dove bisogna controllare se la propria Audi è coinvolta nel dieselgate?

Per controllare se la propria Audi è coinvolta nel dieselgate bisogna collegarsi al sito ufficiale della Casa tedesca e inserire nell’apposito form il codice telaio.

Bisogna prendere un appuntamento con il Service Partner per risolvere l’anomalia nelle emissioni di NOx?

Sì, ma solo dopo essere stati contattati da Audi.

Dove si può effettuare l’intervento di manutenzione service riguardante le emissioni di NOx?

Presso tutti gli Audi Service Partner.

Che tipo viene effettuato sulle Audi coinvolte nel dieselgate?

Dipende dal motore: sul 2.0 TDI viene aggiornato il software di gestione motore della vettura (tempo di intervento: 30 minuti) mentre sul 1.6 TDI viene installato anche uno stabilizzatore di flusso che ottimizza l’iniezione del carburante e il processo di combustione (tempo totale di intervento: 45 minuti).

La riparazione è gratis?

Sì.

I più giovani non lo conosceranno (a dir la verità, nemmeno io ero ancora nato), ma la fama del gioco Pole Position lo precede. Si tratta di uno dei primi giochi di corse tridimensionali della storia, ed ha avuto un successo planetario. Fu pubblicato da Namco nel 1982 e distribuito da Atari, l’anno successivo divenne uno dei titoli più ambiti.

La Honda Civic Type-R Pickup Truck Concept – variante pick-up della compatta sportiva giapponese – non è un pesce d’aprile in ritardo ma un prototipo marciante realizzato da Synchro Motorsport, team formato da dipendenti dello stabilimento di Swindon della Casa nipponica.

Presentata agli SMMT Days 2018 – evento dedicato alla stampa automotive britannica – monta, come il modello da cui deriva, un motore 2.0 sovralimentato da 320 CV e 400 Nm di coppia e promette di offrire prestazioni vicine a quelle della versione di serie (272 km/h di velocità massima e 5,8 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari).

Ford ha approfittato di Company Car Drive 2018 a Monza – settima edizione del più importante evento d’Italia dedicato alle auto aziendali – per svelare in anteprima nazionale la nuova Focus.

La quarta generazione della compatta statunitense – disponibile in due varianti di carrozzeria (cinque porte e station wagon) – punta a conquistare il mondo delle flotte. Molte le armi a sua disposizione: una gamma motori completa, prezzi accessibili e tante tecnologie di assistenza alla guida.

Ford Focus: i motori

La gamma motori della nuova Ford Focus è composta da cinque unità: due 1.0 turbo tre cilindri EcoBoost a benzina da 101 e 125 CV e tre turbodiesel EcoBlue (1.5 da 95 e 120 CV e 2.0 da 150 CV).

Ford Focus: gli ADAS

La gamma di tecnologie di assistenza alla guida presenti sulla quarta generazione della Ford Focus comprende: ACC (Adaptive Cruise Control, ora disponibile con Stop&Go, Speed Sign Recognition e Lane-Centring), Adaptive Front Lightning System con Predictive Curve Light e Sign-based Light (in grado di pre-regolare l’illuminazione dei fari per la massima visibilità, prima di raggiungere una curva, un incrocio o una rotonda, leggendo, per la prima volta, le infomazioni della segnaletica stradale), Active Park Assist Upgrade (agevola ulteriormente il parcheggio, consentendo manovre completamente automatizzate, sia in parallelo sia in perpendicolare, con la semplice pressione di un pulsante), HUD (Head-Up display) e Evasive Steering Assist (sistema offerto per la prima volta nel segmento C che aiuta i guidatori a evitare le collisioni derivanti da eventuali veicoli che procedono a rilento o inaspettatamente fermi, presenti sulla strada).

Ford Focus: i prezzi

Motori benzina

• Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV 20.000 euro
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV Plus 21.000 euro
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV Business 22.250 euro

• Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium 24.750 euro
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV ST Line 24.750 euro
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV aut. Business 25.250 euro
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV aut. Titanium 26.750 euro
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV aut. ST Line 26.750 euro
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV Vignale 28.250 euro
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV aut. Vignale 30.250 euro

Motori diesel

• Ford Focus 1.5 EcoBlue 95 CV 22.000 euro
• Ford Focus 1.5 EcoBlue 95 CV Plus 23.000 euro

• Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV Business 25.250 euro
• Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV Titanium 26.750 euro
• Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV ST Line 26.750 euro
• Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV aut. Business 27.250 euro
• Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV aut. Titanium 28.750 euro
• Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 CV aut. ST Line 28.750 euro

• Ford Focus 2.0 EcoBlue ST Line 28.750 euro
• Ford Focus 2.0 EcoBlue aut. ST Line 30.750 euro
• Ford Focus 2.0 EcoBlue Vignale 32.250 euro
• Ford Focus 2.0 EcoBlue aut. Vignale 34.250 euro

Ford Focus SW: i prezzi

Motori benzina

• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 100 CV 21.000 euro
• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 100 CV Plus 22.000 euro
• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 100 CV Business 23.250 euro

• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium 25.750 euro
• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 CV ST Line 25.750 euro
• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 CV aut. Business 26.250 euro
• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 CV aut. Titanium 27.750 euro
• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 CV aut. ST Line 27.750 euro
• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 CV Vignale 29.250 euro
• Ford Focus SW 1.0 EcoBoost 125 CV aut. Vignale 31.250 euro

Motori diesel

• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 95 CV 23.000 euro
• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 95 CV Plus 24.000 euro

• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV Business 26.250 euro
• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV Titanium 27.750 euro
• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV ST Line 27.750 euro
• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV aut. Business 28.250 euro
• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV aut. Titanium 29.750 euro
• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV aut. ST Line 29.750 euro
• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV Vignale 31.250 euro
• Ford Focus SW 1.5 EcoBlue 120 CV aut. Vignale 33.250 euro

• Ford Focus SW 2.0 EcoBlue ST Line 29.750 euro
• Ford Focus SW 2.0 EcoBlue aut. ST Line 31.750 euro
• Ford Focus SW 2.0 EcoBlue Vignale 33.250 euro
• Ford Focus SW 2.0 EcoBlue aut. Vignale 35.250 euro

Quella che vedete in foto è una Renault Kdjar Chewbecca, una versione inedita della crossover francese realizzata in occasione della partnership tra Renault e l’anteprima assoluta di “Solo: A Star Wars Story”, che si terrà a Milano il 22 maggio 2018.

Dopo le novità introdotte nella gamma Captur, Renault aggiorna, semplificandolo, anche il listino della Mégane. Il nuovo core business per la compatta francese sarà d’ora in poi rappresentato dai nuovi allestimenti Duel e Duel 2, ai quali si affiancherà la Intens, con un equipaggiamento arricchito. Le proposte meccaniche rimarranno invariate e il listino partirà da 19.950 euro per la Duel TCe da 100 CV.

Duel, la nuova entry level

L’allestimento d’accesso di gamma sarà rappresentato dalla Duel, con la dotazione di serie che comprende la firma luminosa per i gruppi ottici posteriori,  il touch screen da 7 pollici, la connettività Apple CarPlay e Android Auto, oltre al climatizzatore automatico bizona.

Duel 2

Più in alto in listino ci sarà la Duel 2 che aggiungerà all’equipaggiamento della entry level navigatore, l’Easy Access System II, il sistema Multi-Sense, i cerchi di lega da 17’’ e il touch da 8,7’’.

Intens

La top di gamma Intens, infine, avrà anche i cerchi in lega da 17’ pollici diamantati, i fari full Led, i vetri posteriori oscurati, il sistema parking camera, il freno di stazionamento elettronico e il cruise control adattivo.

COMFORT

PIACERE DI GUIDA

PREZZO E COSTI

Negli ultimi anni la Casa di Stoccarda ci ha regalato moltissime vetture memorabili marchiate GTS. Tre letterine molto importanti, che si fanno carico dell’arduo compito di rendere ottime auto ancora più brillanti. Come si può migliorare un’auto già ottima, dunque? Semplice, con upgrade di potenza, tenuta, prestazioni e, in una parola: sportività. Questa volta tocca alle piccole sorelle a motore centrale di Casa Porsche, la 718 Cayman e 718 Boxster, che si differenziano solo per la presenza (o la mancanza) del tetto in tela. È la GTS la versione migliore della 718? Scopriamolo.

La Porsche 718 la conosciamo bene: la piccola sportiva a motore centrale ha ormai abbandonato il motore sei cilindri aspirato in favore di un quattro cilindri (sempre boxer) turbo. Un propulsore che tutt’oggi fa storcere il naso ad alcuni porschisti (e puristi), ma, a ben vedere, questo motore ha più pregi che difetti. La 718 GTS si basa sulla più potente versione 718 S, ma ora la pressione del turbo soffia a 1,3 bar (invece che a 1,1), abbastanza per far crescere la potenza di 15 CV e la coppia di 10 Nm. La GTS quindi mette sul piatto 365 CV a 6.500 giri e 420 Nm costanti tra i 1.900 e i 5.000 giri. Ci sono anche uno scarico più libero, un assetto ribassato di 10 mm con sospensioni adattive PASM (di serie) o, in alternativa, un assetto optional che “scende” di altri 10 mm con le sospensioni PASM sportive. Troviamo poi i cerchi da 20” (montati sempre su gomme 235 anteriori e 265 posteriori) e nuovi paraurti più aggressivi. L’abitacolo, invece, sfoggia Alcantara a profusione e pannelli in fibra di carbonio; ma si sa, la personalizzazione, volendo, è quasi infinita.
Veniamo alle prestazioni. Tutte queste modifiche consentono alla Porsche 718 GTS di scattare da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi e di toccare i 290 km/h di velocità massima. Numeri impressionanti, se si pensa che si tratta della “piccola” di casa Porsche.

“Porsche ha fatto i salti mortali per rendere questi propulsori turbo simili a dei motori aspirati, e il risultato è magnifico”

Duecento metri: ecco quanto ci vuole per sentirsi in intimità con la Porsche 718 GTS. Questo è il primo degli assi che la sportiva a motore centrale Porsche gioca, ed è anche uno grosso.
Al contrario della 911, che richiede più tempo prima poterla prendere per i capelli, la 718 è subito pronta a giocare. La GTS, ancor di più, offre un senso di connessione e di immediatezza incredibili. Dallo sterzo e dai fianchi arrivano tante informazioni, fin da subito, e pure sull’asfalto vecchio e sgranato della Sardegna e con qualche goccia di pioggia sembra più facile da guidare di una qualsiasi citycar.
Ma è solo quando arrivano le (meravigliose) curve delle montagne sarde che la Porsche 718 GTS mostra tutte le sue vere doti. L’auto comincia a danzare in punta di piedi: piatta, neutra, bilanciata alla perfezione. La trazione è infinita e il muso segue con precisione ogni vostro movimento dei polsi.
È un po’ più rigida della 718 S, ma lontana da saltare sulle buche e da spaccarvi la schiena, anche con gli ammortizzatori adattivi PASM nel settaggio più rigido. Metterla a disagio sembra quasi impossibile, e, quello che conta di più, nemmeno lei metterà mai a disagio voi. C’è tanto grip meccanico, sia nei curvoni in percorrenza, sia nelle curve più strette, dove si percepisce esattamente dove sono raccolte le masse. Il volante ricoperto in Alcantara cela uno sterzo preciso e connesso, ma non inutilmente iper-sensibile. Tutto è come deve essere.

E poi c’è il motore. Porsche ha fatto i salti mortali per rendere questi propulsori turbo simili a dei motori aspirati, e il risultato è magnifico. Scordatevi la botta di coppia ai bassi e la mancanza di fiato agli alti: questo 4 cilindri ha una progressione entusiasmante e dà il meglio di sé agli alti regimi, anche se gli “alti” sono più bassi del solito, e a 6.800 giri finisce il gioco. Simula così bene la progressione di un motore aspirato che più di una volta mi sono trovato in seconda marcia in uscita da un tornante con poco spunto per innescare una derapata, e con 365 CV questo non dovrebbe succedere. Ma il lato positivo è che quando si vuole guidare puliti, si può contare su una trazione sorprendente. Le Pirelli P-Zero 265 posteriori attaccano a terra sempre e comunque, con la stessa efficacia di una 911, ma senza il problema di quel muso troppo leggero.
E la colonna sonora? Porsche ha investito energie anche per migliorare la gamma di suoni (e il volume) del 4 cilindri boxer, e il risultato è convincente. Si passa dalla picchiettare sordo (simile al rotore di un elicottero) ad un boato rauco vagamente…posso dirlo? Subaru. Ma quando ci si avvicina al limitatore caccia un urlo tutto sommato personale ed entusiasmante, accompagnato da soffi del turbo, scoppiettii in rilascio e veri e propri botti. No, non ha quell’urlo acuto del sei cilindri, ma credo che sia il quattro cilindri turbo dalle doti canore migliori sul mercato.

“Porsche ha fatto i salti mortali per rendere questi propulsori turbo simili a dei motori aspirati, e il risultato è magnifico”

La produzione dell’esclusiva Bugatti Chiron raggiunge un nuovo traguardo. La supersportiva estrema francese, una delle auto più radicali attualmente in commercio, ha raggiunto i 100 esemplari prodotti.

Dallo stabilimento di Molsheim (Francia), in grado di produrre 70 esemplari all’anno, è uscita l’unità numero cento, destinata, neanche a dirlo, al Medio Oriente. Gran parte della produzione totale della nuova Bugatti Chiron (sono previste 500 unità) è stata già tutta venduta, segnando così un altro successo per la firma transalpina.

L’esemplare numero 100 della Bugatti Chiron sfoggia una carrozzeria bitono che combina la colorazione Dark Blue Carbon opaco con le rifiniture in Red Italian metallizzate. Il tutto abbinato a eleganti cerchi Mink Black.

Gli interni, le cui foto non sono state rilasciate, sono rivestiti con tappezzerie in pelle, con il rosso come tonalità predominante. Il prezzo di questa Chiron numero 100 raggiunge i 2,85 milioni di euro.

Sotto pelle, come tutte le altre Chiron, anche questa monta il mastodontico W16 da 8.0 litri Quad-Turbo con 1.500 CV e 1.600 Nm di coppia, abbinato a u cambio DSG a sette rapporti e a un sistema di trazione integrale. Grazie a questo cuore pulsante la Bugatti Chiron è in grado di raggiungere i 100 km/h in 2,5 secondi e di raggiungere i 420 km/h di velocità massima.

La nuova crossover compatta Mahindra KUV100 arriva in tutte le concessionarie italiane ed è già disponibile per test drive dedicati a tutti i potenziali acquirenti. Parliamo di una vettura che colpisce per il suo design grintoso, capace di abbinare l’appeal di un SUV alla praticità di una city-car, per muoversi agevolmente nel traffico e parcheggiare facilmente.

Lunga 3,70 metri, ha un motore da 82 CV e parte da 11.480 euro

Lungo 3,7 metri e dotato di 5 porte, ha un abitacolo spazioso con 5 posti reali. Il motore 3 cilindri a benzina mFalcon G80, 1.2 litri a iniezione multipoint MPFi con doppia fasatura variabile VVT, Euro 6, ha una potenza di 82CV a 5500 giri/minuto e una coppia massima di 115 Nm a 3500-3600 giri/minuto. La trazione è anteriore. La posizione di guida è alta e la pratica leva del cambio manuale di tipo joystick, è posizionata di fianco al volante. L’altezza da terra di 170 mm, permette di affrontare senza problemi gli ostacoli delle nostre città e le strade sconnesse.

È disponibile in due allestimenti: K6+ e K8, e la possibilità di scegliere la colorazione Dual Tone. I prezzi chiavi in mano sono i seguenti: 11.480 Euro per il KUV100 K6+; 12.700 Euro invece per il KUV100 K8, a fronte di una dotazione più estesa. La promozione di lancio prevede un bonus sconto di 1000 Euro. Mahindra KUV100 è garantito per 3 anni o 100.000 km con un servizio di assistenza stradale per 3 anni. È anche previsto un programma opzionale di estensione di garanzia per ulteriori 2 anni.