La Toyota Yaris WRC è senza dubbio l’auto più cattiva (esteticamente parlando) tra quelle che parteciperanno al Mondiale rally 2018.

La versione da gara della piccola giapponese – che presenta un nuovo pacchetto aerodinamico nella zona anteriore e un sistema di raffreddamento migliorato – debutterà il prossimo 25 gennaio al Rally di Monte Carlo.

La Toyota Yaris che prenderà parte al WRC 2018 sarà affidata a tre piloti: il nuovo arrivo estone Ott Tänak (3° con la Ford nel Mondiale 2017) e i due finlandesi – già schierati lo scorso anno – Jari-Matti Latvala (tre volte vicecampione del mondo: 2010, 2014 e 2015) e Esapekka Lappi (11° nel Mondiale 2017).

Seat introduce a listino un nuovo allestimento per la monovolume della famiglia, la Alhambra FR Line.

Segni di riconoscimento

Questa versione dal carattere sportivo si differenzia esteticamente dal resto della gamma per i cerchi in lega da 18 pollici Akira Grey, la profilatura laterale nera, gli specchietti retrovisori Atom Grey e, naturalmente, il logo FR sulla griglia frontale. All’interno della nuova Seat Alhambra FR Line ci sono i sedili in Alcantara con cuciture a contrasto in rosso, volante e pomello del cambio in pelle e i battitacco in alluminio.

Motorizzazioni

Le motorizzazioni a disposizione per la Seat Alhambra FR sono il 2.0 TDI CR da 115 CV con cambio manuale, il 2.0 TDI CR da 150 CV con trazione integrale 4Drive e il cambio automatico DSG e il 2.0 TDI CR da 184 CV con cambio DSG e, a scelta, la trazione anteriore o integrale.

Equipaggiamento di serie

L’allestimento di serie prevede i cerchi in lega da 18 pollici, le sospensioni sportive, il navigatore satellitare, il park assist, il sistema Kessy, le porte posteriori e il portellone ad apertura elettrica, i sedili sportivi in Alcantara, il Climatronic a tre zone e la luce nel vano piedi.

La Ford Fiesta WRC del team M-Sport – vettura capace di vincere a sorpresa due Mondiali rally lo scorso anno (Piloti con Sébastien Ogier e Costruttori) – riceverà nel 2018 un maggiore sostegno tecnico ed economico da Ford Performance. Per vedere il debutto ufficiale in gara della “segmento B” statunitense bisognerà attendere il Rally di Monte Carlo, al via il prossimo 25 gennaio.

La Ford Fiesta WRC 2018 – piccola che cercherà di portare a casa anche quest’anno il titolo iridato – sarà guidata dal francese Sébastien Ogier (cinque Mondiali consecutivi tra il 2013 e il 2017) e dal britannico Elfyn Evans (5° nel campionato 2017). La terza vettura sarà per il momento affidata al transalpino Bryan Bouffier (12° nel WRC 2014).

Dal debutto avvenuto sette anni fa ad oggi Dacia Duster ha collezionato ben oltre 135mila unità vendute. Insieme alla Sandero è il modello di punta di un marchio, quello rumeno, che cresce in maniera costante (+21,2% nel 2017) conquistando di anno in anno sempre nuovi clienti. Per il 2018 il Duster si è aggiornato profondamente, molto più di quanto è possibile percepire al primo sguardo. Perché è cambiato, si è evoluto, ma resta un Duster: quindi lo riconosci anche a distanza. Eppure le differenze estetiche sono evidenti e importanti. Le linee sono più moderne e muscolose e donano alla vettura una forma apparentemente più allargata. A parità di dimensioni (aumenta solo di 2 cm in lunghezza, per un totale di 434 cm), la silhouette sembra anche più allungata, merito della linea di cintura più alta e del parabrezza più inclinato. Un ruolo importante lo giocano sicuramente la nuova calandra, i nuovi gruppi ottici anteriori e posteriori con la nuova firma luminosa a LED, ma anche le barre da tetto in alluminio e i cerchi in lega da 17’’, oltre alle diverse modanature che sottolineano il look 4×4.

Ma è soprattutto dentro che il nuovo Duster è stato rivoluzionato. La plancia è stata ridisegnata, il display dell’infotainment Media NAV è più alto e orientato verso il conducente, i comandi del clima automatico (al debutto) sono nuovi e di ottima fattura, mentre i pulsanti della console centrale sono a forma di tasti di pianoforte. Ma anche le plastiche sono migliori sebbene restino tutte rigorosamente rigide: sono ora piacevoli al tatto. Inoltre, i nuovo Duster offre il volante regolabile anche in profondità e  sedili riprogettati da zero: a partire dal telaio e per finire con la forma ergonomica, passando per la schiuma e i rivestimenti utilizzati. Insomma la qualità percepita è nettamente più alta. E aumenta anche lo spazio a bordo,  grazie alla presenza di comodi vani portaoggetti che garantiscono una capienza di oltre 27 litri in totale. Il bagagliaio invece garantisce 478 litri di capacità di carico per la versione 4×2 e di 467 litri per la variante a quattro ruote motrici. Con il divano posteriore completamente abbattuto, invece, si hanno a disposizione ben 1.623 litri.

Basta infatti percorrere pochi km al volante del nuovo Duster per constatare il cambio netto di passo in termini di materiali utilizzati e soprattutto quanto i sedili siano più comodi e avvolgenti rispetto a quelli del modello uscente. Il comfort cresce tanto, insomma, e beneficia anche di una migliore insonorizzazione dell’abitacolo: il rumore si è ridotto del 50%. E tuttavia non è stato trascurato il piacere di guida, perché il volante gode di un nuovo servosterzo elettrico che migliora drasticamente la precisione e la risposta e anche l’assetto si presenta molto equilibrato. Bene il cambio manuale, preciso e dalla corsa breve; anche i rapporti sono abbastanza corti, con la sesta marcia lunga perfetta per l’autostrada. La ciliegina sulla torta è poi rappresentata dal motore 1.5 dCi da 110 CV – le motorizzazioni sono rimaste le stesse: 1.6 benzina da 115 CV sia 4×2 che 4×4 e 1.5 diesel da 90 e 110 CV, con quest’ultimo proposto sia 4×4 che con cambio EDC – che non scopriamo certo adesso. È estremamente brillante e parco nei consumi (nel misto 4,4l/100km per la 2WD e 4,7l/100km per la 4×4) e rappresenta la scelta ideale per questa vettura; non è un caso che ci si aspetta maggiori volumi proprio dalla Duster 1.5 dCi 110 CV. E se vi piace la montagna con la versione 4×4 potete anche affrontare il fuoristrada: oltre al telaio rinforzato, c’è il nuovo sistema Multiview con quattro videocamere capace di riportare sul display tutto ciò che c’è attorno all’auto (mostrando eventualmente anche ostacoli non visibili quando si viaggia in forti pendenze), nonché i sistemi di assistenza in salita e in discesa. Con il selettore presente nel tunnel centrale si può scegliere la modalità AUTO, 2WD O 4WD (bloccata). Le novità tecnologiche non si fermano certo qui. C’è il nuovo keyless entry, ma anche nuovi Airbag a tendina, accensione automatica delle luci e sensore dell’angolo cieco.

Ma il vero “goal” Dacia lo ha fatto mantenendo i prezzi pressoché invariati rispetto a quelli del modello precedente.  Si parte sempre da 11.900 euro per la versione base che ora prende il nome di Access abbinata solo al 1.6 benzina da 115 CV, che prevede alcune novità: LED DRL, sensore luci, airbag laterali a tendina, servosterzo elettrico, alzacristalli anteriori elettrici, Hill Start Assist, limitatore di velocità e paraurti in tinta. Essential (da 12.600 euro) tra le altre cose offre barre tetto nere, cerchi in acciaio da 16’’, fendinebbia, radio Plug&Play e Hill Descend Control (solo con 4×4). L’allestimento più richiesto secondo Dacia sarà il Comfort (da 14.300 per il benzina e da 16.300 per il diesel): vetri elettrici anche al posteriore, cerchi in lega da 16’’, clima manuale, cruise control, Media Nav Evolution, sensori di parcheggio e volante regolabile in pelle. Chiude il cerchio la top di gamma Prestige: Blind Spot Warning, bracciolo centrale, cerchi in lega da 17’’, clima automatico, interni con finiture in TEP, protezioni sottoscocca, barre tetto, specchietti dark metal, retrocamera, regolazione lombare e vetri posteriori oscurati.

Per festeggiare i 70 anni di Land Rover la Casa britannica ha dato il via al restauro di una delle tre unità di pre-produzione esposte al Salone di Amsterdam del 1948.

La “mamma” della mitica Series I, recentemente ritrovata, ha avuto una storia piuttosto travagliata: vista per l’ultima volta in strada nel 1960, ha trascorso 20 anni in una campagna del Galles prima di essere riacquistata per un progetto di restauro mai portato a termine. Entro un anno, grazie ai tecnici Jaguar Land Rover Classic Works, verrà riportata in condizione di poter essere guidata di nuovo.

“Questa Land Rover è un insostituibile pezzo della storia automobilistica ed è storicamente rilevante come “Huey”, la prima Land Rover di pre-produzione”, ha dichiarato Tim Hannig, Jaguar Land Rover Classic Director. “Dare il via al restauro del veicolo qui al Classic Works, dove possiamo assicurarci che sia riassemblato nel modo più corretto, è l’occasione più appropriata per dare inizio alle celebrazioni del 70° anniversario di Land Rover”.

L’esemplare di pre-produzione della Land Rover Series I che verrà restaurato per celebrare i 70 anni del brand inglese possiede molte caratteristiche speciali non presenti sul veicolo di serie come ad esempio i pannelli d’alluminio della scocca più spessi, uno chassis galvanizzato e la vasca posteriore rimovibile.

Per il 2017 il nuovo Renault Captur si è aggiornato prevalentemente nel design, senza stravolgere il suo look, nella tecnologia e nei materiali, sfoderando un abitacolo molto meglio rifinito e accogliente. Non ha cambiato però la sua anima da vettura versatile e pratica, caratteristiche che l’hanno resa una vettura di grande successo per il marchio: pensate che nel 2016 è stato il crossover più venduto d’Europa. La versione oggetto della nostra prova su strada è la Bose Intense (un allestimento di fascia alta) spinta dal motore diesel dCi da 90 CV abbinato al cambio automatico a doppia frizione EDC. Scopriamone insieme pregi e difetti.

I 412 cm di lunghezza rendono il nuovo Renault Captur una vettura perfetta da utilizzare in città. È compatta, maneggevole e con la guida rialzata consente anche alle donne di godere di quella sensazione di maggiore sicurezza. La presenza della retrocamera e dei sensori di parcheggio è tuttavia fondamentale per parcheggiarla, perché le forme arrotondate non permettono – soprattutto all’inizio – di capire bene “dove finisce la vettura”. Il 1.5 dCi da 90 CV è perfetto in abbinamento al cambio automatico e in città garantisce consumi piuttosto contenuti. L’assetto equilibrato e il cambio EDC sempre preciso, rapido e silenzioso, contribuiscono ad assicurare un buon piacere di guida anche lontano dalle mura urbane. Il nuovo Captur non è troppo rigido e nemmeno estremamente morbido (al punto tale da patire troppo rollio in curva). Si guida bene, insomma, e abbinato al motore da 90 CV garantisce il giusto compromesso tra performance e consumi: non è un missile ma spinge il giusto, quel che serve. E nel misto permette di percorrere più di 20 km con un litro di carburante (Se si fa attenzione, chiaramente).

Bene anche nei lunghi viaggi. Si sta comodi e, sulla versione Bose, ci si gode anche l’impianto audio di ottima fattura. Tuttavia, volendo essere pignoli, potrebbe migliorare ancora un po’ l’insonorizzazione dell’abitacolo, mentre i consumi, viaggiando a 130 km/h con il cruise control inserito nel corso del nostro test si sono attestati intorno ai 16/17 km con un litro di carburante. Come detto in apertura, la nuova versione compie un passo importante soprattutto dentro, dove troviamo plastiche morbide sulla plancia e rifiniture decisamente migliorate. Anche lo spazio non è affatto trascurabile, se si considera che il nuovo Captur resta una vettura compatta. Si viaggia comodi in quattro, magari in cinque si sta un po’ strettini (come d’altronde capita su qualsiasi crossover) e il bagagliaio è ben modulabile grazie anche alla presenza del divano posteriore scorrevole e frazionabile, per trovare sempre la migliore combinazione in funzione delle esigenze del momento. La capienza è di 377-455/1.235 litri. Non mi fa impazzire la posizione del pulsante del cruise control, distante dal resto della strumentazione; va detto però che con il tempo ci si abitua.

La versione oggetto della nostra prova è quasi la top di gamma è viene proposta al pubblico a 26.450 euro e prevede, tra le altre cose, BOSE® Sound System, Cartografia Europa, Cerchi in lega da 17” Diamantati Black esclusivi BOSE®, Easy Park Assist, Modanature laterali, Ski anteriore e posteriore Dark Grey esclusivi BOSE®, Parking Camera, Pedaliera in alluminio, R-LINK Evolution compatibile con Android Auto, Sellerie in pelle esclusive BOSE®, anteriori riscaldabili, Sensore angolo morto e Sensori di parcheggio a 360°.

Daniil Kvyat torna in F1 con la Ferrari (ma si occuperà del simulatore): il pilota russo (ex Toro Rosso e Red Bull) è il nuovo development driver della Scuderia di Maranello.

Daniil Kvyat – nato a Ufa (Russia) il 26 aprile 1994 – ha corso in F1 con Toro Rosso e Red Bull dal 2014 al 2017 conquistando un settimo posto nel Mondiale 2015, 1 giro veloce e 2 podi. Prima di sbarcare nel Circus si è laureato campione Formula Renault 2.0 Alps nel 2012 e campione GP3 nel 2013.