Si chiama smart innovation, ed è una delle strade che Toyota sta intraprendendo per offrire ai suoi clienti nuove modalità di acquisto dell’automobile. Soprattutto tenendo conto dello sviluppo dell’e-commerce, fortissimo in alcuni settori merceologici, ancora agli albori nel mondo dell’auto.Dove le esperienze di vendita on-line sono state poche, quasi dei tentativi per capire se, su un acquisto rilevante come l’automobile, il consumatore sia pronto a sperimentare nuove formule.Toyota ha stretto un accordo con Amazon per mettere in vendita un lotto di Aygo. L’elemento in più rispetto a una classica vendita on-line è che le Aygo sono un po’ speciali, una serie limitata di 50 vetture, brandizzata Amazon Edition, con un allestimento originale che miscela i valori dei due brand: a cominciare dalla tinta Cool White, impreziosita da dettagli specifici come i retrovisori esterni, i center cap dei cerchi in lega e le cornici delle bocchette d’areazione nel tipico colore Orange Amazon.Il badge Amazon è presente, inoltre, sui montanti laterali e sul lunotto posteriore. L’allestimento è caratterizzato inoltre da ulteriori elementi distintivi della Aygo, quali la X frontale in “Piano black”, il tetto con finitura Carbon look e i cerchi in lega da 15” Black.Toyota Aygo Amazon Edition dispone anche di interni e volante in pelle ed è ovviamente una vettura hi-tech, equipaggiata col sistema multimediale x-touch da 7”. telecamera posteriore e climatizzatore automatico.Se siete intrigati potete prenotarla su www.amazon.it, versando giusto 100 euro come acconto per l’acquisto dell’automobile. Il call center Toyota entrerà poi in contatto con voi per perfezionare l’acquisto. L’auto sarà consegnata entro 15 giorni lavorativi dal completamento del processo di acquisto con Toyota, nella concessionaria Toyota da voi preferita.Il prezzo della Toyota Aygo Amazon Edition è di 12.000 euro. Lo potete saldare alla consegna oppure utilizzare il finanziamento Toyota Pay per drive, in 48 mesi a 139 euro mese. Con la possibilità di uscire dal piano di finanziamento in qualsiasi momento, restituendo l’auto senza costi aggiuntivi. L’operazione congiunta Toyota-Amazon dura fino al 31 dicembre.
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Almeria, Spagna. Ci sono 23 gradi a mezzogiorno e l’intera gamma SUV e Crossover della Stella d’Argento è parcheggiata davanti a noi, con tanto di livrea wrappata “Terra Arsa” ideata da Garage Italia Customs.Il nostro tour prevede un mix di asfalto e deserto, attraverso le strade più belle e i panorami mozzafiato dell’Andalusia, passando per il Sergio Leone Village, Mini Hollywood e i favolosi canyon, teatri dei film western più famosi del regista italiano.
A disposizione abbiamo la gamma al completo, fatta eccezione per l’ammiraglia delle ammiraglie, la GLS, che arriverà a breve sul mercato. Andando in ordine di dimensione crescente: GLA, GLC, GLE, GLE Coupé e la immancabile capostipite, la Classe G.In passato le abbiamo già provate tutte, è vero, ma mai tutte insieme e mai in queste condizioni. La Casa tedesca punta tanto sul suo sistema di trazione integrale (o meglio, i suoi) 4MATIC e oggi finalmente abbiamo potuto provare le diverse versioni su terreni dove ce n’è realmente bisognoGLA 200 CDI 4MATICPartiamo dalla più piccola, la GLA 200 CDI 4MATIC. Sulle strade asfaltate lisce e libere delle montagne Andaluse, la entry level della famiglia G è senza dubbio la più propensa alla guida sportiva. Nonostante sia la meno potente del quintetto, l’andatura che riesce a tenere nel misto è davvero buona e il posteriore segue fedelmente la traiettoria alzando il piede dal gas.
La GLA, in questa versione “ENDURO” è più alta di 4,3 cm, vanta diversi dettagli estetici esclusivi come i fari fendinebbia, i vetri scuri, bixeno e tetto panorama. La GLA monta la versione più semplice del sistema 4MATIC: la potenza normalmente viene trasferita alle ruote anteriori e in caso di perdita di aderenza la coppia passa alle ruote posteriori tramite un differenziale a giunto viscoso Haldex.
La GLA se l’è cavata bene sullo sterrato e sulle rocce del deserto, affrontando terreni ben più difficili e impervi di quanto la sua silhouette da da compatta rialzata possa far intendere. Il motore spinge bene e il cambio a sette marce DCT doppia frizione garantisce passaggi di marcia sempre rapidi e fluidi.GLC 250 CDI 4MATICSalendo sulla GLC (ex GLK) le cose cambiano. Le suo doti da stradista, che abbiamo apprezzato il mese scorso nel nostro primo contatto, sono state riconfermate su queste strade. Lo sterzo è squisitamente diretto e consistente e la vettura si inserisce agile nelle curve. Il motore 2.200 cc da 204 cv e 500 Nm di coppia spinge la vettura senza sforzo, aiutato da un ottimo cambio a nove rapporti 9 G-TRONIC che come velocità e fluidità non ha niente da invidiare ai cambi a doppia frizione.Il suo sistema 4MATIC è più elaborato di quello della GLA e garantisce una trazione decisamente migliore, affrontando lo sterrato con maggiore nonchalance, grazie ad una ripartizione della coppia di 45:55 abbinato ai sistemi di ESP, ASR e 4ETS e alle cinque modalità di guida offerte dal DYNAMIC SELECT. Le sospensioni pneumatiche BODY CONTROL, infine, alzano la GLC di 50 mm con la sola pressione di un tasto, e rendono l’assetto più morbido, permettendo all’auto di attraversare guadi e rocce con più facilità.GLE E GLE COUPÉ 4MATICPassando dalla GLC alla GLE si avverte quel salto definitivo verso una vettura sì stradale, ma anche capace di qualità off-road vere. La versione 350d monta un 3.0 litri V6 diesel da 258 cv e 620 Nm di coppia. La risposta dell’acceleratore e la fluidità del propulsore sono fantastici, e la generosa potenza è in grado di spingere il GLE senza sforzo su qualsiasi terreno.La GLE monta anch’essa gli ammortizzatori AIRMATIC, ma a differenza della GLC, con i lpacchetto tecnico Offroad è disponibile anche la modalità fuoristrada OFFROAD+, in grado di bloccare il differenziale centrale al 100%. Le trazione è immensa e giocando con il gas e di sterzo si può sentire il sistema trasferire la coppia su ogni ruota e la macchina si esibisce in un traverso su quattro ruote.Nonostante le gommature stradali (la versione Coupé monta addirittura i cerchi M da 21 pollici con gomme ribassate), ogni vettura è stata perfettamente in grado di attraversare i percorsi rocciosi e sabbiosi del deserto spagnolo, dimostrando allo stesso tempo delle qualità dinamiche nell’uso stradali notevoli. Contando che il 90% dei clienti non farà un uso così estremo di queste vetture, direi che per la maggior parte delle situazioni di scarsa aderenza, tutta la gamma 4MATIC si comporta decisamente bene.CLASSE G 350 4MATICUn discorso a parte lo merita la Classe G, l’unica vera fuoristrada senza compromessi della gamma. Il fatto che la sua linea non sia cambiata così tanto in 35 anni la dice lunga sulla fama e il successo di questa vettura.
La versione provata è la 350d, equipaggiata con il  3.0 litri V6 da 245 cv e600 Nm di coppia. La G è l’unica ad avere tra differenziali autobloccanti (posteriore, centrale e anteriore) completamente bloccabili manualmente. Lo sterzo è molto demoltiplicato e il cambio automatico a variatore di coppia a sette rapporti è un filo più lento e tentennante. Ma quando si tratta di fuoristrada non c’è niente che possa batterla. La G vola su qualsiasi tipo di terreno in un modo semplicemente sconosciuto alle altre sorelle, grazie anche ad una gommatura caratterizzata da vera fuoristrada (265/60 R18).
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La gamma Citroen C3 Picasso si amplia.La Casa francese introduce nel listino della monovolume un nuovo allestimento Live Edition al quale si affiancheranno i due allestimenti superiori Feel Edition ed Exclusive per i quali sono stati ritoccati i prezzi che diminuiscono fino a 650€ euro per le versioni benzina e fino a 1.100 euro per le motorizzazioni diesel.Citroen C3 Picasso Live EditionLa versione Live Edition rappresenta l’allestimento di accesso della gamma e si caratterizza per una dotazione di serie completa di climatizzatore manuale, radio CD MP3 e copricerchi da 15 pollici.Citroen C3 Picasso Feel EditionFeel Edition è l’allestimento intermedio di Citroen C3 Picasso che propone fari fendinebbia e fari a LED diurni, Bluetooth e presa USB, barre al tetto, copricerchi da 16 pollici e volante in pelle.Citroen C3 Picasso ExclusiveLa Top di gamma di Citroen C3 Picasso è l’allestimento Exclusive, che propone di serie cerchi in lega da 16 pollici, sensori di parcheggio, climatizzatore automatico e Pack Voyage.Citroen C3 Picasso Business CombiPer i professionisti è disponibile anche la versione Business Combi, omologata come autocarro (4 posti) derivata dall’allestimento Feel Edition.La gamma motori a disposizione di Citroen C3 Picasso è costituita dai benzina VTi 95 e PureTech 110 e dal diesel BlueHDi 100 (unica motorizzazione per la versione Business Combi).I prezzi della Citroen C3 PicassoLive EditionVTi95: 16.000 euroPureTech110: 17.150 euroBlueHDi100: 18.750Feel EditionVTi95: 16.500 euroPureTech110: 17.650 euroBlueHDi100: 19.250 euroExclusiveVTi95: 17.700 euroPureTech110: 18.850 euroBlueHDi100: 20.450 euroBusiness CombiBlueHDi100: 18.850 euro
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La nuova Fiat 500 debutta oggi negli showroom con il motore 1.3 Multijet II con cambio manuale a 5 marce.Questa motorizzazione si va ad aggiungere al listino della nuova Fiat 500 finora composto solo dalle motorizzazioni a benzina (0.9 TwinAir da 85 CV o 105 CV e 1.2 da 69 CV) e GPL (1.2 da 69 CV).Due allestimenti, solo con cambio manualeIl listino prezzi della Fiat 500 1.3 Multijet a gasolio sarà proposto nei due allestimenti Pop, a 16.100 euro e Lounge (17.600).La nuova motorizzazione 1.3 Mulijet II eroga 95 CV a 3.750 giri e consente alla Fiat 500 di raggiungere una velocità massima di 180 km/h con un accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi. La coppia motrice massima, disponibile a 1.500 giri grazie al turbocompressore a geometria variabile, è di 200 Nm.Il 1.3 Multijet II da 95 CV è omologato Euro 6 e, grazie anche al sistema Start/Stop, garantisce consumi di 3,4l/100 km con emissioni di CO2 pari a 89g/km.
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Dopo il debutto al Salone di Dubai, si aprono in Italia gli ordini della nuova Fiat Tipo 2015.La berlina tre volumi globale del Gruppo FCA viene proposta al lancio in due allestimenti: Opening Edition e Opening Edition Plus.Prezzo promozionale di attacco a 12.500 euroIl listino prezzi della nuova Fiat Tipo parte da 14.500 euro per la Opening Edition equipaggiata con il 1.4 da 95 CV (in promozione al lancio a 12.500 euro) e da 19.900 euro per la Tipo Opening Edition Plus, motorizzata con il 1.6 1.6 Multijet II 120 CV.EquipaggiamentiFiat Tipo Opening EditionA livello di equipaggiamento di serie la nuova Fiat Tipo Opening Edition ha in dotazione sei airbag (frontali, laterali e a tendina), sistema ESC con Hill Holder, climatizzatore automatico, sensori di parcheggio posteriori, radio con Bluetooth e comandi al volante, cerchi in lega da 16’’ , fendinebbia, maniglie e dettagli cromati, finestrini elettrici posteriori, specchietti retrovisori elettrici, sedile guida regolabile in altezza e apertura del baule automatica. Come optional, poi, si possono avere anche il sedile guida con regolazione lombare e bracciolo posteriore, il pack sensori (sensore pioggia, sensore crepuscolare e specchietto retrovisore elettrocromico), il kit fumatori e la ruota di scorta dimensioni normali.Fiat Tipo Opening Edition PlusAgli accessori dell’equipaggiamento precedente la Tipo Opening Edition Plus aggiunge aggiunge il sistema integrato Uconnect 5’’ Radio Nav con il nuovo sistema di navigazione touch TomTom 3D, volante in pelle, telecamera posteriore, cerchi in lega diamantati da 17’’, cruise control, sedile guida con regolazione lombare, bracciolo posteriore e pack sensori.
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Peugeot ha disegnato il nuovo elicottero Airbus H160, un modello che sarà una delle stelle del Dubai Airshow, una specie di salone dell’auto destinato però a compratori che cercano un jet o un elicottero privato per i loro spostamenti.Dal 2012 il dipartimento Peugeot Design Lab sta lavorando a progetti al di fuori del mondo automotive e l’Airbus H160 è un esempio delle capacità creative dei disegnatori della marca francese del Leone.A seguito di un concorso Airbus Helicopters ha affidato a Peugeot la cura del design del suo nuovo modello che dovrebbe essere lanciato sul mercato durante il prossimo anno.“Abbiamo sviluppato un elicottero con un design che richiama l’attenzione tanto degli operatori quanto del pubblico in generale. Lo stile è diventato una priorità chiave nel programma H160 che ha come obiettivo far valere la sua personalità unica e il suo rendimento”, ha dichiarato Guillaume Chielens, capo dello Stile e del Design di Airbus Helicopters”.
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Tra le sportive svelate nel corso del 2015 una delle più attese e discusse dell’anno è stata senza dubbio la nuova arrivata del Biscione, l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. La versione arrabbiata, top di gamma della nuova famiglia Giulia (ancora da svelare) è stata presentata al mondo lo scorso 24 giugno e riproposta in anteprima al Salone di Francoforte 2015.Ispirata al passato, non alle bavaresiL’ultimo a riportare sotto i riflettori internazionali la nuova Alfa Romeo Giulia è stato Alessandro Maccolini, l’uomo a capo del Design Esterni del Biscione il quale ha assicurato che “la nuova Giulia si ispira al passato, in particolare all’Alfa 156 e non alle BMW”.Da queste parole arriva la risposta diretta a chi ha accusato i designer del Biscione di aver ricalcato la silhouette di alcune delle bavaresi, in particolare la rivale diretta della Giulia, la BMW Serie 3. Le dichiarazioni di Maccolini sono arrivate lo scorso mese durante una conferenza stampa a Mantova e riportate in questi giorni da Automotive News.Pronti a ripetere il successo della 156La nuova Alfa Romeo Giulia rappresenta il rilancio del marchio del Biscione e la marca spera di ripetere con lei il successo della 156. In attesa di conoscere la gamma intera della Nuova Giulia, cono sciamo per ora solo la sua top di gamma, la Quadrifoglio spinta dal V6 biturbo di origine Ferrari, interamente in alluminio, capace di erogare ben 510 CV. Il rapporto peso potenza della Giulia Quadrifoglio è pari a 2,99 Kg/CV, il che la rende in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.Fonte: Automotive News
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In pieno scandalo Volkswagen Walter de Silva, responsabile design del Gruppo e presidente di ItalDesign, ha deciso di abbandonare i due incarichi, rimanendo comunque consigliere di Wolfsburg.Walter Maria de Silva, nato a Lecco il 27 febbraio del 1951,  era da ormai 17 anni nel Gruppo Volkswagen, sbarcato a Wolfsburg nel 1998 dopo una precedente carriera di 12 anni in Alfa Romeo.La sua storia come designer nel Gruppo VW è iniziata nel Centro Stile SEAT ed è poi proseguita successivamente in Audi e Lamborghini.È stato il responsabile del design di auto del Gruppo come la sesta generazione dell’Audi A6 o dell’Audi A5, mentre vanta nel suo palmarès il successo di ben 5 Auto dell’Anno: Alfa 156, Alfa 147, Volkswagen Polo, Golf e Passat.Nel 2007 è stato nominato capo del dipartimento di design di tutte le marche del gruppo VW e da settembre è stato responsabile della firma Italdesign Giugiaro.Per il momento, il successore di De Silva in Volkswagen non è stato ancora comunicato ufficialmente.
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Il circuito di Misano Adriatico è stato lo scenario che ha ospitato l’evento di oggi del gruppo PSA, che, forte di tante novità e modelli in arrivo, ci ha dato un assaggio di quello che ci aspetta nel prossimo futuro.Il gruppo ha schierato tutti i suoi marchi con nuove vetture e importanti novità: Citroën con C4 Cactus equipaggiata con il nuovo motore 1.2 PureTech da 110 Cv, DS con nuova DS 4 e DS Crossback e Peugeot con la nuova 308 GTi, la versione più estrema della compatta segmento C della Casa del Leone.Citroën C4 CactusLa Citroën C4 Cactus è un’auto che conosciamo molto bene: la crossover incarna al meglio gli ideali della Casa francese, mostrando un design accattivante, audace e impertinente, ma con contenuti tecnici di rilievo e un’attenzione particolare al piacere di guida.Citroën parla di “tecnologia utile”, ovvero dedicata alle motorizzazioni. Lo dimostra il fatto che la Casa del Double Chevron occupa il gradino più alto del podio in Europa per quanto riguarda le emissioni di CO2, con una media di 106,9 grammi per chilometro.Durante il test, caratterizzato da un due percorsi in pista, uno su sterrato e uno su asfalto, abbiamo potuto provare l’efficacia della perdita di peso della Cactus e il nuovo propulsore PureTech turbo benzina. Il 1.2 tre cilindri, grazie a una turbina di ultima generazione e all’iniezione diretta di benzina, è sorprendentemente elastico e progressivo per tutta la gamma di giri. I dati dichiarano 205 Nm di coppia disponibili già a 1.500 giri e 110 cavalli a 5.500 giri, un consumo di 4,3 l/100 km nel ciclo combinato e 100 g/Km di CO2DS 4 e DS4 CrossbackNovità anche per quanto riguarda il fronte DS, ormai marchio a sé stante da un anno, che ha costruito la propria identità basandosi sul design esclusivo e la qualità premium nei materiali e nella costruzione, e seguendo i canoni del lusso francese.La DS 4 rappresenta il cavallo di battaglia nel segmento C premium, e oggi si presenta in due versioni differenti: DS 4 e DS 4 Crossback, quest’ultima caratterizzata da un assetto rialzato e dalle barre sul tetto che le conferiscono un’anima da crossover. La proposta di “dividere” in due la DS 4 è dovuta dal fatto che il 30% delle berline premium vendute nel segmento C sono crossover; e il tempismo, da questo punto di vista, gioca un ruolo fondamentale.Gli interni vengono proposti con diversi tipi di pelle pregiata tra cui nappa e semi-anilina, una pregiatissima pelle usata per borse di lusso. La plancia infatti richiede otto ore di lavoro artigianale per essere rivestita, così come la verniciatura esterna richiede un lavoro accurato da parte di una squadra di verniciatori esperti.La nuova griglia frontale e i nuovi gruppi ottici LED Vision donano alla nuova DS 4 un’aspetto più maturo: la linea è più pulita ed elegante, caratterizzata da cromature e dettagli di design chìc tipicamente alla francese. Basta notare il lavoro che è stato fatto per i gruppi ottici per capire che molta attenzione è stata posta nei dettagli. I proiettori associano tecnologia LED e Xeno , quest’ultima utilizzata per i moduli direzionali.Vista la tipologia di cliente che acquista questo tipo di vetture, non poteva mancare un equipaggiamento tecnologico pensato per il buisnessman sempre connesso. Il display touch screen da 7 pollici permette di eliminare 12 tasti dalla plancia e un design più pulito, e racchiude in sé tutta una serie di funzioni high tech ormai essenziali su vetture di questo livello. DS 4 è la prima vettura del marchio a utilizzare il nuovo Apple CarPlay®; tramite la funzione Mirror Screen, invece, si può visualizzare una serie di applicazioni del proprio smartphone Apple e Android direttamente sullo schermo del computer di bordo.Ricca e al passo coi tempi anche la dotazione di sicurezza. Oltre al sistema di monitoraggio dell’angolo cieco e al sistema di avviso di cambio corsia, la DS 4 propone anche alcuni servizi come l’Sos Assistance, che chiama i soccorsi in caso di incidente, un libretto di manutenzione virtuale, un sistema di localizzazione del veicolo (entrata ed uscita da un’area geografica), e infine la funzione Pack tracking, che in caso di furto invia la posizione dell’auto alle forze dell’ordine.
Le motorizzazioni disponibili per la nuova DS 4 sono sei: tre benzina e tre diesel, mentre per la versione Crossback sono solo quattro. I tre propulsori a benzina offerti sono il PureTech tre cilindri turbo benzina da 130 cv, e due 1.6 THP – sempre turbo benzina – da 165 e 210 cv di potenza, con consumi che vanno dai 5,1 ai 5,9 l/100 km e emissioni dai 119 ai 138 grammi di CO2 per km. Per quando riguarda i diesel, invece, troviamo i motori BlueHDi con tre livelli di potenza: 120, 150 e 180 cavalli, con consumi che vanno dai 3,8 ai 4,3 l/100 km e emissioni dai 100 ai 113 g/CO2 per km.Alla guida
La versioni che abbiamo provato sono la BlueHDi 180 con cambio automatico per quanto riguarda DS 4 Crossback e la 1.6 THP 210 manuale per quanto riguarda DS 4.Entrambe risultano composte e ben piantate a terra nella guida, con un bilanciamento neutro e poco rollio. Sulla Crossback si nota la maggiore altezza da terra, che rende la visibilità e l’assorbimento delle buche sensibilmente migliori.
Durante il nostro giro sulla colline romagnole abbiamo potuto apprezzare il funzionamento del nuovo cambio automatico. C’è un sensibile miglioramento rispetto al modello precedente: i passaggi di marcia sono dolci e fluidi e il cambio è privo di quegli slittamenti fastidiosi tipici del variatore di coppia, e la selezione delle marce è più rapida. Il manuale della versione THP, invece, risulta davvero piacevole, caratterizzato da una bella leva e da innesti contrastati.Fluido e coppioso, come sempre, il BlueHDi, che grazie ai 400 nm di coppia garantisce un’ottima ripresa in qualsiasi marcia. Il 1.6 turbo benzina della DS 4 invece non sembra rendere giustizia a tutti i suoi 210 cv, ma offre un’elasticità e un’entusiasmo agli alti regimi che il diesel non è in grado di raggiungere.Peugeot 308 GTi
Il marchio del gruppo che meglio incarna il piacere di guida puro e la sportività, è sicuramente Peugeot.Dopo la versione gran turismo della 308, la GT 1.6 da 200 cv, Peugeot Sport ha voluto creare una vettura che non scende a compromessi. Esteticamente è aggressiva senza essere volgare: più sulla linea di Golf Gti, piuttosto che su quella di Mégane RS e Civic Type R; ma sotto la carrozzeria non ha niente da invidiare alle compatte più estreme.I dati parlano di 270 cv  e 330 Nm di coppia, gestiti da un differenziale Torsen a scorrimento limitato, tarato al 35%, uno 0-100km/h in 6,0 secondi netti, e il km da fermo coperto in 25,6 secondi. Ad un prezzo di listino di 35.150 euro. Nella nostra prova in pista sul circuito di Misano Adriatico, abbiamo avuto un assaggio delle sue incredibili doti dinamiche e della potenza del suo impianto frenante (dischi da 380 mm all’anteriore e da 268 mm al posteriore).Per scoprire come va, leggete la nostra prova in pista sul Circuito di Misano.
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Da quando Citroen si è separata (in casa) da DS, la marca del Doppio Chevron è andata affermando ancora di più il proprio carattere. Con questa scissione strategica il brand francese ha sancito definitivamente il suo taglio generalista, lasciando al suo alter ego esclusivo il testimone del settore più di nicchia, quello Premium. E come si catturano clienti nell’oceano infinito del mercato generalista? Alexandre Malval, direttore dello Stile Citroen dal 2012, ce lo ha ben chiaro nella testa: differenziandosi.Design funzionale, con la C4 Cactus si volta paginaSotto la sua direzione, disegnata da Frédéric Duvernier, è nata, ad esempio, la Citroen C4 Cactus, una delle auto più eccentriche e “diverse” degli ultimi anni. Basta guardarsi intorno per strada per avere la conferma di un successo consacrato dal mercato: 6.282 unità vendute da gennaio a settembre 2015 solo in Italia. Gli inconfondibili “airbump” che la caratterizzano sono l’emblema del nuovo linguaggio stilistico di Citroen che può essere spiegato con due parole: stile funzionale. Il look secondo Citroen non sembra più fine a se stesso ma sposa la causa della razionalità. Bello da vedere, sì, caratterizzante, anche, ma soprattutto la sua funzionalità deve essere “palpabile” dal cliente, facendo sentire la sua utilità. Una clientela, sembrerebbe, fatta soprattutto di giovani o comunque di persone dinamiche e anche smart. Ecco, quindi, che le esigenze delle nuove generazioni, prima fra tutte l’ormai imprescindibile “connettività”, iniziano a dialogare con il design (soprattutto quello interno, dell’abitacolo) dando vita a prodotti fortemente caratterizzati.Le concept car che dettano il nuovo linguaggio stilistico del Double ChevronLa direzione verso cui i designer Citroen stanno proiettando la marca, ce la descrivono chiaramente le ultime concept car del Double Chevron come la Cactus M e la Aircross Concept.Citoren Cactus M, parola d’ordine: anticonvenzionaleForse la prima delle due è quella che esprime in maniera più radicale il concetto di stile secondo Citroen, così tanto estrema che lo stesso Alexandre Malval ha scartato l’ipotesi che possa trovare la strada per arrivare in produzione; scordiamoci, quindi, la Méhari del futuro… La Cactus M è più che altro una Show Car con tutti i capricci del caso come le superfici interne lavabili, derivate dal mondo del surf o i tappi sul pavimento per fare scivolare via l’acqua. Inoltre, la capote può essere usata per costruire una tenda nella parte posteriore… un look, insomma, estremizzato che esprime a pieno lo spirito “anticonvenzionale” del quale la marca francese ha deciso di fare il suo baluardo.Citroen Aircross Concept: come rivoluzionare i codici del SUVAltri dictatache arrivano dal mercato e che un designer di auto deve per forza ascoltare sono poi quelli legati alle tendenze. Ora la tendenza più in voga sembra essere quella delle “crossover”. A questa fissazione del mercato risponde dunque la Aircross Concept di Citroen che abbiamo visto al Salone di Francoforte. Il concetto Cactus viene proiettato nel segmento che in questo momento offre più potenziale e nel quale tutti si accingono a sperimentare. Citroen ancora una volta lo fa in maniera diversa provando a rivoluzionare i codici, ma mantenendo inalterati i canoni di questo segmento. Niente aggressività o sportività, il tanto acclamato stile coupé a Citroen non piace applicato ad una crossover – Duvernier lo ha giudicato addirittura “pericoloso” – , la Aircross ispira “energia positiva”, fiducia a prima vista e invita ad entrare in un abitacolo confortevole ed accogliente. Sedute ampie e generose, materiali caldi e un abbinamento di tinte chiare e colori tonificanti coccolano i passeggeri. Ogni volume, anche qui, associa estetica e funzionalità. La connettività a bordo della Aircross è assicurata, anche tra i passeggeri stessi; ogni sedile è infatti dotato di altoparlanti e microfoni per facilitare la comunicazione all’interno dell’abitacolo.Quale futuro?Citroen, insomma, si adatta alle tendenze della modernità e propone una nuova interpretazione dell’auto. Quale futuro? Che linee vedremo? Da che spirito saranno animate? Linee morbide, colori accesi e allegri, uno studio degli interni concentrato sull’utilizzo della plancia e sulle funzionalità interne, sia per chi guida che per chi viaggia. Chissà, magari passato il momento delle SUV, saranno le monovolume, proprio con la loro funzionalità accentuata, a fare tendenza…
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