La Mercedes GT AMG R è la nuova safety car del Mondiale F1 2018: la variante più cattiva della supercar della Stella rimpiazzerà la versione S, adottata nelle ultime tre stagioni.

La safety car più potente di sempre mai vista in F1 ospita sotto il cofano un motore 4.0 V8 biturbo da 585 CV e 700 Nm che permette alla coupé di Stoccarda di raggiungere una velocità massima di 318 km/h e di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 3,6 secondi.

La GT AMG R è solo l’ultima di una lunga lista di safety car Mercedes usate in F1: la Stella, infatti, è fornitore ufficiale dal lontano 2000.

Kylotonn Games dedica un gioco all’evento motociclistico più eccitante e pericoloso del mondo: il TT sull’Isola di Man. Per chi non lo sapesse, il TT è una gara contro il cronometro che si svolge ogni anno (dal 1907) sulle strade pubbliche chiuse al traffico dell’esotica Isola di Man, situata sul Mar dell’Irlanda. Un isola di culto, un tempio della velocità e luogo sacro per i motociclisti di tutto il mondo.

TT Isle of Man: Rideo of the Edge propone una simulazione realistica dell’esperienza, che lascia poco spazio all’arcade e convince sia per qualità e fedeltà del modello di guida, sia per la riproduzione del tracciato. Grazie alla tecnologia laser-scan, infatti, il tracciato (che conta più di 200 curve) è stato riprodotto alla perfezione: ogni curva, dosso, e dettaglio a bordo pista è stato riprodotto in modo maniacale. 60,72 km di tracciato con punte di velocità massima che supera i 300 km/h. Bisogna essere manici (e matti) veri per farlo nella vita reale, ma grazie al gioco di Kylotonn Games potrete assaporare l’esperienza senza rischiare il collo.

Ieri a Tempe, in Arizona, una donna è stata investita da un’auto a guida autonoma del servizio di trasporto Uber mentre scendeva dal marciapiede. La donna è morta poco dopo in ospedale.

Sebbene la sperimentazione della guida autonoma negli Stati Uniti sia parecchio avanti, per legge al volante deve comunque esserci un conducente in grado di intervenire in caso di problemi. Non è successo. E, se ci pensate un secondo, è abbastanza prevedibile.

Qual è il problema della guida mista?

Avete presente quando durante l’ora di educazione fisica giocavate a pallavolo e nella vostra squadra c’erano un paio di ragazzi davvero bravi che muravano ogni attacco degli avversari? Bloccavano una palla, poi un’altra, poi un’altra ancora e un’altra ancora. E voi, alla fine, incominciavate a rilassarvi.

Seguivate il gioco ma la testa non era più lì perché pensava a Giulia, la ragazza castana dagli occhi verdi in terzo banco, e in un attimo la palla era passata e si dirigeva verso di voi. Il tempo di realizzare cosa stava accadendo e la palla si era schiantata sulla vostra faccia. E voi eravate ancora immobili. Incapaci di reagire.

Purtroppo è quello che rischia di succedere in questa fase grigia della guida autonoma, in cui le auto guideranno da sole ma avranno bisogno del nostro intervento. Più funzioneranno bene e più penseremo ad altro e non saremo in grado di intervenire quando ce ne sarà bisogno perché i nostri sensi non riusciranno a destarsi in tempo.

Qual è la soluzione?

Per evitare ulteriori vittime, sarebbe dunque meglio per tutti attendere ancora qualche anno, quando  tutte le auto saranno a guida autonoma completa e noi dovremo solo accomodarci e pensare a che fine avrà fatto Giulia, la ragazza dagli occhi verdi in terzo banco. Chissà se è su Instagram?

L’Audi TT 2.0 TDI del 2012 è una coupé adatta ai macinatori di chilometri che non vogliono rinunciare al divertimento. La sportiva a gasolio tedesca – disponibile esclusivamente a trazione integrale e dotata di uno dei motori diesel Euro 5 Volkswagen coinvolti nel dieselgate – si trova facilmente a meno di 25.000 euro. Oggi analizzeremo il ricco allestimento Advanced Plus:  scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

I pregi dell’Audi TT 2.0 TDI del 2012

Abitabilità

L’Audi TT è una 2+2. In poche parole sui sedili posteriori ci stanno solo dei bambini (comodamente, però).

Finitura

Materiali eccellenti e assemblaggi impeccabili.

Dotazione di serie

Il più costoso allestimento Advanced Plus è completo ma non ricco: cerchi in lega, climatizzatore automatico, cruise control, fari bixeno, fendinebbia, interni in pelle, radio Aux CD MP3, retrovisori ripiegabili elettricamente e sensori di parcheggio.

Capacità bagagliaio

L‘Audi TT è una coupé pratica: merito del portellone e di un vano che soddisfa senza problemi le esigenze di una coppia (290 litri che diventano 700 quando si abbattono i sedili posteriori).

Posto guida

Da vera sportiva: posizione di seduta bassa, volante verticale e sedile avvolgente.

Climatizzazione

Tante bocchette (ma comandi posizionati un po’ troppo in basso).

Sospensioni

Un po’ durette (ma è giusto così visto che stiamo parlando di una sportiva).

Motore

Il 2.0 turbodiesel TDI Euro 5 da 170 CV e 350 Nm di coppia dell’Audi TT regala una spinta corposa già sotto i 2.000 giri e offre – come tutte le unità a gasolio Volkswagen – un allungo interessante. Attenzione, però: si tratta di uno dei propulsori coinvolti nel dieselgate.

Cambio

La trasmissione manuale a sei marce se la cava molto bene in tutte le situazioni.

Sterzo

Un comando coinvolgente che merita voti alti alle voci “precisione” e “sensibilità”.

Prestazioni

L’Audi TT 2.0 TDI è una coupé vivace: 226 km/h di velocità massima e 7,5 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari.

Dotazione di sicurezza

C’è tutto quello che serve: airbag frontali, laterali e a tendina e controlli di stabilità e trazione.

Visibilità

L’Audi TT è abbastanza facile da parcheggiare (nonostante un lunotto non troppo grande): merito delle dimensioni esterne contenute (4,19 metri di lunghezza) e dei sensori di parcheggio, di serie sull’allestimento Advanced Plus da noi analizzato.

Freni

Potentissimi e mai in affanno neanche dopo un uso intenso.

Tenuta di strada

L’Audi TT 2.0 TDI è una sportiva adatta ai guidatori poco esperti: sincera nelle reazioni (merito della trazione integrale) e sempre incollata all’asfalto. Può deludere chi è abituato a gestire vetture più “cavallate” e più coinvolgenti.

Prezzo

Da nuova nel 2012 l’Audi TT 2.0 TDI Advanced Plus costava 43.430 euro. Oggi si trova facilmente a 24.200 euro: poco più di una Mini Cooper D Business appena uscita dal concessionario.

Consumo

Interessante: 18,9 km/l dichiarati.

I difetti dell’Audi TT 2.0 TDI del 2012

Rumorosità

Il sound del diesel potrebbe far storcere il naso a quelli che ritengono che le sportive debbano essere solo a benzina. L’abitacolo potrebbe essere più curato alla voce “insonorizzazione”.

Tenuta del valore

Le quotazioni dell’Audi TT 2.0 TDI sono destinate a calare in maniera importante nei prossimi anni. Colpa del motore diesel: sarà sempre più soggetto a blocchi del traffico e oltretutto appartiene a quei propulsori del gruppo Volkswagen coinvolti nel dieselgate.

Garanzie

La copertura globale è terminata nel 2014 mentre quella sulla verniciatura nel 2015. Ancora valida, fino al 2024, la protezione sulla corrosione.

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