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Costi

Piacere di guida

Ambiente

La Kia Picanto X Line è l’ultima arrivata nel segmento – sempre più ricco di modelli – delle citycar che strizzano l’occhio al mondo delle SUV ma non ha nulla da invidiare alle regine della categoria (Fiat Panda City Cross e Volkswagen cross up!).

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare l’ultima proposta della Casa coreana, disponibile esclusivamente con l’ottimo motore 1.0 turbo tre cilindri TGDi a benzina da 101 CV (offerto anche sulla versione sportiveggiante GT Line e già visto sulle sorelle maggiori Rio e cee’d). Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Cosa cambia

Facile distinguere esteticamente la X Line dalle Kia Picanto “normali”: cerchi in lega da 16” Beat, griglia bicolore dedicata, paraurti specifici e plastica grezza per i passaruota e la parte inferiore della carrozzeria (di grande aiuto nei parcheggi per ridurre il rischio di “toccatine”). Senza dimenticare l’assetto rialzato di 1,5 cm.

Che bel motore!

Il motore 1.0 turbo tre cilindri TGDi della Kia Picanto X Line è il primo propulsore sovralimentato a benzina di sempre montato dalla citycar asiatica nonché la più potente unità mai adottata da questa vettura.

Un piccolo gioiello (già visto sulle più grandi – ma anche più pesanti – Rio e cee’d) ricco di cavalli (101) e di coppia (172 Nm) che offre una spinta corposa ai bassi regimi e un sound evidente ma mai fastidioso. Il tutto abbinato ad un cambio manuale a cinque marce valido caratterizzato da una leva maneggevole.

Come si guida

La Kia Picanto X Line colpisce più per l’equilibrio generale che per le prestazioni pure. Più elastica che grintosa, ha un comportamento stradale identico a quello delle varianti meno potenti: incollata all’asfalto ma non molto agile nelle curve.

Prezzo e costi

La Kia Picanto X Line analizzata nel nostro primo contatto ha un prezzo – 15.050 euro – adeguato ai contenuti offerti. Buona la dotazione di serie: alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, cerchi in lega da 16”, climatizzatore manuale, cruise control, doppio scarico cromato, fendinebbia, griglia bicolore dedicata, minigonne laterali, paraurti rivisti, passaruota dedicati, pedaliera in alluminio, profilo laterale vetri cromato, radio Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth USB con comandi al volante, retrovisori ripiegabili elettricamente, sensore luci, sensori di parcheggio posteriori con telecamera e vetri posteriori oscurati.

Da non sottovalutare, inoltre, la garanzia lunghissima di 7 anni o 150.000 km, i consumi onesti (22,2 km/l dichiarati, oltre 15 ottenibili senza brusche accelerate) e la tenuta del valore che si preannuncia buona (le citycar “finte SUV” stanno piacendo).

Bagagliaio ok, Euro NCAP meno

Per quanto riguarda il resto la X Line è identica alla Kia Picanto “standard”: una “segmento A” versatile contraddistinta da un bagagliaio molto grande (255 litri che diventano 1.010 quando si abbattono i sedili posteriori) e da un abitacolo omologato cinque posti ma con un divano un po’ troppo stretto per accogliere comodamente tre passeggeri.

Costruita con cura e con una dotazione di sicurezza simile alle rivali (airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e monitoraggio pressione pneumatici), non se l’è cavata molto bene nei crash test Euro NCAP visto che ha ottenuto solo tre stelle.

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La Mahindra KUV100 è – insieme alla Suzuki Ignis – l’unica SUV a cinque porte in commercio da noi lunga meno di quattro metri.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare (per soli 8 minuti e oltretutto in pista, il terreno meno adatto per valutare una vettura di questo tipo) la versione più ricca – chiamata K8 – della crossover “low-cost” indiana a trazione anteriore. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Cinque posti in 3,70 metri

Gli ingegneri Mahindra sono riusciti a ricavare all’interno della KUV100 (lunga solo 3,70 metri) un abitacolo spazioso (tanti i centimetri a disposizione delle spalle e della testa dei passeggeri posteriori, meno quelli per le gambe), ricco di vani portaoggetti e oltretutto omologato cinque posti. Non altrettanto convincente il bagagliaio: il vano ha una forma regolare ed è abbastanza capiente (243 litri che diventano 473 quando si abbattono i sedili posteriori) ma è penalizzato da una soglia di carico altissima.

Deludenti le finiture: materiali di bassa qualità, assemblaggi imprecisi e alcune soluzioni decisamente datate come lo scomodo freno a mano a maniglia posizionato sotto la consolle centrale e il display da soli 3,5” dell’infotainment con una grafica proveniente dal secolo scorso.

Il design degli interni è gradevole mentre quello della carrozzeria è rivedibile: se è vero che il frontale è aggressivo al punto giusto è altrettanto vero che nella vista di profilo sembra una microcar (le auto per i quattordicenni, per intenderci) cresciutella.

Chi va piano…

La Mahindra KUV100 non è un’auto fatta per andare forte: il motore 1.2 tre cilindri a benzina è povero di cavalli (83) e di coppia (115 Nm) ma può vantare un’ottima spinta ai bassi regimi. Il baricentro alto unito alla scarsa agilità nei cambi di direzione non sono il massimo, poi, per chi cerca il piacere di guida.

Una piccola SUV più elastica che grintosa, insomma, contraddistinta da uno sterzo dall’impostazione turistica, da un pedale della frizione leggerissimo e da una leva del cambio maneggevole e molto rialzata (soluzione adottata per ricavare più spazio nell’abitacolo).

In occasione del nostro primo contatto è stato impossibile valutare il comfort offerto dalle sospensioni (abbiamo guidato la Mahindra KUV100 su una pista completamente liscia per soli 8 minuti) mentre per quanto riguarda quello acustico va detto che in fase di accelerazione i tre cilindri del propulsore indiano si fanno sentire parecchio.

Low-cost, pure troppo

La Mahindra KUV100 K8 protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo molto basso (12.700 euro) unito ad una dotazione di serie che comprende 4 alzacristalli elettrici, apertura portiere senza chiave, aria condizionata, cerchi in lega da 15”, fendinebbia, radio Bluetooth USB, retrovisori regolabili elettricamente, sedile del guidatore regolabile in altezza, sistema di accensione a pulsante, sensori di parcheggio posteriori e vernice metallizzata o perlata.

Gli automobilisti italiani hanno imparato ad apprezzare le auto “dignitosamente low-cost” come le Dacia ma la Mahindra deve ancora fare molta strada per avvicinarsi a quei livelli. Basterebbe ad esempio offrire sulla versione base un accessorio essenziale come il tergilunotto o garantire per tutta la gamma una dotazione di sicurezza più completa (due airbag, assistente alla discesa e alle partenze in salita, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione e nient’altro).

Il prezzo basso è una buona cosa, così come la garanzia di tre anni o 100.000 km, ma serve a poco risparmiare sul prezzo di listino quando poi ci si ritrova sotto il cofano un motore che dichiara consumi identici a quelli di una Seat Ateca 1.4 EcoTSI DSG a trazione integrale da 150 CV (16,1 km/l). Avremmo voluto poterli verificare in occasione del test ma 8 minuti non bastano, specialmente se si considera che il computer di bordo può rilevare solo l’autonomia residua.

Dal 14 aprile i clienti italiani potranno ammirare la nuova 500 Collezione presso gli showroom Fiat. Per celebrare questa new entry, in occasione di una delle settimane più attese e affollate di Milano, mercoledì 18 aprile si svolgerà un evento fashion nel cuore della città per presentare la nuova versione della city car torinese, in anteprima nazionale.

Fiat 500 Collezione

Disponibile sia in versione berlina sia cabrio, la nuova Fiat 500 Collezione si caratterizza per le cromature specifiche sul paraurti anteriore, sul cofano e sulle calotte degli specchietti. Tra le sue peculiarità arrivano anche le nuove livree “Primavera” e “Acquamarina”, oltre all’Avorio Taormina, in alternativa al Bianco Gelato e al Blu dipinto di Blu, tutti impreziositi dalla linea di bellezza grigio/bianco/grigio. Infine, l’elegante logo “Collezione” in corsivo spicca cromato sul portellone posteriore. La stessa impronta elegante caratterizza anche l’abitacolo che mostra scelte originali ed esclusive per questa versione.

Lexus ha svelato il primo teaser della novità che sarà presentata in anteprima mondiale al prossimo Salone di Pechino 2018. Nulla di ufficiale, ancora, ma tutto lascia pensare alla nuova generazione della berlina ES che più avanti potrebbe arrivare anche da noi al posto della GS.

Dalla prima fotografia rilasciata si evince un frontale dominato dalla grande griglia con barre verticali e una calandra più prominente. La nuova Lexus ES dovrebbe basarsi sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture), già sfruttata da altri modelli come la nuova Toyota Prius e la nuova C-HR.

Poco si sa, invece, rispetto alla gamma motori che potrebbe comunque seguire la tradizione Lexus: motori ibridi con una variante di accesso spinta da un V6.

La sicurezza sarà inoltre uno degli aspetti fondamentali della prossima ES che potrà contare sulle ultime tecnologie della Casa giapponese, come il sistema pre-collisione e il mantenimento della corsia.

Yamaha annuncia i prezzi della nuova Tracer 900 (e Tracer 900 GT), uno dei modelli più importanti degli ultimi. Sarà disponibile a partire da aprile nelle colorazioni Nimbus Grey e Tech Black al prezzo di 10.590 euro, 300 euro in più rispetto al modello precedente. Costerà invece 12.190 euro la versione GT, pensata per il turismo a lungo raggio. Entrambe sono spinte dal motore tre cilindri crossplane da 847cc abbinato al ride by wire e al controllo della trazione.

Durante lo scorso Salone di Ginevra 2018 Audi ha svelato l’ottava generazione della A6, la più tecnologica della saga. Ora, a qualche settimana di distanza dalla kermesse elvetica, la firma dei Quattro Anelli svela la A6 Avant 2018, la variante con carrozzeria familiare della berlina tedesca che offre fino a 1.680 litri di capacità di carico.

Look più sofisticato, aspetto più muscoloso

La nuova Audi A6 Avant misura 4,94 metri in lunghezza, 1,89 metri in larghezza e 1,47 metri in altezza. Leggermente più larga e alta, quindi, rispetto alla versione uscente. Esteticamente adotta le novità stilistiche della versione a cinque porte con la grande griglia frontale, i gruppi ottici elaborati e le line muscolose della carrozzeria, realizzata in alluminio e acciaio. Ma le novità estetiche più grandi si trovano al posteriore dove l’ultimo montante molto inclinato le da una presenza poderosa. Il bagagliaio offre una capacità di carico di 565 litri (come la versione uscente), con una superficie di carica larga 1,05 metri e la possibilità di reclinare gli schienali posteriori con lo schema 40:20:40.

I clienti della nuova Audi A6 Avant potranno scegliere tra una dozzina di colori per la carrozzeria e vari pacchetti opzionali: sport, design e S Line. L’equipaggiamento può essere esteso a tutti gli optional possibili della Casa, tra cui i fari HD Marix LED e numerosi sistemi di assistenza alla guida come l’Audi parking pilot e l’Audi Garage pilot, con i quali la A6 parcheggia da sola. Nuovo anche il sistema multimediale con schermo da 10.1 pollici e sistema MMI touch response.

Motorizzazioni

Come per la berlina, la gamma motori della nuova A6 Avant godrà della nuova tecnologia mild-hybrid (MHEV) con sistema da 48 volt per i V6 e da 12 volt per i quattro cilindri. Sotto il cofano dovrebbero trovar posto gli stessi propulsori della A6: il benzina 3.0 TFSI da 340 CV e tre diesel: il 3.0 TDI da 286 o 231 CV e il 2.0 TDI da 204 CV.