L’attesissimo Gran Turismo Sport, l’ultimo capitolo della popolare saga del simulatore di guida di Sony e Polyphony Digital Inc., arriverà il prossimo 18 ottobre. Per celebrare questo evento Nissan ha creato l’auto telecomandata definitiva: una Nissan GT-R che si pilota con il telecomando della Play Station. E non si risparmia, visto che è veloce tanto quanto il modello originale di produzione, in grado cioè di raggiungere i 315 km/h di velocità massima.

Con questa Nissan GT-R telecomandata a dimensioni reali, oltre a celebrare l’arrivo del settimo capitolo del videogioco, Nissan celebra anche i 20 anni di collaborazione con i creatori del popolare videogame, che ha avuto, tra l’altro, il suo peso importante nel rendere così famosa la Nissan GT-R.

Jann Mardenborough, pilota della GT Academy, ha guidato la GT-R telecomandata sul circuito di Silverstone lanciandola a 209 km/h, il tutto mentre seguiva la gran turismo di Yokohama da vicino, a bordo di un elicottero Robinson R44 Raven II.

Porsche presenta Passport, il nuovo servizio – realizzato in collaborazione con Clutch Technologies – che darà la possibilità ai clienti della Casa di Stoccarda di guidare tutte le vetture della gamma pagando una quota mensile di noleggio.

Inizialmente Porsche Passport sarà proposto unicamente nella città di Atlanta, Georgia (Stati Uniti), ed avrà un costo di attivazione di 500 dollari ai quali si aggiunge una rata mensile di 2.000 dollari.

Con questo pacchetto di noleggio denominato Launch e utilizzando un’apposita app, i clienti potranno scegliere – volendo anche ogni giorno – la vettura più adatta alle loro esigenze tra 8 modelli, tra cui 718 Boxster, 718 Cayman S, Cayenne e Macan S.

Aggiungendo 1.000 dollari in più al mese (per una rata fissa di 3mila dollari) si avrà accesso anche alle 911 Carrera S, Panamera 4S, Cayenne S E-Hybrid e Macan GTS.

Ed eccoci al momento della verità. Ci aspettavamo tanto da WRC7, un po’ perché i titoli precedenti erano troppo arcade e troppo “vecchi” come impostazione, ma anche perché non vedevamo l’ora di guidare i nuovi mostri a 4 ruote della stagione 2016-2017. Già, per chi non lo sapesse, questo è un grande anno per il Mondiale Rally, caratterizzato da vetture potentissime (hanno 380 CV contro i 340 CV delle vecchie WRC), un’aerodinamica molto più esasperata e i differenziali attivi.
Per guidarle al meglio però ci vuole un modello di guida all’altezza, e su questo pare che ci siamo, o quasi. Ma vediamo prima le novità di questo WRC7.

Con la quantità ci siamo: anche nel capitolo di quest’anno sono presenti i campionati WRC, WRC 2 e Junior WRC, le tredici tappe del mondiale cinquantadue prove speciali. Bene, ma nulla di nuovo. Anche la modalità carriera – da sempre il fulcro di WRC – non presenta grandi novità (il menù addirittura è lo stesso del capitolo precedente); forse i mini obbiettivi che vengono fissati dal proprio team (come evitare di danneggiare l’auto, piazzarvi in una posizione migliore rispetto a un rivale e altre sfide interne al rally) rappresentano un “variazione” o sono un piccolo stimolo extra. Ma c’è poco da girarci attorno: chi compra WRC vuole solo pestare sull’acceleratore.
Naturalmente c’è anche il comparto multiplayer, ben fatto ma non mastodontico, che offre sia la possibilità di sfidare gli avversari online, sia una modalità split-screen, un po’ retrò ma sempre ben accetta.

Pad alla mano il gioco sembra migliorato non poco. Finalmente le vetture si comportano in modo realistico, con trasferimenti di carico, grip e reazioni che fanno pendere l’ago della bilancia più verso la simulazione. Siamo ancora lontani dai livelli di Dirt Rally, sia chiaro, ma il modello di guida adesso, seppur semplificato, è in grado di accontentare anche i più critici ed è anni luci avanti rispetto al WRC6. Se proprio voglio essere pignolo, la riproduzione del grip sui cambi di terreno è un po’ trascurata, e certi rametti a bordo strada che dovrebbero spezzarsi come grissini sembrano muri distruggono la macchina come se fossero muri di cemento armato. Tolte queste piccole (o grandi, scegliete voi) imprecisioni, il gioco è appagante, divertente e soprattutto ben realizzato. Insomma, qualche gradino sopra al predecessore.
Lo abbiamo provato anche con il volante (un Thrustmaster 458) e abbiamo notato un comportamento veritiero dell’auto anche in questo caso, anche se emerge un po’ di più la sua

Questo mese, il pluripremiato Nissan Navara partirà per un viaggio che lo porterà oltreoceano, nella patria dei pick-up per partecipare ad una competizione off-road. L’evento in questione è il Rebelle Rally, gara annuale che si snoda per ben 2.000 km negli incredibili deserti della California e del Nevada (Stati Uniti), dove per una settimana gli equipaggi metteranno alla prova le proprie doti di guida e di navigazione.

Nata per i veicoli di serie più che per i piloti di rally professionisti, la manifestazione è aperta a team di due persone composti da sole donne, provenienti da ogni parte del mondo. Per trovare i checkpoint è consentito il solo uso di carte topografiche e di una bussola. Il Rebelle Rally parte domani e si svolgerà dal 12 al 21 ottobre. I percorsi verranno tra l’altro svelati giorno per giorno, soltanto poche ore prima della partenza.

Giunto alla seconda edizione, questo Rebelle Rally vede la partecipazione di 40 equipaggi provenienti da 12 paesi, a bordo di veicoli prodotti dalle più svariate case automobilistiche. Il team di Navara è composto da due dipendenti di Nissan France: Karen Rayrolles e Florence Pham, impiegate rispettivamente nei reparti Communications e Marketing.

Il Navara Double Cab è l’unico pick-up dotato di sospensioni posteriori a 5 link e l’alimentazione è affidata a un motore diesel Twin-Turbo 2,3 litri da 190 CV, che assicura fino a 450 Nm a 1.500-2.500 giri/min. Insieme alla trasmissione manuale a sei rapporti, il ciclo combinato ufficiale e le emissioni di CO2 si attestano a 6,3 l/100 km e 167 g/km, per prestazioni ai vertici della categoria.

La nuova collezione di accessori firmata Derriereitalia prevede un nuovo zaino porta laptop, porta iPad e pochette, pensato per le due ruote ma anche per il tempo libero. Si tratta di prodotti realizzati in neoprene, un tessuto tecnico morbido al tatto e con caratteristiche di elasticità, capacità isolante, grande resistenza all’acqua, al calore e agli agenti reattivi, abbinato alla simil-pelle in cui sono stampate le sedici esclusive grafiche della linea DL (Derriere Luxury).

Lo zaino è corredato da una tasca in grado di accogliere e proteggere un notebook di 15,6”. All’interno dello zaino sono presenti inoltre, due pratiche cinghiette in pelle con un anello metallico utile per inserire la pochette o il porta iPad. La chiusura è invece affidata a due magneti. In particolare il porta iPad è disponibile in due misure per i modelli 9.7” e 7.9” e ha un costo che va dai 37 ai 46 euro, mentre la pochette viene proposta a 32 euro. Lo zaino invece costa 150 euro.

In occasione della riunione autunnale dell’Association of the United States Army, General Motors ha presentato un’inedita piattaforma elettrica flessibile a celle di combustibile e a guida autonoma, denominata SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure).

L’idea è quella di utilizzare questa piattaforma a scopi militari, soprattutto per affrontare le sfide di trasporto in caso di disastri naturali. SURUS sfrutta il nuovo sistema di celle a combustibile Hydrotec di GM, possiede capacità di guida autonoma e componenti del telaio in grado di garantire alte prestazioni e zero emissioni.

Tra i vantaggi di questa piattaforma GM elenca la silenziosità, l’assenza di odori, le alte doti in off-road, la disponibilità di una coppia elevata in qualsiasi circostanza, la capacità di produrre acqua e tempi di rifornimento rapidi.

Inoltre questa architettura è completamente configurabile e può essere usata per il trasporto di container o strutture mediche, come anche di passeggeri.

Per quanto riguarda il powertrain, che è un’evoluzione del Fuel Cell 2.0 di GM, conta su serbatoi di idrogeno posizionati al centro del pianale e che alimentano i due motori elettrici – uno per asse – che a loro volta danno impulso alle 4 ruote sterzanti. Il tutto per un’autonomia di 640 km.

Credits: Copyright William Crozes @ Continental Produtions

L’associazione dei giornalisti italiani dell’automotive ha decretato la nuova Citroen C3 Auto Europa 2018. La compatta del marchio francese ha avuto la meglio sulle 20 rivali selezionate per la fase finale del prestigioso riconoscimento: ha infatti raccolto 293 preferenze, 92 più della seconda classificata Alfa Romeo Stelvio, terza con 81 voti Peugeot 5008. Il premio assegnato alla nuova C3 è stato consegnato dal presidente della U.I.G.A., Marina Terpolilli, a Carlo Leoni, Direttore Comunicazione e Relazioni Esterne di Groupe PSA Italia e ad Elena Fumagalli, Responsabile Comunicazione di Citroen Italia.

Una C3 vinse anche nel 2003

Non è mica la prima volta che una vettura del marchio Citroen si aggiudica questo prestigioso premio. Si contano infatti ben 8 “incoronazioni”: la vittoria era andata a C4 nel 2005, a C3 nel 2003, a C5 nel 2002, a Xsara Picasso nel 2001, a Xantia nel 1994, a ZX nel 1992 e ad XM nel 1990. Oggi la C3 si distingue soprattutto nel segmento B per la sua capacità di interpretare forse come nessun altro competitor il design moderno. È una vettura apprezzata per il suo essere fuori dai canoni tradizionali, e combina innovazione, comfort e praticità. È riuscita in pochi mesi a conquistare 30.000 clienti sul mercato italiano e punta a conquistare un ruolo importante nella sua categoria. Noi l’abbiamo provata nell’allestimento Shine con il motore 1.6 diesel da 100 CV: qui il nostro test.