Margot Robbie, candidata al Premio Oscar, promuove la scelta di stili di vita più sostenibili e rispettosi dell’ambiente in un inedito video realizzato con Nissan in cui l’attrice australiana utilizza la sua passione per il surf.

Nel filmato Margot Robbie – ambasciatrice della sostenibilità e dei veicoli elettrici Nissan, attrice, produttrice e imprenditrice – dopo aver fatto in prima persona surf tra le onde di primo mattino, racconta di voler creare “un mondo migliore non solo per noi ma anche per le generazioni future”.

Con parchi eolici e pannelli solari che rappresentano attualmente i due terzi della nuova energia che si aggiunge alla rete mondiale nel 20161, Margot Robbie spiega che “tutti abbiamo il potere di generare un cambiamento”.

Parlando del video, Margot Robbie ha dichiarato: “Spero di poter ispirare anche solo in minima parte le persone di tutto il mondo a esplorare forme alternative di energia ed effettuare il passaggio verso un futuro migliore. Tutti possiamo fare la differenza e non dobbiamo aspettare che lo facciano gli altri per noi”.

Gareth Dunsmore, Electric Vehicle Director Nissan Europe, ha dichiarato: “Nissan promuove la visione di un futuro in cui gli utenti sono in grado di scegliere responsabilmente come usare e stoccare l’energia.

“Nissan LEAF e Nissan e-NV200 sono a zero emissioni, 100% elettrici, e sono a loro volta vettori di energia. Le batterie di questi veicoli, infatti, possono essere riutilizzate nell’ambito del programma di stoccaggio xStorage per fornire elettricità alle case e agli stadi in tutto il mondo”.

La Targa Florio è stata una delle corse più importanti d’Italia: dal 1906 al 1977 i piloti più forti del mondo hanno gareggiato sulle strade della Sicilia cercando di trionfare.

Di seguito troverete i cinque piloti – di cui tre italiani – che hanno vinto più edizioni della Targa Florio: cinque campioni noti soprattutto per i loro successi nell’endurance.

Targa Florio: i 5 piloti più vincenti

Nato il 5 giugno 1928 a Bioglio (Italia) e morto il 7 febbraio 1999 a Monza (Italia).

VITTORIE ALLA TARGA FLORIO: 3 (1953 con Lancia, 1956 e 1968 con Porsche)

PALMARÈS IN F1: 4 stagioni (1953-1956), 9 GP disputati, 2 scuderie (Ferrari, Maserati), 2 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: 1000 km di Buenos Aires (1954), Carrera Panamericana (1954), 12 Ore di Sebring (1964)

Nato il 4 marzo 1933 a Palermo (Italia).

VITTORIE ALLA TARGA FLORIO: 3 (1965 con Ferrari, 1971 e 1975 con Alfa Romeo)

PALMARÈS IN F1: 3 stagioni (1961, 1962, 1965), 4 GP disputati, 4 scuderie (De Tomaso, Porsche, Lotus, Ferrari)

PALMARÈS EXTRA-F1: 1000 km del Nürburgring (1964), 24 Ore di Le Mans (1964), Coppa Inter-Europa (1964), Coppa Città di Enna (1967), 12 Ore di Sebring (1970)

Nato il 12 gennaio 1924 a Bruxelles (Belgio) e morto il 2 ottobre 1998 a Les Baux-de-Provence (Francia).

VITTORIE ALLA TARGA FLORIO: 3 (1958, 1961 e 1962 con Ferrari)

PALMARÈS IN F1: 5 stagioni (1956, 1958-1961), 14 GP disputati, 3 scuderie (Ferrari, Cooper, Lotus), 2 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: 4 24 Ore di Le Mans (1958, 1960-1962) 3 12 Ore di Sebring (1959-1961)

Nato il 31 gennaio 1930 a Stoccolma (Svezia) e morto l’11 giugno 1972 a Le Mans (Francia).

VITTORIE ALLA TARGA FLORIO: 2 (1960 e 1963 con Porsche)

PALMARÈS IN F1: 16 stagioni (1956-1971), 104 GP disputati, 8 scuderie (Maserati, BRM, Porsche, Cooper, Brabham, McLaren, Honda, Lotus), 1 vittoria, 1 pole position, 1 podio

PALMARÈS EXTRA-F1: 12 Ore di Sebring (1962), 12 Ore di Reims (1964), 1000 km di Parigi (1964), 1000 km del Nürburgring (1966)

Nato il 16 maggio 1909 a Milano (Italia) e morto il 24 agosto 1997 a Modena (Italia).

VITTORIE ALLA TARGA FLORIO: 2 (1939 e 1940 con Maserati)

PALMARÈS IN F1: 7 stagioni (1950-1956), 31 GP disputati, 3 costruttori (Ferrari, Maserati, Lancia), 1 giro veloce, 8 podi

PALMARÈS EXTRA-F1: GP Nizza (1946), GP Gran Bretagna (1948), Mille Miglia (1951)

Il cammino verso la guida autonoma è già scritto e non comprende soltanto l’evoluzione tecnologica delle auto. Un altro aspetto fondamentale per portare sulle strade questa realtà è quello della comunicazione tra i veicoli e tra i veicoli e l’ambiente circostante.

E Volvo è una delle Case automobilistiche che sta lavorando in questa direzione. La marca svedese è riuscita a mettere in comunicazione, attraverso la nube, le auto di Volvo Cars con i camion di Volvo Trucks. Per il momento saranno solo alcuni camion commercializzati in Svezia ed equipaggiati con il sistema di allerta d’emergenza a condividere dati anonimi in tempo reale per informare gli altri veicoli volvo, dotati del sistema di luci d’emergenza, sulle condizioni del traffico. In questo modo, quando l’auto attiva le luci d’emergenza, invia un segnale, attraverso la nube, a tutte le altre volvo nelle vicinanze.

Malin Ekholm, vicepresidente del Centro di sicurezza di Volvo Cars ha spiegato:

“Quanti più veicoli condivideranno questi dati in tempo reale, tanto più sicure saranno le nostre strade. In futuro vorremmo collaborare con altri soci interessati a condividere il nostro impegno con la sicurezza stradale”.

Fantasticare sul garage dei sogni è uno degli esercizi che preferisco, ma mi ricorda che non posso vincere alla lotteria se prima non compro i biglietti. Mi ricorda anche che non sono più un ragazzino: quando la mia “top five” comincia ad essere piena di auto comode, allora vuole dire che sto invecchiando. E, ve lo assicuro, la cosa peggiora di anno in anno. Una decina di anni fa nella mia lista trovavano posto solo TVR, Caterham e Lotus; aggeggi inaffidabili e scomodi di ogni tipo. Ora…forse ce n’è una comoda.

Ma arriviamo al punto: se doveste vincere alla lotteria (e con vincere intendo una somma così grande da permettervi di vivere in spiaggia a suon di mojito e aragoste per tutta la vita), quali auto comprereste? Comprarne una sola sarebbe poco realistico, quindi facciamo 5.

A me piace pensarle complementari, visto che riesco ad essere con i piedi per terra anche nei sogni più sfrenati. Però sono sicuro che il primo assegno che staccherei sarebbe per una Porsche 911 GT3. O GT3 RS? Forse non sono così sicuro. La Porsche GT3 standard mi piace di più esteticamente ed è – un pelino – più sfruttabile e decisamente meno appariscente. Ma se c’è una cosa che mi ha insegnato questo lavoro è che il modello più potente e veloce di un’auto è sempre quello giusto da prendere. Quindi RS, grigia, senza scritte o tamarrate. È l’auto sportiva definitiva.

Col passare del tempo mi sono scoperto anche un amante delle cabrio, ma fin dalla giovane età sono sempre stato un fan dei V8 e dei sovrasterzi di potenza. La Ford Mustang Cabrio possiede entrambe le caratteristiche ed è la seconda auto della mia lista. Non sono una patito di muscle car, ma l’ultima Ford Mustang è abbastanza europeizzata – anche meno di quanto vogliano farvi credere – e devo ammettere che mi piace molto. È sexy, ribelle, esotica, e soprattutto va di traverso con una facilità disarmante. La prenderei con il cambio manuale, per renderla ancora più maschia.

L’auto numero tre è senza dubbio la Lamborghini Aventador S, colore verde mela. Le ragioni sono semplici: è aliena nel look, larga quanto un campo da calcio, e ha un V12 da 740 CV che, da solo, vale il prezzo del biglietto. Non è fine o sofisticata come una Ferrari, assomiglia di più al martello di Thor, ed è per questo che la adoro. È esattamente così che dev’essere una supercar.

L’auto numero quattro deve soddisfare i miei bisogni pistaioli. Ce ne sono a secchiate di auto da trackday valide, ma solo una è capace di far tremare di paura anche mostri titanici da 800 CV, ed è la Radical RXC. È una piccola auto da corsa omologata per andare su strada (anche se io non lo farei) che pesa poco più di 1000 kg e monta un motore Ford V6 3.5 litri biturbo da 530 CV. In pratica è un’arma invincibile. Andare ai trackday è come barare, ma quanto può essere divertente?

E infine ci vuole l’auto comoda, spaziosa e pratica, qualcosa con cui andare al mare o in montagna. Una Porsche Panamera Sport Turismo Turbo, ad esempio. Ha la trazione integrale, spazio da vendere, un impianto stereo mostruoso e tanti CV da annichilire qualsiasi rettilineo.
Non c’è nemmeno una Ferrari nel mio garage, è vero, ma negli ultimi anni non c’è stato un modello che mi ha particolarmente stregato. Almeno, non abbastanza da scalzare le due supercar del mio garage dei sogni.

Dovendo sforare nella lista metterei comunque una Pagani Zonda, una Ferrari 458 Speciale e tante auto d’epoca. Ma tutto questo cade irrimediabilmente nell’irrilevante, dato che non vinco alla lotteria, né tantomeno ci gioco.

Il nuovo marchio sportivo CUPRA diventa il nuovo patrocinatore di Ducati nel Mondiale MotoGP 2018. CUPRA raccoglie il testimone da SEAT, fino a oggi tra gli sponsor del Marchio italiano.  L’alleanza tra le due Case comprende diverse azioni congiunte nel corso dell’anno, così come la presenza del logo CUPRA nella parte frontale della moto, sulla tuta dei piloti e sulla divisa dei membri del team Ducati. Inoltre, Jorge Lorenzo e Andrea Dovizioso sono ambassador del Marchio spagnolo e guidano entrambi una Leon CUPRA.

Valori condivisi

“Siamo entusiasti di entrare a far parte di questa squadra che condivide tutto il nostro amore per la sportività e le competizioni. Lo spirito e la visione di CUPRA approdano al mondiale di MotoGP attraverso Ducati, marchio con cui condividiamo valori come design, passione, anticonformismo e una forte scommessa per innovazione e tecnologia” afferma Antonino Labate, Responsabile Strategy, Business Development e Operations di CUPRA.

Alleanza all’insegna della sportività

Paolo Ciabatti, Direttore sportivo del team Ducati in MotoGP, ha aggiunto: “è un piacere per noi portare avanti la collaborazione con la Casa automobilistica spagnola per il secondo anno consecutivo, stavolta sotto l’insegna sportiva di CUPRA. I due piloti del nostro team Ducati, Andrea Dovizioso e Jorge Lorenzo, contribuiranno a dare ulteriore visibilità a questa innovativa alleanza all’insegna della sportività dall’alto del loro ruolo di ambassador e collaboratori del Marchio CUPRA, dentro e fuori dai circuiti”.

In anticipo sul debutto della nuova Rolls Royce Cullinan, la Casa di lusso inglese ha svelato un nuovo teaser di quella che sarà la sua prima SUV della storia, in cui si vede la silhouette dei fari posteriori. La crossover più lussuosa al mondo debutterà il prossimo 10 maggio, quando terminerà il suo Final Challenge Tour che la vedrà protagonista di un documentario creato da National Geographic e che racconterà tutto il suo sviluppo.

La Rolls Royce Culinan sarà basata sulla nuova piattaforma spaceframe in alluminio (la stessa della nuova Rolls Royce Phantom) e, potrà essere configurata con l’abitacolo a 4 o cinque posti e sfiorerà i sei metri di lunghezza. Dovrebbe arrivare sul mercato entro la fine del 2018 e si posizionerà in listino come modello più costoso del marchio inglese.

Come da tradizione per le new entry di Casa Mercedes, anche la nuova AMG GT quattro porte debutterà sul mercato, solo per i primi 12 mesi, nella versione di lancio Edition 1. Sarà basata sulla versione top di gamma 63 S e debutterà il 28 maggio in occasione della 24 Ore del Nurburgring.

639 CV e 0-100 in 3,2 secondi

Sotto il cofano della Mercede-AMG GT Quattro porte Edition 1 pulserà il V8 4.0 da 639 CV di potenza e 900 Nm di coppia, grazie al quale è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge i 315 km/h di velocità massima.

Segni di riconoscimento

Esteticamente si differenzierà dal resto della gamma per alcuni dettagli come le grafiche in Graphite Grey sulla tinta della carrozzeria in Designo Graphite Grey Magno. L’AMG Aerodynamics Package comprende anche uno splitter frontale, un estrattore più grande al posteriore, un’ala regolabile e i cerchi forgiati da 21 pollici con pinze dei freni gialle.

L’abitacolo è reso più esclusivo con i rivestimenti in pelle nappa e microfibra con cuciture a contrasto in giallo, gli inserti in carbonio, i sedili AMG Multicontour e il volante Edition 1 rivestito in microfibra. Tra le curiosità esclusive per questa versione c’è anche la fragranza AMG #63 appositamente creata per l’Air Balance.

E per finire, la Mercedes-AMG GT Quattro Porte Edition 1 sarà equipaggiata anche con i freni in carboceramica e il Night Package.

Sarà la Vespa la nuova protagonista dell’edizione 2018 di Lord of the Bikes, il primo talent sul mondo della customizzazione delle due ruote che partirà questa sera su Sky Uno HD. Si chiamerà infatti Lord of the Bikes Vespa R-Evolution e registra importanti novità anche sul fronte dei conduttori, che saranno tre giurati d’eccezione: Guido Meda, la “voce” della MotoGP su Sky Sport, Faso, il bassista del gruppo musicale Elio e le Storie Tese e Diletta Leotta, volto di Sky Sport, avranno l’onore e l’onere di decidere le sorti dei dieci customizzatori di Vespa, provenienti da ogni parte d’Italia.

Vespa protagonista di Lord of the Bikes 2018

Guido Meda: “Vespa è un oggetto storicamente perfetto. Apparentemente immutabile come tutto ciò che nasce bene e con una bella anima. Eppure, Lord Of The Bikes ha messo la Vespa in mano a gente che l’anima delle moto la sa trattare. E tra patemi, entusiasmo, risate, qualche incazzatura, qualche errore e qualche orrore, c’è il potenziale per vedere Vespa inedite e straordinarie a giocarsi il titolo. Con Diletta Leotta e Faso ci siamo divertiti nei panni dei giudici, ci vogliamo bene da matti e ridiamo come al liceo. Diletta sull’estetica è fortissima, Faso sa tutto di Vespa e ha un’ironia devastante. Io adoro le due ruote e quando vedo qualcosa che non mi convince finisco per trovarmi nella parte scomoda ma necessaria del cattivo. Che poi, cattivo, si fa per dire. Vespa merita e genera allegria, ma anche rispetto e attenzione. Vi piacerà. Vi aspettiamo!”. Saranno protagoniste di Lord of the Bikes 2018 sia le “small body” Vespa Primavera e Vespa Sprint, sia Vespa GTS, il mitico “Vespone” con la scocca più grande. Le due famiglie di Vespa saranno la base sulla quale si cimenteranno veri team di artisti della customizzazione seguendo i temi più diversi ma accettando la sfida di rimanere sempre coerenti con l’anima e i valori di Vespa.

Volkswagen ha comunicato i prezzi ufficiali relativi alla nuova Touareg, presentata al Salone di Pechino 2018. Sarà in vendita a partire da 65.500 euro nella versione Style e da 76.500 euro nella variante Advanced, entrambe equipaggiate con il motore 3.0 V6 TDC SCR.

Tecnologia all’avanguardia

Rispetto al modello precedente, la nuova Volkswagen Touareg è più robusta. E’ lunga 488 cm e misura quasi due metri in larghezza. Però, grazie alla nuova architettura Mlb del Gruppo VAG (che condivide, tra le altre, con la Bentley Bentayga, l’Audi Q7 e la Lamborghini Urus), dimagrisce di 106 kg, non poco. Dentro spicca il nuovo Innovision Cockpit. Il quadro strumenti e lo schermo sulla plancia centrale sono un tutt’uno collegato da un’ampia superficie vetrata che ricopre tutto il cruscotto senza soluzione di continuità. Il primo è formato da uno schermo digitale da 12 pollici, il secondo da un touchscreen da 15 pollici che integra tutti i comandi di bordo e del sistema di infotainment, eccetto i tasti – che rimangono fisici – per la regolazione dell’assetto e del volume della radio. Non mancano l’head-up display e il sistema Night Vision.

Allestimenti e motore

Ma la tecnologia si estende anche a soluzioni tecniche come l’impianto a 48V, i nuovi gruppi ottici, l’asse posteriore sterzante, le sospensioni pneumatiche e un sofisticato pacchetto off-road al quale sono dedicate ben 5 configurazioni di guida per il fuoristrada e alle quali si aggiungono altrettante modalità per la strada. Come anticipato, sotto al cofano pulsa il diesel V6 da 3.0 litri declinato negli step di potenza da 231 o 286 CV e, più avanti dopo il debutto, arriverà anche il benzina 3.0 TSI da 340 CV e una variante ibrida plug-in da 367 CV di potenza.