La leggendaria Honda Gold Wing si rinnova per il 2018, compiendo un passo importante verso il futuro senza dimenticare le origini. Conserva la vocazione al Gran Turismo del primo modello che debuttò nel 1975, ma diventa più pratica, leggera, maneggevole e versatile. Mette nel mirino un pubblico più eterogeneo (magari anche più giovane) e monta tecnologie che la rendono molto vicina alle auto. A partire dal sistema di infotainment con schermo da 7’’ con connettività Apple CarPlay e Bluetooth. Ma ci sono anche nuovi luci Full-LED che impreziosiscono l’abito elegante e contemporaneo allo stesso tempo.

C’è inoltre una carenatura che offre oggi una migliore protezione aerodinamica, con il parabrezza regolabile elettricamente. La nuova GL1800 Gold Wing sarà disponibile sul mercato italiano in 3 versioni. Il modello base è dotato di valigie laterali, parabrezza standard e prevede il cambio manuale a 6 rapporti con retromarcia elettrica. La versione denominata “Tour” prevede il top box e il parabrezza alto ed è offerta in due versioni: con cambio manuale a 6 rapporti e retromarcia elettrica oppure con cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission) a 7 rapporti e funzionalità ‘Walking Mode’ avanti/indietro. A seconda della versione, la riduzione di peso rispetto al modello uscente arriva fino a 48kg in meno (365 kg con il pieno).

Motore 6 cilindri rivisto e tanta tecnologia

Il nuovo motore boxer a 6 cilindri da 126 CV e 170 Nm è abbinato al comando del gas Throttle By Wire con 4 Riding Mode: Tour, Sport, Econ e Rain. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) mantiene sempre stabile la ruota posteriore e, come la regolazione delle sospensioni e l’azione dell’impianto frenante combinato (D-CBS) con ABS, varia in base al Riding Mode selezionato. L’assistenza per le partenze in salita HSA (Hill Start Assist) e il sistema Start&Stop, enfatizzano ulteriormente l’esperienza di guida e migliorano l’efficienza dei consumi: nel ciclo misto 5,6l/100km.

“Desideravamo che la nostra nuova Gold Wing mantenesse il lusso che la contraddistingue, diventando però una moto più versatile, capace di soddisfare le esigenze dei clienti sia in città sia in viaggio, e più entusiasmante da guidare che mai. Siamo ripartiti da zero e abbiamo reso la nuova Gold Wing più compatta e più leggera, aggiungendo tutti i componenti e le opzioni elettroniche che desiderano i motociclisti contemporanei. Oggi, come nel 1975, è una delle bandiere tecnologiche di Honda, e siamo davvero orgogliosi di iniziare un nuovo capitolo di una storia così appassionante”, ha dichiarato Mr Yutaka Nakanishi, Large Project Leader (LPL) GL1800 Gold Wing 2018.

Eccola, finalmente, la nuova Kawasaki Z900RS. In attesa di portarla ad Eicma 2017, la Casa giapponese ha diffuso immagini e informazioni ufficiali dopo averla presentata al Salone di Tokyo 2017. La Kawasaki Z900RS è una moto moderna dallo stile classico che omaggia nel 2018 l’inconfondibile stile della Z1 Super Four 900 del 1972. Contrassegnata dall’acronimo RS ­ “Retro Sport”, la nuova Z900RS è stata concepita fin nei minimi dettagli da designer ed ingegneri come un modello tutto nuovo, molto distante dall’ultima supernaked Z900.

Della Z900 ha solo il motore…

Sebbene riprenda in parte il 4 cilindri raffreddato a liquido montato sulla Z900 , la Z900RS attrarrà una tipologia completamente diversa di appassionati, favorendo l’interesse di chi ha intenzione di guidare una moto dallo stile evocativo e dal grande fascino risvegliando il desiderio dei motociclisti che decideranno di tornare in sella ad una moto per provare solo emozioni vere. Sarà interessante capire se manterrà la potenza di 125 CV o sarà addolcito, vista la destinazione d’uso e il target (appunto) diverso.

Moto moderna

Richiami al passato a parte, la nuova Z900RS è una moto iper moderna con un nuovo telaio, con fari ed indicatori full LED, cerchi dal design classico ma distintivo, un sound emozionante frutto di uno studio approfondito sulle frequenze sonore e altri numerosi dettagli. Dallo schema colori che richiama la mitica Z1 al font del badge applicato sui pannelli laterali ed al suo speciale trattamento, la Z900RS fonde passato, presente e futuro sino nei minimi dettagli come i coperchi valvole lucidati e le alette del cilindro in evidenza esattamente come sull’originale Z1. A proposito di colori, la Z900RS debutterà in tre diverse combinazioni: un evocativo omaggio alla Z1, un classico nero con dettagli dorati e argentati ed un più moderno ma intramontabile verde impreziosito da loghi “900” sui pannelli laterali. I prezzi saranno svelati a Eicma 2017.

“Audi Sport per noi è molto importante, perché rappresenta il modo in cui il marchio si impegna per generare performance ai massimi livelli. È il primo anello di collegamento tra pista e strada. Ha ottenuto negli anni ottimi risultati, arrivati dopo investimenti importanti in ricerca e sviluppo, dove ci si è concentrati nella realizzazione tecnologie da sfruttare poi su tutti i prodotti”, ha dichiarato Massimo Faraò, direttore Marketing di Audi Italia. Per chi non lo sapesse, Audi Sport è la divisione responsabile dello sviluppo della gamma ad alte prestazioni R ed RS dei Quattro Anelli, che negli ultimi cinque anni ha visto il volume di vendite complessive raddoppiarsi a quota 20.000 unità.

Le ultime nate sotto la stella RS sono la RS3 Sportback e Sedan, la RS5 e la TT RS, vetture introdotte sul mercato a giugno 2017 (esclusa la TT RS, arrivata nelle concessionarie a settembre) e pensate per generare emozioni nella guida sportiva pur adottando soluzioni perfette per la vita di tutti i giorni. A Francoforte sono state presentate anche la nuova Audi RS4 Avant e la R8 V10 RWS, che debutteranno sui mercati nei prossimi mesi, con la gamma che andrà a completarsi nel 2020 con ben 16 modelli. 1250 CV è la cifra che racchiude la potenza complessiva delle ultime tre purosangue Audi Sport, che abbiamo avuto modo di provare prima sui passi dell’appennino tosco emiliano (Muraglione, Futa e Raticosa) e successivamente tra i cordoli del celebre circuito internazionale Marco Simoncelli di Misano.

Partiamo dalla più “umana” delle tre: la RS3 Sportback, equipaggiata con un 5 cilindri 2.5 TFSI – vincitore del premio di Engine of the year da sette anni nella sua categoria – capace di sviluppare una potenza di 400 CV e 480 Nm di coppia massima. Rispetto al modello precedente ha guadagnato 33 CV perdendo 26 kg di peso, cifre che si traducono in performance davvero esaltanti: 280 km/h di velocità massima e 4,1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.

Insomma sotto l’abito da auto giovanile, confortevole e sempre perfettamente rifinita, si nasconde un’anima “cattiva”, capace di regalare emozioni forti su strada e in pista. La spinta del motore è entusiasmante e trova un gran supporto nel cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti abbinato alla trazione quattro con frizione a lamelle controllata elettronicamente. È la più comoda e versatile delle tre: non è un caso che sia anche la più venduta della famiglia Audi Sport. Chiaramente in pista è la meno performante del punto di vista dinamico: se portata al limite (con gomme stradali) tende al sottosterzo, soprattutto nelle curve molto lente e in quelle molto veloci, risultando comunque sempre molto divertente.

Più performante, ma anche più pesante, è la RS5 Coupé. È dotata di un motore V6 2.9 litri TFSI capace di erogare 450 CV e 600 Nm di coppia. Spinge forte, anche grazie alla presenza del doppio turbo. Raggiunge la stessa velocità massima delle “sorelle”, ma vanta un’accelerazione da 0 a 100 km/h di 3,9 secondi. E sebbene non abbiamo alcun riferimento sui tempi dei giri in pista a Misano, uscire dalle curve beneficiando di 600 Nm è un bel vantaggio.

La trazione quattro con differenziale autobloccante centrale svolge davvero un ottimo lavoro, così come è estremamente preciso e veloce il cambio tiptronic a 8 rapporti, che per l’occasione ha beneficiato di una specifica messa a punto. Sia in pista che nel guidato su strada lo sterzo dinamico è risultato preciso, veloce e dalla risposta sincera. In optional sono disponibili il differenziale sportivo, che distribuisce la forza motrice al posteriore (permettendo di derapare in sicurezza), e l’assetto sportivo RS plus con Dynamic Ride Control. In definitiva mi è piaciuta sia su strada che in pista. Paga solo un po’ il peso maggiore e una mole importante, che possono generare maggiori trasferimenti di carico se portata al limite.

Lei però, la TT RS, è quella che mi ha stregato. Se devo sceglierne una, insomma, scelgo lei. E non solo perché delle tre ha il design più sportivo, essendo una 2+2 con bassa e sportivissima, ma anche perché è quella che mi ha trasmesso le sensazioni più belle alla guida. Di sicuro è in pista che si esprime al meglio, ma anche su strada è svelta, rapida, velocissima in inserimento. Va forte e trasmette tutto al pilota. È precisa nello stretto, stabilissima sul veloce. Ha un bel sound e si lascia strapazzare senza tirarsi mai indietro. E con i nuovi gruppi ottici OLED con design 3D è anche più affascinante.

Monta lo stesso motore della RS3 (2.5 TFSI da 400 CV) e lo stesso cambio, ma pesando (1.440 kg) circa 200 kg in meno rispetto alla RS5 Coupè (1.655 kg) e 60 kg in meno alla RS3 (1.510 kg), tira fuori le performance migliori. Difatti è quella che sfoggia un’accelerazione più rapida delle tre: 3,7 secondi da 0 a 100 km/h. È vero, sono sottili differenze che però (soprattutto) in pista possono fare la differenza. Chiudiamo con i prezzi: la RS3 2.5 TFSI quattro S tronic parte da 53.500 euro (55.200 per la Sedan), la TT RS 2.5 TFSI quattro S tronic da 73.700 euro ed la RS 5 2.9 TFSI quattro tiptronic da ben 89.900 euro.