Alfa Romeo amplia la gamma della compatta Giulietta introducendo in listino due nuovi pack: il Pack Tech e il Pack Carbon.
Nuovo Pack Tech per l’Alfa Romeo Giulietta
Il pack Tech, che sarà disponibile sull’intera gamma Giulietta, comprende il sistema multimediale Alfa Connect 7″ radio DAB by Alpine compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, presa HDMI e USB sul tunnel centrale.
Tra la dotazione di questa pacchetto troviamo anche la telecamera posteriore e i sensori di parcheggio.
Pack Carbon Look
Il Pack Carbon Look offre una personalizzazione estetica caratterizzata da dettagli specifici per ogni allestimento: le calotte specchi retrovisori, il trattamento dei proiettori anteriori e la calandra si distinguono per le finiture carbon look. Inoltre i dettagli della mostrina dei fendinebbia e le maniglie anteriori delle portiere sono in antracite lucido.
Per l’abitacolo il pack carbon look prevede la stessa tonalità cromatica sul contorno plancia e pannello porta, all’interno di un ambiente con imperiale scuro come sulle versioni al top della gamma.
Per gli allestimenti Giulietta Veloce e Giulietta Sport, il trattamento carbon look viene esteso anche sul paraurti anteriore sportivo con modanatura rosso Alfa e sulle minigonne laterali.
Porte Aperte nel mese di ottobre
L’Alfa Romeo Giulietta Diesel 120 CV è disponibile a 17.500 Euro con finanziamento Meno Mille di Fca Bank e per il mese di ottobre gli showroom Alfa Romeo saranno aperti nei fine settimana 14-15 e 21-22 ottobre
Credits: epa06252109 Grid girls line up before the start of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252108 A grid girl before the start of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252105 German Formula One driver Sebastian Vettel of Scuderia Ferrari is helped by team mechanics on the grid before the start of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252104 Australian Formula One driver Daniel Ricciardo of Red Bull Racing arrives on the grid before the start of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252102 Chief Executive Officer (CEO) of Formula One Group Chase Carey (L) on the grid before the start of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252100 German Formula One driver Sebastian Vettel (R) of Scuderia Ferrari talks with a team member on the grid before the start of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252095 Finnish Formula One driver Valtteri Bottas of Mercedes AMG GP walks on the grid before the start of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252081 British Formula One driver Lewis Hamilton (front) of Mercedes AMG GP with German Formula One driver Sebastian Vettel (R) of Scuderia Ferrari and Dutch Formula One driver Max Verstappen (L) of Red Bull Racing in action during the warm up lap of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252052 Brazilian Formula One driver Felipe Massa of Williams in action during the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06252019 British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP steers his car during the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epaselect epa06251762 British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP gestures toward British athlete Mo Farah after the podium ceremony of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. Hamilton won the race ahead of Dutch Formula One driver Max Verstappen and Australian Formula One driver Daniel Ricciardo of Red Bull Racing. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epa06251973 British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP waves at spectators before the start of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06251956 Australian Formula One driver Daniel Ricciardo of Red Bull Racing steers his car during the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epa06251889 German Formula One driver Sebastian Vettel of Scuderia Ferrari in action during the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06251887 British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP celebrates with his team members after winning the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epa06251869 British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP crosses the finish line to win the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/KAZUHIRO NOGI/POOL
Credits: epa06251868 British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP drives past the sign board during the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/KAZUHIRO NOGI/POOL
Credits: epa06251867 Finnish Formula One driver Valtteri Bottas of Mercedes AMG GP returns to the pits during the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. EPA/KAZUHIRO NOGI/POOL
Credits: epa06251826 (L-R) Australian Formula One driver Daniel Ricciardo of Red Bull Racing, Dutch Formula One driver Max Verstappen of Red Bull Racing and British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP spray spectators with champagne at the end of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. Hamilton won the race followed by Verstappen in second place and Ricciardo in third. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06249865 Finnish Formula One driver Valtteri Bottas of Mercedes AMG GP makes a pit stop during the qualifying session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/KAZUHIRO NOGI / POOL
Credits: epa06249866 Finnish Formula One driver Valtteri Bottas of Mercedes AMG GP makes a pit stop during the qualifying session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/KAZUHIRO NOGI / POOL
Credits: epa06249867 Dutch Formula One driver Max Verstappen of Red Bull Racing during the qualifying session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/KAZUHIRO NOGI / POOL
Credits: epa06249861 French Formula One driver Esteban Ocon of Sahara Force India F1 Team looks on during the third practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epa06249858 French Formula One driver Esteban Ocon of Sahara Force India F1 Team puts his helmet on during the third practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epa06249860 Belgian Formula One driver Stoffel Vandoorne of McLaren-Honda sits in his car during the third practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epa06249857 Dutch Formula One driver Max Verstappen of Red Bull Racing prepares during the third practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epa06249854 Danish Formula One driver Kevin Magnussen of Haas F1 Team looks on his garage during the third practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epaselect epa06249783 A Japanese fan waring head gear with horns poses for a photo during the qualifying ahead of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epaselect epa06249798 Finnish Formula One driver Kimi Raikkonen of Scuderia Ferrari in action during qualifying ahead of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epaselect epa06247863 Spanish Formula One driver Fernando Alonso of McLaren-Honda sits in his car during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epaselect epa06247646 A spectator sits under heavy rain during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/FRANCK ROBICHON
Credits: epa06247922 A spectator sits under rain during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06247920 Water comes out of a flooded drain in the pitlane under heavy rain during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06247919 A track marshal plays with a makeshift boat floating along the pitlane under heavy rain during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06247917 The safety car drives along the pitlane during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06247916 French Formula One driver Pierre Gasly of Scuderia Toro Rosso sits in his car during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06247915 Swedish Formula One driver Marcus Ericsson of the Sauber F1 Team in his team’s garage during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06247910 Swedish Formula One driver Marcus Ericsson of the Sauber F1 Team removes his helmet during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epa06247909 Swedish Formula One driver Marcus Ericsson of the Sauber F1 Team in action during the second practice session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 06 October 2017. The Japanese Formula One Grand Prix will take place on 08 October 2017. EPA/DIEGO AZUBEL
Credits: epaselect epa06251910 Spectators gather during the podium ceremony of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 08 October 2017. British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP won the race. EPA/FRANCK ROBICHON
Qui troverete una gallery con le foto più belle della corsa di Suzuka, che ha visto sul podio le due Red Bulldi Max Verstappen (2°) e Daniel Ricciardo (3°).
Credits: epa06252301 Sebastien Ogier of France drives his FORD FIESTA WRC during day 3 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 08 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURAS
Credits: epa06250461 Kris Meeke of Great Britain drives his CITROEN C3 WRC during day 2 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 07 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURA
Credits: epa06250458 Stephane Lefevre of France drives his CITROEN C3 WRC during day 2 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 07 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURA
Credits: epa06250457 Ott Tanak of Estonia drives his FORD FIESTA WRC during day 2 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 07 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURA
Credits: epa06250459 Sebastien Ogier of France drives his FORD FIESTA WRC during day 2 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 07 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURA
Credits: epa06250455 Esapekka Lappi of Finland drives his TOYOTA Yaris WRC during day 2 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 07 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURA
Credits: epaselect epa06249104 Daniel Sordo of Italy drives his HYUNDAI i20 COUPE WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURA
Credits: epa06249098 Khalid Al Qassimi of United Emirates drives his Citroen C3 WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURA
Credits: epa06249101 Thierry Neuville of Belgium drives his HYUNDAI i20 COUPE WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/NIKOS MITSOURA
Credits: epa06249090 Sebastien Ogier of France drives his FORD FIESTA WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/RODI MITSOURA
Credits: epa06249079 Daniel Sordo of Italy drives his HYUNDAI i20 COUPE WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/RODI MITSOURA
Credits: epa06249076 Stephane Lefevre of France drives his CITROEN C3 WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/RODI MITSOURA
Credits: epa06249074 Andreas Mikkelsen of Norway drives his HYUNDAI i20 COUPE WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/RODI MITSOURA
Credits: epa06249072 Stephane Lefevre of France drives his CITROEN C3 WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/RODI MITSOURA
Credits: epa06252676 Third placed Ott Tanak (R) and Martin Jarveoja of Ford Fiesta WRC team celebrate on the podium of the Rally of Spain 2017 in Salou, Spain, 08 October 2017. EPA/REPORTER IMAGES
Il Rally Catalunya – terzultima prova del WRC 2017 – è stato vinto da Kris Meeke. Si tratta del secondo successo stagionale per il pilota britannico e per la Citroën C3.
Qui troverete una gallery con le foto più belle del Rally Catalunya 2017, una gara che ha visto sul podio le due Ford Fiesta di Sébastien Ogier(2°) e Ott Tänak (3°).
La Mazda Mx-5 RF è ancora più affascinante e aggressiva della versione spider, e migliora leggermente anche nell’insonorizzazione. La capote ad azionamento elettrico aggiunge qualche chilo alla leggera spider, ma si fa fatica ad accorgersene, almeno nella guida tranquilla. Il piacere di guida infatti non cambia di una virgola. Molto completo come sempre l’allestimento Exceed
Mazda Mx-5 Retractable Fastaback, ovvero la prima Miata con il tettuccio rigido retrattile ad azionamento elettrico. Ne sentivamo il bisogno? Forse no, ma devo ammettere che dal vivo la Mazda Mx-5 RF è molto bella. Quand’è chiusa sembra una coupé a tutti gli effetti, oltre ad apparire più muscolosa ed esotica; mentre scoperta ricorda vagamente una Carrera 911 Targa. Non tanto per le proporzioni, quanto per quel lunotto fisso che trasmette un senso di sicurezza anche quando si viaggia con cielo sopra la testa. Il tettuccio rigido con meccanismo elettrico fa apparire la RF più matura e moderna rispetto alla versione spidercon capote ad azionamento manuale. Il tetto rigido costa 45 kg in più sull’ago della bilancia; non molti a fin dei conti, anche perché si guadagna qualcosa anche in termini di comfort, soprattutto in autostrada, e magari anche in inverno. Il meccanismo svolge il suo lavoro in soli 13 secondi, anche in movimento, ma solo fino a 10 km/h.
La Mazda Mx-5 RF poi è disponibile solo con il motore 2.0 Skyactiv-G da 160 CV (la Spider anche con il 1.5 da 130 CV) negli allestimenti Exceed e Sport.
CITTÀ
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In città la Mazda Mx-5 RF non è del tutto a suo agio. La versione Exceed ha l’assetto più morbido della versione Sport, e questo sicuramente ne migliora il comfort, ma la frizione richiede un po’ di sforzo, così come lo sterzo. Se poi siete più alti di un metro e ottanta le operazioni di salire e scendere non sono proprio comode. La buona notizia è che il motore 2.0 aspirato Skyactiv-g è incredibilmente elastico e consuma poco anche in città.
Il bello arriva quando si incontrano le curve
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FUORI CITTÀ
Il bello arriva quando si incontrano le curve. La Mazda Mx-5 RF Exceed, come già detto, ha un’assetto più morbido rispetto alla versione Sport, ed è sprovvista di differenziale autobloccante. Questo significa che è un po’ più semplice da guidare, ma ha meno trazione in uscita dalle curve strette ed è meno a suo agio con i sovrasterzi di potenza. Lì fa comunque, ma è meno prevedibile e progressiva quando perde grip. Lo sterzo preciso e il cambio magnifico (la sensazione meccanicha che trasmette la sua leva è esemplare) tuttavia la rendono fantastica da guidare a qualsiasi velocità.
Il motore è più potente di quanto i dati lascino intendere: è elastico, vivace e allunga con un latrato dal sound retrò e metallico. Fantastico. La Casa dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e 214 km/h di velocità massima, ma la Miata, più di tutte, è un’auto che se ne infischia dei dati.
Il bello arriva quando si incontrano le curve
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AUTOSTRADA
La Mazda Mx-5 RF in autostrada è sensibilmente più silenziosa e comoda della versione spider, ma il rumore di rotolamento, del motore e i fruscii aerodinamici alla lunga annoiano. Diciamo che la “spider expercience” rimane, anche se attutita. Buoni invece i consumi, che si attestano sui 14 km/l a 130 km/h.
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VITA A BORDO
Gli interni della Mazda Mx-5 RF sono identici a quelli della spider. L’abbiamo già detto e lo riconfermiamo: quest’ultima generazione di Miata ha fatto un gran salto di qualità, si in termini di design che nella scelta dei materiali. La plancia è bella da vedere e perfettamente assemblata, con un design che pare molto più europeo che “japp”.
La nota dolente, come sulla spider, è lo spazio. Il volante non è regolabile in profondità, quindi se siete alti sarete obbligati a tirare indietro il sedile e ad afferrare il volante a braccia tese. Insomma, solo i fantini trovano la posizione di guida perfetta sulla Mx-5. Poi non ci sono vani portaoggetti sulle portiere e nemmeno sul tunnel centrale, fatta eccezione per un “loculo” sotto i comandi del clima e un cassettino tra i due sedili.
Rispetto alla versione con capote in tela il baule riduce di soli 3 litri per un totale di 127 litri. Non molti, ma un paio di trolley uno sopra l’altro ci stanno senza problemi.
La Mazda Mx-5 RF Exceed costa 31.150 euro, 2.500 euro in più della versione spider con pari allestimento. La dotazione è ricchissima: impianto stereo Bose, fari full LED, cruise control, cechi da 17”, sensori di parcheggio posteriori e molto altro. Ottimi i consumi: il peso piuma e il motore elastico fanno si che nel ciclo combinato la Mazda Mx-5 RF necessiti solo di 6,6 l/100 km.
La dotazione è ricchissima
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SICUREZZA
La Mazda Mx-5 RF ha ottenuto le 4 stelle per la sicurezza nel test Euro NCAP. Buona la dotazione per quanto riguarda i sistemi di sicurezza attiva e passiva, ma la frenata è migliorabile.
Credits: epa06249075 Kris Meeke of Great Britain drives his CITROEN C3 WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/RODI MITSOURA
In Spagna la Hyundaiha deluso parecchio e Thierry Neuville (ritiratosi durante la PS16 dopo aver urtato una roccia) si trova ora addirittura in terza posizione nel Mondiale. Solo la matematica lo tiene ancora in corsa per il campionato del mondo.
Secondo successo nel WRC 2017 per Kris Meeke e la Citroën C3. Il pilota britannico ha dominato il Rally Catalunya, parziale consolazione di una stagione sotto le aspettative.
Sébastien Ogier (Ford)
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Sébastien Ogier è sempre più in testa al WRC 2017 grazie ai tre podi negli ultimi quattro rally iridati e nonostante un digiuno di vittorie che va avanti ormai da oltre quattro mesi.
Ott Tänak (Ford)
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Grazie al terzo posto nel Rally Catalunya e al ritiro di Neuville Ott Tänak è diventato a sorpresa il principale rivale di Ogier nella lotta per il Mondiale. Mancano due gare alla fine del campionato e i punti che lo separano dal compagno di squadra, però, sono tanti (37).
Dani Sordo (Hyundai)
7
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I cinque punti bonus ottenuti da Dani Sordo con la vittoria nella Power Stage del Rally Catalunya hanno permesso alla Hyundai di impedire al team M-Sport di festeggiare già in Spagna la conquista del titolo WRC 2017 Costruttori. L’unica consolazione di una gara deludente per il driver iberico, 15° al traguardo a causa di un urto contro una roccia durante la PS12 che ha provocato seri danni allo sterzo.
Ford Fiesta
10
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Il team M-Sport ha praticamente già vinto il Mondiale WRC 2017 Costruttori. Mancano solo 4 punti (da ottenere nelle prossime due gare) per festeggiare un titolo iridato tanto sorprendente quanto meritato. La Ford Fiesta è stata l’auto migliore del campionato e non solo perché è stata guidata dal pilota più forte in circolazione (Ogier).
Le classifiche del WRC 2017 dopo il Rally Catalunya
Classifica Mondiale Piloti
1 Sébastien Ogier (Ford) 198 punti
2 Ott Tänak (Ford) 161 punti
3 Thierry Neuville (Hyundai) 160 punti
4 Jari-Matti Latvala (Toyota) 123 punti
5 Dani Sordo (Hyundai) 94 punti
Classifica Mondiale Costruttori
1 M-Sport 358 punti
2 Hyundai 275 punti
3 Toyota 225 punti
4 Citroën 198 punti
Credits: epa06249813 British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP steers his car during the qualifying session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. Hamilton took the pole position, Finnish Formula One driver Valtteri Bottas of Mercedes AMG GP finished second and German Formula One driver Sebastian Vettel of Scuderia Ferrari third. EPA/FRANCK ROBICHON
Sono infatti ben 59 i punti di vantaggio in classifica su Sebastian Vettel, ritiratosi al quarto giro per un problema ad una candela in una corsa disastrosa per la Ferrari. A salvare – ma solo in parte – la situazione il quinto posto di Kimi Räikkönen, scattato in decima posizione.
Il GP del Giappone a Suzuka è stato l’ultimo Gran Premio di Carlos Sainz Jr. con la Toro Rosso. Il pilota spagnolo rimpiazzerà in Renault Jolyon Palmer già fra due settimane negli USA mentre nella scuderia di Faenza tornerà Daniil Kvyat.
Mondiale F1 2017 – GP Giappone a Suzuka: le pagelle
Lewis Hamilton (Mercedes)
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Un GP del Giappone impeccabile per Lewis Hamilton: pole position e una vittoria ottenuta con relativa facilità. Per il pilota britannico della Mercedes– sempre più leader del Mondiale F1 2017 – si tratta del quarto successo negli ultimi cinque Gran Premi e del quinto podio consecutivo.
Valtteri Bottas (Mercedes)
9
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Criticato per le prestazioni poco convincenti ma sempre nelle prime posizioni: Valtteri Bottas (4°) non è riuscito a salire sul podio a Suzuka ma ha aiutato il compagno Hamilton a difendersi da Verstappen e continua a portare punti importanti alla Mercedes. Senza contare che grazie alla grande continuità mostrata in questa stagione (undicesima gara consecutiva in “top 5”) si trova a soli 13 punti di distanza da Vettel nel Mondiale F1 2017.
Daniel Ricciardo (Red Bull)
8
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Il terzo posto di Daniel Ricciardo nel GP del Giappone a Suzuka significa terzo podio consecutivo e quarto piazzamento negli ultimi cinque Gran Premi del Mondiale F1 2017. Va detto, però, che anche stavolta è stato meno convincente del compagno Verstappen…
Max Verstappen (Red Bull)
9
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Max Verstappen ha sperato fino all’ultimo di poter conquistare il GP del Giappone ma si è dovuto “accontentare” di un ottimo secondo posto. Sarebbe riuscito a salire sul gradino più alto del podio senza l’aiuto provvidenziale di Bottas a Hamilton? Probabilmente sì…
Mercedes
10
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Solo la matematica ha impedito alla Mercedes di festeggiare già a Suzuka la conquista del Mondiale F1 2017 Costruttori: i punti di vantaggio sulla Ferrari sono 145 e ce ne sono 172 ancora in ballo. Il titolo potrebbe arrivare fra due settimane a Austin.
Mondiale F1 2017 – I risultati del GP del Giappone a Suzuka
Prove libere 1
1 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:29.166
2 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:29.377
3 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:29.541
4 Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:29.638
5 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:30.151
1 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:29.055
2 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:29.069
3 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:29.379
4 Max Verstappen (Red Bull) 1:29.910
5 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:30.018
Qualifiche
1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:27.319
2 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:27.651
3 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:27.791
4 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:28.306
5 Max Verstappen (Red Bull) 1:28.332
Gara
1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1h27:31.194 2 Max Verstappen (Red Bull) + 1,2 s 3 Daniel Ricciardo (Red Bull) + 9,7 s 4 Valtteri Bottas (Mercedes) + 10,6 s 5 Kimi Räikkönen (Ferrari) + 32,6 s
Le classifiche del Mondiale F1 2017 dopo il GP del Giappone
Classifica Mondiale Piloti
1 Lewis Hamilton (Mercedes) 306 punti
2 Sebastian Vettel (Ferrari) 247 punti
3 Valtteri Bottas (Mercedes) 234 punti
4 Daniel Ricciardo (Red Bull) 192 punti
5 Kimi Räikkönen (Ferrari) 148 punti
Classifica Mondiale Costruttori
1 Mercedes 540 punti
2 Ferrari 395 punti
3 Red Bull-TAG Heuer 303 punti
4 Force India-Mercedes 147 punti
5 Williams-Mercedes 66 punti
Ecco il video ufficiale diffuso da Triumph girato in occasione della serata di inaugurazione del nuovo Visitor Experience, nella sede storica del marchio a Hinckley, dove sono stati presentati due nuovi modelli per il 2018. Si tratta, in particolare del nuovo Bonneville Bobber Black, dallo stile ancora più aggressivo, e del nuovo Bonneville Speedmaster, che riprende lo stile classico tipico delle custom del marchio inglese.
Credits: Auto Union type D twin supercharger from 1939 – monument – the two-stage supercharger with the array of carburetors to the right.
Credits: Auto Union Type D, 1938, cockpit
Credits: Design – the Auto Union Type D in an original drawing from 1938.
Credits: Auto Union type D twin supercharger from 1939 – formidable – the individual exhaust pipes are extremely short, making the sound blasting out of them even more incredible.
Credits: Auto Union type D twin supercharger – The beauty of technology is evident in the inimitable form of the Auto Union Grand Prix race car. In the late 1930s, it united an innovative concept with the highest level of perfection; today, it is a milestone in automotive history. 485 horse power were generated by the twin-supercharged twelve-cylinder – for the substantial drum brakes, an often virtually insurmountable challenge.
La Type D è l’ultima “freccia d’argento” realizzata dalla Auto Union: scopriamo insieme la storia di quest’auto da corsa tedesca che ha corso nel 1938 e nel 1939 prima di dover interrompere la propria carriera in seguito allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale.
Auto Union Type D: la storia
L’Auto Union Type D nasce nel 1938 per rimpiazzare la Type C. Più maneggevole dell’antenata, monta (per motivi di regolamento) un motore più “piccolo”: un 3.0 V12 da 485 CV sovralimentato con due compressori e tre alberi a camme che prende il posto del possente 6.0 V16.
La prima Auto Union da corsa non progettata da Ferdinand Porsche presenta anche sospensioni completamente riviste con retrotreno tipo De Dion.
1938
La stagione non inizia nel migliore dei modi per la Auto Union a causa della morte a gennaio del pilota tedesco Bernd Rosemeyer, scomparso al volante di una Type C Streamliner nel tentativo di battere un record di velocità.
La Type D debutta ufficialmente il 3 luglio a Reims con due sole vetture – entrambe ritirate – affidate al tedesco Rudolf Hasse e allo svizzero Christian Kautz. La situazione migliora il 24 luglio al Nürburgring: quattro auto al via (di cui una nelle mani del nostro Tazio Nuvolari) e primo podio grazie al terzo posto del teutonico Hans Stuck.
I primi successi per la Auto Union Type D arrivano grazie a Nuvolari: primo l’11 settembre a Monza e sul gradino più alto del podio della gara minore di Donington dopo aver investito un cervo durante le prove.
1939
La stagione 1939 per l’Auto Union si apre il 25 giugno con il secondo posto di Hasse a Spa e la vittoria nella corsa minore di Bucarest di Stuck.
Risale al 9 luglio – a Reims – l’ultima vittoria importante per l’Auto Union: il tedesco Hermann Paul Müller termina la gara francese davanti al connazionale Georg Meier (new-entry del team).
Grazie ad altri piazzamenti importanti (2° al Nürburgring e 4° in Svizzera) Müller si aggiudica il primo posto nel campionato europeo ma il responsabile dello sport motoristico della Germania nazista Adolf Hühnlein – scavalcando la federazione internazionale – dichiara che il titolo va assegnato a Hermann Lang su Mercedesper via del maggior numero di successi (2). Lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, tuttavia, porta alla mancata assegnazione del riconoscimento.
La storia dell’Auto Union Type D termina ufficialmente due giorni dopo l’invasione della Polonia da parte di Hitler: il 3 settembre a Belgrado – ultima corsa automobilistica disputata in Europa negli anni ’30 – Tazio Nuvolari regala alla Casa teutonica e alla Germania nazista intera l’ultimo successo nel motorsport.
Piuttosto agile nelle curve, monta un motore diesel brioso da 131 CV.
Ambiente
116 g/km di CO2 emessi: non male.
Nonostante siano già trascorsi quattro anni dal lancio la seconda generazione della Nissan Qashqai (sottoposta pochi mesi fa ad un restyling che ha riguardato soprattutto il frontale) è ancora una delle SUVpiù moderne in listino (nonché una delle più apprezzate dal pubblico).
Le varianti “entry-level” della Sport Utility giapponese (quelle dotate dei motori 1.2 a benzina e 1.5 diesel con gli allestimenti più “basic”) realizzata sullo stesso pianale della Renault Kadjar sono molto richieste da chi cerca qualcosa di più sfruttabile di una B-SUV senza spendere molto di più. In questo primo contatto abbiamo però voluto capire se anche le versioni “top di gamma” sono rimaste un punto di riferimento nel segmento. Scopriamo insieme i pregi e i difetti della 1.6 dCi 2WD Tekna+, la variante a trazione anteriore più costosa della crossover asiatica.
Compatta fuori (e dentro)
La Nissan Qashqai 1.6 dCi 2WD Tekna+ – con il suo prezzo di 35.150 euro – entra in concorrenza con modelli che offrono più spazio per i passeggeri posteriori e per le valigie.
Va detto, però, che le dimensioni esterne contenute (meno di 4,40 metri di lunghezza, 4,39 per l’esattezza) se da un lato (quello della “versatilità”) sono penalizzanti dall’altro consentono alla crossover del Sol Levante di cavarsela meglio della concorrenza nel traffico urbano.
Una SUV completa
Il segreto del successo della Nissan Qashqai? Il fatto di essere una SUV completa ed equilibrata. In un panorama automobilistico composto da crossover eccellenti in alcune materie e deludenti in altre lei sa fare bene più o meno tutto.
Nelle curve offre un comportamento stradale agile, nei lunghi viaggi in autostrada sa essere silenziosa e comoda (tranne che sulle sconnessioni più pronunciate, in quel caso la risposta degli ammortizzatori è un po’ troppo secca) e ospita sotto il cofano un motore (1.6 turbodiesel dCi da 131 CV e 320 Nm di coppia) che – a differenza di quanto visto sulla più grossa e pesante cugina X-Trail – riesce ad offrire prestazioni vivaci (“0-100” in 9,9 secondi) e consumi adeguati (22,7 km/l dichiarati, sempre sopra i 15 rilevati in qualsiasi condizione di guida).
Sicurezza a cinque stelle
Il tutto abbinato ad una grande sensazione di sicurezza. Non solo per le cinque stelle ottenute nei crash testEuro NCAP ma anche per un eccellente pacchetto che comprende uno sterzo preciso al punto giusto e un impianto frenante onesto e sincero.
In più la dotazione di sicurezza è completa di tutto il necessario: airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione, monitoraggio pressione pneumaticie Safety Shield (controllo automatico dei fari abbaglianti, riconoscimento segnaletica stradale, avviso cambio di corsia involontario e frenata automatica).
Equilibrata anche nel prezzo
Il prezzo della Nissan Qashqai 1.6 dCi 2WD Tekna+ protagonista del nostro primo contatto è in linea con quanto offerto dalla concorrenza: 35.150 euro. Il tutto abbinato ad una dotazione di serie ricca: autoradio Bose Bluetooth CD DAB MP3 USB, bracciolo centrale anteriore con vano portaoggetti, porta USB e presa 12V, cerchi in lega da 19”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fari a LED, fendinebbia, Intelligent Around View Monitor (un sistema che offre una visione dall’alto della vettura grazie a quattro telecamere), navigatore, sedile guida con regolazione elettrica, funzione memory e supporto lombare a 4 punti, sedili anteriori riscaldabili, sedili in pelle Nappa con impunture in rilievo, sensori luci e pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera posteriore e tetto panoramico.
Non vi basta? Sappiate che la SUV giapponese è anche richiestissima sul mercato dell’usato (una buona notizia in caso di rivendita) e che la garanzia è lunga (tre anni o 100.000 km).
Grande spazio per passeggeri (volendo c’è anche a 7 posti) e bagagli e sospensioni morbide sugli avvallamenti.
Costi
Prezzo in linea con la concorrenza (la 1.6 dCi 4WD Tekna da noi testata costa 37.840 euro), consumi migliorabili.
Piacere di guida
Predilige le andature rilassate per via del rollio marcato. Il motore 2.0 diesel è più adatto del 1.6 a chi cerca il brio.
Ambiente
Emissioni di 143 g/km di CO2. Molte rivali se la cavano meglio…
La terza generazione della Nissan X-Trail – sottoposta recentemente ad un restyling che ha coinvolto principalmente il design del frontale e la gamma motori – è una SUVrealizzata sullo stesso pianale delle Renault Mégane Sporter e Koleos destinata a chi cerca un mezzo spazioso ma non vuole rinunciare allo stile trendy che solo una crossover può offrire.
Nel nostro primo contatto abbiamo potuto guidare la sorella maggiore della Qashqai (nonché la Sport Utility più grande offerta nel nostro Paese dalla Casa giapponese) nella versione 1.6 dCi 4WD Tekna a trazione integrale. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.
La Nissan X-Trail restyling è una delle poche SUV in grado di essere spaziose e versatili quanto una monovolume: l’abitacolo offre un mare di centimetri alla testa e alle gambe dei passeggeri posteriori ed è impreziosito dal divano scorrevole (un po’ strettino per tre passeggeri, va detto). Pagando 1.550 euro si può avere il Family Pack (7 posti e tetto panoramico apribile elettricamente).
Il bagagliaio ampio (565 litri) diventa immenso (1.996 litri) in modalità due posti mentre per quanto riguarda le finiture segnaliamo la plancia identica a quella della Qashqai. Avremmo preferito una maggiore differenziazione, anche perché stiamo parlando di una SUV di un segmento superiore.
Soprattutto comoda
La Nissan X-Trail restyling protagonista del nostro primo contatto punta ad offrire il massimo comfort al guidatore e ai passeggeri: la posizione di seduta alta consente di dominare la strada e il motore silenziosissimo (unito ad un abitacolo ottimamente insonorizzato) permette di parlare con un tono di voce normale a bordo anche a velocità autostradali.
Alti e bassi per quanto riguarda le sospensioni – soffici sugli avvallamenti, un po’ troppo dure sulle sconnessioni più pronunciate – e lo sterzo, non molto diretto.
Non nasce per fare le corse
Il motore della Nissan X-Trail restyling da noi testata in occasione del primo contatto è il 1.6 turbodiesel dCi. Un’unità caratterizzata da una cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto ma secondo noi sottodimensionata per una SUV così grande e pesante.
I cavalli non sono molti (131) così come la coppia (320 Nm) e questo incide sulla reattività ai bassi regimi e sulle prestazioni (11 secondi sullo “0-100”). Il nostro consiglio è quello di spendere 1.600 euro in più e acquistare il 2.0 a gasolio da 177 CV, più adeguato alla mole della crossover nipponica.
Tanta sicurezza
La dotazione di sicurezza della Nissan X-Trail (vettura capace di conquistare cinque stelle nei crash testEuro NCAP) è molto ricca: airbag frontali, laterali e a tendina, assistente alle partenze in salita, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione, monitoraggio pressione pneumatici, Safety Shield (frenata automatica con riconoscimento pedoni, avviso cambio di corsia involontario, rilevamento segnaletica stradale e controllo automatico dei fari abbaglianti) e Safety Shield Plus (rilevamento attenzione guidatore, assistenza al parcheggio, copertura angolo cieco e rilevamento posteriore degli ostacoli in movimento).
Alla guida bisogna però fare i conti con una visibilità non eccezionale, con un rollio evidente nelle curve e con freni che potrebbero essere più potenti.
Costa il giusto, consumi solo sufficienti
La Nissan X-Trail 1.6 dCi 4WD Tekna guidata nel nostro primo contatto ha un prezzo – 37.840 euro – adeguato alla dotazione di serie: autoradio Bose AUX Bluetooth CD DAB MP3 USB, bagagliaio con apertura/chiusura senza mani, cerchi in lega da 19”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fari a LED, fendinebbia, Intelligent Around View Monitor (sistema che grazie a quattro telecamere offre una visione dall’alto della vettura, utile nelle manovre di parcheggio), interni in pelle, navigatore, retrovisori ripiegabili elettricamente, sedile del guidatore regolabile elettricamente, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori luci e pioggia e vetri posteriori oscurati.
Ci saremmo aspettati, però, consumi più contenuti: la Casa dichiara 18,5 km/l ma per stare sopra quota 15 bisogna guidare con il piede leggero. Buona la garanzia di tre anni o 100.000 km, meno buona la tenuta del valore: le SUV grandi (a parte quelle “premium”) non sono richieste quanto quelle piccole o compatte sul mercato dell’usato.
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