Chi non ricorda la Aston Martin Cygnet? La piccola city car, che prendeva come base la Toyota iQ e che la Casa inglese vendeva ai suoi clienti per circa 40.000 euro, ritorna con una one-off ancora più azzardata.

Quello strano esperimento commerciale si trasforma in un pezzo unico destinato a un capriccioso cliente della firma di Gaydon, caratterizzato da un ingrediente nuovo: un enorme motore V8.

La divisione Q by Aston Martin è stata incaricata di sostituire il 1.2 da 98 CV con un otto cilindri a V da 4,7 litri e 430 CV, lo stesso dell’Aston Martin Vantage per intenderci.

Per montare questa meccanica ovviamente i meccanici inglesi hanno dovuto modificare profondamente il chassis della piccola city car, installando anche una nuovo cambio e un nuovo albero di trasmissione che invia la coppia alle ruote posteriori.

I cerchi sono da 19 pollici e il peso complessivo della Cygnet con il V8 passa da 1.000 a 1.375 kg. In questa strana configurazione scatta però da 0 a 100 in 4,7 secondi e raggiunge i 275 km/h di velocità massima.

Michelin pensa a tutti i piloti e lancia il nuovo Pilot Sport Cup 2 R (R per Racing), pneumatico ultra-high-performance omologato per l’utilizzo stradale utilizzabile su strada o in pista, dove il design innovativo e le tecnologie impiegate nella costruzione offrono ai piloti la possibilità di migliorare il tempo sul giro e godere di un handling ottimizzato. Sarà inizialmente disponibile come equipaggiamento optional su Porsche 911 GT2 RS e Porsche 911 GT3 RS, nelle dimensioni 265/35 ZR20 (99Y) e 325/30 ZR21 (108Y).

Prestazioni elevate su pista

Si tratta di un pneumatico concepito per ottenere elevatissime performance e grande precisione di sterzo su pista asciutta, per permettere ai piloti di raggiungere il miglior tempo sul giro. Ciò è confermato da test interni condotti da Michelin sul circuito italiano di Nardò, dove una Porsche 911 GT2 RS equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R è stata in grado di girare fino a 2,9 secondi più veloce (0,5 secondi a chilometro) rispetto alla stessa vettura equipaggiata con Michelin Pilot Sport Cup 2 (risultato raggiungibile altrimenti con un upgrade della potenza de motore del 30%). Come se non bastasse al Nurburgring una Porsche 911 GT3 RS equipaggiata con pneumatici MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R ha percorso i 20,6 km del circuito in meno di 7 minuti.

Omologato anche per l’uso stradale

Per consentire questo incremento di prestazioni – e per la prima volta in un pneumatico omologato per utilizzo stradale – il Michelin Pilot Sport Cup 2 R è stato realizzato utilizzando mescole di gomma direttamente trasferite dai pneumatici Michelin da competizione. Il nuovo disegno del battistrada è specificamente adattato per condizioni di asfalto asciutto. La spalla esterna del pneumatico presenta ora meno scanalature ed un minor tasso di intaglio, quindi più gomma a contatto con il suolo. Inoltre, i canali centrali nel battistrada sono stati ridotti per incrementare ulteriormente la quantità di gomma a contatto con l’asfalto, con un conseguente aumento della rigidità del pneumatico per permettere di aumentare la precisione dello sterzo grazie al maggior grip generato.Soprattutto, ciò dà al nuovo pneumatico un’impronta al suolo più larga di quasi il 10% e gli consente di sfruttare appieno le eccezionali prestazioni disponibili sulle supercar di oggi.

Puntuale come l’estate, il restyling è toccato anche alla Ford Mustang, e, lasciatemelo dire: è una fortuna. Prima di tutto perché il restyling della MY 2018 è leggero, quindi non è invecchiata per niente, anzi, ci vuole un occhio davvero attento per notare la differenza; secondo perché i prezzi delle versioni usate “pre-restyling” sono calati ulteriormente. Ed è così che la versione 2.3 EcoBoost, quella con il quattro cilindri turbo, oggi si trova anche a 25.000 euro.

È un’auto esotica, ribelle, sexy come poche. Trazione posteriore, potenza giusta (la EcoBoost ha 320 CV), tanto spazio (non per chi siede dietro) e un buon livello di comfort. Un’ottima seconda auto da usare il weekend, magari cabrio, una buona compagna di vita di tutti i giorni se fate pochi km (o se non vi fanno paura gli alti consumi). Consumi tuttavia umani, vista la stazza e la potenza in questione. La media dichiarata è di 12,5 km/l, 10,2 km/l nella versione con il cambio automatico a 6 rapporti.

Vista all’ultimo Salone di Ginevra con la carrozzeria camuffata e a pochi mesi dall’unveiling della versione definitiva, Audi svela le prime immagini ufficiali degli interni della e-tron, la prima elettrica della famiglia di Ingolstadt.

Specchietti retrovisori virtuali e insonorizzazione unica

Tra le caratteristiche più innovative dell’abitacolo della nuova Audi e-tron spiccano i due display laterali che simulano gli specchietti retrovisori virtuali, grazie alle telecamere ad alta risoluzione. L’abitacolo spazioso, con un passo di 2.928 mm, è rifinito con materiali pregiati come la pelle Volcona e i dettagli in alluminio spazzolato.

L’illuminazione ambientale e il disegno delle tappezzerie che imita i circuiti elettrici, le danno un’aria accogliente e futuristica. Il sedile posteriore può ospitare fino a tre passeggeri e Audi promette un’insonorizzazione unica dell’abitacolo, grazie alla quale si potrà godere a pieno dell’impianto stereo di alta gamma Sound System 3D Premium di Bang & Olufsen con 16 altoparlanti e 705 Watt di potenza.

Prime consegne entro il 2019

L’Audi e-tron sarà esteticamente simile all altre SUV della gamma, con dimensioni che la posizioneranno tra la Q5 e la Q7. Sarà infatti lunga 4.880 mm, larga 1.930 mm e alta 1.540 mm e potrà ospitare 5 passeggeri.

Dal punto di vista meccanico, il prototipo svelato alla kermesse elvetica monta un sistema elettrico da 435 CV (che arrivano fino a 503 CV con la modalità Boost) che le permette di scattare da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e di raggiungere i 210 km/h di velocità massima. La batteria da 95 kW le garantirebbe un’autonomia di 500 km (Ciclo NDEC) con una capacità di ricarica all’80% in 20 minuti attraverso una presa CCS ad alto voltaggio.

Audi conta di consegnare i primi esemplari della nuova e-tron entro il 2019. Per ora la si può pre-ordinare, con un anticipo di 2.000 euro.

Lexus impreziosisce la gamma NX Hybrid lanciando la nuova Special Edition Sport, una versione ancor più accattivante dotata di elementi estetici finalizzati a migliorare il design e la dotazione. Ci sono innanzitutto dei nuovi elementi Black tra cui la calandra anteriore, i montanti centrali e le calotte degli specchietti retrovisori. Spiccano i nuovi cerchi in lega da 18 pollici con finiture in nero e bronzo, mentre all’interno con la versione Sport verrà introdotta la possibilità di scegliere una nuova combinazione bicolore della pelle Tahara bianco e nero. La nuova versione Special Edition Sport si basa sull’allestimento Executive, il cuore di gamma, dotato del sistema Multimedia con Dab e Lexus Premium Navigation con display da 10,3” e del Lexus Safety System+ di serie, a cui si aggiungono elementi distintivi come il tetto panoramico, e di comfort, come il power back door.

NX, modello di successo

Lanciato sul mercato nel 2014, NX Hybrid ha da subito rivestito un ruolo di fondamentale importanza per il brand, diventando il modello più venduto della gamma Lexus in Europa. Un grandissimo successo che ha permesso a molti clienti di avvicinarsi al mondo Lexus, grazie alla sua combinazione tra lusso, eleganza, design esclusivo e dinamica di guida. La popolarità in termini di vendite è stata consolidata soprattutto grazie alla disponibilità della motorizzazione Self Charging Hybrid e alla possibilità di scelta tra trazione integrale e anteriore. Le vendite hanno così superato ogni aspettativa, permettendo a NX Hybrid di imporsi sui mercati di tutto il mondo e di assicurare un aumento di notorietà del marchio in Italia. L’introduzione della Sport conferma l’impegno di Lexus nel voler continuamente rinnovare e mantenere alta l’attenzione sul modello.

La nuova Hyundai Santa Fe ricoprirà un ruolo protagonista nei piani di elettrificazione di Hyundai a corto termine. La quarta generazione del SUV coreano sarà infatti elettrificata. In occasione della presentazione internazionale della rinnovata sport utility a sette posti, il marchio asiatico ha confermato che la sua gamma disporrà, tra le varie opzioni, di due versioni ibride.

Semi-ibrida e ibrida plug-in

L’elettrificazione della nuova Hyundai Santa Fe sarà di due livelli. Da un lato, ci sarà una versione semi-ibrida (Mild Hybrid), mentre più in alto nella gamma ci sarà la versione ibrida plug-in (PHEV). Il lancio di entrambe le varianti a doppia alimentazione avverrà nei prossimi 18 mesi, con lo sbarco sul mercato che dovrebbe avvenire nella seconda metà del 2019.

Per il momento i dettagli sulle due versioni ibride della Hyundai Santa Fe sono scarsi, anche se, molto probabilmente, la plug-in prenderà in prestito la configurazione meccanica della Kia Optima PHEV. In questo caso monterebbe il 2.0 a benzina, affiancato da un motore elettrico in grado di garantirle fino a 50 km di autonomia in modalità elettrica al 100%.

Nel caso della Santa Fe semi-ibrida, invece, Hyundai ha lasciato la porta aperta all’adozione della meccanica già annunciata per la Tucson: il diesel 2.0 CRDi da 186 CV, accompagnato da un sistema a 48 volt con batterie agli ioni di litio da 0,44 kWh, un convertitore LDC e un generatore per le partenze. Il sistema sarà inoltre in grado di fornire un extra di potenza al motore a gasolio.

Le moto sono stabili a giugno 2018 ma gli scooter fanno registrare un calo, così il totale del mercato delle due ruote è negativo (-5,8%), proprio come accaduto per le auto. Tra l’altro siamo anche al cospetto di un mese, quello di giugno, che per le due ruote rappresenta il il picco di massima stagionalità e vale poco più del 13% del totale venduto dell’anno. Bene le immatricolazioni si sono attestate sui 27.496 pezzi, mentre se guardiamo il primo semestre il parziale è sempre positivo (+4,3%), con le moto che segnano un +9.8% e gli scooter stabili a +0,3%.

La BMW resta la regina, ma Benelli cresce

A giugno è sempre la R 1200 GS la regina tra le moto, con 501 unità immatricolate, seguita dalla Tracer 900 (472 pezzi), dall’Africa Twin (323 unità), dalla Yamaha MT-07 (308 pezzi) e dalla Benelli TRK 502/x (276 unità).

L’analisi di Andrea Dell’Orto

“Gli analisti di Confindustria stanno modificando gli indicatori macroeconomici perché la ripresa sta rallentando. Le preoccupazioni legate alle politiche protezionistiche mettono in evidenza il rischio di una guerra commerciale che non conviene a nessuno e tanto meno all’Italia che ha una vocazione all’export. L’occupazione appare ancora in crescita, ma solo per quanto riguarda contratti a tempo determinato e part- time.

A tutto questo si aggiunge l’incertezza delle iniziative di governo ancora poco chiare in termini di coperture. Nonostante tutto ciò la voglia di moto non arretra e il nostro mercato fornisce un contributo positivo, mantenendo una domanda relativamente sostenuta – dichiara Andrea Dell’orto, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori).

In occasione della nostra recente assemblea abbiamo presentato una serie di proposte che vanno dalla riforma del Codice della Strada, al miglioramento della sicurezza stradale anche attraverso infrastrutture dedicate, fino all’attenzione in merito alla nuova mobilità elettrica che necessita di colonnine di ricarica e incentivi mirati. Abbiamo la necessita di confrontarci con gli organi di governo al fine di supportare le decisioni che vanno nella direzione di una mobilità sostenibile, dove le due ruote devono giocare un ruolo insostituibile.”

Arriva sul mercato italiano con un prezzo di 5.990 euro, la nuova Benelli TRK 502 X. Si tratta di una enduro stradale facile, versatile e affascinante, pensata per tutti coloro che vogliono affrontare ogni terreno – monta cerchi a raggi da 19” davanti e da 17” dietro – macinando chilometri senza dover necessariamente spendere un capitale.

La nuova Benelli TRK 502 X è spinta da un bicilindrico con raffreddamento a liquido e distribuzione doppio asse camme in testa capace di erogare una potenza di 47,6 CV (35 kw) a 8500 giri/min e un picco di coppia pari a 46 Nm a 6000 giri. La lubrificazione è a carter umido, la frizione multidisco in bagno d’olio, il cambio a 6 velocità con trasmissione finale a catena.

Il telaio è un traliccio in tubi con piastre in acciaio, mentre le sospensioni derivano dalla versione stradale: davanti c’è una forcella upside-down con steli da 50 millimetri e al posteriore un forcellone oscillante con mono ammortizzatore centrale regolabile nell’idraulica in estensione e compressione e precarico molla. TRK 502 X presenta inoltre un terminale di scarico dallo stile ricercato e posizionato in posizione rialzata rispetto alla TRK 502 versione stradale, per affrontare senza problemi i fuori strada.

L’impianto frenante dotato di ABS vanta all’anteriore un doppio disco da 320 millimetri di diametro, con pinza flottante due pistoncini mentre al posteriore un disco di 260 millimetri di diametro. I cerchi a raggi da 19” all’anteriore e da 17” al posteriore, in lega di alluminio, montano rispettivamente pneumatici 110/80 e 150/70 garantendo così maggiore sicurezza anche nelle situazioni più difficili. Il serbatoio ha una capacità di ben 20 litri, mentre di serie troviamo paramani, cupolino ampio e cavalletto centrale.

Dal 2019 la MotoGP non sarà rivoluzionata ma dovrà sottostare ad alcune nuove regole. Le più importanti, quelle che in qualche modo potrebbero influenzare il rendimento dei piloti in pista, sono due. La prima riguarda l’introduzione di una piattaforma inerziale unica, che ha lo scopo di ridurre ulteriormente i costi complessivi che i vari team sono “costretti” a sostenere pur di trovare soluzioni che possano migliorare le performance delle proprie moto. Per chi non sapesse di cosa parliamo la piattaforma inerziale, per farla facile, è un piccolo cervello che attraverso i suoi sensori monitora i movimenti della moto sotto tutti i punti di vista, la gestione del motore, la velocità delle singole ruote, le sospensioni, i freni e il cambio. Ingloba tutte le informazioni e le invia alla centralina.

Centralina unica Magneti Marelli, ecco perché la Yamaha si trova in difficoltà

Apriamo una piccola parentesi. Quest’ultima è già uguale per tutti ma permette ai singoli team di settare i vari parametri a piacimento; è questo, per intenderci, l’aspetto su cui Yamaha sembra essere rimasta un po ‘indietro rispetto agli avversari. Valentino Rossi in un’intervista one to one con Guido Meda a Sky lo ha spiegato benissimo: “Quando hanno introdotto la centralina unica noi abbiamo pensato che il pacchetto fosse quello e ce lo siamo tenuti. Gli altri invece lo hanno studiato, ci sono entrati dentro e hanno cercato di tirare fuori il massimo. È questa la differenza tra Yamaha e gli altri in questo momento. Ora aspettiamo novità dai nostri ingegneri”.

Si alle carene alate, ma senza “modifiche”

L’altra novità attesa per il 2019 riguarda invece le carenature. “Le linee guida sulla progettazione aerodinamica sono state rilasciate dal Direttore Tecnico e sono stati introdotti nuovi limiti di dimensione delle appendici e nella combinazione delle varie parti. I progetti attuali saranno ancora consentiti ma non sarà possibile rimuovere o cambiare parti aerodinamiche significative. Inoltre, l’omologazione del 2019 si baserà sullo storico della stagione precedente”. Che tradotto vuol dire che si potranno omologare le carene con le ali ma non potranno cambiare configurazione di gara in gara.

Al via il più grande sistema di accumulo di energia d’Europa in un edificio commerciale alimentato da batterie provenienti da veicoli elettrici, sia di seconda vita che nuove, inaugurato alla presenza di Udo Kock, Assessore all’Economia e alle Finanze di Amsterdam. Il progetto innovativo deriva dalla collaborazione tra Nissan, Eaton, BAM, The Mobility House e Johan Cruijff ArenA, con il sostegno dei fondi Amsterdam Climate and Energy Fund (AKEF) e Interreg. Il sistema di accumulo di energia da 3 megawatt offre una fonte energetica efficiente e più affidabile per lo stadio, per i visitatori, per l’area circostante e per la rete energetica olandese. Combinando unità di conversione d’energia di Eaton e batterie equivalenti di 148 Nissan LEAF l’impianto consente una gestione più sostenibile dell’energia e inserisce le batterie dei veicoli elettrici in un processo virtuoso di economia circolare.