Se guardate gli ultimi modelli di auto noterete che sempre più case stanno adottando la soluzione degli scarichi finti. Visti da lontano sembrano belli, rettangolari, doppi, roba quasi da modelli RS, AMG o M Sport.

Se poi vi avvicinate scoprirete che c’è un profilino di plastica cromato che ricorda uno scarico da corsa dietro il quale c’è una parete di plastica chiusa. Si tratta di un normale paraurti con due scarichi disegnati.

Non vedevo una cosa così triste da quando andava di moda mettere gli adesivi sugli sportellini dei serbatoi per farli sembrare di alluminio o carbonio.

Perché le case li stanno adottando, anche se sono orribili?

La versione ufficiale è che dato che le auto diventano sempre più grandi i normali scarichi risulterebbero troppo piccoli e l’estetica finale ne risentirebbe. Che poi, se guardate sotto l’orrido paraurti vi renderete conto che tanto piccoli non sono e starebbero benissimo messi in mostra.

Non a caso sulle Audi attuali sono ancora visibili (in futuro non sarà più così). Invece sulle Volkswagen no, anche se hanno gli stessi motori.

Mercedes, Peugeot, Renault a ogni restyling stanno adottando gli scarichi finti. BMW, no, su nessun modello. Quindi chiaramente la ragione deve essere un’altra. Ma quale?

Il vero motivo degli scarichi finti

La verità è che l’automobile sta affrontando la classica fase di transizione e come tutte queste fasi fa schifo perché non è la soluzione precedente ma non è nemmeno quella futura.

Dove la precedente è il motore a scoppio e quella futura l’elettrico che, per ovvie ragioni, non avrà tubi di scarico.

L’impressione, seppur al momento negata dalle case, è che ci stiano abituando un poco alla volta all’estetica delle future  auto elettriche. Come stanno facendo i giapponesi con i cambi CVT che tutti oggi odiamo, ma che saranno l’inevitabile standard del futuro, quando non ci interesserà più sentire i cambi marce.

Non lo nego, è un periodo d’oro per le hypercar. Sono capaci di prestazioni incredibili, ma allo stesso tempo sono guidabili da chiunque. Tuttavia, nei primi Anni Duemila, sono state prodotte vetture speciali, intimidatorie, che sono diventate subito dei classici; auto che oggi, con motori ibridi e cambi sequenziali ultra-veloci, sembrano appartenere ad un altro pianeta. Auto come la Porsche Carrera GT. Il suo look è davvero unico e indubbiamente è invecchiata come un vino pregiato: non assomiglia a nessun’altra supercar, con quei fari posteriori costellati di piccoli LED, la copertura del motore a nido d’ape, e quelle fiancate dritte, tese, che terminano nei fari anteriori. Dal vivo è ancora più bella, con quelle sue proporzioni esotiche e quel doppio scarico posteriore dalla forma strana che sembra pronto ad emettere un rumore infernale. E lo è.

Un motore V10 aspirato prelevato da una vettura da corsa e montato su un’auto stradale: questo è sufficiente a rendere la Porsche Carrera GT un’auto speciale.
Il 5,7 litri 10 cilindri era destinato infatti ad una vettura LMP1 che avrebbe dovuto correre nella categoria massima a Le Mans, ma Porsche abbandonò il (costoso) progetto per sviluppare un SUV in collaborazione con Volkswagen: il Cayenne.
Questo cuore così fu impiantato nella Carrera GT. Era – ed è tutt’ora – un’auto dura e pura, ma anche molto raffinata e curata negli interni. Al contrario delle sue rivali dirette, la GT ha il cambio manuale, e la leva è un’opera d’arte impreziosita da un pomello in legno di balsa. I tecnici Porsche ritennero più opportuno un cambio manuale piuttosto che il “lento” Tiptronic di allora, o del doppia frizione che veniva impiegato solo nelle competizioni.
La trazione, manco a dirlo, è posteriore. Telaio e carrozzeria in fibra di carbonio contribuiscono alla riduzione del peso e a far fermare l’ago della bilancia a soli 1350 kg.
Come la Ferrari F50, la Porsche Carrera GT esiste solo in forma di roadster con l’hard top.
Nel 2003, quando venne messa in produzione, era diretta rivale della Ferrari Enzo, che montava un motore V12 da 650 CV. Nonostante la Porsche Carrera GT ne avesse “solamente” 612 di CV, risultò più veloce della rossa su parecchi circuiti. I dati dichiarati dalla Casa sono tutt’ora impressionanti: 0-100 km/h in 3,9 secondi, 0-200 km/h in 9,9 secondi e 330 km/h di velocità di punta.

La generazione uscente dell’Aston Martin Vantage è arrivata alla fine della sua vita commerciale, dopo praticamente 13 anni sul mercato. Grazie alle sue meccaniche tradizionali (motori V8 e V12 aspirati e cambio manuale…) e alle sue linee affascinanti ed eleganti, la sportiva di Gaydon è diventata un’iconica supercar di lusso, tra le più esclusive del mercato.

La nuova generazione della Vantage è stata già svelata ed è prossima ad entrare in commercio, ma Aston Martin ha deciso di salutare alla grande il vecchio modello. E lo fa con un’edizione che recupera il nome di una vecchia conoscenza, la V600 degli Anni ’90 .

La nuova Aston Martin V600 monta quello che probabilmente sarà l’ultimo V12 aspirato sul mercato, un’unità da 5,9 litri e 600 CV di potenza, abbinato a un cambio manuale a sette marce.

Esteticamente si riconosce per le personalizzazioni realizzate dal dipartimento Q by Aston Martin, come il nuovo frontale più prominente, il diffusore posteriore con 4 terminali di scarico, un muovano cofano con prese d’aria e cerchi monodado dal design esclusivo.

Della Aston Martin Vantage V600 ne saranno prodotte solo 14 unità, di cui 7 coupé e 7 cabrio.

La regina del mercato, la BMW R 1200 GS (e la sua versione Adventure), da oggi può essere configurata in modo diverso grazie ai nuovi accessori originali BMW Motorrad ‘Edition Black’ che il marchio bavarese propone a tutti i clienti. Gli accessori in nero anodizzato e verniciati a polvere nera si aggiungono alla gamma di accessori già disponibili per BMW Motorrad, garantendo così un livello di personalizzazione molto elevato per questa maxi-enduro.

Per i bagagli e non solo

Si parte dal sistema portabagagli in alluminio composto da due valigie laterali (36 litri + 44 litri) e da un topcase (32 litri), che rappresenta una soluzione pratica per riporre i bagagli in modo sicuro. È poi disponibile un nuovo sostegno in alluminio per topcase realizzato in acciaio inossidabile resistente alla ruggine con rivestimento in nero verniciato a polvere. Il telaio in alluminio per le valigie consente invece il trasporto in sicurezza delle borse laterali “Atacama”, anche in fuoristrada. Può essere anche utilizzabile con valigie in alluminio. Completa il quadro il supporto di ancoraggio per le borse Vario.
La piastra di protezione del motore in alluminio è realizzata in lamiera d’alluminio spessa 2 mm ed è progettata appositamente per l’uso in fuoristrada. Protegge efficacemente dagli urti causati da sassi e pietre, salvaguardando così la parte inferiore del motore da eventuali danni. La leva del cambio regolabile, invece, è disegnata specificatamente per guidare stando in piedi sulle pedane. A tale scopo, è dotato di un’unità di spinta che può essere regolata mediante un foro di alloggiamento.

Non potevano mancare anche le pedane regolabili realizzate in metallo forgiato. Così come le staffe per le pedane posteriori e la griglia del radiatore “Style”, che ha lo stesso design della griglia di serie delle versioni Rallye ed Exclusive.

Dalla collaborazione tra Ducati e Mondottica – azienda specializzata a livello globale nella realizzazione di montature da vista e da sole – nasce la prima collezione di eyewear Ducati. Composta da 5 linee per un totale di oltre 90 prodotti, rispecchia i trend più attuali e sarà disponibile a livello globale a partire da maggio 2018 nei negozi di ottica e in una selezione di Store Ducati. Oltre alla filosofia progettuale, Mondottica ha introdotto per la prima volta una innovativa cerniera elastica nelle aste, caratterizzata da una molla a vista che fornisce una forza maggiore pur mantenendo alti i livelli di comfort. Si tratta di un’importante novità di prodotto che permette all’occhiale di avere una stabilità maggiore in caso di allentamento delle viti di incernieramento.

14 modelli con Dovizioso testimonial

Testimonial della linea sole è Andrea Dovizioso, pilota ufficiale del MotoGP Ducati Team, che ha partecipato in prima persona allo sviluppo del modello di occhiali da sole a lui dedicato ”Signature Style AD/04”. Caratterizzato da un profilo squadrato, rifinito in nero satinato con interni rossi, ha lenti specchiate rosse non-polarizzate, per una visione senza distorsioni dietro la visiera. La collezione vista è formata da 14 modelli, creati e pensati per riflettere stile e prestazioni Ducati. Anche in questo caso gli occhiali dispongono della cerniera elastica, rendendoli confortevoli per chi ne fa un uso quotidiano. Tutti i modelli, in acetato o in metallo, sono disponibili in diverse colorazioni.

La Casa di Maranello ha presentato al Museo Enzo Ferrari di Modena la nuova mostra “Il Rosso e il Rosa – Women and Ferrari, the untold story”. L’esposizione metterà in bella mostra alcuni modelli Ferrari tra i più rappresentativi della storia del Cavallino, guidati in ogni epoca da grandi protagoniste dello spettacolo, dello sport e del mondo imprenditoriale.

Un vero e proprio omaggio a tutte le donne che negli anni hanno conquistato un ruolo crescente nel settore automobilistico come clienti, professioniste e pilote. Alla presentazione della mostra hanno partecipato due ferrariste d’eccezione: Amy Macdonald, celebre cantante scozzese, e Deborah Mayer, imprenditrice e pilota GT.

Tra le storiche accoppiate Rosso e Rosa esposte alla mostra, ci sono la Ferrari 212 scelta , negli Anni ’50 da Anna Magnani e Ingrid Bergman e la 250 GT Berlinetta “Tdf” dell’attrice hollywoodiana Norma Shearer. In rappresentanza della decade degli Anni ’60 si potranno invece ammirare la 250 GTO del 1962 guidata in molti rally dalla pilota francese Annie de Montaigu e la 250 LM del ’63, prediletta dall’attrice statunitense Jayne Mansfield. E non potevano mancare le Ferrari delle ospiti d’onore Amy Macdonald e Deborah Mayer: la Ferrari 458 Italia GT3 e la Ferrari 488 Challenge.

Questo weekend il Suzuki DemoRide Tour 2018– il viaggio itinerante che consente a tutti gli appassionati di provare le ultime novità della gamma moto – sarà presente al Biker Fest, uno dei raduni più importanti d’Europa consacrata come la Daytona italiana dove migliaia di motociclisti con la passione per le due ruote si raduneranno per partecipare a diverse attività, assistere a concerti, esibizioni di stuntman, gare off road e tanto altro.

Come partecipare e le moto disponibili

Nel corso degli anni questa manifestazione si è rivelata un ottimo palcoscenico per i test ride della gamma Suzuki. A seguito del successo delle scorse edizioni Suzuki ha deciso di incrementare il numero delle moto a disposizione degli appassionati. Di fronte al truck hospitality ci saranno 15 mezzi pronti per essere testati, mentre nell’area adiacente il concessionario Drag Center allestirà un’area espositiva dove sarà possibile vedere da vicino la regina delle supersportive, la GSX-R1000R. I test si svolgeranno su strade aperte al traffico e a guidare i tour sarà lo staff Suzuki. Le prove avranno una durata di circa 30 minuti e per iscriversi sarà sufficiente registrarsi online (www.suzukitour.it.), scegliendo la data, il luogo e il modello preferito. Le moto a disposizione sono: V-Strom 650XT, V-Strom 1000XT Globe Rider, GSX-S750 Yugen, SV650X-TER, GSX-S1000 e GSX-S1000F e Burgman 400.

Date e luoghi

Da venerdì 11 maggio a domenica 13 maggio 2018, presso: BIKER FEST Viale Europa, Lignano Sabbiadoro in collaborazione con il concessionario ufficiale Suzuki Drag Center. Sabato 12 maggio 2018, presso: DUILIO MOTO Via Don Franchini 249, Magreta (MO). Domenica 13 maggio 2018, presso: LEONI GUIDO DI LEONI BRUNO & C. SAS Via Pietro Sissa 2, Castellucchio (MN)