Ott Tänak correrà il WRC 2018 con la Toyota Yaris: il pilota estone – attualmente secondo nella classifica generale del WRC 2017 con la Ford Fiesta – rimpiazzerà il finlandese Juho Hänninen e affiancherà altri due driver finnici (Jari-Matti Latvala ed Esapekka Lappi).

Ott Tänak – nato a Kärla (Unione Sovietica, ora Estonia) il 15 ottobre 1987 – inizia a farsi notare nel mondo dei rally nel 2008 con la conquista del campionato estone.

Debutta nel WRC nel 2009 con una Subaru Impreza e l’anno seguente affronta sei prove iridate con una Mitsubishi Lancer offerta da Pirelli come premio destinato ai giovani talenti europei.

Ott Tänak conquista i primi punti iridati nel 2011 con una Ford Fiesta del team di Markko Märtin e alla fine della stagione viene chiamato dal team M-Sport.

Il primo podio iridato arriva nel 2012 in Italia e dopo un anno fuori dal WRC torna nel 2014 (con una parentesi nel team Dmack) e sale nuovamente sul podio nel 2015.

Nel WRC 2017 Ott Tänak sta mostrando ottime cose: due vittorie (la prima in carriera in Italia e poi in Germania) e un totale di sei podi che lo hanno portato – a due corse dal termine del Mondiale – al secondo posto nella classifica iridata.

La ARO 10 – commercializzata in Italia dal 1981 al 1993 – è una fuoristrada rumena che negli anni ’80 e ’90 (soprattutto gli ’80) conquistò gli automobilisti alla ricerca di una 4×4 “low-cost”.

Un po’ come sta facendo ora l’erede spirituale della ARO 10: la Dacia Duster. E Dacia Duster è anche – curiosamente – il nome usato per ribattezzare qualche decennio fa proprio le ARO 10 vendute nel Regno Unito.

ARO 10 (1981): le caratteristiche principali

La ARO 10 vede la luce nel 1980 ma bisogna aspettare il 1981 per vedere la sorella minore della 240 nelle nostre concessionarie.

Disponibile nelle varianti Berlina e Convertibile, presenta pochi pregi e molti difetti. Cominciamo dai primi: una buona abitabilità, un bagagliaio ampio, un prezzo contenuto abbinato ad una dotazione di serie completa, le marce ridotte, il design gradevole e i freni potenti.

I difetti della ARO 10 riguardano invece l’affidabilità (frequenti rotture della trasmissione e dei semiassi), l’accessibilità ai posti posteriori, l’altezza da terra ridotta che – unita ai cerchi piccoli (gli stessi della Renault 12) – non aiuta nei percorsi off-road impegnativi, lo sterzo pesante sulle versioni prive di servoassistenza, le finiture poco curate e la rumorosità eccessiva.

Nel 1984 arrivano le versioni Ischia importate dalla Ciemme, società che nel 1988 decide di produrre in Italia (e più precisamente ad Atessa, in Abruzzo) le ACM, delle ARO 10 più curate che abbiamo già analizzato in un altro articolo.

ARO 10 (1981): la tecnica

Nel 1981 la ARO 10 sbarca sul mercato italiano con un motore 1.3 a benzina Dacia da 54 CV di origine Renault, affiancato nel 1984 da un 1.4 (sempre Dacia/Renault) da 69 CV. Due propulsori robusti ma poco vivaci e piuttosto assetati di carburante.

La situazione consumi migliora nel 1986 (anno in cui la potenza del 1.4 scende a 63 CV) con l’introduzione di un 1.6 diesel Volkswagen da 53 CV mentre a soddisfare le esigenze dei clienti che vogliono più brio sbarca l’anno seguente un 1.6 a benzina – sempre Volkswagen – da 75 CV.

Il 1.3 sparisce dal listino della ARO 10 nel 1988, nel 1989 abbandona le scene il 1.6 a benzina e nel 1990 se ne va anche il propulsore a gasolio. Fino al 1993 l’unico motore della gamma è il 1.4 a ciclo Otto.

ARO 10 (1981): le quotazioni

La ARO 10 non era solo una fuoristrada poco affidabile ma anche una 4×4 di un marchio poco blasonato commercializzata in un periodo nel quale l’apparenza contava molto. In poche parole la SUV rumena – pur essendo introvabile – non ha un futuro come auto d’epoca e questo spiega le sue quotazioni molto basse: 1.000 euro.

Ogni febbraio i fan del Supercross – compreso il sottoscritto –  sperano nell’uscita di un gioco che gli permetta di indossare i guanti e il casco di Ryan Dungey, Cole Seeley, Ken Roczen e volare sugli enormi tripli di Anaheim o galleggiare sulle whoops di Dallas. E ogni anno finisce in un niente di fatto.

L’anno scorso MX vs ATV Supercross Encore ci aveva fatto sperare, ma il gioco si era rivelato una vera schifezza. C’erano sì i piloti e le piste ufficiali, ma il gioco sembrava essere uscito direttamente dal 2003 sia per le fisiche di gioco sia per le grafiche. Una delusione totale.

Per fortuna poi è arrivato MXGP 3 che è davvero un meraviglioso gioco di Motocross e molti fan del Supercross, o del motocross americano in genere, si sono divertiti a creare dei piloti americani che tentavano di sbarcare nel campionato mondiale MXGP nel tentativo di fare quello che non è riuscito a Ryan Villopoto nel 2015.

Poi, un paio di mesi fa, MXGP 3 ha rilasciato il contenuto scaricabile SMX con un  tracciato in stile Supercross e lì si sono accese le speranze per un gioco sul campionato americano AMA. Speranze che hanno trovato conferma pochi giorni fa con il rilascio di un gameplay di cui vi do le mie prime impressioni a caldo.