Alfa Romeo amplia la gamma della compatta Giulietta introducendo in listino due nuovi pack: il Pack Tech e il Pack Carbon.

Nuovo Pack Tech per l’Alfa Romeo Giulietta

Il pack Tech, che sarà disponibile sull’intera gamma Giulietta, comprende il sistema multimediale Alfa Connect 7″ radio DAB by Alpine compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, presa HDMI e USB sul tunnel centrale.

Tra la dotazione di questa pacchetto troviamo anche la telecamera posteriore e i sensori di parcheggio.

Pack Carbon Look

Il Pack Carbon Look offre una personalizzazione estetica caratterizzata da dettagli specifici per ogni allestimento: le calotte specchi retrovisori, il trattamento dei proiettori anteriori e la calandra si distinguono per le finiture carbon look. Inoltre i dettagli della mostrina dei fendinebbia e le maniglie anteriori delle portiere sono in antracite lucido.

Per l’abitacolo il pack carbon look prevede la stessa tonalità cromatica sul contorno plancia e pannello porta, all’interno di un ambiente con imperiale scuro come sulle versioni al top della gamma.

Per gli allestimenti Giulietta Veloce e Giulietta Sport, il trattamento carbon look viene esteso anche sul paraurti anteriore sportivo con modanatura rosso Alfa e sulle minigonne laterali.

Porte Aperte nel mese di ottobre

L’Alfa Romeo Giulietta Diesel 120 CV è disponibile a 17.500 Euro con finanziamento Meno Mille di Fca Bank e per il mese di ottobre gli showroom Alfa Romeo saranno aperti nei fine settimana 14-15 e 21-22 ottobre

Grazie alla vittoria nel GP del Giappone a Suzuka Lewis Hamilton (complice il ritiro di Sebastian Vettel) ha consolidato la leadership nel Mondiale F1 2017.

Qui troverete una gallery con le foto più belle della corsa di Suzuka, che ha visto sul podio le due Red Bull di Max Verstappen (2°) e Daniel Ricciardo (3°).

Il Rally Catalunya – terzultima prova del WRC 2017 – è stato vinto da Kris Meeke. Si tratta del secondo successo stagionale per il pilota britannico e per la Citroën C3.

Qui troverete una gallery con le foto più belle del Rally Catalunya 2017, una gara che ha visto sul podio le due Ford Fiesta di Sébastien Ogier (2°) e Ott Tänak (3°).

Il bello arriva quando si incontrano le curve

Il bello arriva quando si incontrano le curve. La Mazda Mx-5 RF Exceed, come già detto, ha un’assetto più morbido rispetto alla versione Sport, ed è sprovvista di differenziale autobloccante. Questo significa che è un po’ più semplice da guidare, ma ha meno trazione in uscita dalle curve strette ed è meno a suo agio con i sovrasterzi di potenza. Lì fa comunque, ma è meno prevedibile e progressiva quando perde grip. Lo sterzo preciso e il cambio magnifico (la sensazione meccanicha che trasmette la sua leva è esemplare) tuttavia la rendono fantastica da guidare a qualsiasi velocità.
Il motore è più potente di quanto i dati lascino intendere: è elastico, vivace e allunga con un latrato dal sound retrò e metallico. Fantastico. La Casa dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e 214 km/h di velocità massima, ma la Miata, più di tutte, è un’auto che se ne infischia dei dati.

Il bello arriva quando si incontrano le curve

La Mazda Mx-5 RF in autostrada è sensibilmente più silenziosa e comoda della versione spider, ma il rumore di rotolamento, del motore e i fruscii aerodinamici alla lunga annoiano. Diciamo che la “spider expercience” rimane, anche se attutita. Buoni invece i consumi, che si attestano sui 14 km/l a 130 km/h.

Gli interni della Mazda Mx-5 RF sono identici a quelli della spider. L’abbiamo già detto e lo riconfermiamo: quest’ultima generazione di Miata ha fatto un gran salto di qualità, si in termini di design che nella scelta dei materiali. La plancia è bella da vedere e perfettamente assemblata, con un design che pare molto più europeo che “japp”.
La nota dolente, come sulla spider, è lo spazio. Il volante non è regolabile in profondità, quindi se siete alti sarete obbligati a tirare indietro il sedile e ad afferrare il volante a braccia tese. Insomma, solo i fantini trovano la posizione di guida perfetta sulla Mx-5. Poi non ci sono vani portaoggetti sulle portiere e nemmeno sul tunnel centrale, fatta eccezione per un “loculo” sotto i comandi del clima e un cassettino tra i due sedili.
Rispetto alla versione con capote in tela il baule riduce di soli 3 litri per un totale di 127 litri. Non molti, ma un paio di trolley uno sopra l’altro ci stanno senza problemi.

Credits: epa06249075 Kris Meeke of Great Britain drives his CITROEN C3 WRC during day 1 of Rally Spain 2017, Salou, Spain, 06 October 2017. EPA/RODI MITSOURA

Kris Meeke ha conquistato il Rally Catalunya con la Citroën C3 e il team M-Sport – grazie al secondo posto di Sébastien Ogier e al terzo di Ott Tänak con la Ford Fiesta – è ad un passo dalla conquista del titolo WRC 2017 Costruttori.

In Spagna la Hyundai ha deluso parecchio e Thierry Neuville (ritiratosi durante la PS16 dopo aver urtato una roccia) si trova ora addirittura in terza posizione nel Mondiale. Solo la matematica lo tiene ancora in corsa per il campionato del mondo.

WRC 2017 – Rally Catalunya: le pagelle

WRC 2017 – La classifica del Rally Catalunya

1 Kris Meeke (Citroën) 3:01:21.1
2 Sébastien Ogier (Ford) + 28.0
3 Ott Tänak (Ford) + 33.0
4 Juho Hänninen (Toyota) + 54.1
5 Mads Østberg (Ford) + 2:26.2

Le classifiche del WRC 2017 dopo il Rally Catalunya

Classifica Mondiale Piloti

1 Sébastien Ogier (Ford) 198 punti
2 Ott Tänak (Ford) 161 punti
3 Thierry Neuville (Hyundai) 160 punti
4 Jari-Matti Latvala (Toyota) 123 punti
5 Dani Sordo (Hyundai) 94 punti

Classifica Mondiale Costruttori

1 M-Sport 358 punti
2 Hyundai 275 punti
3 Toyota 225 punti
4 Citroën 198 punti

Credits: epa06249813 British Formula One driver Lewis Hamilton of Mercedes AMG GP steers his car during the qualifying session of the Japanese Formula One Grand Prix at the Suzuka Circuit in Suzuka, central Japan, 07 October 2017. Hamilton took the pole position, Finnish Formula One driver Valtteri Bottas of Mercedes AMG GP finished second and German Formula One driver Sebastian Vettel of Scuderia Ferrari third. EPA/FRANCK ROBICHON

Lewis Hamilton ha dominato il GP del Giappone a Suzuka con la Mercedes ed è sempre più in testa al Mondiale F1 2017.

Sono infatti ben 59 i punti di vantaggio in classifica su Sebastian Vettel, ritiratosi al quarto giro per un problema ad una candela in una corsa disastrosa per la Ferrari. A salvare – ma solo in parte – la situazione il quinto posto di Kimi Räikkönen, scattato in decima posizione.

Il GP del Giappone a Suzuka è stato l’ultimo Gran Premio di Carlos Sainz Jr. con la Toro Rosso. Il pilota spagnolo rimpiazzerà in Renault Jolyon Palmer già fra due settimane negli USA mentre nella scuderia di Faenza tornerà Daniil Kvyat.

Mondiale F1 2017 – GP Giappone a Suzuka: le pagelle

Mondiale F1 2017 – I risultati del GP del Giappone a Suzuka

Prove libere 1

1 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:29.166
2 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:29.377
3 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:29.541
4 Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:29.638
5 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:30.151

Prove libere 2

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:48.719
2 Esteban Ocon (Force India) 1:49.518
3 Sergio Pérez (Force India) 1:51.345
4 Felipe Massa (Williams) 1:52.146
5 Lance Stroll (Williams) 1:52.343

Prove libere 3

1 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:29.055
2 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:29.069
3 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:29.379
4 Max Verstappen (Red Bull) 1:29.910
5 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:30.018

Qualifiche

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1:27.319
2 Valtteri Bottas (Mercedes) 1:27.651
3 Sebastian Vettel (Ferrari) 1:27.791
4 Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:28.306
5 Max Verstappen (Red Bull) 1:28.332

Gara

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 1h27:31.194
2 Max Verstappen (Red Bull) + 1,2 s
3 Daniel Ricciardo (Red Bull) + 9,7 s
4 Valtteri Bottas (Mercedes) + 10,6 s
5 Kimi Räikkönen (Ferrari) + 32,6 s

Le classifiche del Mondiale F1 2017 dopo il GP del Giappone

Classifica Mondiale Piloti

1 Lewis Hamilton (Mercedes) 306 punti
2 Sebastian Vettel (Ferrari) 247 punti
3 Valtteri Bottas (Mercedes) 234 punti
4 Daniel Ricciardo (Red Bull) 192 punti
5 Kimi Räikkönen (Ferrari) 148 punti

Classifica Mondiale Costruttori

1 Mercedes 540 punti
2 Ferrari 395 punti
3 Red Bull-TAG Heuer 303 punti
4 Force India-Mercedes 147 punti
5 Williams-Mercedes 66 punti

Ecco il video ufficiale diffuso da Triumph girato in occasione della serata di inaugurazione del nuovo Visitor Experience, nella sede storica del marchio a Hinckley, dove sono stati presentati due nuovi modelli per il 2018. Si tratta, in particolare del nuovo Bonneville Bobber Black, dallo stile ancora più aggressivo, e del nuovo Bonneville Speedmaster, che riprende lo stile classico tipico delle custom del marchio inglese.

La Type D è l’ultima “freccia d’argento” realizzata dalla Auto Union: scopriamo insieme la storia di quest’auto da corsa tedesca che ha corso nel 1938 e nel 1939 prima di dover interrompere la propria carriera in seguito allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale.

Auto Union Type D: la storia

L’Auto Union Type D nasce nel 1938 per rimpiazzare la Type C. Più maneggevole dell’antenata, monta (per motivi di regolamento) un motore più “piccolo”: un 3.0 V12 da 485 CV sovralimentato con due compressori e tre alberi a camme che prende il posto del possente 6.0 V16.

La prima Auto Union da corsa non progettata da Ferdinand Porsche presenta anche sospensioni completamente riviste con retrotreno tipo De Dion.

1938

La stagione non inizia nel migliore dei modi per la Auto Union a causa della morte a gennaio del pilota tedesco Bernd Rosemeyer, scomparso al volante di una Type C Streamliner nel tentativo di battere un record di velocità.

La Type D debutta ufficialmente il 3 luglio a Reims con due sole vetture – entrambe ritirate – affidate al tedesco Rudolf Hasse e allo svizzero Christian Kautz. La situazione migliora il 24 luglio al Nürburgring: quattro auto al via (di cui una nelle mani del nostro Tazio Nuvolari) e primo podio grazie al terzo posto del teutonico Hans Stuck.

I primi successi per la Auto Union Type D arrivano grazie a Nuvolari: primo l’11 settembre a Monza e sul gradino più alto del podio della gara minore di Donington dopo aver investito un cervo durante le prove.

1939

La stagione 1939 per l’Auto Union si apre il 25 giugno con il secondo posto di Hasse a Spa e la vittoria nella corsa minore di Bucarest di Stuck.

Risale al 9 luglio – a Reims – l’ultima vittoria importante per l’Auto Union: il tedesco Hermann Paul Müller termina la gara francese davanti al connazionale Georg Meier (new-entry del team).

Grazie ad altri piazzamenti importanti (2° al Nürburgring e 4° in Svizzera) Müller si aggiudica il primo posto nel campionato europeo ma il responsabile dello sport motoristico della Germania nazista Adolf Hühnlein – scavalcando la federazione internazionale – dichiara che il titolo va assegnato a Hermann Lang su Mercedes per via del maggior numero di successi (2). Lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, tuttavia, porta alla mancata assegnazione del riconoscimento.

La storia dell’Auto Union Type D termina ufficialmente due giorni dopo l’invasione della Polonia da parte di Hitler: il 3 settembre a Belgrado – ultima corsa automobilistica disputata in Europa negli anni ’30 – Tazio Nuvolari regala alla Casa teutonica e alla Germania nazista intera l’ultimo successo nel motorsport.

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

Nonostante siano già trascorsi quattro anni dal lancio la seconda generazione della Nissan Qashqai (sottoposta pochi mesi fa ad un restyling che ha riguardato soprattutto il frontale) è ancora una delle SUV più moderne in listino (nonché una delle più apprezzate dal pubblico).

Le varianti “entry-level” della Sport Utility giapponese (quelle dotate dei motori 1.2 a benzina e 1.5 diesel con gli allestimenti più “basic”) realizzata sullo stesso pianale della Renault Kadjar sono molto richieste da chi cerca qualcosa di più sfruttabile di una B-SUV senza spendere molto di più. In questo primo contatto abbiamo però voluto capire se anche le versioni “top di gamma” sono rimaste un punto di riferimento nel segmento. Scopriamo insieme i pregi e i difetti della 1.6 dCi 2WD Tekna+, la variante a trazione anteriore più costosa della crossover asiatica.

Compatta fuori (e dentro)

La Nissan Qashqai 1.6 dCi 2WD Tekna+ – con il suo prezzo di 35.150 euro – entra in concorrenza con modelli che offrono più spazio per i passeggeri posteriori e per le valigie.

Va detto, però, che le dimensioni esterne contenute (meno di 4,40 metri di lunghezza, 4,39 per l’esattezza) se da un lato (quello della “versatilità”) sono penalizzanti dall’altro consentono alla crossover del Sol Levante di cavarsela meglio della concorrenza nel traffico urbano.

Una SUV completa

Il segreto del successo della Nissan Qashqai? Il fatto di essere una SUV completa ed equilibrata. In un panorama automobilistico composto da crossover eccellenti in alcune materie e deludenti in altre lei sa fare bene più o meno tutto.

Nelle curve offre un comportamento stradale agile, nei lunghi viaggi in autostrada sa essere silenziosa e comoda (tranne che sulle sconnessioni più pronunciate, in quel caso la risposta degli ammortizzatori è un po’ troppo secca) e ospita sotto il cofano un motore (1.6 turbodiesel dCi da 131 CV e 320 Nm di coppia) che – a differenza di quanto visto sulla più grossa e pesante cugina X-Trail – riesce ad offrire prestazioni vivaci (“0-100” in 9,9 secondi) e consumi adeguati (22,7 km/l dichiarati, sempre sopra i 15 rilevati in qualsiasi condizione di guida).

Sicurezza a cinque stelle

Il tutto abbinato ad una grande sensazione di sicurezza. Non solo per le cinque stelle ottenute nei crash test Euro NCAP ma anche per un eccellente pacchetto che comprende uno sterzo preciso al punto giusto e un impianto frenante onesto e sincero.

In più la dotazione di sicurezza è completa di tutto il necessario: airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione, monitoraggio pressione pneumatici e Safety Shield (controllo automatico dei fari abbaglianti, riconoscimento segnaletica stradale, avviso cambio di corsia involontario e frenata automatica).

Equilibrata anche nel prezzo

Il prezzo della Nissan Qashqai 1.6 dCi 2WD Tekna+ protagonista del nostro primo contatto è in linea con quanto offerto dalla concorrenza: 35.150 euro. Il tutto abbinato ad una dotazione di serie ricca: autoradio Bose Bluetooth CD DAB MP3 USB, bracciolo centrale anteriore con vano portaoggetti, porta USB e presa 12V, cerchi in lega da 19”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fari a LED, fendinebbia, Intelligent Around View Monitor (un sistema che offre una visione dall’alto della vettura grazie a quattro telecamere), navigatore, sedile guida con regolazione elettrica, funzione memory e supporto lombare a 4 punti, sedili anteriori riscaldabili, sedili in pelle Nappa con impunture in rilievo, sensori luci e pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera posteriore e tetto panoramico.

Non vi basta? Sappiate che la SUV giapponese è anche richiestissima sul mercato dell’usato (una buona notizia in caso di rivendita) e che la garanzia è lunga (tre anni o 100.000 km).

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La terza generazione della Nissan X-Trail – sottoposta recentemente ad un restyling che ha coinvolto principalmente il design del frontale e la gamma motori – è una SUV realizzata sullo stesso pianale delle Renault Mégane Sporter e Koleos destinata a chi cerca un mezzo spazioso ma non vuole rinunciare allo stile trendy che solo una crossover può offrire.

Nel nostro primo contatto abbiamo potuto guidare la sorella maggiore della Qashqai (nonché la Sport Utility più grande offerta nel nostro Paese dalla Casa giapponese) nella versione 1.6 dCi 4WD Tekna a trazione integrale. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Spaziosa (quasi) come una monovolume

La Nissan X-Trail restyling è una delle poche SUV in grado di essere spaziose e versatili quanto una monovolume: l’abitacolo offre un mare di centimetri alla testa e alle gambe dei passeggeri posteriori ed è impreziosito dal divano scorrevole (un po’ strettino per tre passeggeri, va detto). Pagando 1.550 euro si può avere il Family Pack (7 posti e tetto panoramico apribile elettricamente).

Il bagagliaio ampio (565 litri) diventa immenso (1.996 litri) in modalità due posti mentre per quanto riguarda le finiture segnaliamo la plancia identica a quella della Qashqai. Avremmo preferito una maggiore differenziazione, anche perché stiamo parlando di una SUV di un segmento superiore.

Soprattutto comoda

La Nissan X-Trail restyling protagonista del nostro primo contatto punta ad offrire il massimo comfort al guidatore e ai passeggeri: la posizione di seduta alta consente di dominare la strada e il motore silenziosissimo (unito ad un abitacolo ottimamente insonorizzato) permette di parlare con un tono di voce normale a bordo anche a velocità autostradali.

Alti e bassi per quanto riguarda le sospensioni – soffici sugli avvallamenti, un po’ troppo dure sulle sconnessioni più pronunciate – e lo sterzo, non molto diretto.

Non nasce per fare le corse

Il motore della Nissan X-Trail restyling da noi testata in occasione del primo contatto è il 1.6 turbodiesel dCi. Un’unità caratterizzata da una cilindrata contenuta che consente di risparmiare sull’assicurazione RC Auto ma secondo noi sottodimensionata per una SUV così grande e pesante.

I cavalli non sono molti (131) così come la coppia (320 Nm) e questo incide sulla reattività ai bassi regimi e sulle prestazioni (11 secondi sullo “0-100”). Il nostro consiglio è quello di spendere 1.600 euro in più e acquistare il 2.0 a gasolio da 177 CV, più adeguato alla mole della crossover nipponica.

Tanta sicurezza

La dotazione di sicurezza della Nissan X-Trail (vettura capace di conquistare cinque stelle nei crash test Euro NCAP) è molto ricca: airbag frontali, laterali e a tendina, assistente alle partenze in salita, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione, monitoraggio pressione pneumatici, Safety Shield (frenata automatica con riconoscimento pedoni, avviso cambio di corsia involontario, rilevamento segnaletica stradale e controllo automatico dei fari abbaglianti) e Safety Shield Plus (rilevamento attenzione guidatore, assistenza al parcheggio, copertura angolo cieco e rilevamento posteriore degli ostacoli in movimento).

Alla guida bisogna però fare i conti con una visibilità non eccezionale, con un rollio evidente nelle curve e con freni che potrebbero essere più potenti.

Costa il giusto, consumi solo sufficienti

La Nissan X-Trail 1.6 dCi 4WD Tekna guidata nel nostro primo contatto ha un prezzo – 37.840 euro – adeguato alla dotazione di serie: autoradio Bose AUX Bluetooth CD DAB MP3 USB, bagagliaio con apertura/chiusura senza mani, cerchi in lega da 19”, climatizzatore automatico bizona, cruise control, fari a LED, fendinebbia, Intelligent Around View Monitor (sistema che grazie a quattro telecamere offre una visione dall’alto della vettura, utile nelle manovre di parcheggio), interni in pelle, navigatore, retrovisori ripiegabili elettricamente, sedile del guidatore regolabile elettricamente, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori luci e pioggia e vetri posteriori oscurati.

Ci saremmo aspettati, però, consumi più contenuti: la Casa dichiara 18,5 km/l ma per stare sopra quota 15 bisogna guidare con il piede leggero. Buona la garanzia di tre anni o 100.000 km, meno buona la tenuta del valore: le SUV grandi (a parte quelle “premium”) non sono richieste quanto quelle piccole o compatte sul mercato dell’usato.