Monthly Archives: Gennaio 2018
Infiniti Q Inspiration Concept: la berlina del futuro
Il primo grande evento dell’anno del panorama automotive sarà il Salone di Detroit 2018 che aprirà le porte il prossimo 15 gennaio.
La kermesse statunitense sarà ricca di novità e tra queste ci sarà la Q Inspiration Concept, un’inedita concept car targata Infiniti. Si tratta di una reinterpretazione in chiave moderna della berlina classica secondo il brand premium giapponese che, tra le altre cose, anticipa il futuro linguaggio stilistico della Casa.
Karim Habib, direttore del design di Infiniti, ha commentato questo prototipo dicendo:
“Il nostro obiettivo è portare la berlina di architettura tradizionale a una seguente tappa evolutiva. La Q Inspiration Concept offre una forma alternativa dalle linee più fluide del normale e dall’aspetto muscoloso, con un abitacolo inusualmente lungo ed equilibrato. Insieme alla sperimentazione di nuove proporzioni e all’arrivo di motori più intelligenti e compatti, la Infiniti Q Inspiration Concept presenta un cofano più corto e un corpo allungato con tutti i benefici per i passeggeri, la comodità e lo spazio che garantisce questo design”.
Per ora Infiniti ha rilasciato solo un’immagine della nuova Q Inspiration Concept. Per vederla dal vivo e conoscere tutti i dettagli bisognerà aspettare l’unveiling al North American International Auto Show.
Infiniti, a Detroit 2018 arriva un nuovo concept
Anticipa un nuovo linguaggio stilistico del brand
L’articolo Infiniti Q Inspiration Concept: la berlina del futuro proviene da Panoramauto.
Volkswagen Golf, la storia del design
Passano gli anni ma la Volkswagen Golf resta la compatta più amata dagli italiani: la “segmento C” di Wolfsburg ha conquistato il pubblico grazie ai contenuti (le linee, per quanto sempre riuscite, non sono mai state particolarmente sexy o originali) ma nonostante questo può vantare alcune idee di design interessanti.
Scopriamo insieme la storia del design della Volkswagen Golf: una vettura nata quasi 45 anni fa grazie ad un designer italiano…
Volkswagen Golf prima generazione (1974)
La prima generazione della Volkswagen Golf – nata nel 1974 per rimpiazzare l’obsoleto Maggiolino – non rappresenta solo una rivoluzione tecnica rispetto al passato (motore anteriore trasversale raffreddato ad acqua e trazione anteriore) ma anche stilistica.
Disegnata nientepopodimeno che dal nostro Giorgetto Giugiaro, presenta forme oggi considerate tradizionali (due volumi e portellone posteriore) ma all’epoca utilizzate prevalentemente solo dalle compatte francesi. La maggioranza delle rivali aveva ancora la coda sporgente…
Nel 1976 debutta la variante sportiva della Volkswagen Golf – la GTI – mentre nel 1980 è la volta della Cabriolet, caratterizzata da un vistoso roll-bar fisso.
Volkswagen Golf seconda generazione (1983)
La seconda generazione della Volkswagen Golf del 1983 riprende le forme dell’antenata ma è più “cicciona”. Di questa serie non esiste la variante Cabriolet.
Il leggero restyling del 1987 svecchia la linea togliendo i deflettori fissi dalle portiere anteriori mentre è da segnalare la variante Country del 1990: assetto rialzato, protezioni per la carrozzeria e ruota di scorta sporgente. Una SUV ante litteram…
Volkswagen Golf terza generazione (1991)
La prima rivoluzione del design per la Volkswagen Golf arriva con la terza generazione realizzata nel 1991 dallo statunitense J Mays (l’uomo che tre anni più tardi disegnerà la Volkswagen Concept 1, prototipo che ispirerà la New Beetle).
La prima Volkswagen di sempre ad aggiudicarsi il prestigioso riconoscimento di Auto dell’Anno (nel 1992) presenta forme arrotondate e un elemento stilistico che diventerà una costante di tutte le Golf successive: il montante posteriore massiccio.
Il 1994 è l’anno del ritorno della Volkswagen Golf Cabriolet (sempre con roll-bar fisso) e del debutto della station wagon Variant (non molto originale, a dire il vero).
Due anni più tardi è invece la volta della versione limitata (poco più di 250 esemplari prodotti) Harlequin, verniciata con quattro colori diversi (blu, giallo, rosso e verde) sparsi per tutta la carrozzeria.
Volkswagen Golf quarta generazione (1997)
La quarta generazione della Volkswagen Golf – nata nel 1997 – punta tutto sulla qualità percepita: design maturo e interni rifiniti con estrema cura impreziositi dalla colorazione blu usata per la strumentazione.
Per realizzare la versione Cabriolet si applica invece semplicemente il nuovo frontale alla vecchia serie della scoperta di Wolfsburg.
Volkswagen Golf quinta generazione (2004)
La quinta generazione della Volkswagen Golf è quella meno riuscita esteticamente: forme poco originali e una minore sensazione di qualità percepita.
La versione Cabriolet sparisce dai listini mentre entra in commercio la variante monovolume Plus.
Volkswagen Golf sesta generazione (2009)
La Volkswagen Golf del 2009 è ufficialmente considerata come la sesta generazione della compatta teutonica anche se in realtà non è altro che un profondo restyling realizzato dal nostro Walter de Silva per regalare più personalità alla quinta serie.
Tra gli elementi più interessanti segnaliamo il frontale (contraddistinto dalla linea orizzontale della calandra tra i proiettori ispirata alla prima Golf) e i gruppi ottici posteriori simili a quelli della grande SUV Touareg. Negli interni spicca invece la strumentazione che ricorda quella della Passat CC.
Il 2011 è l’anno del ritorno della Cabriolet, per la prima volta senza roll-bar a vista.
Volkswagen Golf settima generazione (2012)
La settima generazione della Volkswagen Golf – quella attualmente in commercio – nasce nel 2012 e si aggiudica l’anno seguente il premio di Auto dell’Anno.
L’ultima evoluzione della compatta tedesca riprende le forme della sesta serie ma con linee più spigolose. La differenza più rilevante nell’abitacolo riguarda invece la consolle centrale orientata verso il guidatore.
Tante le novità nella gamma: spariscono la Cabriolet e la monovolume Plus (quest’ultima rimpiazzata dalla Sportsvan) e debutta la Alltrack (versione “suvveggiante” della station wagon Variant).
L’articolo Volkswagen Golf, la storia del design proviene da Panoramauto.
Porsche: ecco perché si chiama 911
Con una serie di video che verranno pubblicati sul suo canale YouTube ufficiale, Porsche si è presa la briga di risolvere qualsiasi dubbio i suoi clienti possano avere sui suoi prodotti o sulla sua storia. Il primo (in basso), spiega il perché della storica denominazione del suo modello più iconico: la 911.
Al Salone di Francoforte del 1963 Porsche presentò al mondo la nuova Coupé 901 che arrivava per sostituire la ormai vecchia 356. Il nome della nuova sportiva di Zuffenhausen fece per storcere il naso a Peugeot. La Casa francese già possedeva, infatti, i diritti registrati per le denominazioni di auto con lo zero in mezzo, e scrisse una lettera ufficiale di protesta a Porsche.
Per questo il marchio tedesco fu costretto a eliminare lo zero e ad aggiungere un 1, e così nacque la 911 che conosciamo oggi. Nonostante il cambio avvenne in tempi rapidissimi, dalle catene di montaggio fecero in tempo ad uscire 85 unità marchiate con l’emblema 901.
L’articolo Porsche: ecco perché si chiama 911 proviene da Panoramauto.
Aprilia RSV4 RF 2017, il video ufficiale
Se pensate che rispetto al modello precedente la nuova Aprilia RSV4 2017 sia cambiata poco, vi sbagliate. Siete magari solo giustificati per il fatto che tutti gli aggiornamenti sono “interni” e dunque non facilmente visibili. Oggi la superbike di Noale conserva le sue doti da moto da corsa, aggiorna il propulsore che guadagna l’omologazione Euro 4 senza perdere nulla in termini di potenza (anzi…), rivede il pacchetto elettronico e affina la ciclistica. What else? Davvero difficile chiedere di più a una moto da oltre 200 CV, pensata per le competizioni ma dotata di targa e specchietti per poter accontentare coloro che vorranno utilizzarla in strada. Qui la nostra prova.
L’articolo Aprilia RSV4 RF 2017, il video ufficiale proviene da Panoramauto.
Audi RS7 Sportback, le foto spia
In Casa Audi – dove si celebra un 2017 chiuso coi botti – si lavora già in vista del futuro, che non sarà solo ed esclusivamente elettrico. Queste foto spia sembrano raccontarci infatti quanto sia sempre più vicino il debutto della nuova RS7 Sportback, versione estrema della berlinona dei Quattro Anelli. Secondo le indiscrezioni circolate in rete, questa dovrebbe essere equipaggiata con un V8 da oltre 600 CV. Dal punto di vista estetico spiccano i passaruota allargati, gli scarichi sportivi e alcuni elementi estetici di carattere sportivo (vedi i freni ad alte prestazioni) che sottolineano che quello immortalato non sarebbe un normale esemplare di A7 ma proprio un’anticipazione di come sarà la RS7 Sportback. (Credits: Carpix for Carscoops).
L’articolo Audi RS7 Sportback, le foto spia proviene da Panoramauto.
Mercedes Classe A 2018: i test invernali
Non è un segreto che Mercedes ha ormai quasi praticamente pronto il primo modello della sua seconda generazione di compatte, la nuova Mercedes Classe A. La Casa tedesca ha anticipato oggi l’arrivo della nuova hatchback con un video che la immortala durante gli ultimi test estremi, quelli invernali sulla neve.
Debutto imminente
Anche se inizialmente l’anteprima mondiale della nuova Mercedes Classe A sembrava fosse fissata a marzo in occasione del Salone di Ginevra 2018, ora sembrerebbe che il debutto potrebbe avvenire anche prima, magari a gennaio al Salone di Detroit, o addirittura la prossima settimana al CES di Las Vegas.
Ispirata alle sorelle maggiori
A livello estetico la nuova Classe A seguirà l’evoluzione del linguaggio stilistico della Stella, prendendo spunto, per la parte anteriore, dalla nuova CLS. Le dimensioni esterne non dovrebbero variare di molto, mentre il passo più lungo le farà guadagnare spazio all’interno dell’abitacolo, soprattutto per i passeggeri posteriori e per il vano portabagagli. Gli interni della nuova Mercedes Classe A sono stati già svelati e si ispirano alle sorelle maggiori della gamma adottando l’impostazione a doppio schermo che occupa praticamente tutta la plancia in orizzontale e il nuovo sistema di infotainment di ultima generazione.
Svelati gli interni della nuova Mercedes Classe A
Salto di qualità per l’abitacolo della prossima compatta della Stella. Ispirata alle sorelle maggiori Classe A e Classe E
Anche ibrida plug-in
Dal punto di vista meccanico la novità più importante sarà l’arrivo di due versioni elettrificate della compatta tedesca: una con il sistema mild-hybrid, l’altra ibrida plug-in. C’è grande attesa, infine, anche per la nuova variante più sportiva della gamma, la AMG, che nella sua prossima versione promette di superare il muro dei 400 CV.
L’articolo Mercedes Classe A 2018: i test invernali proviene da Panoramauto.
Mercedes Classe A 2018: i test invernali
Mercedes è ormai quasi pronta a lanciare la seconda generazione della Classe A. La compatta a 5 porte tedesca si mostra in questo video nella fase finale di sviluppo durante i test invernali in condizioni estreme. L’anteprima mondiale avverrà al più tardi a marzo al Prossimo Salone di Ginevra 2018, ma potrebbe essere svelata anche prima al CES 2018 o al Salone di Detroit a gennaio.
L’articolo Mercedes Classe A 2018: i test invernali proviene da Panoramauto.
Il bello dei difetti
“Mi piace anche il look da supercar, che fa voltare teste più di quanto faccia non una Ferrari, e soprattutto adoro il sound spaccavetrine da macchina da corsa (non) omologata.
“Giusto” non è per forza “bello”, e un’auto priva di difetti non è per forza più eccitante di una che ne ha da vendere. È passato un po’ di tempo da quando ho guidato l’Alfa Romeo 4C: ai tempi, devo ammetterlo, suscitò in me emozioni contrastanti, rimasi addirittura un po’ deluso.
Gli interni tutto sommato mi piacciono, sono un po’ troppo plasticosi (troppe rotelle e levette rubate alla Giulietta), ma tutto quel carbonio a vista è davvero magnifico. Mi piace anche il look da supercar, che fa voltare teste più di quanto non faccia una Ferrari, e soprattutto adoro il sound spaccavetrine da macchina da corsa (non) omologata. Quello che non apprezzai, in principio, fu la guidabilità.
Non si può non paragonarla ad una Lotus Elise, vista la quantità di punti in comune: motore centrale, assenza di serovosterzo, trazione posteriore, peso piuma e passo corto. Dove’è il problema dunque? Beh, dove l’inglese danza agile e composta sulla strada senza il minimo sforzo, la 4C si dimena come se gli steste chiedendo di volare sulla luna. E sulla luna ci finirete, se non state attenti.
“Mi piace anche il look da supercar, che fa voltare teste più di quanto faccia non una Ferrari, e soprattutto adoro il sound spaccavetrine da macchina da corsa (non) omologata.
Lo sterzo – non servoassistito – non ha la minima intenzione di stare fermo, mai. Anche se state andando dritti sulla strada più liscia del mondo, all’improvviso comincerà a strattonarvi a destra e a sinistra per nessuna ragione. E questo, quando si va forte su una strada di montagna, tutt’altro che liscia come un tavolo da biliardo, diventa un problema. Il problema si fa enorme quando entra in gioco l’assetto. Duecentoquaranta cavalli e trazione posteriore normalmente si tradurrebbero in “divertenti derapate di potenza”. Normalmente. Con la 4C si traducono in “paura e delirio nel misto”. La versione che avevo in prova era pure dotata dell’assetto sportivo (opzionale) che aggiunge cerchi da 19”, molle più rigide e, udite udite, elimina la barra antirollio posteriore. Questo significa che l’auto è dura come il martello di Thor, salta sulle buche come una cavalletta cocainomane e ha una trazione immensa, il tutto condito con un bel sottosterzo nelle curve lente.
Questa sua trazione monumentale è un vantaggio, sì, finché non arrivate al limite del grip con le ruote posteriori, a quel punto vi ritroverete a controsterzare alla velocità della luce, con uno sterzo pesante e con tutti i santi del calendario sulla vostra bocca. Un’esperienza davvero poco rassicurante, ma sapete una cosa? Eccitante.
Quello che non mi piacque all’inizio fu proprio questa sensazione di guidare un’auto “sbagliata”, inutilmente faticosa e stancante. Ma ora, per questo suo carettere difficile, mi manca moltissimo. Quando scendi dalla 4C e la guardi, ti senti soddisfatto, appagato, quasi bravo ad essere sopravvissuto. È l’opposto di una Golf R, un’auto dove sali e dopo cinque metri stai andando a velocità supersonica senza nemmeno versare una goccia di sudore. Con la 4C hai la sensazione di guidare un’auto da corsa quando vai piano e di cavalcare uno struzzo impazzito quando vai forte. E poi c’è quel rumore illegale che è davvero all’altezza del suo look.
È un’auto piena di difetti, ma, come con le vecchie Porsche 911 – sbilanciate e ostiche -, bisogna amarla proprio per questo. Purtroppo usata costa sui 50.000 euro, e credo che il valore salirà ancora e ancora. Ho il presentmento che di auto così “sbagliate”, in futuro, ne vedremo poche.
L’articolo Il bello dei difetti proviene da Panoramauto.
Audi chiude un 2017 da record e guarda al futuro (elettrico)
Come previsto, è un anno importante quello che si è chiuso (il 2017) per il marchio Audi, che ha raggiunto negli ultimi dodici mesi il miglior risultato commerciale di sempre. Sono state 67.085 le vetture immatricolate, il 4,9% in più rispetto al 2016. Con una quota di mercato del 3,4% ed una quota nel segmento premium maggiore del 24%. Inoltre Audi si conferma il marchio premium leader per vendite in Italia per il nono anno consecutivo, con Audi Italia che diventa il quinto mercato per vendite al mondo dopo Cina, Germania, USA e UK.
I modelli più desiderati
A trainare le vendite dei Quattro Anelli è stata prima di tutto la Audi A4, leader assoluta di segmento D con 11.200 unità, ma anche il nuovo crossover Q2 ha raccolto tanti consensi (più di 11.000 immatricolazioni). Segue la Q5 con 7.250 unità, con tutta la gamma Q che cresce e con la trazione quattro che ha equipaggiato oltre 22.000 vetture. Anche la linea RS ad altissime prestazioni ha registrato un incremento del 32% rispetto al 2016.
Il futuro
Inoltre nel 2017 è iniziato lo sviluppo della gamma mild hybrid con l’introduzione della tecnologia 12V e 48V (su A8) e si sono gettate le basi per il 2018 che vedrà l’introduzione di quattro nuove generazioni di modelli esistenti, di un modello completamente nuovo e la commercializzazione di Audi e-tron, la prima vettura dei quattro anelli totalmente elettrica cui seguiranno 20 modelli elettrificati entro il 2025.
L’articolo Audi chiude un 2017 da record e guarda al futuro (elettrico) proviene da Panoramauto.
Immatricolazioni auto 2017: tutti i dati e le classifiche
Le immatricolazioni auto in Italia nel 2017 hanno fatto registrare un + 7,92% rispetto al 2016. Tra le “big” i migliori risultati sono arrivati da Citroën (+ 29,23%) e Toyota (+ 18,37%).
Di seguito troverete tutti i dati sulle immatricolazioni auto del 2017 in Italia: le classifiche dei 10 modelli più venduti, delle Case più amate e delle 5 vetture più acquistate in base all’alimentazione, al segmento e alla carrozzeria.
Immatricolazioni auto 2017: i 10 modelli più venduti in Italia
Anche nel 2017 la Fiat Panda è stata l’auto più venduta in Italia, seguita dalla Lancia Ypsilon. La classifica dei modelli più amati dagli italiani vede quattro vetture del gruppo FCA nelle prime quattro posizioni e l’ingresso nella “top ten” della Fiat Tipo e della Citroën C3 al posto della Fiat Punto e della Volkswagen Polo.
- Fiat Panda 145.919
- Lancia Ypsilon 60.321
- Fiat Tipo 56.046
- Fiat 500 53.960
- Renault Clio 52.618
- Citroën C3 48.625
- Fiat 500L 46.450
- Fiat 500X 45.789
- Volkswagen Golf 41.820
- Ford Fiesta 41.285
Immatricolazioni auto 2017: la classifica delle Case più amate in Italia
La classifica delle Case più amate dagli italiani nel 2017 è rimasta praticamente la stessa del 2016: prima Fiat, seconda Volkswagen, terza Ford e quarta Renault. Peugeot ha soffiato il quinto posto a Opel mentre per quanto riguarda la “top ten” segnaliamo l’addio della Lancia (rimpiazzata da Citroën).
- Fiat 402.355 (+ 4,29%)
- Volkswagen 144.825 (+ 4,06%)
- Ford 134.073 (+ 7,84%)
- Renault 133.666 (+ 12,99%)
- Peugeot 104.222 (+ 10,72%)
- Opel 98.949 (+ 4,10%)
- Toyota 85.146 (+ 18,37%)
- Citroën 78.198 (+ 29,23%)
- Audi 67.084 (+ 4,86%)
- Mercedes 65.859 (+ 2,19%)
- Nissan 62.708 (+ 13,56%)
- BMW 60.873 (+ 1,71%)
- Lancia/Chrysler 60.340 (- 8,15%)
- Hyundai 58.917 (+ 4,50%)
- Dacia 57.981 (+ 20,85%)
- Jeep/Dodge 49.486 (+ 22,32%)
- Kia 47.935 (+ 6,16%)
- Alfa Romeo 45.328 (+ 24,58%)
- Suzuki 31.088 (+ 37,37%)
- Smart 26.661 (- 5,85%)
- Mini 24.720 (+ 1,17%)
- Skoda 23.115 (+ 17,71%)
- Land Rover 18.673 (- 0,64%)
- Seat 17.518 (+ 13,22%)
- Volvo 16.964 (- 0,12%)
- Mazda 10.527 (- 3,94%)
- Honda 9.871 (+ 2,89%)
- Porsche 5.488 (+ 7,17%)
- Jaguar 5.308 (+ 8,00%)
- Lexus 4.003 (- 3,57%)
- Mitsubishi 3.752 (- 10,98%)
- Subaru 3.082 (- 12,27%)
- Maserati 2.917 (+ 42,08%)
- DS 2.651 (- 28,39%)
- Ssangyong 2.243 (- 20,15%)
- Infiniti 1.852 (+ 4,99%)
- Altre 813 (+ 21,52%)
- DR 415 (- 13,18%)
- Ferrari 344 (- 7,53%)
- Mahindra 283 (+ 7,60%)
- Lamborghini 133 (+ 41,49%)
- Chevrolet 53 (+ 43,24%)
- Aston Martin 41 (+ 141,18%)
- Lada 36 (+ 414,29%)
- Great Wall 1 (- 99,12%)
Immatricolazioni auto 2017: top 5 per alimentazione
Immatricolazioni auto 2017: i 5 modelli diesel più venduti in Italia
- Fiat Tipo 38.711
- Fiat 500X 37.568
- Fiat 500L 35.524
- Jeep Renegade 33.016
- Renault Clio 29.735
Immatricolazioni auto 2017: i 5 modelli a benzina più venduti in Italia
- Fiat Panda 99.621
- Fiat 500 42.442
- Lancia Ypsilon 40.159
- Volkswagen Polo 22.609
- Citroën C3 20.154
Immatricolazioni auto 2017: i 5 modelli a GPL più venduti in Italia
- Fiat Panda 10.626
- Opel Corsa 10.187
- Lancia Ypsilon 10.009
- Dacia Duster 9.306
- Renault Clio 7.657
Immatricolazioni auto 2017: i 5 modelli a metano più venduti in Italia
- Fiat Panda 6.788
- Volkswagen Golf 5.937
- Volkswagen up! 3.773
- Fiat Punto 3.733
- Skoda Octavia 3.176
Immatricolazioni auto 2017: le 5 ibride più vendute in Italia
- Toyota Yaris 21.548
- Toyota C-HR 15.152
- Toyota Auris 8.264
- Toyota RAV4 6.350
- Lexus NX 2.666
Immatricolazioni auto 2017: le 5 elettriche più vendute in Italia
- Nissan Leaf 464
- Renault Zoe 319
- Tesla Model S 266
- Tesla Model X 216
- Smart fortwo 184
Immatricolazioni auto 2017: top 5 per segmento
Immatricolazioni auto 2017: le 5 “segmento A” più vendute in Italia
- Fiat Panda 145.919
- Fiat 500 53.960
- Smart fortwo 18.009
- Volkswagen up! 16.205
- Hyundai i10 15.740
Immatricolazioni auto 2017: le 5 “segmento B” più vendute in Italia
- Lancia Ypsilon 60.321
- Renault Clio 52.618
- Citroën C3 48.625
- Fiat 500L 46.450
- Ford Fiesta 41.285
Immatricolazioni auto 2017: le 5 “segmento C” più vendute in Italia
- Fiat Tipo 56.046
- Fiat 500X 45.789
- Volkswagen Golf 41.820
- Jeep Renegade 37.632
- Nissan Qashqai 31.348
Immatricolazioni auto 2017: le 5 “segmento D” più vendute in Italia
- Volkswagen Tiguan 29.161
- Ford Kuga 18.192
- BMW X1 13.336
- Audi A4 11.436
- Alfa Romeo Giulia 9.772
Immatricolazioni auto 2017: le 5 “segmento E” più vendute in Italia
- Mercedes classe E 5.981
- BMW serie 5 4.620
- Audi A6 4.023
- Jaguar F-Pace 3.459
- Land Rover Range Rover Sport 3.098
Immatricolazioni auto 2017: le 5 “segmento F” più vendute in Italia
- Porsche 911 898
- Maserati Ghibli 856
- Porsche Panamera 527
- Mercedes classe S 462
- BMW serie 7 383
Immatricolazioni auto 2017: top 5 per carrozzeria
Immatricolazioni auto 2017: le 5 berline più vendute in Italia
- Fiat Panda 145.919
- Lancia Ypsilon 60.321
- Fiat 500 53.954
- Renault Clio 46.092
- Citroën C3 42.425
Immatricolazioni auto 2017: le 5 crossover più vendute in Italia
- Fiat 500X 43.963
- Renault Captur 29.892
- Nissan Qashqai 29.312
- Jeep Renegade 27.122
- Opel Mokka X 25.142
Immatricolazioni auto 2017: le 5 fuoristrada più vendute in Italia
- Jeep Renegade 10.510
- Volkswagen Tiguan 9.544
- Land Rover Range Rover Evoque 7.702
- Audi Q5 7.006
- Alfa Romeo Stelvio 6.873
Immatricolazioni auto 2017: le 5 station wagon più vendute in Italia
- Fiat Tipo SW 17.936
- Audi A4 Avant 10.594
- Renault Mégane Sporter 9.838
- Skoda Octavia Wagon 9.138
- Ford Focus SW 7.941
Immatricolazioni auto 2017: le 5 monovolume piccole più vendute in Italia
- Fiat 500L 46.450
- Ford B-Max 9.944
- Hyundai ix20 6.564
- Citroën C3 Picasso 6.199
- Opel Meriva 4.558
Immatricolazioni auto 2017: le 5 monovolume compatte più vendute in Italia
- Ford C-Max 12.142
- Renault Scénic 10.608
- BMW serie 2 9.159
- Citroën C4 Picasso 8.834
- Mercedes classe B 7.772
Immatricolazioni auto 2017: le 5 multispazio più vendute in Italia
- Fiat Qubo 10.045
- Fiat Doblò 3.587
- Dacia Dokker 3.123
- Renault Kangoo 2.391
- Citroën Berlingo 2.163
Immatricolazioni auto 2017: le 5 cabrio e spider più vendute in Italia
- Smart fortwo cabrio 2.575
- Fiat 124 1.522
- Mini Cabrio 1.124
- Mercedes classe C Cabrio 827
- Volkswagen Maggiolino Cabrio 716
Immatricolazioni auto 2017: le 5 monovolume grandi più vendute in Italia
- Renault Espace 1.703
- Ford S-Max 1.498
- Mercedes classe V 1.438
- Citroën SpaceTourer 835
- Peugeot Traveller 827
Immatricolazioni auto 2017: le 5 coupé più vendute in Italia
- Mercedes classe C Coupé 1.080
- Mercedes classe E Coupé 839
- BMW serie 4 684
- Porsche Panamera 527
- Audi A5 501
L’articolo Immatricolazioni auto 2017: tutti i dati e le classifiche proviene da Panoramauto.
