Il GP dell’Azerbaigian – ottava tappa del Mondiale F1 2017 – è stato ricco di sorprese e ha visto la prima vittoria stagionale di Daniel Ricciardo e della Red Bull.

Qui troverete una gallery con le foto più belle della corsa di Baku. Un Gran Premio contraddistinto da un podio piuttosto anomalo: secondo Valtteri Bottas (Mercedes) e terzo Lance Stroll (Williams).

Comfort

Costi

Piacere di guida

Ambiente

La terza generazione della Mazda Mazda6 Wagon è nata nel 2012 ma alla fine dello scorso anno ha beneficiato di un leggero restyling che ha portato alcuni lievi cambiamenti.

Qualche esempio? Il G-Vectoring Control (che varia la coppia del motore per ottimizzare il carico su ciascuna ruota), l’head-up display con risoluzione più elevata, il nuovo layout dei pulsanti sul volante, l’insonorizzazione più curata grazie all’aggiunta di materiali fonoassorbenti e le finiture interne più curate.

In questo primo contatto abbiamo guidato la versione più cara della station wagon giapponese: la 2.2L Skyactiv-D 175 CV AWD. Scopriamo insieme i pregi e i difetti della familiare a trazione integrale nipponica.

Design in primo piano

La Mazda Mazda6 Wagon è una delle cinque station wagon più sexy del listino ma il design affascinante penalizza la versatilità: il bagagliaio è adatto alle esigenze di una famiglia (522 litri che diventano 1.664 quando si abbattono i sedili posteriori) però lo spazio a disposizione delle gambe di chi si accomoda dietro non è molto. Buone, in compenso, le finiture: la plancia presenta ottimi assemblaggi e materiali discreti.

Nei lunghi viaggi è impossibile non farsi conquistare dalla posizione di seduta bassa, dai comandi ergonomici e dall’abitacolo ben insonorizzato rinfrescato da un climatizzatore automatico bizona con bocchette posteriori. La nota stonata arriva dalle sospensioni, un po’ troppo rigide sulle sconnessioni pronunciate: un difetto che si trasformerà in un pregio più avanti quando analizzeremo la voce “piacere di guida”.

Che divertimento

Il punto di forza della Mazda6 Wagon restyling (e di tutte le Mazda attualmente in commercio) è il pianale. Nel misto stretto l’ingombrante station wagon di Hiroshima si trasforma in un mezzo agile e divertente mentre le prestazioni sono in linea con la concorrenza diretta: 209 km/h di velocità massima e 9,1 secondi sullo “0-100”.

Con un motore più potente – il 2.2 turbodiesel Skyactiv-D da 175 CV e 420 Nm di coppia del modello protagonista del nostro primo contatto mostra le cose migliori ai regimi medio-alti – sarebbe perfetta. La reattività dello sterzo è buona, il cambio automatico a sei rapporti (convertitore di coppia) è adeguato nella guida normale e non particolarmente rapido quando si cerca la sportività.

Una station sicura

La dotazione di sicurezza della Mazda Mazda6 Wagon è ricca: airbag frontali, laterali e a tendina, assistente alle partenze in salita, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione, controllo mantenimento carreggiata, fari anteriori adattivi, frenata automatica (anche posteriore) con rilevamento pedoni, G-Vectoring Control, monitoraggio angoli ciechi con rilevazione pericolo uscita parcheggio, rilevazione stanchezza guidatore e sensori pressione pneumatici.

A tutto questo si aggiunge un comportamento stradale tanto rassicurante quanto divertente (merito del pianale riuscitissimo e della trazione integrale) e un impianto frenante potente. Per quanto riguarda la visibilità anteriore è invece difficile capire dove finisce il muso a causa del cofano chilometrico.

Ha semplicemente tutto

La Mazda Mazda6 Wagon 2.2L Skyactiv-D 175 CV AWD oggetto del nostro primo contatto ha un prezzo di 41.000 euro e una dotazione di serie completissima: autoradio Aux-In Bluetooth Bose Surround System DAB USB con 11 altoparlanti, barre sul tetto cromate, cerchi in lega da 19”, climatizzatore automatico bizona con bocchette posteriori, cruise control adattivo, fari anteriori full LED, fendinebbia, navigatore satellitare, retrovisori ripiegabili automaticamente in avvio e spegnimento motore, rilevazione segnali stradali, sedili anteriori riscaldabili elettricamente, sensori luce/pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera e vetri posteriori scuri.

La tenuta del valore sul mercato dell’usato dovrebbe essere penalizzata dalla scarsa conoscenza del marchio Mazda da parte del pubblico italiano mentre i consumi convincono (18,5 km/l dichiarati, 15 ottenibili guidando con il piede leggero), così come la garanzia di tre anni o 100.000 km.

È arrivato all’università della moto, ad Assen, nell’ottavo round della MotoGP 2017, il primo successo di Valentino Rossi in questa stagione. È arrivato in modo inatteso se si guardano i tempi nelle prove libere, anche se Valentino l’aveva dichiarato in questi giorni che era tornato a guidare la moto come piace a lui grazie al nuovo telaio. E l’ha dimostrato in pista, in una gara tutt’altro che facile, condizionata da una leggera pioggia nei minuti finali che ha reso tutto più emozionante e avvincente. Dietro di lui uno straordinario Danilo Petrucci e Marc Marquez, che è riuscito a tenere a bada Crutchlow e un gran Dovi (il quale sembrava poter salire sul podio). Il forlivese, grazie allo zero di Vinales (caduto a metà gara circa) ha guadagnato la testa della classifica piloti. Ha invece chiuso al 14esimo posto Zarco, davanti a Jorge Lorenzo, dopo aver condotto quasi metà gara al comando, davanti a Rossi e Marquez; con Valentino c’è stato anche un contatto durante il sorpasso che ha poi lanciato il pesarese verso il successo. Sembrava, infine, poter far meglio Andrea Iannone, che per alcuni giri ha spinto tanto mostrando un ottimo passo, ma è durato molto poco: ha chiuso nono con 37 secondi di ritardo.

MotoGP 2017, Assen: i risultati

1 46 V. ROSSI 41:41.149

2 9 D. PETRUCCI +0.063

3 93 M. MARQUEZ +5.201

4 35 C. CRUTCHLOW +5.243

5 4 A. DOVIZIOSO +5.327

6 43 J. MILLER +23.390

7 17 K. ABRAHAM +36.982

8 76 L. BAZ +37.058

9 29 A. IANNONE +37.166

10 41 A. ESPARGARO +1:01.929

MotoGP 2017, classifica piloti

1 Andrea DOVIZIOSO Ducati ITA 115

2 Maverick VINALES Yamaha SPA 111

3 Valentino ROSSI Yamaha ITA 108

4 Marc MARQUEZ Honda SPA 104

5 Dani PEDROSA Honda SPA 87

Audi è presente in Sardegna da diverso tempo (la partnership con lo Yacht Club Costa Smeralda, attiva dal 2008, è basata sulla condivisione di attività sportive e progetti sociali mirati all’eccellenza) e negli ultimi anni la Casa tedesca ha investito a livello locale in infrastrutture utili ad incentivare lo sviluppo della mobilità sostenibile.

Audi e la Costa Smeralda: YCCS e l’estate 2017

Il legame tra Audi e lo Yacht Club Costa Smeralda sarà ancora più forte nell’estate 2017: non solo per le celebrazioni dei 50 anni di attività del club velico sardo ma anche per l’organizzazione del Forum One Ocean (avente come tema la tutela dell’ambiente marino), in programma a Milano il 3 e il 4 ottobre 2017.

Audi e la Costa Smeralda: le novità del 2017

Quest’anno Audi ha aumentato in Costa Smeralda i punti di ricarica elettrica sul territorio e ha attivato a San Pantaleo il progetto Audi e-tron: Audi Charge Station (disponibile anche presso il luxury resort Petra Segreta) e fornitura di arredo urbano con panchine Audi e-tron e postazioni alimentate ad energia solare per il servizio di ricarica di device elettronici.

Durante l’intera stagione estiva sarà inoltre a disposizione di clienti e appassionati una flotta di Audi Q7 e-tron: la variante ibrida diesel plug-in (ossia ricaricabile attraverso una presa di corrente) della grande SUV di Ingolstadt monta un motore 3.0 turbodiesel TDI abbinato ad un’unità elettrica in grado di generare una potenza complessiva di 374 CV.

Audi e la Costa Smeralda: l’aeroporto di Olbia

All’aeroporto di Olbia (nella zona arrivi) è in funzione l’Audi e-tron Hub, una struttura di ricarica dedicata a qualsiasi vettura elettrica. Un servizio disponibile anche presso l’aviazione generale Eccelsa Aviation.

Il rinnovo della partnership con la compagnia aerea Meridiana ha invece portato alla creazione – a bordo di aeromobili dedicati in occasione di voli diretti in Costa Smeralda – di un’Audi on Board Comfort Zone, con posti brandizzati Audi riservati ai top frequent flyers e distribuzione dell’Audi magazine.

Sono già oltre 4.000, provenienti da 32 Paesi del mondo, i vespisti che parteciperanno ai Vespa World Days 2017 in programma dal 22 al 25 giugno a Celle. Si tratta del più importante evento mondiale per gli appassionati di Vespa, è l’occasione nella quale i Vespa Club nazionali si riuniscono in questo appuntamento planetario. Come sempre la presenza dei vespisti sarà ben più ampia delle migliaia già iscritte all’evento. La Germania è infatti uno dei paesi dove più forte è la cultura di Vespa, qui sin dai primi anni ’50 lo scooter italiano fu protagonista, accompagnando più generazioni di giovani verso la scoperta del mondo.

Dopo l’edizione 2016, che si tenne in Francia sulla Costa Azzurra, il Vespa Village – cuore dell’evento – pianta così le sue tende, per quattro giorni, in Sassonia, lungo le sponde del fiume Aller. Anche quest’anno fra i Vespisti più impavidi, quelli che hanno raggiunto Celle in sella alle amate Vespa, si è disputato il Vespa Trophy, la gara fra i viaggiatori Vespisti, rigorosamente iscritti ai Vespa Club, che testimonieranno, con foto e timbri speciali sul proprio Travel Book, tutte le tappe nel viaggio verso Celle.

E’ un trofeo turistico organizzato in onore di Vespa che coinvolge i concessionari del Gruppo Piaggio, sparsi in tutta Europa. Tutti i Vespa Club possono partecipare: l’obiettivo è quello di raggiungere Celle visitando il maggior numero di Check Points Piaggio e con il maggior numero di Vespa possibile. Sul sito www.vespatrophy.com sono disponibili tutte le informazioni per ricevere il Travel Book, indispensabile per ogni Vespista che registrerà i dati identificativi del proprio Vespa Club e annoterà l’accumulo dei punti durante le fermate ai Check Points Piaggio.

Oltre alle visite guidate, organizzate con staffette locali, è in programma per sabato 24 giugno la tradizionale grande cena di gala, momento di aggregazione riservato ai Vespa Club. Giovedì 22 giugno si è inoltre svolto il Congresso Mondiale dei Vespa Club, assemblea dei Presidenti di tutti i Vespa Club del Mondo.

La MotoGP 2017 torna in pista questo weekend ad Assen per l’ottavo appuntamento del motomondiale. Non sarà facile fare pronostici, anche perché mai come quest’anno ogni domenica gli equilibri cambiano e cambiano di conseguenza griglie di partenza e favoriti. Sulla carta, ad esempio, il circuito olandese è sempre piaciuto a Valentino Rossi, ma ora c’è l’incognita del nuovo telaio che Yamaha ha provato negli ultimi test a Barcellona che potrebbe cambiare le carte in tavola: d’altronde lo stesso pilota pesarese ha dichiarato: “Dobbiamo capire se abbiamo preso la strada giusta o meno”.

Stesso discorso per il compagno di squadra Vinales, che però ha il vantaggio di guardare tutti dall’alto del suo primo posto in classifica. Per quanto riguarda le Ducati, c’è chiaramente grande attesa per Andrea Dovizioso: tutti vorranno capire se la Desmosedici sarà competitiva su tutte le piste oppure no. Le Honda, dal canto loro, hanno bisogno di punti importanti e Marquez farà sicuramente il massimo per riprendersi le primissime posizioni della classifica. Come di consueto, tutta la programmazione tv dell’ottava gara della MotoGP 2017 sarà trasmessa in diretta su Sky Sport MotoGP (canale 208) e in diretta su TV8.

MotoGP 2017, Assen: gli orari diretta TV su Sky Sport e TV8

Sabato 24 giugno

09:00-09:40 Moto3 FP3

09:55-10:40 MotoGP FP3

10:55-11:40 Moto2 FP3

12:35-13.15 Moto3 Qualifiche

13:30-14:00 MotoGP FP4

14:10-14:25 MotoGP Q1

14:35-14:50 MotoGP Q2

15:05-15:50 Moto2 Qualifiche

Domenica 25 giugno

08:40-09:00 Moto3 Warm-up

09:10-09:30 MotoGP Warm-up

09:40-10:00 Moto2 Warm-up

11:00 Moto3 Gara

13:00 MotoGP Gara

14:30 Moto2 Gara

BMW sta lavorando assiduamente sulla guida autonoma ma prima di vedere mezzi del colosso bavarese avventurarsi per le strade senza bisogno di un guidatore bisognerà aspettare ancora qualche anno. Nell’attesa scopriamo insieme il passato, il presente e il futuro di questa tecnologia applicata alle vetture della Casa tedesca.

BMW e la guida autonoma: il passato

Il gruppo BMW ha già dimostrato in diverse occasioni di possedere la tecnologia necessaria per la guida autonoma: nel 2006 una serie 3 percorse il circuito di Hockenheim in completa autonomia e cinque anni dopo alcuni prototipi effettuarono test sull’autostrada A9 tra Monaco e Norimberga.

Ma non è tutto: nel 2014 altri prototipi più avanzati sono stati equipaggiati con sensori ambientali a 360 gradi per evitare gli incidenti e risale allo stesso anno il giro in pista (a Las Vegas) di una concept automatizzata.

BMW e la guida autonoma: il presente

Oggi per quanto riguarda la guida autonoma BMW è arrivata al livello 2 (sistemi di assistenza alla guida come fase preliminare): in poche parole il guidatore è ancora responsabile in ogni momento del controllo dell’auto.

Dalla fine del 2016 circa 600 dipendenti del BMW Group lavorano allo sviluppo della guida altamente automatizzata e il colosso bavarese sta mettendo insieme tutte le competenze necessarie alla connettività del veicolo e alla guida autonoma presso un nuovo campus a Unterschleißheim, vicino a Monaco.

Nel corso del 2017 BMW metterà su strada 40 prototipi basati sulla serie 7 e realizzati in collaborazione con Intel e Mobileye e i test si concentreranno sulla guida senza traffico in senso contrario (autostrade) e sulla guida nei centri urbani.

BMW e la guida autonoma: il futuro

Nel 2021 con la nuova BMW iNext si passerà alla fase 3 della guida autonoma (quella nella quale per la prima volta il guidatore e il veicolo potranno condividere la responsabilità di controllare il mezzo).

Nella guida nel traffico che si muove nella stessa direzione e che non è separato da quello che si muove nel senso opposto il pilota sarà in grado di eseguire attività secondarie a bordo ma dovrà stare in una posizione in cui poter assumere il controllo del mezzo in pochi secondi dopo la sollecitazione da parte del sistema.

Tra le “chicche” tecnologiche troveremo scanner a laser che misureranno precisamente le distanze rispetto agli altri oggetti nell’area che circonda il veicolo, telecamere installate dietro il parabrezza che determineranno la posizione degli altri utenti della strada, sensori radar rivolti sia in avanti sia verso la parte posteriore per mappare le posizioni degli altri utenti della strada, sensori a ultrasuoni per rilevare veicoli od ostacoli nelle immediate vicinanze e GPS per localizzare la posizione del veicolo.

BMW iNext consentirà inoltre di passare al livello 4 (aumento del lasso di tempo per prendere il controllo dell’auto): per arrivare a questo punto ci vorranno sistemi fail-safe (nei quali un difetto non porta al collasso dell’intero sistema grazie a backup per freni, sterzo e impianto elettrico).

Tra il 2020 e il 2030 vedremo invece i primi assaggi della guida autonoma livello 5: il volante e i pedali non saranno più necessari e i passeggeri siederanno in auto senza alcun coinvolgimento nella guida. Questi mezzi non richiederanno la patente e opereranno inizialmente a velocità relativamente bassa nel traffico urbano.

Comfort

Piacere di guida

Costi

Ambiente

I giapponesi sono sorprendenti. O estremamente conservativi, con una fedeltà totale alle soluzioni che ritengono migliori, oppure incredibilmente rivoluzionari, capaci di rinnovare totalmente una vettura in tempi strettissimi. È quanto successo con la Honda Civic Type R, arrivata alla decima generazione, l’ultima presentata due anni fa. E che ora va in pensione sostituita da una macchina completamente riprogettata.

Dall’aerodinamica al motore, dal comfort alle prestazioni. Che, lo anticipiamo, sono ancora più robuste. Ma prima di passare alla disamina della vettura vogliamo fermare la vostra attenzione sul retrotreno. E non sull’alettone che troneggia imponente ma sui tre scarichi. Non è una scelta estetica, che pure sarebbe forte e inusuale, ma tecnica: il sistema infatti è stato studiato per ridurre la sonorità del motore agli alti regimi e nel contempo, grazie a un movimento impercettibile dello scarico centrale, migliorare il suono ai bassi regimi. Il che vuol dire non sacrificare le note sportive ma tenerle a bada quando si viaggia in autostrada, per esempio, in modo da migliorare il comfort acustico.

Stile e interni

La nuova Honda Civic Type R si fa notare, a prescindere dal colore che vi piace. Rossa, secondo noi, è al meglio. Non nasconde in alcun modo la vocazione sportiva.

All’anteriore abbiamo uno splitter molto ampio con sporgenze laterali per aumentare la deportanza (è sempre una trazione anteriore) e condotti per l’aria per ridurre la turbolenza della ruota anteriore e far aspirare al meglio il motore.

Dietro l’alettone è molto ma molto pronunciato con piccoli generatori di vortice alla fine del tetto sempre con lo scopo di tenere l’auto schiacciata al suolo. L’attenzione all’aerodinamica unita a una decina di cavalli in più fa schizzare la Honda Civic Type R a 272 km/h.

L’interno è estremamente curato, con una plancia a sviluppo orizzontale, cuciture in tinta e immancabile ma discreto display al centro. Strumenti fondamentali davanti ai vostri occhi, compresa la funzione che registra la forza G in curva. Pur essendo una sportiva non manca una buona dose di connettività (connect car player). I sedili hanno una nuova conformazione, migliorati per garantire più sostegno al corpo, comunque sportivi.

Impressioni di guida

Il pezzo forte della Honda Civic Type R è il motore, un 2.0 VTEC Turbo, portasto a 320 CV e a 400 Nm di coppia. È abbinato, come nelle generazioni precedenti, a un ottimo cambio manuale a sei rapporti, gestito da una frizione non stancante.

La Honda è in grado di fare anche la doppietta da sola durante i cambi di marcia, se volete evitare il punta e tacco nelle scalate rabbiose. Un motore che ha un allungo deciso ma che ti permette di viaggiare a due mila giri in sesta.

Il test della Honda Civic Type R si è svolto in condizioni molto varie, dal pavé cittadino di Dresda e nei paesini tedeschi dei dintorni, fino alle autostrade tedesche senza limiti di velocità, per concludersi su un circuito con belle curve, parabolica e rettilineo abbastanza lungo da rischiare il fuorigiri in quinta.

La Type R ha tre settaggi: Comfort, Sport e R+. In modalità Comfort, tra città e provinciali, si viaggia bene, con le sospensioni che filtrano discretamente le asperità della strada, senza troppo rumore, parlando normalmente (si fanno sentire le gomme, ma è inevitabile con misure 245/35 e cerchi da 20 pollici).

Una sportiva che consente anche il turismo di largo raggio: abitacolo spazioso e baule capiente. E che però si trasforma in una piccola belva se serve il sorpasso deciso in autostrada, con spazi di frenata ridotti grazie a un impianto potente che vanta dischi Brembo da 350 mm.

In pista con la Honda Civic Type R ci si diverte davvero, già col tasto Sport, ancor meglio con la funzione R+, con la quale volendo si arriva a togliere pure i controlli di trazione e l’ESP. Certo bisogna ricordarsi che è una trazione anteriore estremamente sottosterzante, ma una volta prese le misure si va davvero forte, soprattutto in uscita dalle curve.

In ingresso basta essere decisi, perché l’impianto frenante, potente, richiede di pestare sul pedale con forza, senza preoccuparsi se l’auto si scompone un pochino, tanto, una volta decelerata al giusto, la Type R sta giù come sui binari, merito anche del nuovo retrotreno multilink, davvero efficace.

Conclusioni e prezzi

La Honda Civic Type R sarà disponibile da ottobre sul mercato italiano nell’allestimento più ricco, il GT Line, riconoscibile subito dalla linea rossa che corre alla base della vettura. Il prezzo è di quelli che ingolosiscono, 38.700 euro. Non tanti per una sportiva di razza, forte nella linea, ben costruita, tecnologicamente avanzata e con prestazioni di riguardo.

Certo in Italia le situazioni per usarla in allegria sono pochine, ma la vettura sportiva è anche un bellissimo oggetto da possedere. Poi se ci si vuole scatenare, le piste non mancano.

Qualcuno potrà soffrire la mancanza di un cambio automatico a doppia frizione, ma possiamo certificare che il manuale della Honda Civic Type R ha innesti corti e rapidi e non è per nulla stancante. Infine non è un’auto assetata: se si viaggia sereni non è difficile stare intorno agli otto litri per 100 km. Se vi prende il trip dell’accelerata furiosa, ricordatevi che nessun motore va ad aria…